Westcott järnvägsstation

Westcott
Westcott station i oktober 1935, strax före stängning
Westcott Westcotts läge i Buckinghamshire
Plats	Westcott, Buckinghamshire
Lokal myndighet	Buckinghamshire
Ägare	Wotton spårväg
Antal plattformar	1
Nyckeldatum
1871	Öppnad (endast frakt)
1872	Öppnat för passagerare
1894	Ombyggd
1899	Uthyres av Metropolitan Railway
1935	Stängt av London Transport
Annan information
WGS84
Londons transportportal

Westcott järnvägsstation var en liten station byggd för att tjäna byn Westcott, Buckinghamshire , och närliggande byggnader som fästes vid baron Ferdinand de Rothschilds gods vid Waddesdon Manor . Det byggdes av hertigen av Buckingham 1871 som en del av en kort hästdragen spårväg för att möjliggöra transport av gods från och runt hans omfattande ägor i Buckinghamshire och för att ansluta hertigens gods till Aylesbury och Buckingham Railway vid Quainton Road . En lobbykampanj av invånare i staden Brill ledde till att spårvägen konverterades för passageraranvändning och förlängdes till Brills järnvägsstation 1872, och blev känd som Brill-spårvägen .

Billigt byggt och oklassat , och med dålig kvalitetslok , servar på linjen var mycket långsamma, initialt begränsade till 5 miles per timme (8 km/h). På 1890-talet var det planerat att förlänga spårvägen till Oxford , men planen övergavs. Istället togs driften av linjen över av Metropolitan Railway 1899.

Efter överföringen 1933 av Metropolitan Railway till offentligt ägande för att bli Metropolitan line of London Transport , blev Westcott station en del av Londons tunnelbana , trots att den var över 40 miles (64 km) från centrala London. Ledningen för London Transport ansåg att det var mycket osannolikt att linjen någonsin skulle kunna göras livskraftig, och Westcott station stängdes, tillsammans med resten av linjen, från den 30 november 1935. Stationsbyggnaden och dess tillhörande hus är de enda betydande byggnaderna från Brill Tramway för att överleva annat än den tidigare korsningsstationen vid Quainton Road.

Brill Spårväg

Den 23 september 1868 öppnade den lilla Aylesbury och Buckingham Railway (A&BR) och förbinder Great Western Railways station i Aylesbury med London och North Western Railways Oxford till Bletchley linje vid Verney Junction . Den 1 september 1894 nådde Londons Metropolitan Railway (MR) Aylesbury och anslöt kort därefter till A&BR-linjen, med lokala MR-tjänster som körde till Verney Junction från 1 april 1894. Genom tåg från MR:s Londonterminal vid Baker Street började den 1 januari 1897 .

Ett av de ursprungliga Aveling- och Porter-loken från 1871 som används av linjen

Richard Plantagenet Campbell Temple-Nugent-Brydges-Chandos-Grenville, 3:e hertig av Buckingham och Chandos, hade länge haft ett intresse för järnvägar och hade tjänstgjort som ordförande för London and North Western Railway från 1852 till 1861. I början av 1870-talet bestämde sig för att bygga en lätt järnväg för att transportera gods från hans egendomar i Buckinghamshire till A&BR:s linje vid Quainton Road . Den första etappen av linjen, känd som Wotton Tramway , var en 4-mile (6,4 km) linje från Quainton Road via Wotton till en kolvägg vid Kingswood , och öppnade den 1 april 1871. Avsedd för användning av hästspårvagnar , linan byggdes med längsgående slipers för att undvika att hästar snubblar på slipersna.

Lobbying från den närliggande staden Brill för införandet 1,2 Brills av passagerartjänster på linjen ledde till en förlängning från Wotton till järnvägsstation, vid foten av Brill Hill km från själva staden Brill på en kulle. , sommaren 1872 och införandet av två blandade tåg varje dag i varje riktning, då linjen döptes om till Brill Tramway . Hertigen köpte två Aveling- och Porter- traktionsmotorer modifierade för att fungera som lokomotiv för linjen, var och en med en topphastighet på 8 miles per timme (13 km/h), även om en hastighetsgräns på 5 miles per timme (8 km/h) verkställdes.

Hertigen av Buckingham, grundare av Brill Tramway

Hertigen dog 1889, och 1894 bildade förvaltarna av hans egendom Oxford & Aylesbury Tramroad Company (O&ATC) med avsikten att förlänga linjen från Brill till Oxford . MR:n hyrde Brill Tramway från 1 december 1899, även om linjen fortsatte att ägas av O&ATC.

