Västkustens stambana

För liknande namngivna linjer, se West Coast Line (disambiguation) .

West Coast Main Line
WCML som går längs M1 vid Watford Gap
Översikt
Status	Operativ
Ägare	Nätverk Rail
Plats	Stor-London sydöstra England West Midlands nordvästra England Skottland
Termini	London Euston Glasgow Central
Stationer	46
Service
Typ	Pendeltåg Intercity järnväg Höghastighetståg Tung räls
Systemet	Nationell järnväg
Operatör(er)	ScotRail Avantis västkust Caledonian Sleeper CrossCountry Norra tåg Sydlig TransPennine Express Transport för Wales Rail West Midlands tåg DB Cargo Storbritannien Direkt järnvägstjänster Freightliner GB järnvägsfrakt
Historia
Öppnad	1837–1869
Teknisk
Linjens längd	399 mi (642 km)
Antal spår	Dubbel- , fyrdubbel- och sexdubbelspår
Spårvidd	1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum )
Laddningsmätare	W10
Elektrifiering	25 kV 50 Hz AC OLE
Drifthastighet	125 mph (201 km/h) för att tippa tåg 110 mph (177 km/h) för standardtåg
Ruttkarta ( Klicka för att expandera – Interaktiv karta )

West Coast Main Line Alla WCML-tjänster och filialer
Edinburgh Waverley ( St Andrew Sq.) Haymarket Glasgow Central ( St Enoch ) Motherwell Carstairs Carstairs South Junction Lockerbie Skottland England Carlisle Penrith Oxenholme Lake District för Windermere Lancaster Preston för Blackpool North Euxton Junction Bolton Wigan North Western Warrington Bank Quay Liverpool Lime Street Liverpool South Parkway Runcorn Weaver Junction Manchester Piccadilly Stockport Holyhead för Dublin hamn Wales England Chester Cheadle Hulme Junction Crewe North Junction North Wales Coast Line Crewe Macclesfield Stoke-on-Trent Stone Junction Norton Bridge Junction Stafford Stafford South Junction Colwich Junction Wolverhampton Lichfield Trent Valley Cross-City Line Birmingham New Street Tamworth Cross Country Route Birmingham International Nuneaton Coventry Rugby Trent Valley Junction Rugby Hillmorton Junction Northampton Hanslope Junction Milton Keynes Central Watford Junction London Euston
Alla WCML-rutter visas. Ett detaljerat diagram över kärnsträckningen finns på Västkustens huvudlinjediagram .

West Coast Main Line ( WCML ) är en av de viktigaste järnvägskorridorerna i Storbritannien, som förbinder de stora städerna London och Glasgow med filialer till Birmingham , Liverpool , Manchester och Edinburgh . Det är en av de mest trafikerade järnvägsrutterna med blandad trafik i Europa, som bär en blandning av intercity- , regional- , pendeltågs- och godstrafik . WCML:s kärnrutt går från London till Glasgow i 642 km och öppnades från 1837 till 1869. Med ytterligare linjer som avviker till Northampton, Birmingham, Manchester, Liverpool och Edinburgh, motsvarar detta en ruttsträcka på 700 miles ( 1 127 km). Glasgow –Edinburgh via Carstairs förbinder WCML med Edinburgh . Den huvudsakliga rutten London–Edinburgh är dock East Coast Main Line . Flera delar av WCML utgör en del av förortsjärnvägssystemen i London, Coventry, Birmingham, Liverpool, Manchester och Glasgow, med många fler mindre pendelstationer, samt ger länkar till mer lantliga städer.

Det är en av de mest trafikerade godsvägarna i Europa och transporterar 40 % av all brittisk godstrafik på järnväg . Linjen är den huvudsakliga järnvägsgodskorridoren som förbinder det europeiska fastlandet (via kanaltunneln) genom London och sydöstra England till West Midlands, nordvästra England och Skottland. Linjen har förklarats som en strategisk europeisk rutt och utsetts till en prioriterad rutt för transeuropeiska nät ( TENS). Ett antal järnvägsskribenter hänvisar till det som "The Premier line".

WCML var ursprungligen inte tänkt som en enda rutt, utan byggdes som ett lapptäcke av lokala linjer som var sammanlänkade, byggda av olika företag, varav de största slogs samman 1846 för att skapa London och North Western Railway (LNWR) , som absorberade sedan småningom de flesta andra; undantagen var Caledonian Railway i Skottland och North Staffordshire Railway (NSR) som båda förblev oberoende fram till 1923. Kärnvägen byggdes mestadels mellan 1830- och 1850-talen, men flera avgränsade rutter och grenar byggdes under senare decennier. 1923 kom hela sträckan under ägandet av London, Midland and Scottish Railway (LMS) när järnvägsföretagen grupperades under Railways Act 1921 . Själva LMS förstatligades 1947 för att utgöra en del av British Railways (BR).

Eftersom WCML är den viktigaste långväga järnvägsstråket i Storbritannien, genomförde BR ett omfattande program för modernisering av den mellan slutet av 1950-talet och början av 1970-talet, vilket inkluderade fullständig elektrifiering av sträckan ovanför och införandet av modern intercity passagerartrafik i hastigheter upp till 110 mph (177 km/h). Ytterligare misslyckade moderniseringsplaner föreslogs, inklusive införandet av det avancerade passagerartåget (APT) på 1980-talet; ett olyckligt höghastighetståg som använde lutningsteknik , som krävdes för att tillåta snabbare hastigheter på den kurviga rutten, och det misslyckade InterCity 250- projektet i början av 1990-talet. Ytterligare modernisering av rutten inträffade slutligen under 2000-talet under privatiseringsperioden, som såg hastigheterna ökade ytterligare till 125 mph (201 km/h) och införandet av tippande klass 390 Pendolino -tåg.

Eftersom mycket av linjen har en maxhastighet på 125 mph (201 km/h), uppfyller den Europeiska unionens definition av en uppgraderad höghastighetslinje, även om endast Class 390 Pendolinos och Class 221 Super Voyagers med tippningsmekanismer som drivs av Avanti West Coast reser med den hastigheten. Icke-lutande tåg är begränsade till 110 mph (177 km/h).

Geografi

Den norra WCML när den väver sig genom Lune Gorge i Cumbria längs M6

Kärnavsnittet mellan London Euston och Glasgow Central är 399 miles (642 km) lång, med huvudsakliga InterCity- stationer vid Watford Junction , Milton Keynes Central , Rugby , Stafford , Crewe , Warrington Bank Quay , Wigan North Western , Preston , Lancaster , Oxenholme Lake District , Penrith och Carlisle .

Den centrala kärnan har filialer som betjänar de stora städerna Northampton , Coventry , Birmingham, Wolverhampton , Stoke-on-Trent , Macclesfield , Stockport , Manchester, Runcorn och Liverpool ; det finns också en länk till Edinburgh , men detta är inte den mest direkta vägen mellan London och Edinburgh.

Ursprungligen var linjerna mellan Rugby, Birmingham och Stafford en del av huvudvägen, tills Trent Valley Line byggdes 1847; detta bildade en direkt koppling mellan Rugby och Stafford. Söder om Rugby finns en slinga som betjänar Northampton ; det finns också en förgrening norr om Crewe till Liverpool , vilket är anmärkningsvärt eftersom Weaver Junction på denna förgrening är den äldsta korsningen av flyover-typ i Storbritannien. En slinga förgrenar sig för att tjäna Manchester; en annan mellan Colwich Junction i Trent Valley, söder om Stafford via Stoke-on-Trent; en norr om Stafford, också via Stoke-on-Trent; och en via Crewe och Wilmslow . En ytterligare filial vid Carstairs länkar Edinburgh till WCML, vilket ger en direkt anslutning mellan WCML och East Coast Main Line .

Ruttens geografi bestämdes genom att man undvek stora egendomar och kuperade områden, såsom Chilterns ( Tring cutting); Watford Gap och Northampton högländerna, följt av Trent Valley; bergen i Cumbria , med ett toppmöte vid Shap ; och Beattock Summit i South Lanarkshire . Detta arv innebär att WCML har begränsningar som en långdistans huvudlinje, med lägre maxhastigheter än East Coast Main Line (ECML), den andra huvudlinjen mellan London och Skottland. Den huvudsakliga lösningen har varit antagandet av tippande tåg , till en början med British Rails APT och senare klass 390 Pendolino -tågen som konstruerades av Alstom och introducerades av Virgin Trains 2003. Ett "konventionellt" försök att höja linjehastigheterna som en del av InterCity 250 -uppgradering på 1990-talet skulle ha sänkt maximala rälsförhöjningsnivåer på kurvor och sett några spåromläggningar; detta system vacklade på grund av bristande finansiering i den tidens ekonomiska klimat.

Historia

Tidig historia

WCML var ursprungligen inte tänkt som en enda stamväg, utan var ett antal separata linjer som byggdes av olika företag mellan 1830-talet och 1880-talet. Efter slutförandet av den framgångsrika Liverpool och Manchester Railway 1830, kom planer på att bygga fler linjer mellan städer. Affärspraxis under den tidiga järnvägseran var för företag att främja enskilda linjer mellan två destinationer, snarare än att planera stora nätverk av linjer, eftersom det ansågs lättare att få stöd från investerare.

Den första sträckan av vad som nu är WCML var Grand Junction Railway som förbinder Liverpool och Manchester med Birmingham, via Crewe , Stafford och Wolverhampton , som öppnade 1837. Året därpå färdigställdes London och Birmingham Railway, som ansluter till huvudstaden via Coventry , Rugby och Watford Gap . Järnvägarna Grand Junction och London och Birmingham delade en Birmingham-terminal vid Curzon Street-stationen , så att det nu var möjligt att resa med tåg mellan London, Birmingham, Manchester och Liverpool.

