London och North Western Railway

Den här artikeln handlar om det historiska järnvägsbolaget. För det moderna företaget, se London Northwestern Railway .

London och North Western Railway
Coat of arms of the London & North Western Railway.jpg
LNWR vapen
Översikt
Huvudkontor Euston järnvägsstation
Operationsdatum 16 juli 1846–31 december 1922
Företrädare

Grand Junction Railway London och Birmingham Railway Manchester och Birmingham Railway
Efterträdare London, Midland och Scottish Railway
Teknisk
Spårvidd 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 435 mm )
Längd 2 667,5 miles (4 292,9 km) 1923

London and North Western Railway ( LNWR , L&NWR ) var ett brittiskt järnvägsföretag mellan 1846 och 1922 . I slutet av 1800-talet var L&NWR det största aktiebolaget i Storbritannien.

År 1923 blev det en beståndsdel av London, Midland och Scottish (LMS) järnväg, och 1948, London Midland Region of British Railways : LNWR är faktiskt en förfader till dagens västkusthuvudlinje .

Historia

Tidiga 1900-talets karta över LNWR-systemet och deras skotska partners, Caledonian Railway (norr om Carlisle ) De tjocka svarta linjerna anger linjerna för de två företagen
LNWR:s initialer ristade i Portland Stone på en av Euston Stations entréloger

Företaget bildades den 16 juli 1846 genom sammanslagningen av Grand Junction Railway , London och Birmingham Railway och Manchester och Birmingham Railway . Detta drag föranleddes, delvis, av Great Western Railways planer på en järnväg norrut från Oxford till Birmingham. Företaget hade initialt ett nätverk på cirka 350 miles (560 km), som förbinder London med Birmingham, Crewe, Chester, Liverpool och Manchester.

Högkvarteret var vid Euston järnvägsstation . När trafiken ökade utökades den kraftigt med öppnandet 1849 av Stora salen, designad av Philip Charles Hardwick i klassisk stil. Den var 126 fot (38 m) lång, 61 fot (19 m) bred och 64 fot (20 m) hög och kostade £150 000 (motsvarande £16 550 000 2021). Stationen stod på Drummond Street. Ytterligare expansion resulterade i ytterligare två plattformar på 1870-talet och fyra till på 1890-talet, vilket gjorde att det totala antalet blev 15.

LNWR beskrev sig själv som Premier Line. Detta var motiverat, eftersom det inkluderade banbrytande Liverpool och Manchester Railway från 1830 och den ursprungliga LNWR-huvudlinjen som förbinder London, Birmingham och Lancashire hade varit den första stora järnvägen i Storbritannien, som öppnades hela 1838. Som det största aktiebolaget i Förenta staterna Kungariket, samlade det in större intäkter än något annat järnvägsföretag i sin tid.

Med Grand Junction Railway- förvärvet av North Union Railway 1846, fungerade London och North Western Railway så långt norrut som Preston. 1859 Lancaster och Preston Junction Railway samman med Lancaster och Carlisle Railway och detta kombinerade företag hyrdes ut till London och North Western Railway, vilket gav den en direkt rutt från London till Carlisle.

1858 gick de samman med Chester and Holyhead Railway och blev ansvariga för de lukrativa Irish Mail-tågen via North Wales Main Line till Holyhead och hanterade Irish Mail.

Den 1 februari 1859 lanserade företaget den begränsade posttjänsten , som endast fick ta tre passagerarbussar, en vardera för Glasgow, Edinburgh och Perth. Generalpostmästaren var alltid villig att tillåta en fjärde tränare, förutsatt att den ökade vikten inte gjorde att tid gick förlorad under löpningen. Tåget var tidsbestämt att lämna Euston klockan 20.30 och fungerade tills det inrättades ett dedikerat posttåg, helt av postfordon, 1885. Den 1 oktober 1873 gick den första sovvagnen mellan Euston och Glasgow, kopplad till den begränsade posten . Det kördes tre kvällar i veckan i vardera riktningen. Den 1 februari 1874 tillhandahölls en andra vagn och tjänsten gick varje natt.

År 1860 var företaget banbrytande för användningen av vattentråget designat av John Ramsbottom . Den introducerades på en sektion av plan spår vid Mochdre, mellan Llandudno Junction och Colwyn Bay.

Byggbutiken på Crewe Locomotive Works ca. 1890

Företaget ärvde ett antal tillverkningsanläggningar från de företag som det gick samman med, men dessa konsoliderades och 1862 utfördes lokkonstruktion och underhåll på Crewe Locomotive Works , vagnbygge i Wolverton och vagnbygge koncentrerades till Earlestown .

