British Rail Class 172
|
British Rail Class 172 Turbostar | |
|---|---|
West Midlands Railway Class 172/3s på Birmingham Moor Street
| |
West Midlands Railway Class 172 saloon
| |
| I tjänst | 10 juli 2010 – nu |
| Tillverkare | Bombardier Transportation |
| Byggd kl | Derby Litchurch Lane Works |
| Efternamn | Turbostar |
| Ersatt | |
| Konstruerad | 2010–2011 |
| Antal byggt | 39 |
| Efterträdare | |
| Bildning |
|
| Flottans nummer |
|
| Kapacitet |
|
| Ägare |
|
| Operatör(er) | West Midlands Railway |
| Rad(er) serveras | |
| Specifikationer | |
| Bilkarosskonstruktion | Svetsad aluminium med ståländar _ |
| Bilens längd |
|
| Bredd | 2,69 m (8 fot 10 tum) |
| Höjd | 3,77 m (12 fot 4 tum) |
| Dörrar | Dubbelbladig glidplugg (2 per sida per bil) |
| Maxhastighet |
|
| Vikt | (se § Fordonsvikter ) |
| Axeltryck | Rutttillgänglighet 1 |
| Primär(er) |
2 eller 3 × MTU 6H 1800 R83 (en per bil) |
| Motortyp | Inline-6 fyrtakts turbodiesel |
| Förflyttning | 12,8 L (782 cu in) per motor |
| Uteffekt | 360 kW (480 hk) per motor |
| Överföring |
ZF Ecomat HP 902 R (6-växlad mekanisk) |
| UIC-klassificering |
|
| Boggier | Bombardier B5006 |
| Bromssystem |
Elektropneumatisk ( skiva ) (Westinghouse 3-stegs) |
| Säkerhetssystem | |
| Kopplingssystem | BSI |
| Flera arbetar | klass och med klass 14x , 15x och 170 |
| Spårvidd | 1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) standardmått |
British Rail Class 172 är ett brittiskt passagerartåg för diesel med flera enheter (DMU) byggt av Bombardier Transportations Derby Litchurch Lane Works för användning på passagerartjänster i inre förorter. Klassen drivs för närvarande av West Midlands Railway .
Klass 172 är en del av Turbostar- serien, liknande klass 168 , klass 170 och klass 171 .
Tekniska detaljer och varianter
Det finns fyra underklasser:
- Klass 172/0 - tvåvagnar, icke-landgångstågset med West Midlands Railway för användning på Snow Hill Lines och Leamington Spa till Nuneaton , ursprungligen med London Overground.
- Klass 172/1 - två-vagnar, icke-landgångstågset med West Midlands Railway för användning på Snow Hill Lines och Leamington Spa till Nuneaton , ursprungligen med Chiltern Railways .
- Klass 172/2 - tvåvagnar, landgångstågset med West Midlands Railway för användning på Snow Hill Lines och Leamington Spa till Nuneaton .
- Klass 172/3 - trebilar, landgångstågset med West Midlands Railway för användning på Snow Hill Lines och Leamington Spa till Nuneaton .
172/0 och 172/1 liknar de befintliga Turbostar- tågen genom att inte ha ändgångar. Dessa tåg har en maximal hastighet på 100 mph (160 km/h).
Klass 172/2s och 172/3s som används av West Midlands Trains liknar Class 375 , Class 377 , Class 379 och Class 387 Electrostjärnorna genom att ha ändgångar för att tillåta åtkomst mellan enheterna. Dessa tåg har en maximal hastighet på 100 mph (160 km/h).
172/0 byggdes utan några toaletter ombord som är gemensamma med andra London Overground-lager. Toaletter eftermonterades när de överfördes till WMT.
Klass 172 har BSI (Bergische Stahl Industrie - Autocoupler) kopplingar som gör att de kan arbeta i flera med klass 168 , klass 170 enheter och de flesta andra enheter med samma koppling.
Skillnader från andra Turbostars
Klass 172-tågen är lättare än andra Turbostars på grund av användningen av Bombardier FLEXX-ECO- boggierna - en utveckling av B5000- boggierna som används på Class 220 Voyager DEMU-tågen, snarare än de tidigare 'Serie 3'-boggierna. En annan skillnad är att de har halvhöga luftdammar i motsats till de mer vanliga fullhöjdsdammar. De skiljer sig också från tidigare Turbostars genom att ha mekanisk transmission snarare än hydraulisk - växlingar kan tydligt höras när tågen accelererar och bromsar.
