London Underground C69 och C77 Stock

London Underground C69 och C77 Stock
London Underground C69 och C77 Stock
	En renoverad C Stock på High Street Kensington 2013
	Interiören i en renoverad C Stock
I tjänst	28 september 1970 – 3 juni 2014
Tillverkare	Metro-Cammell
Byggd kl	Washwood Heath , Birmingham , England
Ersatt	O och P Stock
Renoverad	1991–1994
Antalet bevarat	3 bilar
Efterträdare	S7 lager
Bildning	2 bilar per enhet, 3 enheter per tåg
Kapacitet	821 per tåg
Rad(er) serveras	Circle (1970–2014) ; District (Wimbledon–Edgware Road) (1978–2014) ; Hammersmith & City (1990–2014) ; Metropolitan (1970–1990) ;
Specifikationer
Bilkarosskonstruktion	Aluminium
Bilens längd	; DM 16,0 m (52 fot 6 tum) T 14,94 m (49 fot 0 tum)
Bredd	2,92 m (9 fot 7 tum)
Höjd	3,68 m (12 fot 1 tum)
Vikt	; DM 31,70 t (31,20 långa ton; 34,94 korta ton) T 20,2 t (19,9 långa ton; 22,3 korta ton)
Dragsystem	; ; Pneumatisk dubbelkamaxel (C69: English Electric - AEI Traction C77: GEC Traction )
Dragmotorer	; LT117 DC-motor ( Brush Traction )
Nuvarande samlare	Kontaktsko
Sittplatser	198 per tåg
Lagertyp	Underytan

London Underground C69 och C77 Stock , vanligen kallad C Stock , var en typ av rullande materiel under ytan som användes på linjerna Circle , District och Hammersmith & City (tidigare Metropolitan ) i Londons tunnelbana mellan 1970 och 2014. De ersattes av S7 Stock .

Historia

1968 beställdes C69 6-vagnståg från Metro-Cammell of Washwood Heath för att ersätta O Stock och P Stock på London Undergrounds Circle och Hammersmith & City- linjer för leverans från 1969, men försök med en enhet med fyra bilar var försenad till sommaren 1970. Den första togs i bruk den 28 september 1970.

C69-stocken konstruerades med den då standardformen av en bärande aluminiumunderram med en icke-bärande kropp av nitade paneler på aluminiumram. Circle line-tjänstens höga täthet innebar att laddningstiderna var viktiga; Följaktligen var alla bilar utrustade med fyra dubbla uppsättningar luftmanövrerade skjutdörrar per sida. Sittplatserna var huvudsakligen tvärgående och den totala sittkapaciteten var 32 per bil. De 106 DM-bilarna (nr 5501-5606) var var och en kopplad till en av 106 T (nr 6501-6606) och bildade semipermanenta tvåbilsenheter, med en automatisk koppling i varje ände. Tre sådana enheter rangordnades sedan som sexvagnståg för normal trafik. DM-bilarna var något längre för att rymma förarhytterna, salongens dimensioner i övrigt var desamma.

För att ersätta CO/CP-beståndet på Edgware Road to Wimbledon -sektionen av District line, beställdes ytterligare elva tåg betecknade C77 med identisk layout. 33 DM (nr 5701-5733) och T (nr 6701-6733) bildades också som 2 bilenheter och kunde och gjorde interruption med C69. Den första levererades i juli 1977. Klassen fick klass 499/1- beteckningen på British Rails TOPS - system för att fungera på Wimbledon-linjen.

Utrustningen som byggd inkluderade lastkännande "Metacone" luftfjädring, reostatisk bromsning, hydraulisk parkeringsbroms, pneumatisk kamaxelstyrning av GEC och Brush DC-motorer av typ LT117, där varje Dm-bil har fyra motorer. Lufttillförseln var av Reavell kolvkompressorer och bromsutrustning var av Westinghouse . Vaktens dörrkontroller fanns i förarhytten; detta underlättade omställningen till enmansverksamhet 1984, den första LU-linjen som gjorde det.

Ytterligare en DM-bil lades till C77-ordern för att ersätta C69 DM-bil 5585, som hade skadats i West Ham-stationsattacken i mars 1976. Ersättnings-DM-bilen behöll 5585-numret och 5585-6585 blev därför en hybrid C69/C77 enhet.

Enhet 5606–6606, som hade använts för olika utrustningsförsök, skrotades 1993. Bilarna 6505 och 6713 skadades i bombdåden i London den 7 juli 2005 och skrotades ovanför sulan. Resterna användes för att bygga nya bilar 6606 (den andra bilen med detta nummer) och 6734 som C08-lager. De parades ihop med 5505 och 5713, omnumrerade 5606 och 5734 för att matcha deras partner. 5548+6548 återuppbyggdes delvis efter bombningarna.

Design

Beståndet bestod av tre tvåbilsenheter, en 16 030 meter (52 fot 7,1 tum) drivmotor och en 14 970 meter (49 fot 1,4 tum) trailer, var och en med fyra par dörrar på varje sida och med plats för 32 personer . Aktien hade ett högtalarsystem och reostatiska bromsar på drivmotorn. Även om det finns tekniska skillnader kan enheter av olika åldrar kopplas ihop och sedan renoveringen 1991–94 finns det inga visuella skillnader. Lagret var omålat fram till renovering, sedan målat rött, vitt och blått.

