Bethnal Green tunnelbanestation

Ej att förväxla med Bethnal Green järnvägsstation .

Bethnal Green
Eastbound-plattform
Bethnal Green Platsen för Bethnal Green i Greater London
Plats	Bethnal Green
Lokal myndighet	London Borough of Tower Hamlets
Hanteras av	Londons tunnelbana
Ägare	Transport till London
Antal plattformar	2
Priszon	2
London Underground årlig in- och utresa
2017	15,57 miljoner
2018	14,39 miljoner
2019	14,92 miljoner
2020	6,85 miljoner
2021	6,32 miljoner
Järnvägsföretag
Ursprungligt företag	London Passenger Transport Board
Nyckeldatum
4 december 1946	Stationen öppnade
Annan information
externa länkar	TfL-stationsinformationssida
WGS84
Londons transportportal

Bethnal Green är en Londons tunnelbanestation i Bethnal Green , London, betjänad av Central Line . Det ligger mellan Liverpool Street och Mile End , i Travelcard Zone 2 och är öppet 24 timmar om dygnet på fredagar och lördagar som en del av natttunnelbanan . Stationen öppnades som en del av den länge planerade centrallinjens östra förlängning den 4 december 1946, efter att tidigare ha använts som ett skydd mot luftanfall . Den 3 mars 1943 dödades 173 människor, inklusive 62 barn, när de försökte ta sig in i skyddsrummet, i vad som tros vara den största förlusten av civila liv i Storbritannien under andra världskriget .

Stationen är ett exempel på den stil som antogs av London Transport för nya tunnelbanestationer under New Works Program 1935–1940. Omfattande användning görs av ljusgul kakel, ursprungligen tillverkad av Poole Pottery . Detta har replikerats under moderniseringen 2007, även om flera paneler av originalplattor behölls på plattformarna. Ytbehandlingarna inkluderar reliefplattor som visar symboler för London och området som betjänas av London Passenger Transport Board, designat av Harold Stabler . Stationsingångarna, alla i form av tunnelbanetrappor till den underjordiska biljetthallen, visar alla designinfluenser från Charles Holden , konsultarkitekten för London Transport vid denna tid.

Historia

Utveckling

1935–40 London Passenger Transport Board (LPTB) New Works Program inkluderade en ny djupplansstation i Bethnal Green som en del av Central Line-förlängningen från Liverpool Street till Ongar och Woodford över London & North Eastern Railway- förortsgrenen till Epping och Ongar i Essex, såväl som en ny underjordisk linje mellan Leytonstone och Newbury Park mestadels under Eastern Avenue för att tjäna de nya förorterna under utveckling i norra Ilford och Hainault Loop .

Krigskatastrof

Byggandet av den östra förlängningen av Centrallinjen började på 1930-talet och tunnlarna var nästan färdiga vid utbrottet av andra världskriget även om räls inte hade lagts. Anläggningarna på Bethnal Green rekvirerades 1940 vid början av den första blixten och administrationen tilldelades den lokala myndigheten, Metropolitan Borough of Bethnal Green , under överinseende av "Regional Commissioners", det generiska namnet för London Civil Defense Service . Kraftiga flygräder började i oktober och tusentals människor sökte skydd där, ofta kvar över natten. Användningen av skyddet minskade 1941 när flygvapnen i Tyskland och Italien omdirigerades bort från Storbritannien och mot Sovjetunionen . En relativ lugn inträffade även om antalet skyddsrum ökade igen när vedergällningsbombningar som svar på Royal Air Force- räder förväntades.

Den 3 mars 1943 rapporterade brittiska medier om en kraftig RAF- razzia mot Berlin natten till den 1/2 mars. Civilförsvarets luftanfallssiren ljöd klockan 20.17, vilket inledde ett stort och ordnat flöde av människor nerför den mörklagda trappan från gatan . En medelålders kvinna och ett barn föll omkull, tre trappsteg upp från basen och andra föll runt henne, insnärjda i en orörlig massa som växte, medan de kämpade, till nästan 300 personer. Några blev fri men 173, de flesta kvinnor och barn, krossades och kvävdes och ett 60-tal andra fördes till sjukhus. En Air Raid Warden , skriven klockan 05.30 den 4 mars, beskrev händelsen som "Panik ... uppenbarligen orsakad av att en person fallit och fört blivande skyddsrum till marken. Död genom kvävning i den efterföljande stormen var huvudorsaken till dödsfallen."