3020 Cornwall , ett tidigt LNWR-expresslokomotiv (byggt 1847, igång cirka 1890)

Dessa linjer, tillsammans med Trent Valley Railway (mellan Rugby och Stafford, undviker Birmingham) och Manchester och Birmingham Railway (Crewe–Manchester), slog samman verksamheten 1846 för att bilda London och North Western Railway (LNWR). Tre andra delar upp, North Union Railway (Wigan–Preston), Lancaster och Preston Junction Railway och Lancaster och Carlisle Railway , absorberades senare av LNWR.

Norr om Carlisle förblev Caledonian Railway oberoende och öppnade sin huvudlinje från Carlisle till Beattock den 10 september 1847, för att ansluta till Edinburgh i februari 1848 och till Glasgow i november 1849.

En annan viktig sektion, North Staffordshire Railway (NSR), som öppnade sin rutt 1848 från Macclesfield (förbinder med LNWR från Manchester) till Stafford och Colwich via Stoke-on-Trent , förblev också oberoende. Dåliga relationer mellan LNWR och NSR gjorde att genomgående tåg inte gick förrän 1867.

  Rutten till Skottland marknadsfördes av LNWR som The Premier Line. Eftersom de gränsöverskridande tågen körde över LNWR och Caledonian Railway, bestod genomgående tåg av gemensamt ägda "West Coast Joint Stock" för att förenkla driften. De första direkttågen från London till Glasgow på 1850-talet tog 12,5 timmar att slutföra den 640 km långa resan.

De sista delarna av vad som nu är WCML infördes under de följande decennierna av LNWR. En direkt gren till Liverpool , som går förbi den tidigare Liverpool och Manchester-linjen, öppnades 1869, från Weaver Junction norr om Crewe till Ditton Junction via Runcorn Railway Bridge över floden Mersey .

För att utöka kapaciteten breddades linjen mellan London och Rugby till fyra spår på 1870-talet. Som en del av detta arbete byggdes en ny linje, Northampton Loop , som öppnade 1881 och förbinder Northampton innan den återförenas med huvudlinjen vid Rugby.

Den värsta järnvägsolyckan någonsin i Storbritanniens historia, Quintinshill järnvägskataster , inträffade på WCML under första världskriget, den 22 maj 1915, mellan Glasgow Central och Carlisle, där 227 dödades och 246 skadades.

LMS-eran

Coronation Scot 1937, fraktad av ett strömlinjeformat lokomotiv i Coronation Class

Rutten kom under kontroll av London, Midland och Scottish Railway (LMS) den 1 januari 1923 när järnvägsföretag grupperades under Railways Act 1921 .

     LMS tävlade hårt med rivaliserande LNER: s East Coast Main Line för trafik från London till Skottland (se Race to the North) . Försök gjordes för att minimera restiden från början till slut för ett litet antal kraftfulla lättviktståg som kunde marknadsföras som glamorösa premium crack-express, särskilt mellan London och Glasgow, som 1937–39 Coronation Scot , fraktad av strömlinjeformad Princess Coronation Klasslokomotiv , som gjorde resan på 6 timmar 30 minuter, vilket gjorde den konkurrenskraftig med rivaliserande East Coast Flying Scotsman (British Railways på 1950-talet kunde inte matcha detta, men uppnådde en tidpunkt London-Glasgow på 7 timmar 15 minuter 1959 –60 tidtabell genom att strikt begränsa antalet bussar till åtta och inte stanna mellan London och Carlisle.)

British Rail-eran

1948, efter nationalisering , kom linjen under kontroll av British Railways London Midland och Scottish Regions , när termen "West Coast Main Line" kom i användning officiellt, [ även om det hade använts informellt sedan åtminstone 1912 .

Modernisering av British Rail

Ett tåg som leds av ett elektriskt lokomotiv av klass 85 vid Euston 1966, strax efter införandet av elektriska tågtjänster på WCML

  Som en del av 1955 års moderniseringsplan genomförde British Rail ett stort program för modernisering av WCML i etapper mellan 1959 och 1974; moderniseringen innebar uppgradering av spåret och signalering för att tillåta högre hastigheter, ombyggnad av ett antal stationer och elektrifiering av sträckan med luftledningsutrustning. Den första sträckan som elektrifierades var Crewe till Manchester, färdig den 12 september 1960. Detta följdes av Crewe till Liverpool, färdig den 1 januari 1962. Elektrifieringen förlängdes sedan söderut till London. De första elektriska tågen från London gick den 12 november 1965, med full allmän trafik från den 18 april 1966. Elektrifieringen av Birmingham-filialen slutfördes den 6 mars 1967. I mars 1970 godkände regeringen elektrifiering av den norra halvan av WCML, mellan Weaver Junction (där grenen till Liverpool divergerar) och Glasgow, och detta avslutades den 6 maj 1974. Tillkännagivandet, efter fem år av osäkerhet, gjordes 48 timmar innan stämningsansökan utfärdades för ett extraval i South Ayrshire . The Observer kommenterade att om beslutet på 25 miljoner pund var politiskt snarare än ekonomiskt motiverat, skulle det leda till en stor politisk skandal.

      En ny uppsättning långdistanstjänster med hög hastighet introducerades 1966, och lanserade British Rails mycket framgångsrika " Inter-City "-märke (bindestrecket togs senare bort) och erbjuder restider som London till Manchester eller Liverpool på 2 timmar och 40 minuter ( och till och med 2 timmar 30 minuter för Manchester Pullman två gånger om dagen) . En ny funktion var att dessa snabba tåg erbjöds med regelbundna intervaller hela dagen: varje timme till Birmingham, två timmar till Manchester, och så vidare. När den norra elektrifieringen slutfördes 1974 reducerades restiden från London till Glasgow till 5 timmar.

BR Klass 87 ellok, 87020 i BR blått liv med ett tåg av Mark 2 -vagnar. Dessa, tillsammans med den liknande Class 86, utgjorde ryggraden i expresspassagerartjänsterna på WCML från 1970-talet fram till 2000-talet.

Tillsammans med elektrifieringen kom moderna bussar som Mark 2 och från 1974 den helt integrerade , luftkonditionerade Mark 3- designen. Dessa förblev stöttepelaren för expresstjänster fram till början av 2000-talet. Linjehastigheterna höjdes till maximala 110 mph (180 km/h), och dessa tåg, dragna av elektriska lokomotiv av klass 86 och klass 87, kom att ses som BR:s flaggskeppspassagerarprodukt. Passagerartrafiken på WCML fördubblades mellan 1962 och 1975.

Moderniseringen innebar också rivning och ombyggnad av flera av de viktigaste stationerna på linjen: BR var angelägen om att symbolisera den "elektriska tidsåldern" som kommer genom att ersätta byggnaderna från viktoriansk tid med nya strukturer byggda av glas och betong. Anmärkningsvärda exempel var Birmingham New Street , Manchester Piccadilly , Stafford , Coventry och London Euston . För att möjliggöra det sistnämnda, revs den berömda Doric Arch-portalen till den ursprungliga Philip Hardwick -designade ändstationen 1962 under mycket folkskrik.

Elektrifiering av Edinburgh-grenen genomfördes i slutet av 1980-talet som en del av East Coast Main Lines elektrifieringsprojekt för att tillåta InterCity 225- uppsättningar att komma åt Glasgow via Carstairs Junction.

The Advanced Passenger Train , British Rails olyckliga tippande tåg , ses här bredvid WCML på Crewe Heritage Centre

Moderniseringen medförde stora förbättringar i hastighet och frekvens. Men vissa lägen och linjer betjänades inte längre av till och med tåg eller genom bussar från London, såsom: Windermere ; Barrow-in-Furness , Whitehaven och Workington ; Huddersfield , Bradford Interchange , Leeds och Halifax (via Stockport); Blackpool South ; Colne (via Stockport); Morecambe och Heysham ; Southport (via Edge Hill ); Blackburn och Stranraers hamn. Anmärkningsvärt är också förlusten av genomgångar mellan Liverpool och Skottland; dessa återställdes dock av TransPennine Express 2019.

  British Rail introducerade Advanced Passenger Train APT-projektet, som bevisade att London–Glasgow WCML-resetider på mindre än 4 timmar var möjliga och banade väg för de senare tippande Virgin Pendolino -tågen.

I slutet av 1980-talet lade British Rail fram ett spåromläggningssystem för att höja hastigheterna på WCML; ett föreslaget projekt kallat InterCity 250 , som innebar omläggning av delar av linjen för att öka kurvradier och jämna lutningar för att underlätta körning i högre hastighet. Systemet, som skulle ha inneburit introduktionen av ny rullande materiel från den som utvecklats för östkustens elektrifiering, skrotades 1992.

Modernisering med Network Rail

Huvudartikel: West Coast Main Line-ruttmodernisering

En lutande Class 390 Pendolino på WCML (introducerad sedan 2002)

I början av 1990-talet stod det klart att ytterligare modernisering krävdes. Inledningsvis tog detta formen av InterCity 250-projektet. Men sedan privatiseringen av BR, under vilken Virgin Trains vann en 15-årig franchise 1996 för driften av långdistansexpresstjänster på linjen. Moderniseringsplanen som presenterades av Virgin och den nya infrastrukturägaren Railtrack innebar uppgradering och förnyelse av linjen för att tillåta användning av tippande Pendolino -tåg med en maximal linjehastighet på 140 mph (225 km/h), i stället för den tidigare maxhastigheten på 110 mph (177 km/h). Railtrack uppskattade att denna uppgradering skulle kosta 2 miljarder pund, vara klar 2005 och minska restiden till 1 timme för London till Birmingham och 1 timme och 45 minuter för London till Manchester.

