London Transport Executive (GLC)
| Bildning | 1970 ( Transport (London) Act 1969 ) |
|---|---|
| Upplöst | 1984 ( London Regional Transport Act 1984 ) |
| Typ | Offentligt organ |
| Rättslig status | Verkställande byrå inom GLC |
| Syfte | Transportmyndighet |
Regionen betjänas |
Stor-London |
Huvudorgel |
London Transport |
Föräldraorganisation |
Greater London Council (GLC) |
London Transport Executive var den verkställande byrån inom Greater London Council , ansvarig för kollektivtrafiken i Greater London från 1970 till 1984. I likhet med alla Londons transportmyndigheter från 1933 till 2000 var organisationens offentliga namn och operativa varumärke London Transport .
Bakgrund och bildning
Greater London Council kom till dess makt 1965, men hade inte auktoritet över kollektivtrafiken. Ansvaret för sådan bestämmelse hade tagits bort från London County Council och angränsande myndigheter 1933 och överförts till London Passenger Transport Board . Transport (London) Act 1969 gav GLC befogenheter över Londons tunnelbana och London bussar , men inte över British Rail- tjänster i Greater London.
Prispolicy
GLC syftade till att öka användningen av kollektivtrafik, särskilt i Outer London , där bilanvändningen var hög. Prissättningspolicy användes för att öka beskyddet av Londons tunnelbana och London-bussar, särskilt under mindre hektiska tider. Brist på personal gjorde att det också var nödvändigt att påskynda ombordstigningstakten på bussar som gick utan konduktörer, genom att införa förköpta och intermodala biljetter. Den 4 oktober 1981, efter valet i Greater London Council , förenklade den inkommande Labour-administrationen biljettpriserna i Greater London genom att introducera fyra nya bussavgiftszoner och två centrala Londons tunnelbanezoner, namngivna City och West End , där fasta priser gällde för första gången. Detta åtföljdes av en sänkning av priserna på cirka en tredjedel och marknadsfördes som Fares Fair- kampanjen. Efter framgångsrika rättsliga åtgärder mot den fördubblades priserna för London Buses den 21 mars 1982 och Londons tunnelbanepriser ökade med 91 %. De två centrala zonerna behölls och biljettpriserna till alla andra stationer omstrukturerades för att graderas med tre mils intervall; och därmed gruppera dessa stationer inom tre mil från de centrala zonerna i en "inre zon". 1983, efter ytterligare rättsliga åtgärder, genomfördes en tredje översyn av biljettpriserna, och ett nytt intermodalt Travelcard -säsongskort lanserades som täcker fem nya numrerade zoner; vilket motsvarar en total prissänkning på cirka 25 %. Lågtrafiken One Day Travelcard lanserades 1984 och såldes på vardagar för resor efter 09.30.
Ordföranden
- Sir Richard Way , 1970–1975
- Sir Kenneth Robinson , 1975–1978
- Ralph Bennett , 1978–1980
- Sir Peter Masefield , 1980–1982
- Sir Keith Bright , 1982–1984
Avskaffande och arv
GLC avskaffades 1986, men transportbefogenheterna hade tagits bort två år tidigare och överförts till London Regional Transport . Ansvaret för kollektivtrafiken återgick till lokala myndigheter i London 2000, i och med skapandet av Greater London Authority och Transport for Londons verkställande organ. Det intermodala zonbaserade biljettsystemet som utarbetades under denna period fortsätter att användas i hela Greater London och är i stort sett oförändrat.