Nyheter om katastrofen hölls tillbaka i 36 timmar och rapportering om vad som hade hänt censurerades, vilket gav upphov till anklagelser om mörkläggning, även om det var i linje med befintliga rapporteringsrestriktioner under krigstid. Bland rapporterna som aldrig gick var en som lämnades in av Eric Linden från Daily Mail , som bevittnade katastrofen. Informationen som lämnades var sparsam.

Utsikt från sydvästra ingången mot St John's

Mer detaljerade detaljer släpptes så småningom den 20 januari 1945, orsaken hade "hållits hemlig i 22 månader eftersom regeringen ansåg att informationen kunde ha resulterat i tyskarnas fortsatta flyganfall med avsikt att orsaka liknande panik". När premiärministern, Winston Churchill , såg rapporten den 6 april där det stod att orsaken var offentlig panik under ett flyganfall, bestämde han att den skulle undertryckas tills fientligheternas slut eftersom det skulle vara en "inbjudan att upprepa" till fienden och även eftersom det motsäger tidigare officiella kommentarer att det inte fanns någon panik; även om Herbert Morrison inte höll med och Clement Attlee (MP för den närliggande valkretsen Limehouse ) ville förneka rykten om att paniken berodde på "judar och/eller fascister".

Resultaten av den officiella undersökningen släpptes inte förrän 1946. I slutet av kriget citerade ministern för hemsäkerhet, Herbert Morrison, från en hemlig rapport om att det hade uppstått en panik, orsakad av urladdningen av Z Battery luftvärnsraketer avfyrade från närliggande Victoria Park . Under kriget hade andra myndigheter varit oense, Shoreditch Coroner, Mr WRH Heddy, sa att det inte fanns "inget som tydde på någon stampede eller panik eller något liknande". Mr. Justice Singleton , som sammanfattar sitt beslut i Baker v Bethnal Green Corporation , en skadeståndstalan från en sörjande änka, sa att "det inte fanns något i vägen för att rusa eller storma" på trappan. The Master of the Rolls , Lord Greene , som granskade den lägre domstolens dom, sa "det var välkänt ... att det inte hade varit någon panik". Lord Greene tillrättavisade också ministeriet för att ha krävt att utfrågningen skulle hållas i hemlighet. Baker-processen följdes av andra anspråk, vilket resulterade i skadestånd på nästan 60 000 pund, varav det sista gjordes i början av 1950-talet. Den hemliga officiella rapporten, av en magistrat i Metropolitan, Laurence Rivers Dunne , erkände att Bethnal Green Council hade varnat London Civil Defence 1941 för att trappan behövde en krossbarriär för att bromsa folkmassorna men fick höra att det skulle vara slöseri med pengar.

Krossen vid Bethnal Green tros ha varit den största enskilda förlusten av civila liv i Storbritannien under andra världskriget och den största förlusten av människoliv i en incident på Londons tunnelbana. Det största antalet dödade av en krigsbomb var 107 vid Wilkinsons Lemonade Factory i North Shields (1941), även om det fanns många fler brittiska civila som dödades i enstaka bombräder.

Åminnelse av katastrofen i krigstid

Minnesmärken

Tavla till 1943 års katastrof

En plakett till minne av katastrofen 1943 restes på stationens sydöstra trappa, där dödsfallen inträffade, för femtioårsjubileet 1993. Den bär vapenskölden från London Borough of Tower Hamlets, och registrerar händelsen som " värsta civila katastrofen under andra världskriget".

"Stairway to Heaven Memorial Trust" bildades 2007 för att skapa ett mer framträdande offentligt minnesmärke för de som dog i katastrofen. Minnesmärket ritades av lokala arkitekter Harry Patticas och Jens Borstlemann från Arboreal Architecture. Den var placerad i ett hörn av Bethnal Green Garden, omedelbart utanför tunnelbanestationen, och avtäcktes den 16 december 2017, mer än 74 år efter evenemanget. Den har formen av en öppen inverterad trappa med 18 trappsteg gjord av teak som hänger över en betongsockel och är en kopia i full storlek av trappan där katastrofen inträffade. Namnen på de döda är ristade på utsidan och den övre täckningen har 173 små hål som tillåter ljus att representera de döda.

Andra minnesstunder

Minnesmärket "Stirway to Heaven".

Även om dödsfallen inte berodde på fiendens handlingar, är 164 av de döda registrerade vid namn av Commonwealth War Graves Commission bland civila krigsdöda i Metropolitan Borough of Bethnal Green, plus sju i Metropolitan Borough of Stepney . Alla är registrerade som döda eller skadade "i Tube Shelter-olycka".