Dessa planer visade sig dock vara för ambitiösa och avbröts därefter. Centralt för genomförandet av planen var antagandet av signalering av rörliga block , som aldrig hade bevisats på något annat än enkla tunnelbanelinjer och lätta järnvägssystem – inte på ett komplext höghastighetståg för tunga järnvägsnät som WCML. Trots detta gjorde Railtrack vad som skulle visa sig vara det ödesdigra misstaget att inte korrekt bedöma den tekniska lönsamheten och kostnaderna för att implementera flyttblock innan de utlovade hastighetsökningen till Virgin och regeringen. År 1999, med lite framsteg i moderniseringsprojektet, blev det uppenbart för ingenjörer att tekniken inte var mogen nog att användas på linjen. Railtracks konkurs 2001 och dess ersättning av Network Rail efter Hatfieldkraschen ledde till en omvärdering av planerna, medan kostnaden för uppgraderingen sköt i höjden. Efter farhågor om att kostnadsöverskridanden på projektet skulle pressa den slutliga prislappen till 13 miljarder pund, skalades planerna ner, vilket sänkte kostnaden till mellan 8 och 10 miljarder pund, för att vara klara 2008, med en maximal hastighet för lutande tåg på mer blygsamma 125 mph (201 km/h) – lika med hastigheterna som är tillgängliga på östkuststräckan, men en bit under det ursprungliga målet, och ännu längre bakom BR:s ursprungliga vision på 155 mph (250 km/h) hastigheter planerade och uppnådda med APT.

Ett Virgin Pendolino och EWS Class 66 godståg på WCML

         Den första fasen av uppgraderingen, söder om Manchester, öppnade den 27 september 2004 med restider på 1 timme 21 minuter för London till Birmingham och 2 timmar och 6 minuter för London till Manchester. Den sista fasen, som introducerar 125 mph (201 km/h) längs större delen av linjen, tillkännagavs att öppna den 12 december 2005, vilket ger den snabbaste resan mellan London och Glasgow till 4 timmar 25 minuter (ned från 5 timmar 10 minuter ) . Emellertid återstod ett stort arbete, såsom fyrdubblingen av banan i Trent Valley, uppgradering av de långsamma linjerna, den andra fasen av ombyggnaden av Nuneaton och ombyggnaden av Stafford, Rugby, Milton Keynes och Coventry stationer, och dessa slutfördes i slutet av 2008. Uppgraderingen av linjen Crewe–Manchester via Wilmslow slutfördes sommaren 2006.

     I september 2006 sattes ett nytt hastighetsrekord på WCML – ett Pendolino-tåg klarade den 401 mil (645 km) Glasgow Central – London Euston körningen på rekord 3 timmar 55 minuter, vilket slog APT:s rekord på 4 timmar 15 minuter , även om APT fortfarande har det totala rekordet på den norrgående löpningen.

En Avanti West Coast Class 390 Pendolino som lutar in i ett hörn på den norra delen av WCML. Tiltmekanismen gör att högre hastigheter kan uppnås på kurvan

     Det decennielånga moderniseringsprojektet slutfördes slutligen i december 2008. Detta gjorde det möjligt för Virgins VHF-tidtabell (mycket hög frekvens) att successivt introduceras under början av 2009, vars höjdpunkter är en trafik med tre tåg per timme till både Birmingham och Manchester under lågtrafikperioder, och nästan alla London-skotska tider hamnade under 4 timmar 30 minuter barriären – med en tjänst (som endast ringer till Preston) som uppnår en London–Glasgow tid på 4 timmar 8 minuter.

  Vissa projekt som togs bort från moderniseringen som ett resultat av de-scoping, som en övergång vid Norton Bridge station, startades senare om. Ett projekt på 250 miljoner pund för att separera spåren vid Norton Bridge, vilket möjliggjorde ökad servicefrekvens och förbättrade linjehastigheter, slutfördes under våren 2016. Andra projekt som bytet av en svag bro i Watford gjorde det möjligt för linjehastigheter att ökas från 90 mph (145 km/h) till 125 mph (201 km/h), vilket minskar restiderna.

Infrastruktur

Spår

Fyrdubbelt spåravsnitt av linjen vid Roade cutting i Northamptonshire – linjer har redan delat sig söder om här och divergerar lite längre norrut

Den huvudsakliga ryggraden av WCML är fyrdubbla spår nästan hela rutten från London till Weaver Junction, sydost om Runcorn . Vid Hanslope Junction (nära Milton Keynes ) delar sig linjen med ett par som går direkt till Rugby och det andra paret avleder via Northampton för att återförenas vid Rugby. Ryggraden fortsätter norrut i fyrdubbelspår fram till Brinklow, där den reduceras till trippelspår. Linjen mellan Brinklow och Nuneaton har tre spår, med ett norrgående spår och snabba och långsamma södergående spår. Linjen går sedan tillbaka till fyrdubbla spår vid Nuneaton. Norr om Rugeley finns en kort dubbelspårssträcka genom den 777 yard (710 m) Shugborough-tunneln. Linjen är sedan fyrfaldig spårad större delen av vägen till Acton Bridge järnvägsstation, förutom ett dubbelspårsparti mellan Winsford och Hartford. Linjen är dubbelspårad från Acton Bridge järnvägsstation till Weaver Junction (där en dubbelspår till Liverpool förgrenar sig). Linjen är dubbelspårig från Weaver Junction till Warrington Bank Quay, men linjen är fyrdubbelspårig mellan Warrington Bank Quay till Wigan North Western. Vid Newton-le-Willows ansluter de långsamma spåren Liverpool till Manchester-linjen för att passera genom stadens centrum, medan snabbspåren tar den direkta vägen via Golborne-avgränsningen. Det finns ytterligare två sträckor med fyrdubbelspår, annars är linjen dubbelspår till Skottland. Den första är från Euxton Balshaw Lane till Preston, och den andra är en livlig sektion runt Glasgow.

WCML är känt för mångfalden av grenar som serveras från ryggraden, särskilt de till/från West Midlands och North Wales , Greater Manchester och Liverpool. Dessa är detaljerade i ruttdiagrammet .

Hela rutten har frigjorts för W10- lasttrafik , vilket tillåter användning av högre 9 ft 6 tum (2 896 mm) hi-cube- fraktcontainrar . Rutten går genom Nuneaton och Midlands och detta område har kallats " logistikens gyllene triangel" .

Elektrifiering

Nästan hela WCML är elektrifierad med luftledningsutrustning vid 25 kV AC . Flera av de tidigare oelektrifierade grenarna av WCML i nordvästra har nyligen elektrifierats, till exempel Preston till Blackpool North Line på vilken elservice inleddes i maj 2018 tillsammans med Preston – Manchester Piccadilly -linjen som såg att elservicen påbörjades i februari 2019. Wigan till Liverpool via St Helens Shaw Street och St Helens Junction elektrifierades också under tidsramen 2010-2017.

Wigan North Western till Lostock Parkway håller också på att elektrifieras.

Rullande lager

Majoriteten av beståndet som används på West Coast Main Line är nybyggt, en del av Virgins initiala franchiseavtal har varit ett åtagande att introducera en helt ny flotta av tippande klass 390 "Pendolino"-tåg för långväga höghastighets WCML-tjänster . Den 53 starka Pendolino -flottan, plus tre tippbara SuperVoyager- dieselsatser, köptes för användning på dessa InterCity-tjänster. En Pendolino skrevs av 2007 efter Grayrigg-urspårningen . Efter 2007 års franchise "shake-up" i Midlands överfördes fler SuperVoyagers till Virgin West Coast, istället för att gå till den nya CrossCountry-serien. SuperVoyagers används på London–Chester och Holyhead tjänster eftersom Chester/North Wales-linjen inte är elektrifierad, så de kör "under trådarna" mellan London och Crewe. SuperVoyagers användes också på Virgins London-Skottland via Birmingham tjänster, även om denna rutt är helt elektrifierad – denna situation håller dock på att förändras sedan Pendolino-flottans expansion ; från 2013 och framåt har klass 390-set rutinmässigt utplacerats på Edinburgh/Glasgow-Birmingham-tjänster.

stärktes WCML Pendolino- flottan genom att lägga till två bussar till 31 av de 52 befintliga uppsättningarna, vilket förvandlade dem till 11-vagnståg. Fyra helt nya 11-bilsset ingår också i denna beställning, varav ett ersatte setet som förlorades i Grayrigg-urspårningen. Även om det nya lagret levererades i Virgin-liveri, förväntades det inte komma i trafik förrän den 31 mars 2012, då InterCity West Coast-serien skulle återhyras, även om datumet för den nya franchisen senare flyttades tillbaka till december 2012 , och någon effekt av detta på tidtabellen för införandet av de nya tränarna är fortfarande oklart.

Tidigare franchisetagare Central Trains och Silverlink (som driver lokala och regionala tjänster delvis över delar av WCML) fick 30 nya "Desiro" Class 350s, som ursprungligen beställdes för tjänster i sydost. Efter Govias framgångsrika bud på West Midlands-serien 2007 beställdes ytterligare 37 Class 350-enheter för att ersätta dess äldre flotta av Class 321s .

