British Rail Class 378
|
British Rail Class 378 Capitalstar | |
|---|---|
London Overground Class 378 på Wandsworth Road
| |
 Interiören i en Class 378-enhet
| |
| I tjänst | 29 juli 2009 – nu |
| Tillverkare | Bombardier Transportation |
| Byggd kl | Derby Litchurch Lane Works |
| Efternamn | Elektrostjärna |
| Ersatt | |
| Konstruerad |
|
| Antal byggt | 57 |
| Efterträdare | Klass 710 |
| Bildning |
|
| Flottans nummer |
|
| Kapacitet |
|
| Ägare | QW Rail Leasing |
| Operatör(er) | London Overground |
| Rad(er) serveras | |
| Specifikationer | |
| Bilkarosskonstruktion | Svetsad aluminiumkropp med hyttändar av stål |
| Tågets längd | 101 350 m (332 fot 6,2 tum) |
| Bilens längd |
|
| Bredd | 2 800 m (9 fot 2,2 tum) |
| Höjd | 3 774 m (12 fot 4,6 tum) |
| Golvhöjd | 1 151 m (3 fot 9,3 tum) |
| Dörrar |
Dubbelbladig ficka, var och en 1,5 m bred ( 2 per sida per bil) |
| Hjuldiameter | 840 mm (2 fot 9 tum) (nominellt) |
| Hjulbas |
|
| Maxhastighet | 75 mph (121 km/h) |
| Vikt |
|
| Brant lutning | 1 på 29 |
| Dragmotorer | 3 per bil, var och en på 600 kW (800 hk) |
| Uteffekt | 2 400 kW (3 200 hk) |
| Elektriska system |
|
| Nuvarande samlare |
|
| Boggier |
|
| Bromssystem |
|
| Säkerhetssystem | |
| Kopplingssystem | Dellner 12 |
| Flera arbetar | Inom klass och med klass 375 , 376 , 377 och 379 |
| Spårvidd | 1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) standardmått |
| Sittplatser | Längsgående |
| Anteckningar/referenser | |
| Hämtade från och om inget annat anges. | |
British Rail Class 378 Capitalstar är ett elektriskt passagerartåg med flera enheter speciellt designat för London Overground- nätverket. Det är en del av Bombardier Transportations Electrostar - familj. Totalt har 57 femvagnståg byggts – de flesta byggdes ursprungligen som tre- eller fyravagnsenheter.
Klass 378:orna beställdes i augusti 2006 som svar på passagerarnas missnöje med befintliga masstransitståg som drivs av Silverlink , såsom den åldrande flottan av klass 313 . Upphandlingen av en modern ersättare ansågs ge bättre prestanda än upprustningen av de befintliga enheterna. Följaktligen tillverkades totalt 57 Class 378 på Bombardiers Derby-anläggning, varav det första exemplet gick in i intäktstjänst under juli 2009. Introduktionen av typen var ungefär ett halvår senare än ursprungligen planerat, till stor del som ett resultat av svårigheter med flera leverantörer.
I designtermer liknar tåget i stort sett klass 376- tågen som drivs av Southeastern , och har samma bredare skjutbara fickdörrar i tunnelbanan för effektivare av- och påstigning. Den har dock också betydande skillnader från Class 376, såsom helt längsgående sittplatser som liknar den som används på Londons rullande materiel för att ge mer stående och mindre sittkapacitet och minska trångboddheten, eftersom interiören har optimerats för tunnelbanan med stora volymer. stiltjänster som drivs av London Overground.
Historia
I början av det tjugoförsta århundradet var flera typer av rullande materiel som ursprungligen hade tagits i bruk flera decennier tidigare i drift över hela London . I synnerhet ansågs Silverlink -serien på North London-linjen ofta av resenärer som att de hade erbjudit dålig service, klagomål som kretsade kring extremt överbelastade tåg och opålitlig service. Klass 313 användes för dessa tjänster vid denna tidpunkt; dess interiörer var av märkbart lägre kvalitet jämfört med nyare tåg, och tågen i sig sågs som ovälkomnande för passagerare, särskilt under sena timmar. Tjänstemän på Transport for London (TfL) var motiverade att förbättra situationen och bestämde sig för en modern ersättare för Class 313. Följaktligen började de undersöka olika alternativ för att göra det.