Tjänster och faciliteter

Westcott station var den andra stationen från Quainton Road, cirka 1 + 1 ⁄ 2 miles (2,4 km) öster om Quainton Road. Stationen bestod av en enda plattform med en liten stationsbyggnad i trä, och låg omedelbart söder om byn Westcott , som vid tiden för järnvägens öppnande hade en befolkning på cirka 150. Från början döptes stationen till "Westcott Siding" och döptes om till stationen. "Westcott" strax efter öppning. Stationen byggdes till en början med en enda låg träplattform, främst avsedd för lastning och lossning av gods. Efter 1899 års överföring av tjänster till Metropolitan Railway, introducerade MR en singel Brown Marshall passagerarvagn på linjen; vid denna tidpunkt höjdes en kort del av plattformen till konventionell höjd för att ge tillgång till de högre dörrarna på den nya vagnen.

Begränsade av lok av dålig kvalitet och det ojämna, billigt anlagda spåret som följde kullarnas konturer, gick tågen mycket långsamt i området; 1882 tog tågen 20 minuter att resa den korta sträckan från Quainton Road till Westcott och 50 minuter från Westcott till Brill.

Från 1872 till 1894 betjänades Westcott station av två passagerartåg per dag i varje riktning, och från 1895 till 1899 ökades antalet till tre per dag. Efter 1899 års överföring av tjänster till Metropolitan Railway betjänades stationen av fyra tåg per dag i varje riktning fram till stängning 1935. Förbättringar av linjen som utfördes vid tiden för överföringen till Oxford & Aylesbury Tramroad minskade restiderna från Westcott till Quainton Road och Brill till 13 minuter respektive 28 minuter.

Det tidigare stationshuset vid Westcott

Persontåg trafikerade i allmänhet stationen endast på vardagar, även om mellan 1903 och 1922 gick tåg även på söndagar. Medan byn Westcott var liten, gjorde närheten till Baron Ferdinand de Rothschilds gods vid Waddesdon Manor Westcott till en av de mer trafikerade stationerna på grenen när det gäller passagerar- och godstrafik.

Illviljan den låga frekvensen av tjänste- och det förhållandevis låga numrerar av folk som använder posterar, var Westcott station bemannad; den enskilde anställdes ansvar inkluderade att underhålla oljelamporna på plattformen och att arbeta med en närliggande plankorsningsgrind . Som för alla anställda på linjen var personalen på stationen enligt avtal skyldiga att "ägna sig uteslutande åt tjänsten, närvara regelbundet under utsatt tid och att avstå från att använda otillbörligt språk, förbannelser eller svordomar". Den enskilde personalen försågs med ett hus omedelbart intill stationen; byggt av hertigen av Buckingham, huset bär inskriptionen "B&C" ( Buckingham & Chandos) .

Ett litet gasverk en bit söder om Westcott-stationen öppnade 1889 för att ge ström till Waddesdon Manor och till andra byggnader på Rothschilds egendom. En kort spårlinje byggdes från Westcott station till gasverket, som löper omedelbart parallellt med vägen söderut från byn Westcott. 1926 stängde gasverket och ersattes av en elektrisk generator någon annanstans på Waddesdon Manor-området, och spåret efter sporren togs bort.

Stängning

På lördagskvällen drog en föråldrad liten tankmotor för sista gången en lika föråldrad passagerarvagn längs den sju mil långa järnvägslinjen mellan Bucks-byarna Quainton Road och Brill. Tåget innehöll tjänstemän från Metropolitan Railway Company, inklusive en biträdande föreståndare. Den stannade vid var och en av de fem stationerna på linjen. Dokument, register och alla värdesaker från varje station placerades i vaktens skåpbil och sedan släcktes stationsbelysningen och tåget ångade vidare till sin destination vid Quainton Road. Snart är motorn och bussen på väg till Neasden och skrothögen.

The Times , 2 december 1935

togs Metropolitan Railway, tillsammans med Londons andra underjordiska järnvägar förutom den lilla Waterloo & City Railway, i offentlig ägo som en del av det nybildade London Passenger Transport Board (LPTB). Som en konsekvens, trots att det var 43 miles (69 km) från City of London , blev Westcott station en del av Londons tunnelbanenätverk . Brill Tramway hade vid det här laget förlorat betydande summor pengar. Godstrafiken hade minskat, och till skillnad från andra områden som betjänades av den tidigare Metropolitan Railway, var passagerarantalet lågt; 1932 såg Westcott station endast 1 560 passagerare och samlade endast 27 pund (cirka 2 000 pund 2023) i passagerarkvitton.