Den äldre BR-vintage lokomotivtransporterade rullande materielen har fortfarande en begränsad roll på WCML, med Caledonian Sleeper- trafiken över natten mellan London Euston och Skottland med Mark 3- och Mark 2-bussar tills de ersattes med Mark 5 -materiel i oktober 2019. Virgin behöll och renoverade också en av de ursprungliga Mark 3-kratorna med en Driving Van Trailer och ett Class 90- lok som standby-set för att täcka Pendolino haverier. Denna uppsättning togs ur drift den 25 oktober med en tågtur följande dag. I november 2014 överfördes "Pretendolino" till Norwich Crown Points depå för att komma i drift med Abellio Greater Anglia efter att ha kommit till slutet av sin överenskomna uthyrning till Virgin Trains.

I september 2022, efter drottning Elizabeth II:s död, återvände lokomotivtjänsterna en kort stund till WCML igen när den sittande operatören Avanti West Coast anställde en raka av Mark 3-vagnar (dragna av ett klass 90-lokomotiv) för att tillhandahålla ytterligare tjänster till Euston för de som vill resa till London för drottningens liggande och efterföljande begravning.

Följande tabell listar den rullande materiel som utgör det centrala mönstret för passagerarservice på WCML som betjänar dess huvudsakliga terminaler; den är inte uttömmande eftersom många andra typer använder små delar av WCML som en del av andra rutter.

Pendel- och regionaltåg

Familj	Klass	Bild	Typ	Toppfart		Operatör	Rutter
				mph	km/h
BR Sprinter	Klass 153		DMU	75	120	Transport för Wales	Chester till Crewe
	Klass 156		DMU	75	120	ScotRail	Glasgow South Western Line
	Klass 158		DMU	90	145	Norra tåg Transport för Wales	Bo på Carlisle Line Birmingham International till Shrewsbury Aberystwyth, Pwllheli Chester och Holyhead
Bombardier Turbostar	Klass 170		DMU	100	161	CrossCountry West Midlands Railway	Cardiff Central till Nottingham Birmingham New Street till Nottingham Birmingham New Street till Stansted Airport Birmingham New Street till Leicester Birmingham–Hereford Birmingham–Shrewsbury Snow Hill Lines Shrewsbury – Walsall via Birmingham New Street
Alstom Coradia	Klass 175		DMU	100	161	Transport för Wales	Holyhead till Cardiff Central och Llanelli via Llandudno Manchester Airport och Manchester Piccadilly till Bangor via Llandudno Manchester Piccadilly Crewe Chester till Cardiff Central Swansea Milford Haven
Siemens Desiro	Klass 185		DMU	100	161	TransPennine Express	TransPennine North West
BR andra generationen	Klass 318		EMU	90	145	ScotRail	Glasgow Central till Lanark och Carstairs
	Klass 319		EMU	100	161	London Northwestern Railway Norra tåg	London Euston till Tring , Milton Keynes Central och Northampton Liverpool och Warrington Bank Quay till Preston Manchester Victoria till Liverpool Lime Street via Earlestown Crewe till Manchester Piccadilly
	Klass 320/3		EMU	90	145	ScotRail	North Clyde Line Argyle Line Whifflet Line
	Klass 320/4			100	161
	Klass 323		EMU	90	145	West Midlands Railway Norra tåg	Birmingham New Street till Redditch , Lichfield Trent Valley , Wolverhampton , Walsall , Four Oaks , Longbridge och Birmingham International Crewe och Stoke-on-Trent till Manchester Piccadilly
CAF City	Klass 331		EMU	100	161	Norra tåg	Crewe till Manchester Piccadilly
Siemens Desiro	Klass 350		EMU	110	180	London Northwestern Railway	London Euston till Tring , Milton Keynes Central , Northampton och Birmingham New Street London Euston till Liverpool via Birmingham New Street
Bombardier Electrostar	Klass 377		EMU	100	161	Sydlig	Watford Junction till East Croydon
Siemens Desiro	Klass 380		EMU	100	161	ScotRail	Ayrshire Coast Line Inverclyde Line North Berwick Line Paisley Canal Line Argyle Line Cathcart Circle Line
Hitachi AT200	Klass 385		EMU	100	161	ScotRail	Shotts Line

Höghastighetståg

Familj	Klass	Bild	Typ	Toppfart		Operatör	Rutter
				mph	km/h
Bombardier Voyager	Klass 220		DEMU	125	200	CrossCountry	Mellan Birmingham New Street och Manchester Piccadilly och mellan Glasgow Central och Edinburgh Waverley innan du går med i eller lämnar ECML
	Klass 221		DEMU			Avantis västkust	Tjänster mellan London Euston till: North Wales , Chester , Shrewsbury , Blackpool North , Edinburgh Waverley och Glasgow Central .
						CrossCountry	Mellan Birmingham New Street och Manchester Piccadilly och mellan Glasgow Central och Edinburgh Waverley innan du går med i eller lämnar ECML
Alstom Pendolino	Klass 390		EMU			Avantis västkust	Tjänster från London Euston till Manchester Piccadilly , Liverpool Lime Street , Blackpool North , West Midlands, Glasgow Central och Edinburgh Waverley . Utvalda Glasgow Central och Edinburgh Waverley tjänster till Birmingham New Street
CAF City	Klass 397		EMU			TransPennine Express	Manchester Airport och Liverpool Lime Street till Glasgow Central och Edinburgh Waverley .
Hitachi AT300	Klass 800 Azuma		Bi-mode multipel enhet			London North Eastern Railway	Edinburgh-avdelningen av WCML mellan Glasgow Central och Edinburgh Waverley innan du går med i eller lämnar ECML
	Klass 801 Azuma		EMU
	Klass 802 Nova 1		Bi-mode multipel enhet			TransPennine Express	Manchester Airport och Liverpool Lime Street till Glasgow Central och Edinburgh Waverley .

Sleeper tåg

Klass	Bild	Typ	Toppfart		Operatör	Rutter
			mph	km/h
Klass 92		Ellok	87	140	GB Railfreight , på uppdrag av Caledonian Sleeper	Alla Caledonian Sleeper -tjänster, för sträckor mellan London Euston och Glasgow eller Edinburgh
Mark 5 tränare		Vardagsrum Sittande sovvagn Sovvagn	100	161	Caledonian Sleeper	Alla Caledonian Sleeper- tjänster

Framtida tåg

Familj	Klass	Bild	Typ	Toppfart		Operatör	Rutter	Förväntad introduktion
				mph	km/h
Alstom Aventra	Klass 730/0		EMU	90	145	London Northwestern Railway	London Euston till Tring , Milton Keynes Central och Northampton	Tidigt 2023
						West Midlands tåg	Birmingham New Street till Redditch , Lichfield Trent Valley , Wolverhampton , Walsall , Four Oaks , Longbridge och Birmingham International	2023
	Klass 730/1			110	177	London Northwestern Railway	London Euston till Tring Milton Keynes Central , Northampton och Birmingham New Street London Euston till Liverpool via Birmingham New Street	2023
Hitachi AT300	Klass 805		Bi-mode multipel enhet	125	200	Avantis västkust	Tjänster mellan London Euston till: North Wales , Chester och Shrewsbury .	2023
	Klass 807		EMU				Tjänster mellan London Euston till: Blackpool , Birmingham New Street och Liverpool Lime Street .

Operatörer

Avantis västkust

Det nuvarande huvudsakliga tågföretaget på West Coast Main Line är Avanti West Coast , som driver majoriteten av långdistanstjänsterna under West Coast Partnerships järnvägsfranchise. I november 2016 tillkännagav regeringen att den (då kallade) InterCity West Coast -franchisen skulle ersättas av en ny franchise kallad "West Coast Partnership", som inkluderar drift av den planerade High Speed ​​2 (HS2)-tjänsten såväl som den befintliga västkusten Main Line expresstjänster. I augusti 2019 meddelade DfT att First Trenitalia West Coast Rail (handlas som Avanti West Coast ) var den framgångsrika budgivaren. Avanti West Coast började driva franchisen den 8 december 2019.

Avanti kör nio tåg i timmen på WCML från London Euston , med tre tåg i timmen till var och en av Manchester Piccadilly och Birmingham New Street , ett tåg i timmen till var och en av Chester , Liverpool Lime Street och Glasgow Central via Trent Valley (en Birmingham) New Street tåg per timme fortsätter till Skottland via Wolverhampton växlande mellan Edinburgh Waverley eller Glasgow Central ), fem tåg på en vardag till Holyhead och tre tåg på en vardag till Bangor . Det finns också ett tåg på vardagar till/från Wrexham General . Ytterligare toppavslutningstjänster går mellan London Euston och Preston , Wolverhampton , Crewe , Birmingham International , Lancaster och Carlisle . Ytterligare tåg under tidig morgon, sen kväll, rusningstid och natt som slutar eller startar i Birmingham. Det finns också två dagliga tjänster mellan London Euston och Shrewsbury och fyra dagliga (måndag till fredag) tjänster mellan London Euston och Blackpool North .

West Midlands tåg

West Midlands Trains tillhandahåller pendel- och långdistanstjänster på sträckan, som slutar vid London Euston . De drivs alla under varumärket London Northwestern Railway . Det går två tåg i timmen från London till Birmingham; en som ringer till de flesta stationer på vägen och en som bara ringer till Watford Junction , Milton Keynes Central , Northampton , Rugby , Coventry , Canley , Tile Hill , Berkswell , Hampton-in-Arden , Birmingham International och Marston Green . Det går tre tåg per timme från Birmingham New Street till London Euston . Dessa hållplatser London–Birmingham är ungefär en timme långsammare, från början till slut, än Avanti West Coast snabba service. Det finns också en timtrafik från London Euston till Northampton som anlöper Leighton Buzzard , Bletchley , Milton Keynes Central och Wolverton .