Skillnader från klass 150
Klass 172 har färre säten än Class 150s som de ersatte, men större total kapacitet på grund av det ökade utrymmet för stående passagerare samt bredare gångar avsedda att påskynda på- och avstigning och minska väntetiden på stationer. Tågen är luftkonditionerade och har inga öppningsbara fönster, till skillnad från Class 150s.
Klass 172 är designad för en kroppslängd på 23 m (75 fot 6 tum), i motsats till 20 m (65 fot 7 tum) längd som användes på tidigare Class 150 Sprinter DMU - ökande kapacitet.
Operatörer
West Midlands Railway
West Midlands Trains driver totalt 39 tvåbils- och trebilsenheter, varav 27 hade beställts av föregångaren London Midland , som ursprungligen planerade att de skulle börja trafikera i slutet av 2010 på tjänster till och från Birmingham Snow Hill , ersätter klass 150s. De ursprungliga West Midlands Trains-seten har reviderade frontändar med ändgångar som gör att tågen ser ut som Electrostar -familjen av enheter.
Från den 1 september 2011 började enheterna arbeta på Snow Hill Lines med lite helgarbete från Birmingham - Hereford. Vid första användning i drift drabbades enheterna av ett fel med motorvibrationer i passagerarkabinen, vilket sedan har åtgärdats.
Enheterna var ursprungligen menade att ersätta alla klass 150 , men tre behölls. Mellan slutet av 2018 och början av 2019 flyttade London Overground 172/0s till West Midlands Railway, som drivs av West Midlands Trains, för att ersätta de återstående Class 150s för överföring till Arriva Rail North och Class 153s som trafikerar linjen Coventry–Leamington och Coventry till Nuneaton-linjen samt ge extra kapacitet på Snow Hill Lines .
Tidigare operatörer
London Overground
London Overground drev åtta tvåbilsklass 172:or på Gospel Oak to Barking-linjen, och ersatte det gamla Class 150- beståndet. Enheterna var ursprungligen avsedda att vara i drift från februari 2010, men på grund av produktionsproblem och sedan vad som ansågs vara avgasproblem (som visade sig vara ett falskt larm), tog tågen i trafik först i juli 2010, och med reducerad kapacitet på grund av personalutbildningsproblem. I december 2010 var hela flottan i tjänst, vilket gjorde att Class 150s kunde kaskadkopplas till First Great Western och andra operatörer. Enheterna hyrdes av Angel Trains .
Framgången för London Overgrounds drift av Gospel Oak to Barking Line innebar att 2-bilars 172:or så småningom visade sig vara otillräckliga vad gäller kapacitet. Inledningsvis fanns det planer på att ersätta dem med 3- eller 4-bils DMU. Senare tillkännagav regeringen planer på att elektrifiera linjen, med avsikten att TfL skulle införskaffa en ny flotta av 4-bils EMU (klass 710) för användning på både denna rutt och de inre förortsrutterna från Liverpool Street , som tagits över av London Overground från 2015.
Elektrifieringen slutfördes i februari 2018 (senare än det ursprungliga målet för juni 2017) och från och med juni 2018 skulle Class 172-enheterna ersättas av Class 710 EMU från november 2018, även om detta inte hände som planerat. De ersattes tillfälligt av Class 378s omplacerade från andra delar av London Overground-nätverket och flyttade till West Midlands Trains i mars 2019. I maj 2019 började Class 710s att tas i bruk.
Chiltern järnvägar
Chiltern Railways skaffade fyra tvåvagnståg i samma ordning som London Overground för att komplettera Class 168 på dess rutter från London Marylebone , som ursprungligen skulle levereras från slutet av 2010. De hade inte tripcock -säkerhetssystemet installerat – till skillnad från resten av Chiltern Railways-flottan – eftersom utformningen av boggin som används (baserad på B5005 som finns på Class 220 Voyager och Class 222 Meridian -tåg) innebar att det inte fanns någon plats för fästena att monteras. Således kunde de inte operera på Aylesbury via Amersham-linjen medan det nuvarande signalsystemet var på plats såvida de inte körde i flera med andra enheter på både fram- och baksidan, som var utrustade med en tripcock.
År 2021 hyrdes alla Chiltern Railways Class 172s ut till West Midlands Trains för användning med deras befintliga Class 172-flotta i väntan på leverans av Class 196 "Civity" -tåg. Det tillkännagavs senare att Class 172/1-flottan inte kommer att återvända till Chiltern när Class 196:orna går i tjänst med WMT.