Frank Pick , VD för Underground Group från 1928 och VD för LPTB, såg linjerna bortom Aylesbury till Brill och Verney Junction som en liten framtid som ekonomiskt bärkraftiga passagerarvägar, och drog slutsatsen att över 2000 pund (cirka 150 000 pund 2023) ) skulle räddas helt enkelt genom att stänga Brill Tramway. Som en konsekvens beslutade LPTB att överge all passagerartrafik bortom Aylesbury. Brill Tramway stängdes den 1 december 1935, med de sista tågen igång den 30 november.

Efter stängning

Efter indragningen av London Transport-tjänster löpte hyresavtalet ut och järnvägen och stationerna återgick till Oxford & Aylesbury Tramroad Companys kontroll. Utan några medel och ingen egen rullande materiel kunde O&ATC inte driva linjen, och den 2 april 1936 såldes hela infrastrukturen på linjen på auktion. Den billigaste av de 53 sålda tomterna var Westcott stationsskylt och oljelamporna från Westcott plankorsningen, som båda såldes för en shilling . Järnvägshuset i Westcott såldes också och fick 305 pund (cirka 22 000 pund 2023).

Metropolitan linjetåg upphörde att köra norr om Aylesbury från den 6 juli 1936. London och North Eastern Railway ( British Rail från 1948) fortsatte att köra från Londons Marylebone station över linjen till Verney Junction via Quainton Road fram till mars 1963. Inga spår av linjen vid Westcott finns kvar, men stationsbyggnaden står kvar i trädgården på det tidigare stationshuset, nu ett privatboende, och bär en exakt kopia av dess ursprungliga "Westcott"-stationsskylt. Bortsett från korsningsstationen vid Quainton Road, nu bevarad som Buckinghamshire Railway Centre , är de två byggnaderna på Westcott de enda betydande byggnaderna som är associerade med Brill Tramway som har överlevt.

Se även

• Infrastruktur för Brill Tramway

Anteckningar och referenser

Bibliografi

•    Connor, JE (2000). Övergivna stationer på Londons tunnelbana . Colchester: Connor & Butler. ISBN 0-947699-30-9 . OCLC 59577006 .
•   Demuth, Tim (2003). Utbredningen av Londons tunnelbana . Harrow Weald: Capital Transport. ISBN 1-85414-266-6 .
•    Foxell, Clive (2010). Metropolitan Line: Londons första tunnelbana . Stroud: The History Press. ISBN 978-0-7524-5396-5 . OCLC 501397186 .
•   Horne, Mike (2003). The Metropolitan Line: En illustrerad historia . Harrow Weald: Capital Transport. ISBN 1-85414-275-5 .
•    Jackson, Alan (2006). Londons Metro-Land . Harrow: Capital History. ISBN 1-85414-300-X . OCLC 144595813 .
•   Mitchell, Vic; Smith, Keith (2006). Aylesbury till Rugby . Midhurst: Middleton Press. ISBN 1-904474-91-8 .
•    Oppitz, Leslie (2000). Lost Railways of the Chilterns . Newbury: Countryside Books. ISBN 1-85306-643-5 . OCLC 45682620 .
•   Simpson, Bill (2005). En historia av Metropolitan Railway . Vol. 3. Witney: Lamplight Publications. ISBN 1-899246-13-4 .

Vidare läsning

•   Connor, JE (2003). Londons nedlagda tunnelbanestationer . Harrow Weald: Capital Transport. ISBN 1-85414-250-X .
•    Hornby, Frank (1999). London Commuter Lines: Huvudlinjer norr om Themsen . En historia om huvudstadens förortsjärnvägar under BR-eran, 1948–95. Vol. 1. Kettering: Silver Link. ISBN 1-85794-115-2 . OCLC 43541211 .
•    Mitchell, Vic; Smith, Keith (2005). Marylebone till Rickmansworth . Midhurst: Middleton Press. ISBN 1-904474-49-7 . OCLC 64118587 .
•   Mitchell, Vic; Smith, Keith (2005). Rickmansworth till Aylesbury . Midhurst: Middleton Press. ISBN 1-904474-61-6 .
•   Simpson, Bill (2003). En historia av Metropolitan Railway . Vol. 1. Witney: Lamplight Publications. ISBN 1-899246-07-X .
•   Simpson, Bill (2004). En historia av Metropolitan Railway . Vol. 2. Witney: Lamplight Publications. ISBN 1-899246-08-8 .

Föregående station		Nedlagda järnvägar		Följande station
Wotton Line och stationen stängda		Metropolitan Railway Brill Spårvagn		Waddesdon Road Line och stationen stängda