West Midlands Trains har också en timtrafik mellan London Euston och Crewe , som betjänar Watford Junction , Milton Keynes Central , Northampton (endast högtrafik och söndagar), Rugby , Nuneaton , Atherstone , Polesworth (en gång om dagen på måndagar till lördagar), Tamworth , Lichfield Trent Valley , Rugeley Trent Valley , Stafford och Crewe . Vissa tjänster anlöper också Hemel Hempstead , Berkhamsted , Tring , Cheddington , Leighton Buzzard och Bletchley . Tågen anlöper också Long Buckby (endast söndagar). Denna tjänst introducerades 2008 för att sammanfalla med tillbakadragandet av den liknande tjänsten Virgin Trains . Under 'Project 110' konfigurerades denna tjänst om i december 2012 och för att fungera 10 km/h snabbare med förbättrade British Rail Class 350 /1-enheter.

En service till Tring tillhandahålls halvtimme från Euston; en anlöper Harrow & Wealdstone , Bushey , Watford Junction , Kings Langley , Apsley , Hemel Hempstead och Berkhamsted och en anlöper Wembley Central , Harrow & Wealdstone , Bushey , Watford Junction , Kings Langley , Apsley , Hemel Hempstead och Berkhamstead . En timservice går till Milton Keynes Central som anlöper Watford Junction , Hemel Hempstead , Berkhamstead , Tring , Cheddington , Leighton Buzzard och Bletchley .

West Midlands Trains driver också ett tåg som stannar varje timme på Marston Vale Line från Bletchley till Bedford samt en 45-minuters service på Abbey Line till St Albans Abbey . Dessa är båda lokala avdelningar utanför WCML och klassificerade som en del av den.

Efter att Central Trains -franchisen reviderades tog London Midland över tjänster som körs på WCML mellan Birmingham och Liverpool . I augusti 2017 London Midland West Midlands-serien; West Midlands Trains tog över i december 2017. Tjänsterna på WCML är alla märkta London Northwestern Railway-tjänster, och alla lokala tjänster runt Birmingham är märkta West Midlands Railway- tjänster.

TransPennine Express

  TransPennine Express tillhandahåller tjänster längs WCML mellan Manchester Airport eller Liverpool Lime Street och Glasgow eller Edinburgh (växelvis servering varannan timme).

Sydlig

Southern tillhandahåller en timtrafik mellan East Croydon och Watford Junction, som anlöper alla stationer på West London Line , sedan Wembley Central , Harrow & Wealdstone och Watford Junction. Två tåg per dag går till Hemel Hempstead.

London North Eastern Railway

London North Eastern Railway har ett tåg per dag mellan Glasgow Central och London King's Cross via Edinburgh Waverley , som kör över West Coast Main Line-rutten mellan Edinburgh och Glasgow.

CrossCountry

CrossCountry driver tjänster från Plymouth, Bournemouth och Bristol Temple Meads till Manchester Piccadilly; dessa tåg går längs West Coast Main Line mellan Coventry och Manchester Piccadilly. Vissa tåg från Manchester Piccadilly till Bristol Temple Meads förlängs till Paignton och Plymouth, och på sommarhelgerna till Penzance och Newquay. CrossCountry-tjänster mellan Reading och Newcastle använder också en liten del av West Coast Main Line mellan Coventry och Birmingham New Street. Tjänster mot Reading förlängs ofta till Southampton Central (eller ibland Bournemouth) och 1 tåg per dag mot Reading förlängs till Guildford.

CrossCountry driver också en tvåtimmarsservice till/från Glasgow Central, som trafikerar antingen Penzance, Plymouth, Newcastle upon Tyne, Bristol Temple Meads eller Birmingham New Street. På sommarhelgerna går tåg från Glasgow Central till Paignton, Penzance och Newquay. Dessa tjänster använder West Coast Main Line från Edinburgh till Glasgow Central.

ScotRail

ScotRail driver tjänster på delar av västkustens huvudlinje till exempel nära Glasgow med Argyle Line- tåg som kör på avsnittet från Cambuslang till Carluke innan de svänger av på den korta grenen till Lanark eller går till Carstairs . North Berwick Line går från Glasgow Central High Level via Motherwell till Carstairs och till Haymarket , Edinburgh Waverley och North Berwick .

Vid Carlisle går Glasgow South Western Line i flera miles innan den går västerut mot Dumfries , Kilmarnock , Ayr och Stranraer .

Caledonian Sleeper

Caledonian Sleeper driver tjänster längs med västkustens huvudlinje, och tillhandahåller övernattningstjänster varje väg mellan London och Skottland.

Senaste utvecklingen

Felixstowe och Nuneaton fraktkapacitetssystem

Huvudartikel: Birmingham till Peterborough Line

Ett antal arbeten pågår eller föreslås för att ta emot ytterligare godstrafik mellan Havens hamnar och Midlands, inklusive spårdualing. 'Nuneaton North Chord' färdigställdes och öppnades den 15 november 2012. Ackordet kommer att underlätta åtkomsten för vissa tåg mellan Birmingham till Peterborough Line och WCML. Ipswich-ackordet öppnades i slutet av mars 2014 och gjorde det möjligt för tåg att köra utan att backa från Felixstowe mot Midlands.

Staffords områdesförbättringsprogram

Planerad flygande korsning och 2,5 mi (4,0 km) spåravledning i Stafford – Norton Bridge- området. Detta ersatte den tidigare nivåkorsningen där Stafford till Manchester via Stoke-on-Trent- linjen divergerar från stamvägen vid Norton Bridge, vilket undviker motstridiga tågrörelser för att förbättra kapaciteten och minska restiderna. Ytterligare godskapacitet tillhandahölls också runt Stafford-stationen. Detta tillät två extra lågtrafiktåg per timme från Euston till nordvästra, ett extra tåg per timme från Manchester till Birmingham och ett extra godståg per timme. Omsignaleringsarbetet i samband med detta projekt skulle slutföras sommaren 2015 och Norton Bridge-arbetet var klart i december 2016, följt av en ny tidtabell som infördes i december 2017.

Weaver Junction till Liverpool signalerar

Omsignalering av WCML-spåret från Liverpool till Weaver Junction pågick 2016. Signalkontrollen flyttades till Manchester Rail Operating Center och tog bort fem lokala signallådor. Signalförbättringarna kommer att förbättra restiderna på denna spåravsnitt.

Föreslagen utveckling

Översiktskarta över möjliga framtida Crossrail-förlängningar som rekommenderas i 2011 års RUS, som inkluderar WCML

Ökad linjehastighet

Virgin Trains lade fram planer 2007 för att öka linjehastigheten på platser på WCML – särskilt längs sektioner av Trent Valley Line mellan Stafford och Rugby från 125 till 135 mph (200 till 217 km/h) efter fyrdubblingen av spåret hade blivit avslutad. Detta skulle möjliggöra snabbare tjänster och möjligen tillåta ytterligare tåglägen. 135 mph (217 km/h) påstods kunna uppnås av Pendolino-tåg när man använder befintlig signalering vid linjen utan behov av hyttsignalering via användningen av TASS-systemet ( tiltbehörighet och hastighetsövervakning) för att förhindra överhastighet. I praktiken gäller fortfarande bestämmelser som infördes av HMRI (nu ORR) vid tidpunkten för ECML:s höghastighetstestkörningar 1991 som förbjuder detta. Network Rail var medveten om Virgin Trains ambitioner; Men i november 2009 Chris Mole MP (då parlamentarisk understatssekreterare, transport) att det inte fanns några planer på att detta skulle hända och att den maximala hastigheten under överskådlig framtid kommer att ligga kvar på 125 mph (201 km/h).

För att främja detta förslag rapporterade Virgin Trains att passagerarantalet på Virgin West Coast ökade från 13,6 miljoner 1997/98 till 18,7 miljoner 2005/6, medan antalet på CrossCountry ökade från 12,6 miljoner till 20,4 miljoner under samma period.

Crossrail förlängning

I dokumentet London & South East Rail Utilization Strategy (RUS) som publicerades av Network Rail 2011 lades ett förslag fram om att förlänga Crossrail- linjerna, som för närvarande byggs i centrala London, längs West Coast Main Line så långt som Tring och Milton Keynes Central . Planen skulle innefatta byggandet av en tunnel i närheten av den föreslagna nya stationen vid Old Oak Common i västra London som förbinder Crossrail-sträckan med WCMLs långsamma linjer med en potential för utbyte med den planerade High Speed ​​2- linjen. Enligt nuvarande planer kommer en del av de västgående Crossrail-tågen att avslutas vid Paddington på grund av kapacitetsbegränsningar; RUS rekommenderar WCML-förlängningen eftersom den kommer att möjliggöra för dessa tjänster att fortsätta bortom Paddington, vilket maximerar användningen av de centrala Londontunnlarna. RUS noterar också att omdirigering av WCML regionala järnvägstjänster via Crossrail till centrala London skulle minska trängseln vid Euston station och följaktligen minska behovet av infrastrukturarbete på Londons tunnelbanenät som skulle krävas för att ta emot HS2-passagerare som anländer till Euston. Crossrail-förlängningens förslag har inte officiellt bekräftats eller finansierats. I augusti 2014 inledde regeringen en studie om Crossrail-förlängningen.