Introduktion i tjänst
I slutet av 2007 och början av 2008 gjordes beställningar hos Bombardier av två leasingföretag för rullande materiel för att köpa ett antal Turbostar- tåg av klass 172. I december 2007 Porterbrook 15 trevagnståg och 12 tvåvagnståg till London Midland för leverans 2010. I januari 2008 beställde Angel Trains , på uppdrag av London Overground och Chiltern Railways, 12 tvåvagnståg för leverans, vilket skulle ha levererats under 2009. Men svårigheter med leveranser från Bombardiers leverantörer ledde till förseningar i att fylla klass 377 och 378 Electrostar -order, med efterföljande förseningar för att bygga klass 172-seten. Arbetet påbörjades i slutet av 2009 efter frigörandet av en av Bombardiers produktionslinjer efter slutförandet av Class 377-ordern för First Capital Connect .
Åtta 172/0-enheter byggdes för London Overground. Testning av den första satsen av nya enheter, 172/0-seten för London Overground, började i mars 2010 på Old Dalby Test Track . Alla enheter levererades därefter till Willesden Train Maintenance Depot (TMD).
Alla åtta 172/0-enheter togs i drift för London Overground. Dessa var ursprungligen begränsade till en topphastighet på 40 miles per timme (64 km/h) i motsats till deras avsedda designhastighet på 100 mph (160 km/h), eftersom man trodde att det var ett fel med avgassystemet som kräver modifieringar till den ursprungliga designen och de redan upphandlade enheterna. Det förväntades att enheter för London Midland och Chiltern skulle försenas med ytterligare 6–12 månader. [ fullständig hänvisning behövs ] Det visade sig dock att testningen av avgasutsläppen hade varit felaktig och att det inte fanns några större problem med enheterna eller den ursprungliga designen. Produktionen fortsatte därför som planerat med en viss fördröjning.
De fyra Chiltern Railways-enheterna togs i drift under sommaren 2011 och åkte till West Midlands Railway våren 2021.
Ytterligare potentiella beställningar
2008 ansökte First Great Western till Transportdepartementet om att utrusta sina Cardiff till Portsmouth via Bristol -tjänster med 11 nya fyrabils DMU, vilket potentiellt skulle tillåta de befintliga Class 158 Express Sprinter -tågen att överföras till andra tjänster. Enligt West of England Partnership skulle dessa sannolikt vara "lika Class 170s", vilket tyder på att de kan vara Class 172 Turbostars .
Regeringen meddelade i december 2008 att Bombardier, med sin Turbostar-design , var en av de förkvalificerade anbudsgivarna för de första 200 DMU-fordonen av sina planerade 1300 nya vagnar. Dessa nya tåg var avsedda för tjänster som drevs av First Great Western , First TransPennine Express och Northern Rail . Men med tillkännagivandet av elektrifieringssystemen i nordvästra och på Great Western Main Line avbröts DMU-ordern, med tågoperatörernas behov planerade att tillgodoses genom överföringar av befintligt lager.
Arriva Rail North och TransPennine Express skaffade senare ny DMU och bi-mode rullande materiel, även om denna producerades av CAF och Hitachi och även i större kvantiteter - 58 CAF DMUs tilldelades enbart till Northern, medan de 61 inställda 172:orna (42x 3- bil och 19x 4-bil) skulle ha delats upp i tilldelningar för tre operatörer.
Bombardier erbjöd Class 172 Turbostar till NI Railways för sin "New Trains Two" -specifikation, och förlorade så småningom mot CAF och en variant av NIR:s befintliga Class 3000 .
Flotta detaljer
| Klass | Operatör | Antal. | År byggt | Bilar per enhet | Enhetsnr. |
|---|---|---|---|---|---|
| 172/0 | West Midlands Railway | 8 | 2010 | 2 | 172001–172008 |
| 172/1 | 4 | 2011 | 172101–172104 | ||
| 172/2 | 12 | 172211–172222 | |||
| 172/3 | 15 | 3 | 172331–172345 |
Fordonets vikter
| Klass | DMOS-fordon | MOS-fordon | DMOSLW-fordon |
|---|---|---|---|
| 172/0 | 41,85 t (41,19 långa ton; 46,13 korta ton) | — | 42,40 t (41,73 långa ton; 46,74 korta ton) |
| 172/1 | |||
| 172/2 | 41,87 t (41,21 långa ton; 46,15 korta ton) | — | 42,49 t (41,82 långa ton; 46,84 korta ton) |
| 172/3 | 38,75 t (38,14 långa ton; 42,71 korta ton) |
Illustrationer
Namngivna enheter
Enhet 172342 heter Rodger Summer .
|
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
