Bromley-by-Bow tunnelbanestation

Bromley-by-Bow
Bromley-by-Bow
	Bromley-by-Bow Placering av Bromley-by-Bow i Greater London
Plats	Bromley-by-Bow
Lokal myndighet	London Borough of Tower Hamlets
Hanteras av	Londons tunnelbana
Ägare	Transport till London
Antal plattformar	4 (2 i bruk)
Tillgänglig	Ja
Priszon	2 och 3
London Underground årlig in- och utresa
2017	3,75 miljoner
2018	3,76 miljoner
2019	4,23 miljoner
2020	2,58 miljoner
2021	2,03 miljoner
Järnvägsbolag
Ursprungligt företag	London, Tilbury och Southend Railway
Förgruppering	Midland Railway
Eftergruppering	London, Midland och Scottish Railway
Nyckeldatum
31 mars 1858	Öppnade som Bromley
1894	Återplacerad
1902	Distriktsjärnvägstrafiken börjar (ånga)
1905	Station ombyggd med ytterligare plattformar/spår. Distriktsjärnvägens eltjänster påbörjas.
1962	London–Southend stoppas tillbaka
1967	Omdöpt till Bromley-by-Bow
1969	Äganderätten överfördes till London Transport
2018	Stationen ombyggd med ny biljetthall och hissar till båda perrongerna
Annan information
externa länkar	TfL-stationsinformationssida;
WGS84	Koordinater :
	Londons transportportal

Bromley-by-Bow är en Londons tunnelbanestation belägen på Blackwall Tunnel Northern Approach Road i Bromley-by-Bow- området i London , Storbritannien . Stationen ligger nedanför Blackwall Tunnel Northern Approach Road och ligger mellan Bow Road- och West Ham- stationerna på District och Hammersmith & City- linjerna, och ligger i både Travelcard Zones 2 och 3 .

Historia

Bromley station 1961, med West Ham Power Station synligt i bakgrunden

Den öppnades som en järnvägsstation kallad Bromley av London, Tilbury och Southend Railway (LTSR) 1858, på dess nya linje till Barking från ändstationen vid Fenchurch Street , en mer direkt väg än rutten hittills använt. Den 17 maj 1869 öppnades en sporre från Bow järnvägsstation på North London Railway line till Bromley Junction, strax väster om stationen. En skytteltjänst fungerade mellan Bow och Plaistow tills krigstidsekonomierna såg att tjänsten drogs tillbaka den 1 januari 1915. Det främsta skälet till att bygga denna sporre var dock för fraktanvändning.

Den ökande användningen av stationen för att fånga tjänster som tillhandahålls av LTSR, NLR och Great Eastern Railway (GER) – som körde tjänster från Fenchurch Street till North Woolwich – såg planer som utarbetades 1892 för att bygga en ny station. En brand den 20 december samma år ledde till att dessa planer fördes fram och arbetet påbörjades tidigt 1893. Bromley Junction flyttades 120 yards (110 m) västerut för att klara detta arbete och en ny 36 spakar signallåda öppnades med den återplacerade korsning den 1 oktober 1893. Den nya stationen väster om St. Leonards Street (nu Blackwall Tunnel Northern Approach) öppnades den 1 mars 1894 och den gamla stationen på andra sidan bron stängdes.

1898 öppnades godsgården på södra sidan av banan och öster om stationen.

Plattformar mot väster

Konstruktionen av Whitechapel och Bow Railway tillät District Railway (nu känd som District Line ) att börja tjäna stationen 1902, och initialt fungerade ångservice till East Ham med några som fungerade så långt som till Upminster. District Line sammanfogade huvudlinjen vid Campbell Road Junction också väster om stationen (och Bromley Junction). Elektrifiering av systemet följde 1905. Försenat av första världskriget förlängdes elektrifierade spår av London, Midland och Scottish Railway (LMS) till Upminster och genom tjänsterna återupptogs helt 1932.

Väggående plattform med blick österut med de tidigare linjeplattformarna London, Tilbury och Southend till höger som stängdes 1962.

Trängsel av järnvägen genom Bromley såg ytterligare spår som tillhandahålls 1905. Två nya lokallinjer (som var de nya elektrifierade linjerna) lades till på norra sidan av stationen tillsammans med två nya plattformar och förbättrade passagerarfaciliteter. De nya linjerna, som sträckte sig så långt som till Abbey Mills Junction (där North Woolwich-tågen divergerade från huvudlinjen), öppnade den 1 augusti 1905.