Olyckor

Se även: Lista över järnvägsolyckor i Storbritannien

namn	Datum	Dödad och/eller skadad	Anteckningar
Grayrigg urspårning (vid Lambrigg Crossovers, söder om Grayrigg)	23 februari 2007	1 dödad
Tebay järnvägsolycka	15 februari 2004	4 arbetare dödade (ingen offentlig inblandning)
Norton Bridge järnvägskrasch	16 oktober 2003	1 skadad
Winsford järnvägskrasch	23 juni 1999	31 skadade
Watfords järnvägskrasch	8 augusti 1996	1 dödad, 69 skadade
Stafford järnvägskrasch (1996)	8 mars 1996	1 dödad, 22 skadade
Newton järnväg krasch	21 juli 1991	4 dödade, 22 skadade
Stafford järnvägskrasch (1990)	4 augusti 1990	1 dödad, 35 skadade
Colwich järnvägskrasch	19 september 1986	1 dödade 60 skadade
Wembley Central tågkrasch	11 oktober 1984	3 dödade, 18 skadade
Nuneaton järnvägskrock	6 juni 1975	6 dödade 67 skadade
Watford Junction järnvägskrasch	23 januari 1975	1 dödad, 11 skadad
Hixon	6 januari 1968	11 dödade, 27 skadade
Stechford järnvägskrasch	28 februari 1967	9 dödade, 16 skadade
Cheadle Hulme	28 maj 1964	3 dödade
Coppenhall Junction	26 december 1962	18 dödade, 34 skadade
Harrow och Wealdstone	8 oktober 1952	112 dödade, 340 skadade – värsta olyckan i England och London.
Weedon (1951)	21 september 1951	15 dödade, 36 skadade
Lambrigg Crossing signalbox mellan Grayrigg och Oxenholme	18 maj 1947 (express träffljusmotorförare saknar en signal när han tittade i sin matlåda)	4 på sjukhus, 34 lindriga skador
Lichfield	1 januari 1946	20 dödade, 21 skadade.
Bourne End rälskrock	30 september 1945	43 dödade, 64 skadade
Winwick Junction	28 september 1934	12 dödade
Weedon (1915)	14 augusti 1915	10 dödade, 21 skadade
Quintinshill järnvägskrasch	22 maj 1915	227 dödade, 246 skadade.	Värsta järnvägsolyckan någonsin i Storbritannien.
Ditton Junction järnvägskrasch	17 september 1912	15 dödade
Chelford järnvägsolycka	22 december 1894	14 dödade, 48 skadade
Wigan järnvägskrasch	1 augusti 1873	13 dödade, 30 allvarliga skador.
Tamworth järnvägskrasch	14 september 1870	3 dödade, 13 skadade.
Warringtons järnvägskrasch	29 juni 1867	8 dödade, 33 skadade
Atherstone järnvägsolycka	16 november 1860	10 dödade.

Rutt

Karta över WCML

Se även: Trent Valley-linjen

I juni 2019 bildade Network Rail fem "regioner" för att hjälpa till att stödja Storbritanniens järnvägar. I augusti och september 2019 tilldelades 14 "rutter" ansvariga för drift, underhåll och förnyelse av infrastrukturen över dessa regioner. Västkustens huvudlinje går genom två av dessa regioner ("Scotland's Railway" och "North West and Central") och är en del av 3 rutter ("Skottland", "North West" och "West Coast Mainline South").

De städer och städer som betjänas av WCML listas i tabellerna nedan. Stationer på slingor och grenar är märkta **. Dessa stationer i kursiv stil betjänas inte av intercitytjänster som drivs av Avantis västkust utan endast av lokaltåg. Mellan Euston och Watford Junction är WCML till stor del men inte exakt parallellt med den operativt oberoende Watford DC Line , en lokal stopptjänst som nu ingår i London Overground , med 17 mellanliggande stationer, inklusive tre med ytterligare plattformar på WCML.

Den sista tabellen följer rutten specifikt för att indikera de många slingorna, grenarna, korsningarna och växlingsstationerna i kärnan av WCML.

North Wales Coast Line mellan Crewe och Holyhead är inte elektrifierad. Tjänster mellan London, Chester och Holyhead drivs av Super Voyager tippande dieseltåg. Tidigare när det gällde en av Holyhead-tjänsterna, drogs en Pendolino- set från Crewe av ett diesellokomotiv av klass 57/3 .

London till Glasgow och Edinburgh

Stad/stad	Station	Ordnance Survey National Grid Reference	Grenar och öglor
London	London Euston
Wembley	Wembley Central
Harv	Harrow och Wealdstone
Bushey	Bushey
Watford	Watford Junction
Kings Langley	Kings Langley
Apsley	Apsley
Hemel Hempstead	Hemel Hempstead
Berkhamsted	Berkhamsted
Tring	Tring
Cheddington	Cheddington
Leighton Buzzard	Leighton Buzzard
Milton Keynes ( Bletchley -området)	Bletchley
Milton Keynes ( mitten )	Milton Keynes Central
Milton Keynes ( Wolverton -området)	Wolverton
Northampton	Northampton		Northampton loop
Long Buckby	Long Buckby		Northampton loop
Rugby	Rugby
Nuneaton	Nuneaton
Atherstone	Atherstone
Polesworth	Polesworth
Tamworth	Tamworth
Lichfield	Lichfield Trent Valley
Rugeley	Rugeley Trent Valley
Stafford	Stafford
Stoke-on-Trent	Stoke-on-Trent		Stafford–Manchester linje
Congleton	Congleton		Stafford–Manchester linje
Macclesfield	Macclesfield		Stafford–Manchester linje
Stockport	Stockport		Stafford–Manchester linje
Manchester	Manchester Piccadilly		Stafford–Manchester linje
Crewe	Crewe
Winsford	Winsford
Northwich	Hartford
Acton Bridge	Acton Bridge
Runcorn	Runcorn		Crewe–Liverpool linje
Liverpool	Liverpool South Parkway		Crewe–Liverpool linje
Liverpool	Liverpool Lime Street		Crewe–Liverpool linje
Warrington	Warrington Bank Quay
Wigan	Wigan North Western
Euxton	Euxton Balshaw Lane
Leyland	Leyland
Preston	Preston
Lancaster	Lancaster
Carnforth	Carnforth
Oxenholme ( Kendal )	Oxenholme sjödistrikt
Penrith	Penrith
Carlisle	Carlisle
Lockerbie	Lockerbie
Biltrappa	Carstairs Junction
Motherwell	Motherwell
Glasgow	Glasgow Central
Edinburgh (Haymarket/West End)	Hömarknad		Glasgow–Edinburgh via Carstairs linje
Edinburgh	Edinburgh Waverley		Glasgow–Edinburgh via Carstairs linje

Grenar och öglor

Rugby–Birmingham–Stafford line
och andra lokala rutter
till Crewe Stafford till Stoke-on-Trent Penkridge Colwich Junction Colwich till Shrewsbury Rugeley Trent Valley Wolverhampton Walsall Coseley Tipton Armitage Dudley Port Sandwell & Dudley till Burton upon Trent Smethwick Galton Bridge Lichfield Trent Valley Smethwick Rolfe Street till Bromsgrove & Redditch Birmingham New Street Aston Adderley Park Vatten Orton till Burton upon Trent Stechford Tamworth Lea Hall Polesworth Marston Green Atherstone Birmingham International Hampton-in-Arden Nuneaton Berkswell Tile Hill till Leicester Canley Bedworth Bulkington Coventry Shilton Brinklow till Leamington Spa Rugby till Northampton till London Euston
Key
West Coast Main Line Birmingham Loop Line frakt- och omledningslinjer andra linjer

WCML är känt för mångfalden av filialer som trafikeras mellan Londons och Glasgows huvudlinje. Det intilliggande diagrammet behandlar det mycket komplexa nätverket av linjer i West Midlands som förbinder den gamla rutten via Birmingham med den nya WCML-rutten via Trent Valley (dvs. 1830-talet kontra 1840-talet).

I följande tabeller, relaterade till WCML-grenarna, är endast Intercity-stationerna registrerade:

Rugby–Birmingham–Wolverhampton–Stafford

Huvudartikel: Rugby–Birmingham–Stafford Line

Stad/stad		Station	Ordnance Survey rutnätreferens
Rugby		Rugby
Coventry	Coventry	Coventry
	Canley	Canley
	Tile Hill	Tile Hill
Balsall Common		Berkswell
Hampton i Arden		Hampton-in-Arden
Birminghams internationella flygplats		Birmingham International
Solihull	Marston Green	Marston Green
birmingham	Lea Hall	Lea Hall
	Stechford	Stechford
	Adderley Park	Adderley Park
	Birminghams centrum	Birmingham New Street
Smethwick		Smethwick Rolfe Street
		Smethwick Galton Bridge
Oldbury		Sandwell och Dudley
Tipton		Dudley Port
		Tipton
Dudley	Coseley	Coseley
Wolverhampton		Wolverhampton
Penkridge		Penkridge
Stafford		Stafford

Crewe–Manchester–Preston

Stad/stad	Station	Ordnance Survey rutnätreferens
Crewe	Crewe
Wilmslow	Wilmslow
Stockport	Stockport
Manchester	Manchester Piccadilly
Skruva på	Skruva på
Preston	Preston

Tunnlar, viadukter och större broar

Större anläggningskonstruktioner på Västkustens stambana inkluderar följande.