I augusti 2006 tillkännagavs att ett kontrakt värt 223 miljoner pund hade undertecknats mellan tillverkaren av rullande materiel Bombardier och TfL, enligt vilket en initial sats av 152 individuella bilar skulle levereras, vars leveranser skulle starta i september 2008. Originalet Kontraktet innehöll en option att köpa ytterligare bilar, upp till totalt 216. Underhållsarrangemang inkluderades också, vilket involverade byggandet av en ny depå nära New Cross Gate-stationen för att utföra tunga underhållsuppgifter på denna nya flotta. Den nya flottan, betecknad Class 378, tillverkades av Bombardier vid dess anläggning i Derby .
I juli 2007 meddelade TfL att de hade beställt ytterligare 36 Capitalstar-vagnar för £36 miljoner. Ordern omfattade ytterligare tre fyrabilsenheter för East London Line och 24 ytterligare vagnar för att utöka de ursprungliga trebilsenheterna för North London Line till fyrabilsenheter, som ska levereras 2011.
Den 16 september 2008 avtäcktes den första kompletta enheten och började testas på Bombardiers testbana innan den levererades för testning på det nationella nätet. Vid den första offentliga avtäckningen av Class 378 tillkännagav TfL att man nått en överenskommelse om att skaffa ytterligare tre dubbelspänningsenheter, vilket tar det totala antalet till 57. Dessa enheter var avsedda att förstärka flottan när South London-linjen togs i bruk under London Overgrounds kontroll.
I februari 2013 erhölls godkännande för upphandling av ytterligare 57 fordon, vilket gjorde att hela Class 378-flottan kunde förlängas från fyra till fem bilar för större kapacitet. Vid den tiden krävde TfL:s affärsplan att fembilstrafiken skulle börja på East London-linjen från november 2014, medan resten av det elektrifierade Overground-nätverket skulle följa i slutet av 2015. I januari 2016 meddelade TfL att alla enheter var nu i en fembilskonfiguration.
Design och funktioner
Klass 378 Capitalstar är ett elektriskt tåg med flera enheter med dubbla spänningar (EMU), designat för att försörjas antingen via 750 V DC tredje skenan eller 25 kV 50 Hz AC luftledningar . Det är en skräddarsydd version av Bombardiers Electrostar-familj, inriktad på den korta vägen på marknaden. Efter slutförandet av uppgraderingar av fem bilar 2016 består varje enhet av ett drivande motorfordon och ett mellanliggande motorfordon på vardera sidan av ett mellanliggande släp. I klass 378/2-enheter bär den mellanliggande trailern strömavtagaren och den elektriska transformatorn.
Tågets inre designades för att maximera passagerarkapaciteten. Traditionella sittplatser togs bort och längsgående säten antogs istället, tillsammans med breda områden runt dörrarna för att påskynda in- och utpassering av passagerare. Dessutom är en betydande del av varje vagn avsedd att användas av stående passagerare, och har således räcken och andra hållpunkter för sådana passagerare att stabilisera sig, i stort sett liknande ett tunnelbanetåg i London . Tågen saknar toaletter, eftersom hela NLL-linjen tar lite mer än en timme att passera från ände till slut. Tillsammans med den interna baskonfigurationen var bilarna utrustade med många moderna bekvämligheter som syftade till att förbättra passagerarkomforten, såsom luftkonditionering , passagerarinformationssystem i realtid , tillgänglighet för rullstolar (inklusive underlättande av nivåtillgänglighet) och olika färger på sätesmoquette för att markera prioriterade sittplatser.
Tåget är utrustat med sensorer för att upptäcka hur många personer som är i varje buss, och automatiskt justera hur mycket energi som går åt på att värma en viss vagn baserat på denna kapacitet, bland andra intelligenta ledningsfunktioner som utförs. Extern CCTV visas automatiskt när dörrarna släpps via en monitor i hytten, vilket tar bort behovet av Driver-Only Operation (DOO) utrustning såsom monitorer/speglar på plattformar. Ett något liknande arrangemang som detta hade redan tagits i bruk på Southerns Electrostar -enheter. Dessutom, i händelse av att en passagerare använder ett nödlarm, visas den interna CCTV:n automatiskt på monitorn i hytten, vilket gör att föraren kan se det drabbade området av tåget, medan en porttelefon låter föraren tala med passageraren .
Operationer
Klass 378 var ursprungligen avsedd att tas i bruk i januari 2009. Detta schema försenades med sju månader som en konsekvens av den stora lågkonjunkturen 2008, som hade tvingat flera leverantörer i konkurs , vilket resulterade i brist på flera komponenter. Detta påverkade också leveransen av liknande Class 377/5 -enheter till First Capital Connect . Som ett resultat kom den första Class 378-enheten inte i drift förrän den 29 juli 2009.