1912 togs LTSR över av Midland Railway , även om den 1 januari 1923 grupperades i London Midland & Scottish Railway . 1927 omsignalerades de lokala linjerna med färgljussignalering. ^{[ citat behövs ]}

District Railway införlivades med London Transport 1933 och blev känd som District line . Hammersmith & City-linjen (då en del av Metropolitan-linjen ) började trafikera Bromley den 4 maj 1936. Tidtabellen för 1947 visar endast ett fåtal tjänster per dag som tillhandahålls av LMS och en frekvent service som tillhandahålls av distriktet och en service under högtrafik av Metropolitan-linjen (nu en del av Hammersmith & City-linjen). Efter nationaliseringen av järnvägarna 1948 övergick ledningen av stationen till British Railways London Midland-regionen även om den sedan överfördes till den östra regionen den 20 februari 1949. De återstående Fenchurch Street–Southend-tjänsterna drogs tillbaka 1962 när huvudlinjerna elektrifierades med 25 kV luftledningar .

Den 13 september 1959 stängdes spåret mellan Bromley och Bow (NLR) och tre år senare 1962 stängdes varvet. Stationen döptes om till Bromley-by-Bow 1967, för att förhindra förväxling med Bromley-stationen i London Borough of Bromley . Den fortsatta ledningen av stationen av en organisation som nu inte tillhandahåller någon av tjänsterna blev mer av en anomali och 1969 överfördes ägandet till Londons tunnelbana som kom under London Transport Executives ledning av Greater London Council. En annan brand i februari 1970 ledde till rivningen av stationsbyggnaderna (med anor från 1894) och ett nyare bokningskontor öppnade den 11 juni 1972. Efter att ha konstruerats av British Rail .

Bomb upptäckt

hittades en oexploderad bomb från andra världskriget nära där linjen korsar Prescott Channel , inte långt från stationen, vilket orsakade avbrott i tågen.

Stationen idag

Stationsingången ligger på en högre nivå än plattformarna (som ligger på vägbron som korsar järnvägsspåren) som är tillgängliga via trappor och hissar. Det finns inga rulltrappor. Stationen har fyra plattformar, varav endast två är i bruk för närvarande; trafikerar distrikts- och Hammersmith & City-linjerna, som delar spår vid denna punkt, i båda riktningarna. De återstående två plattformarna tjänade tidigare London, Tilbury och Southend linje (nu drivs av c2c ). Tre biljettbommar och en grind styr åtkomst till alla plattformar.

Under 2018 installerades hissar vid stationen, den 73:e på tunnelbanan för att få stegfri tillgång. Alla dessa uppgraderingar finansierades av Transport for London i samarbete med Tower Hamlets och London Legacy Development Corporation .

Tjänster

Hammersmith & City linje

Den typiska lågtrafiktrafiken i tåg per timme (tph) är:

6 tph österut till Barking
6 tph västerut till Hammersmith via King's Cross och Wood Lane

Distriktslinje

Detta är den typiska lågtrafikfrekvensen. Under högtrafik går tåg också till Wimbledon . Under lågtrafik, avslutar 3 tåg per timme från Wimbledon vid Barking (från och med december 2014).

12 tph österut till Upminster (på söndagar går alternativa tåg endast till Barking)
3 tph österut till Barking
6 tph västerut till Ealing Broadway
6 tph västerut till Richmond
3 tph västerut till Wimbledon

Föregående station		Följande station
Bow Road mot Hammersmith	Hammersmith & City linje	West Ham mot Barking
Bow Road mot Wimbledon , Richmond eller Ealing Broadway	Distriktslinje	West Ham mot Upminster
Tidigare tjänster
Bow Road mot Hammersmith	Metropolitan linje Hammersmith filial (1936-1990)	West Ham mot Barking
Nedlagda järnvägar
Stepney East	British Rail Eastern Region London, Tilbury och Southend linje	skällande

Anslutningar

London Buses rutter 323 , 488 och D8 trafikerar stationen.

I populärkulturen

I BBC- såpoperan EastEnders tar den fiktiva tunnelbanestationen Walford East platsen för Bromley-by-Bow.

externa länkar

London Transport Museum Photographic Archive