Tunnlar, viadukter och större broar på Västkustens stambana

Järnvägsstruktur	Längd	Avstånd från Carlisle	ELR	Plats
Clyde Bridge	8 kedjor	102 miles 04 kedjor – 101 miles 76 kedjor	WCM2	Söder om Glasgows centralstation
Eglinton Street Tunnels	200 yards (183 m)	101 miles 22 kedjor – 101 miles 13 kedjor
Clyde Viadukt nr 37		94 mil 16 kedjor		Norr om Uddingston station
Orbiston Viaduct No. 24 (River Calder )	5 kedjor	90 miles 62 kedjor – 90 miles 57 kedjor		Mellan stationerna Uddingston och Motherwell
Musvatten viadukt	5 kedjor	76 miles 13 kedjor – 76 miles 08 kedjor	WCM1	Mellan Carluke och Carstairs
Float Viaduct ( River Clyde )	5 kedjor	72 miles 52 kedjor – 72 miles 47 kedjor		Mellan Carstairs South Junction och Lockerbie
Lamington Viaduct (River Clyde)	6 kedjor	62 miles 70 kedjor – 62 miles 64 kedjor
Crawford Viaduct (River Clyde)	5 kedjor	55 miles 62 kedjor – 55 miles 57 kedjor
Harthorpe Viaduct (Elvan Water)	6 kedjor	47 miles 06 kedjor – 47 miles 00 kedjor
Elvan vattenviadukt		42 mil 78 kedjor
Cogrie Viaduct (floden Annan)	4 kedjor	35 miles 70 kedjor – 35 miles 66 kedjor
Torrvatten viadukt	4 kedjor	27 miles 32 kedjor – 27 miles 28 kedjor
Mjölkvatten Viadukt	7 kedjor	23 miles 75 kedjor – 23 miles 68 kedjor		Mellan Lockerbie och Carlisle stationer
Mein Water Viaduct		17 mil 65 kedjor
Kirtle Water Viaduct		15 mil 60 kedjor
Sark Viaduct (gränsen mellan Skottland och England)		8 mil 55 kedjor
Esk Viadukt	7 kedjor	6 mil 50 kedjor – 6 mil 43 kedjor
Eden Viadukt	3 kedjor	1 mile 23 kedjor – 1 mile 20 kedjor
Caldew Viaduct	7 kedjor	0 miles 66 kedjor – 0 miles 59 kedjor
		Avstånd från Lancaster
Eamont Viaduct	5 kedjor	50 miles 12 kedjor – 50 miles 07 kedjor	CGJ7	Mellan Penrith och Oxenholme stationer
Lowther Viaduct	7 kedjor	48 miles 57 kedjor – 48 miles 50 kedjor
Birkbeck Viadukt		33 mil 28 kedjor
North Lune Viaduct		32 mil 20 kedjor
River Lune		31 mil 55 kedjor
Hamnarbetare Garths viadukt	6 kedjor	24 miles 03 kedjor – 23 miles 77 kedjor
Beela Viadukt		13 miles 02 kedjor		Mellan Oxenholme och Lancaster stationer
Lune Viadukt	12 kedjor	0 mil 38 kedjor – 0 mil 26 kedjor
		Avstånd från Preston
Lancaster Canal		20 mil 36 kedjor	CGJ6
Conder Viaduct		16 mil 76 kedjor		Mellan Lancaster och Preston stationer
Wyre Viaduct		13 miles 01 kedjor
Barton Viaduct		4 mil 30 kedjor
Fylde Road Viaduct		0 mil 64 kedjor
		Avstånd från Newton-le-Willows Junction
Ribble Viadukt	12 kedjor	21 miles 33 kedjor – 21 miles 21 kedjor	CGJ5	Mellan Preston och Wigan NW stationer
River Yarrow Viadukt	5 kedjor	14 miles 55 kedjor – 14 miles 50 kedjor
Leeds Liverpool Canal	4 kedjor	6 miles 04 kedjor – 6 miles 00 kedjor		Mellan Wigan NW och Warrington Bank Quay
	7 kedjor	4 mil 24 kedjor −4 mil 17 kedjor
		Avstånd från London Euston
River Mersey		181 miles 25 kedjor	CGJ2	Söder om Warrington Bank Quay station
Acton Grange Viaducts (Manchester Ship Canal)	5 kedjor	180 miles 40 kedjor – 180 miles 35 kedjor
Preston Brook Tunnel	78 yards (71 m)	176 miles 07 kedjor – 176 miles 04 kedjor		Norr om Weaver-korsningen
Birdswood Tunnel (upp Liverpool överflygning)	1 kedja	175 miles 44 kedjor – 175 miles 43 kedjor	CGJ1	Weaver junction
Dutton Viaduct (River Weaver)	22 kedjor	174 miles 18 kedjor – 173 miles 76 kedjor		Norr om Acton Bridge station
Vale Royal Viaduct (River Weaver)	6 kedjor	168 miles 72 kedjor – 168 miles 66 kedjor		Söder om Hartford station
River Sow		137 mil 52 kedjor	LEC4	Mellan tidigare Norton Bridge och Stafford stationer
Baswich Viaducts (Staff. & Worc. Canal och River Penk)	7 kedjor	131 miles 57 kedjor – 131 miles 50 kedjor	LEC2	Mellan Stafford och Rugeley TV-stationer
Shugborough-tunneln	777 yards (710 m)	129 miles 01 kedjor – 128 miles 46 kedjor
Shugborough Viaduct (floden Trent)	3 kedjor	127 miles 71 kedjor – 127 miles 68 kedjor
Trent & Mersey Canal		127 mil 22 kedjor
River Trent Viadukt	4 kedjor	122 miles 18 kedjor – 122 miles 14 kedjor		Mellan Rugeley TV och Lichfield TV-stationer
Trent & Mersey Canal		121 mil 29 kedjor
Coventry Canal		115 mil 18 kedjor		Mellan Lichfield TV och Tamworth stationer
River Tame	4 kedjor	112 miles 36 kedjor – 112 miles 32 kedjor
Tamworth Viaduct (Ankerfloden)		109 miles 70 kedjor		Söder om Tamworth station
Polesworth North Viaduct	4 kedjor	106 miles 53 kedjor – 106 miles 49 kedjor		Norr om Polesworth station
Polesworth South Viaduct (Ankerfloden)	4 kedjor	105 miles 75 kedjor – 105 miles 71 kedjor		stationerna Polesworth och Atherstone
Coventry Canal		105 miles 59 kedjor
		102 miles 05 kedjor
River Anker Viadukt	2 kedjor	96 miles 38 kedjor – 96 miles 36 kedjor		Mellan Nuneaton och Rugby stationer
Ashby Canal		94 miles 61 kedjor
Oxfordkanalen		89 mil 61 kedjor
		88 mil 10 kedjor
		85 mil 54 kedjor
Avon Viaduct	5 kedjor	84 miles 09 kedjor – 84 miles 04 kedjor
Oxfordkanalen		82 mil 16 kedjor	HNR	Northampton linje, mellan Rugby och Long Buckby stationer
Crick Tunnel	595 yards (544 m)	79 miles 47 kedjor – 79 miles 20 kedjor
Grand Union Canal		78 miles 60 kedjor
Watford Lodge Tunnel	115 yards	78 miles 52 kedjor – 78 miles 47
River Nene Viadukt	5 kedjor	67 miles 77 kedjor – 67 miles 72 kedjor		Northampton linje, mellan Long Buckby och Northampton stationer
River Nene Viadukt	5 kedjor	66 miles 09 kedjor – 66 miles 04 kedjor
Earl Cowpers (floden Nene)	6 kedjor	65 miles 19 kedjor – 65 miles 13 kedjor		Northampton linje, mellan Northampton och Wolverton stationer
Grand Junction Canal	4 kedjor	65 miles 11 kedjor – 65 miles 07 kedjor
Hunsbury Hill-tunneln	1152 yards (1053 m)	64 miles 54 kedjor – 63 miles 70 kedjor
Roade Cutting 'Birdcage' stödstruktur	49 kedjor	60 miles 76 kedjor – 60 miles 27
Oxfordkanalen		79 mil 71 kedjor	LEC1	Mellan Rugby och Wolverton stationer
Kilsbytunneln	1 mile 656 yards (2209 m)	78 miles 13 kedjor – 76 miles 64 kedjor
Leicester Branch Canal		75 mil 11 kedjor
Grand Union Canal		73 miles 09 kedjor
Weedon Viadukt	4 kedjor	69 miles 15 kedjor – 69 miles 11 kedjor
Stowe Hill Tunnel	491 yards (449 m)	68 miles 32 kedjor – 68 miles 09 kedjor
Grand Union Canal		62 mil 59 kedjor
Wolverton / Haversham Viaduct	9 kedjor	53 miles 01 kedjor – 52 miles 72 kedjor
Grand Union Canal	2 kedjor	52 miles 42 kedjor – 52 miles 40 kedjor		Norr om Wolverton station
		52 mil 18 kedjor		Söder om Wolverton station
Linslade tunnlar	287 yards (262 m), snabbt ner 283 yards (259 m)	40 miles 73 kedjor – 40 miles 60 kedjor		Norr om Leighton Buzzard station
Grand Union Canal		34 mil 53 kedjor		Mellan stationerna Cheddington och Tring
Northchurch Tunnels	349 yards (319 m)	29 miles 12 kedjor – 28 miles 76 kedjor		Norr om Berkhamsted station
Grand Union Canal		25 mil 21 kedjor		Mellan Berkhamsted och Hemel Hempstead stationer
		22 mil 26 kedjor		Mellan Apsley och Kings Langley stationer
Watfords långsamma tunnel	1 mil 230 yards (1820 m)	19 miles 44 kedjor – 18 miles 33 kedjor		Norr om Watford Junction station
Watford Fast Tunnel	1 mil 55 yards (1660 m)	19 miles 40 kedjor – 18 miles 38 kedjor
Colne Viaduct	3 kedjor	16 miles 66 kedjor – 16 miles 63 kedjor		Norr om Bushey station
Bushey Arches	6 kedjor	16 miles 11 kedjor – 16 miles 05 kedjor
Brent Viadukter		6 mil 77 kedjor		Väster om Stonebridge Park station
Kensal Green Tunnels	320 yards (293 m)	4 miles 59 kedjor – 4 miles 45 kedjor		Väster om Kensal Green station
Primrose Hill Tunnel (snabb)	1182 yards (1081 m)	2 mil 27 kedjor – 1 mil 54 kedjor		Nordväst om London Euston station
Primrose Hill Tunnel (långsam)	1170 yards (1070 m)	2 mil 27 kedjor – 1 mil ? kedjor
Lower Park Street Tunnel	127 yards (116 m)	0 miles 68 kedjor – 0 miles 62 kedjor
Upper Park Street Tunnel	162 yards (148 m)	0 miles 67 kedjor – 0 miles 60 kedjor