Renovering

1989 valdes hybrid C69/C77-enheten 5585-6585 som prototypenhet för att genomgå en provrenovering, som utfördes av British Rail Engineering Limiteds Derby Litchurch Lane Works . Båda bilarnas exteriör var målad blå över midjan och vit under, med förarhytterna målade röda. Inuti ersattes golvet i lönnträ av ljusgrå, räfflade, gjutna golv, och ändarna utanför hytten försågs med fönster för att förbättra sikten mellan bilar och förbättra passagerarnas säkerhet. Släpvagn 6585 genomgick mer omfattande förändringar, med de tvärgående sätena borttagna och ersatte med längsgående säten, och skotten omdesignade för att ta bort de upplysta reklampanelerna.

Prototypenheten visades upp för allmänheten och togs i bruk den 22 november 1989. Efter framgången med provrenoveringen tilldelades RFS Industries i Doncaster ett kontrakt för att renovera hela flottan.

Efter renoveringen fick hela flottan dessutom hyttfönstren ersatta med missilsäker glas; detta förklarar de svarta omslagen till fönstren som, när mittfönsterna fortfarande väntade på utbyte, gav tågen smeknamnet "Pandas".

Numrering

C69 Stock DM var numrerade 5501-5606 plus släpvagnar 6501-6606; C77 Stock 5585(2), 5701–5733, 6701-6733 och omnumrerad 5734; C08s Stock 6606(2) och 6734.

Som levererat består numreringssystemet av följande:

Bildning		Vändbara enheter		Anteckningar
Bildning		5xxx (DM)	6xxx (UT)	Anteckningar
Tal	C69	5501 : 5606	6501 : 6606(1)	5585(1) förstördes 1976. 6505 delvis förstörd 2005 - återuppbyggd som 6606(2) 5505 omnumrerades till 5606(2) 2008
	C77	5701 : 5733	6701 : 6733	6713 förstördes delvis 2005 - återuppbyggd som 6734 5713 omnumrerades till 5734 2008.
	C08		6606(2) 6734

DM - Att köra bil
UT - Frånkoppling av släpvagn (ej motordriven) bil

Uttag

Aktien ersattes mellan 2012 och 2014 av S7 Stock. Set 5595+6595 kannibaliserades 2011 som ett provprogram och resulterade i ett planerat tillbakadragande till 2014. I juli 2012 skadades seten 5532+6532 och 5575+6575 bortom ekonomisk reparation i en sidosvepning på Hammersmiths depå. De skickades till Northwoods sidospår den 15 oktober 2012 och fördes till Eastleigh Works för att skrotas.

Det slutliga tillbakadragandet av C Stock påbörjades den 2 januari 2013, när det första fulla 6-vagnståget, 5515+6515, 5519+6519 och 5732+6732, togs till Northwoods sidospår och lastades på lastbilar för att skrotas. Ett uttag gjordes var eller varannan vecka fram till 2014, men på grund av förseningar i introduktionen av S7 Stock på grund av ändringar som behövdes göras i S8 Stock stoppades uttagsprocessen tillfälligt.

Den 26 april 2013 återupptogs processen och 5528+5588+5701 överfördes till Acton Works för borttagning från systemet. C-aktien drogs helt tillbaka på Circle- och Hammersmith & City-linjerna den 11 februari 2014. Vid tidpunkten för dess ersättning med S Stock beskrevs C-aktien av Transport for London som "i ett allt fattigare tillstånd".

Den 3 juni 2014 ägde den slutliga planerade driften av C Stock rum på Londons tunnelbanesystem, bestående av 5533/6533+5517/6517+5592/6592, trafikerande tåg 074. Tyvärr avbröts den sista resan med fyra timmar och slutade vid 09:30, med tåget som gick till Hammersmith Depot istället.

En tågtur ägde rum den 29 juni 2014 som korsade en stor del av den körsträcka som beståndet täckte under dess yrkesverksamma liv. Ett tåg (5721+5531+5578) behölls för denna turné och ett tåg hölls som reserv i händelse av haveri (5533+5517+5592).

Det näst sista tåget, som var reservtåget för turnén (5533+5517+5592), togs till Ealing Common Depot den 4 juli 2014 och lastades på lastbilar för att skrotas vid CF Booth, Rotherham, samma plats där många A Stock och C Stock-tåg skrotades. Det sista tåget, railtour-tåget (5721+5531+5578), togs till Ealing Common Depot den 9 juli 2014 för att även skrotas i Rotherham. Endast bil 5721 bevarades vid London Transport Museums Acton-depå .

Användning efter uttag

C77 Lagerkörande bil nr 5720 vid Plumcroft Primary School

Transport for London har donerat två C77-drivmotorer till utbildningsinstitutioner och en annan från samma underserie till London Transport Museum: dessa är 5701, 5720 och 5721.

Underserie	Bilnummer	Anteckningar
C77 lager	5701	Donerat av Transport for London till Royal Greenwich UTC den 28 juni 2013.
C77 lager	5720	Statiskt inslag på en lekplats i Plumcroft Primary School, Plumstead .
C77 lager	5721	Statisk utställning på London Transport Museums Acton-depå .

Bibliografi

Bruce, J Graeme (1983). Ånga till silver. En historia av London Transport Surface Rolling Materiel . Capital Transport. ISBN 0-904711-45-5 .

externa länkar