Under 2011 drabbades flera av klass 378:or av oplanerade avstängningar när de körde längs North London Line. Orsaken visade sig vara harmonisk störning som genererades av passerande av klass 92 , som då och då korsar linjen för godsrörelser. Problemet löstes permanent efter att Bombardier ändrade inställningarna för störningstolerans.
Under januari 2016 tillkännagav TfL att arbetet med att utöka alla 57 enheter till en fembilskonfiguration slutförts. I december 2018 förkortades enhet 378232 tillbaka till fyra bilar för att köra på Gospel Oak to Barking-linjen medan förseningar för leverans av klass 710 löstes. 378206 och 378209 förkortades också till fyra vagnar för att fungera som tillfällig täckning medan de dieseldrivna Class 172: orna drogs in.
I juli 2015 tillkännagav London Overground en order på 45 nya Class 710- enheter, av vilka några skulle ersätta Class 378s som används på Watford DC-linjen. Dessa fördrivna enheter kommer sedan att kaskadkopplas för att stärka tjänsterna på de andra linjerna som enheterna används på. Tre år senare startade London Overground ett program för att fräscha upp Class 378-flottan, vilket gav dem en färg och moquette liknande den för den nyare Class 710-flottan.
Under januari 2018 togs klass 378-flottan tillfälligt ur drift för brådskande säkerhetsinspektioner efter att en enhet drabbats av ett trasigt bromsok .
Flotta
Klass 378-flottan består för närvarande av två separata underklasser, DC-only 378/1 och dubbelspänning (AC och DC) Klass 378/2:
- Klass 378/1 – 20 fyrabilar beställdes. Dessa enheter trafikerar den utökade East London Line och är endast 750 V DC. Dessa tåg, som är betecknade klass 378/1, ersatte A60/A62 Stock som tidigare använts på linjen. De togs i tjänst den 27 april 2010, på förhandsvisningstjänsten mellan Dalston Junction och New Cross / New Cross Gate. Tjänsten utökades till Crystal Palace och West Croydon den 23 maj 2010. I likhet med alla tåg i Electrostar -familjen har dessa DC-only 378/1-enheter ett försänkt takutrymme för montering av en strömavtagare och annan utrustning för dubbel- spänning fungerar i framtiden om det behövs. Den södra trafiken på södra London-linjen drogs tillbaka 2012 och ersattes av en ny London Overground -tjänst som drivs med nya luftkonditionerade 4-bilars klass 378-enheter.
- Klass 378/2 – 37 dubbelspänningsenheter för fyra bilar beställda för linjerna North London, West London, Watford DC, East London. Dessa enheter har dubbelspänningskapacitet, tar ström vid 25 kV AC från luftledningar eller 750 V DC från tredje skenan. Dessa tåg ersatte klass 313- och klass 508- enheterna 2010. De första 24 enheterna var ursprungligen trevagnsenheter betecknade klass 378/0 (378001-378024) och omdesignades till klass 378/2 (omnumrerade 378201–378224) som varje enhet mottagen. dess extra vagn i slutet av 2010. De återstående 13 enheterna (378225-378234 och 378255–378257) byggdes från början som fyrabilsklass 378/2.
| Klass | Operatör | Antal. | År byggt | Bilar | Enhetsnr. | Rutter | Anteckningar | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 378/1 | London Overground | 20 | 2009–2010 | 5 | 378135–378154 | Endast tredje skena. | ||
| 378/2 | 24 | 2008–2010 | 378201–378224 | Dubbla spänningsenheter. Ursprungligen byggd som trebilsklass 378/0 (378001–378024). | ||||
| 13 | 2010–2011 | 378225–378234, 378255–378257 | Dubbla spänningsenheter. | |||||
| Klass | Fordon | ||||
|---|---|---|---|---|---|
| DMOS(A) | MOS(B) | PTOS | MOS(A) | DMOS(B) | |
| 378/1 | 38035–38054 | 38235–38254 | 38335–38354 | 38435–38454 | 38135–38154 |
| 378/2 |
|
|
|
|
|
Illustration
Namngivna enheter
Namngivna enheter är följande:
- 378135: Daks Hamilton
- 378136: Transport till London
- 378204: Professor Sir Peter Hall
- 378211: Gary Hunter
- 378232: Jeff Langston
- 378233: Ian Brown CBE
Se även
Anteckningar
externa länkar
Media relaterade till British Rail Class 378 på Wikimedia Commons
|
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