WCML-grenar och korsningar

Plats	Typ	Rutt	Detaljer
Camden Jnct	Gren	18	Watford DC Line (WDCL)
+	Korsning	6	North London Line från Primrose Hill ansluter till WDCL och WCML
Willesden Jnct	Korsning	6	North London Line från West Hampstead ansluter till WDCL och WCML
+	Korsning	2	West London Line från Clapham Junction ansluter till WCML
+	Korsning	6	North London Line från Richmond ansluter till WCML
Willesden Junction	Utbyte	6	North London Line med Watford DC Line
Watford Junction	Gren	18	Watford DC Line avslutas vid separata plattformar
+	Gren	18	St Albans Branch Line (AC enkellinje enkel sektion) till St Albans
Bletchley	Gren	18	Marston Vale Line till Bedford
Bletchley High Level (Denbigh Hall South Jnct)	Gren	16	Endast fraktlinje till Newton Longville (rest av malpåse Varsity Line till Oxford )
Hanslope Junction	Slinga	18	Northampton Loop lämnar några mil norr om Wolverton och återförenas strax söder om Rugby
Rugby	Korsning	17	West Midlands Main Line till Coventry, Birmingham, Wolverhampton och Stafford
Nuneaton	Korsning	19	Birmingham till Peterborough Line från Peterborough
+	Korsning	17	Coventry till Nuneaton Line
+	Korsning	17	Birmingham till Peterborough Line till Birmingham
Tamworth	Utbyte	17	Cross Country Route (MR) Bristol och Birmingham till Derby och North East
Lichfield Trent Valley	Utbyte	17	Cross -City Line Redditch till Lichfield
+	Korsning	17	norr om stationen
Rugeley Trent Valley	Korsning	17	Chase Line från Birmingham till Rugeley
Colwich Junction	Gren	18	till Stoke-on-Trent och Manchester (väg 20 från Cheadle Hulme)
Stafford	Korsning	17	West Midlands Main Line från Coventry, Birmingham och Wolverhampton
Norton Bridge	Gren	18	till Stone för att ansluta till linjen från Colwich Jnct till Manchester (väg 20 från Cheadle Hulme)
Stoke-on-Trent	Korsning	19	från Derby
Kidsgrove	Gren	18	till Alsager och Crewe
Cheadle Hulme	–	20	Route 18 London – Manchester Line blir Route 20 genom till Manchester
Crewe	Gren	18	från Kidsgrove (diesel från Skegness, Grantham, Nottingham Derby och Stoke-on-Trent)
+	Korsning	14	The Welsh Marches Line från South Wales, Hereford och Shrewsbury
+	Korsning	22	till Chester och North Wales Coast Line
+	Korsning	20	till Wilmslow , Manchester Airport , Stockport och Manchester
Hartford North	Korsning	20	(endast frakt) från Northwich
Weaver Junction	Gren	18	till Runcorn och Liverpool (väg 20 från Liverpool South Parkway järnvägsstation)
Liverpool South Parkway	–	20	Route 18 London to Liverpool Line blir Route 20 to Liverpool Lime Street
Warrington	Korsning	22	från Llandudno och Chester till Manchester
Winwick Jnct	Korsning	20	till Liverpool, Earlestown och Manchester
Golborne Jnct	Korsning	20	till Liverpool, Newton-le-Willows och Manchester
Ince Moss/Springs Branch Junct	Korsning	20	Liverpool till Wigan Line
Wigan	Korsning	20	från Manchester
Euxton Jnct	Korsning	20	Manchester till Preston Line från Manchester
Farington Jnct	Korsning	23	East Lancashire Line och Caldervale Line
Farington Curve Jnct	Korsning	23	Ormskirk Branch Line , East Lancashire Line och Caldervale Line
Preston Dock	Korsning	23	väster
Preston	Korsning	20	till Blackpool
Morecambe South Jnct	Korsning	23	till Morecambe
Hest Bank Jnct	Korsning	23	från Morecambe
Carnforth Jnct	Korsning	23	Furness Line till Barrow-in-Furness och även Leeds till Morecambe Line till Leeds
Oxenholme	Korsning	23	till Windermere
Penrith	Korsning	23	Väg 23 använder två korsningar norr om stationen
Carlisle	Korsning	23	Route 23 Settle-Carlisle Railway och Route 9 från Newcastle
+	Korsning	23	Cumbrian Coast Line från Barrow-in-Furness
Gretna Jnct	Korsning	26	till Glasgow South Western Line
Carstairs South Jnct	Korsning	24	Route 18 West Coast Main Line blir väg 24 till Edinburgh
Biltrappa söder	–	26	Route 18 West Coast Main Line blir väg 26 till Glasgow

Se även

• Castle Douglas och Dumfries Railway
• East Coast Main Line
• Stor central huvudlinje
• Highland Main Line
• Irländska havets tunnel
• Midland Main Line
• Midland Main Line järnvägsuppgradering
• Portpatrick järnväg
• Järnvägstransporter i Storbritannien
• West Coast Main Line rutt modernisering

Källor

•   Buck, Martin; Rawlinson, Mark (2000). Linje för linje: West Coast Main Line, London Euston till Glasgow Central . Swindon: Freightmaster Publishing. ISBN 0-9537540-0-6 .
• "EUSTON MAIN LINE ELECTRIFICATION, en teknisk konferens sponsrad gemensamt av British Railways Board och institutionerna för civila, mekaniska, elektriska, lokomotiv- och järnvägssignalingenjörer, 25–26 oktober 1966" . Konferenshandlingar . Institution of Mechanical Engineers (IMECH). 181 (6 (del 3F)). 1966–67.
  • Brentnall, EG (1966). "Signalering och telekommunikation fungerar på Eustons huvudlinjeelektrifiering". Verksamhetsförhandlingar vid institutionen för maskiningenjörer, konferenshandlingar . 181 (36): 65–86. doi : 10.1243/PIME_CONF_1966_181_108_02 .
  • Butland, AN (1966). "Anläggningsarbeten av Eustons huvudlinjeelektrifieringsprogram". Verksamhetsförhandlingar vid institutionen för maskiningenjörer, konferenshandlingar . 181 (36): 51–64. doi : 10.1243/PIME_CONF_1966_181_107_02 .
  • Emerson, AH (1966). "Elektrifiering av London Midland main line från Euston". Verksamhetsförhandlingar vid institutionen för maskiningenjörer, konferenshandlingar . 181 (36): 17–50. doi : 10.1243/PIME_CONF_1966_181_105_02 .

Vidare läsning

•    Ballantyne, Hugh (1989). The Color of British Rail: West Coast Main Line . Vol. 2. Atlantic Transport Publishers. ISBN 9780906899328 . OCLC 21600017 .
• *   Nock, OS (1965). Storbritanniens nya järnväg: Elektrifiering av huvudlinjerna London-Midland från Euston till Birmingham, Stoke-on-Trent, Crewe, Liverpool och Manchester . London: Ian Allan. OCLC 59003738 .
•   Nock, OS (1974). Electric Euston till Glasgow . Ian Allen. ISBN 978-0711005303 .
•    Beecroft, Don; Pirt, Keith (2008). Steam-minnen: 1950-1960-talet. Nr 21, västkustens huvudlinje och filialer i Lancashire: inklusive Wigan, Preston, Lancaster, Morecambe, Carnforth och Blackpool . Challenger Publications. ISBN 9781899624997 . OCLC 528374617 .
•    Joy, David (1967). Huvudlinje över Shap . Dalesman Publishing Co. Ltd. ISBN 9780852060636 . OCLC 12273695 .
•    Longhurst, Roly (1979). Elektriska lok på Västkustens stambana . Bardford Barton. ISBN 9780851533551 . OCLC 16491712 .
•    McCutcheon, Campbell; Christopher, John (2014). Bradshaws guide: West Coast Main Line, Manchester till Glasgow . Vol. 10. Amberley Publishing. ISBN 9781445640419 . OCLC 902726172 .
•    Allen, David (29 januari – 11 februari 1997). "Västkustsignalering". JÄRNAN . Nr 297. EMAP Apex-publikationer. s. 34–38. ISSN 0953-4563 . OCLC 49953699 .

externa länkar

Mall:Bifogad KML/West Coast Main Line

KML är från Wikidata

• Electric All The Way – 1974 British Rail informationshäfte om slutförandet av elektrifieringen till Glasgow.
• Rail Industry www-sida som följer projektets framsteg
• Trafikverket – 2006 – Västkustens stambana – Uppdateringsrapport
• Network Rail affärsplaner och rapporter
• British Railways 1960, Euston till Crewe
• British Railways 1960, Crewe till Carlisle
• British Railways 1960, Carlisle till Carstairs
• British Railways 1960, Carstairs till Glasgow
• London till Glasgow på fem minuter – BBC-video, december 2008
• Ursprunget till 1849 års linjesträcka från Glasgow till Carlisle