1975 sände ITV-nätverket en dramatiserad tv-film om katastrofen, It's A Lovely Day Tomorrow , regisserad och producerad av John Goldschmidt , och med ett manus av Bernard Kops , som som 16-åring hade sett händelsen. Filmen nominerades till en internationell Emmy i kategorin Fictional Entertainment, men förlorade mot The Naked Civil Servant . Som en del av "TUBE" Art Installation i november 2013 skapade ljudkonstnären Kim Zip en installation till minne av Bethnal Green Tube-katastrofen. Verket backades upp av Whitechapel Gallery och marknadsfördes som en del av organisationens "First Thursdays"-initiativ för populär konst. "TUBE" ställdes ut under en period av fyra veckor i klockstapeln i Sir John Soane 's St John på Bethnal Green Church. St John's har utsikt över platsen för tragedin och befalldes som ett tillfälligt bårhus natten den 3 mars 1943.

Den 1 april 2016 berättade Dr Joan Martin, som var i tjänst som junior räddningstjänsteman vid det närliggande Queen Elizabeth Hospital for Children och ledde det medicinska teamet som tog hand om de döda och sårade från händelsen, för BBC Radio 4: s Eddie Mair om hennes personliga upplevelser på kvällen då katastrofen inträffade och dess långsiktiga effekter på hennes liv.

Tjänster

Centrallinjetåg går från stationen.

Den typiska lågtrafiktrafiken i tåg per timme (tph) från och med 2018 är:

24tph västerut som består av:

• 9tph till Ealing Broadway
• 9tph till West Ruislip
• 3tph till Northolt
• 3tph till White City

24tph österut som består av:

• 6tph till Hainault via Newbury Park
• 3tph till Newbury Park
• 3tph till Woodford via Hainault
• 9tph till Epping
• 3tph till Loughton

Föregående station	Londons tunnelbana			Följande station
Liverpool Street mot Ealing Broadway eller West Ruislip		Centrallinje		Mile End mot Epping , Hainault eller Woodford via Newbury Park

Anslutningar

London Busslinjerna 8 , 106, 254, 309, 388, D3, D6 och nattlinjerna N8 och N253 trafikerar stationen på Bethnal Green Road, Roman Road och Cambridge Heath Road.

Framtida utveckling

Centrallinjen går direkt under Shoreditch High Street järnvägsstation på London Overground East London-linjen och en bytesväg har önskats lokalt i grannlandet Shoreditch sedan den öppnade 2010. Stationen skulle ligga mellan Bethnal Green och Liverpool Street på en av de längsta luckorna mellan tunnelbanestationer i inre London. Även om det skulle vara fördelar med detta byte, avbröts det på grund av kostnader, det skulle orsaka störningar på centrallinjen under konstruktion och eftersom plattformarna skulle vara för nära sidospår vid Liverpool Street och inte kommer att övervägas förrän efter Crossrail är i full drift 2023.

Källor

•   Day, John R; Reed, John (2010) [1963]. The Story of London's Underground (11:e upplagan). Capital Transport. ISBN 978-1-85414-341-9 .
• Dettman, Sean (2010). The Bethnal Green Tube Shelter Disaster 1943: A Stairway to Heaven . London: East London History Society.
• Kendall, Doreen (1992). "The Bethnal Green Tube Disaster". East London Record . 15 :27–35.
•   Longden, Sean (2012). "Kapitel 19: Barnen i Bethnal Green" . Blitz Kids . London: Konstapel. ISBN 9781780335520 .

externa länkar

• Cooper, Nick. "Underjorden i krig" . Subterra . Arkiverad från originalet den 14 december 2009.
• "Tyst-hysch-katastrofen" . The Guardian . 15 februari 2003. Arkiverad från originalet den 2 mars 2003.
• "Bethnal Green Memorial" . Stairway to Heaven Memorial Trust. Arkiverad från originalet den 21 december 2007. Plats som hänför sig till föreslaget nytt minnesmärke. Den listar också offrens namn.
• " Stairway to Heaven Memorial Trust, registrerad välgörenhetsorganisation nr 1118618 " . Välgörenhetskommission för England och Wales .
• Bernier, Nichole (2 december 2010). "Intervju med författare/forskare av Bethnal Green-tragedin den 3 mars 1943" . Rapporten . Bortom marginalerna.
• "Bethnal Green Disaster 3 mars 1943" . BBC Historia . BBC. 2 december 2005. Arkiverad från originalet den 30 juni 2013.