I kärnan av LNWR-systemet var det huvudsakliga linjenätet som förbinder London Euston med de större städerna Birmingham , Liverpool och Manchester och (till och med samarbete med Caledonian Railway ) Edinburgh och Glasgow . Denna rutt är idag känd som West Coast Main Line . En färjetjänst länkade också Holyhead till Greenore i County Louth, där LNWR ägde den 26 mil (42 km) Dundalk, Newry och Greenore Railway , som förbands till andra linjer i det irländska huvudnätverket vid Dundalk och Newry.

LNWR hade också en huvudlinje som förbinder Liverpool och Manchester med Leeds , och sekundära rutter som sträcker sig till Nottingham , Derby , Peterborough och södra Wales .

På sin höjdpunkt strax före första världskriget sprang den en sträcka på mer än 1 500 miles (2 400 km) och sysselsatte 111 000 personer. År 1913 uppnådde företaget en total omsättning på £17 219 060 (motsvarande £1 802 570 000 2021) med arbetskostnader på £11 322 164 (motsvarande £1 185 260 000 2021).

Den 1 januari 1922, ett år innan det slogs samman med andra järnvägar för att skapa London, Midland and Scottish Railway (LMS), slogs LNWR samman med Lancashire och Yorkshire Railway (inklusive dess dotterbolag Dearne Valley Railway ) och absorberade samtidigt North London Railway och Shropshire Union Railways and Canal Company , som båda tidigare kontrollerades av LNWR. Med detta uppnådde LNWR en ruttsträcka (inklusive gemensamma linjer och linjer leasade eller arbetade) på 2 707,88 miles (4 357,91 km).

Företaget byggde ett krigsminnesmärke i form av en obelisk utanför Euston station för att fira de 3 719 av sina anställda som dog i första världskriget. Efter andra världskriget lades namnen på LMS:s offer till LNWR:s minnesmärke.

Elektrifiering

Huvudartikel: LNWR elektriska enheter

Från 1909 till 1922 genomförde LNWR ett storskaligt projekt för att elektrifiera hela sitt Londons inre förortsnätverk. London och North Western Railway Londons inre förortsnätverk omfattade linjerna från London Broad Street till Richmond, London Euston till Watford, med filiallinjer som Watford till Croxley Green . Det fanns också länkar till District Railway vid Earl's Court och över rutten till Richmond. Med Bakerloo Tube Line som förlängdes över Watford DC-linjerna , elektrifierades järnvägen vid 630 V DC fjärde järnväg . [ förtydligande behövs ] Elektriciteten genererades vid LNWR:s kraftstation i Stonebridge Park och en depå byggd vid Croxley Green.

Efterträdare

LNWR blev en beståndsdel av London, Midland och Scottish (LMS) järnvägen när järnvägarna i Storbritannien slogs samman i grupperingen 1923. Ex-LNWR linjer bildade kärnan i LMS:s västra division.

Nationaliseringen följde 1948, och de engelska och walesiska linjerna i LMS blev London Midland Region of British Railways . Några tidigare LNWR-rutter stängdes därefter, särskilt de linjer som går öst till väst över Midlands (t.ex. Peterborough till Northampton och Cambridge till Oxford ), men andra utvecklades som en del av Inter City-nätverket , särskilt huvudlinjerna från London till Birmingham, Manchester, Liverpool och Carlisle, gemensamt kända i den moderna eran som West Coast Main Line . Dessa elektrifierades på 1960- och 1970-talen och uppgraderades ytterligare på 1990- och 2000-talen, med tåg som nu körde i upp till 125 mph. Andra LNWR-linjer överlever som en del av pendlingsnätverk runt större städer som Birmingham och Manchester. 2017 tillkännagavs att den nya franchisetagaren för West Midlands och halvsnabba västkusttjänster mellan London och nordvästra England skulle använda varumärket London Northwestern Railway som en hyllning till LNWR.

Förvärv

Lokomotiv

Illustration av ett LNWR-passagerarlok, ca. 1852
Huvudartikel: Lokomotiv från London och North Western Railway

LNWR:s huvudsakliga ingenjörsarbeten var på Crewe (lokomotiv), Wolverton (vagnar) och Earlestown (vagnar). Lok målades vanligtvis grönt till en början, men 1873 antogs svart som standardfärg. Denna finish har beskrivits som "björnbärssvart".

Olyckor och tillbud

Stora olyckor på LNWR inkluderar:

  • Den 26 mars 1850 exploderade pannan i ett lok i Wolverton , Buckinghamshire på grund av manipulering av säkerhetsventilerna . En person skadades.
  • Den 30 april 1851 gick ett tåg som återvände från Chester Races sönder i Sutton-tunneln och följande tåg körde in i det. Sex passagerare dödades.
  • Den 6 september 1851 spårade en tågkörning för den stora utställningen från Euston till Oxford ur vid Bicester och sex passagerare dödades.
  • Den 6 mars 1853 exploderade pannan i ett lokomotiv vid Longsight , Lancashire . Sex personer dödades och motorhuset skadades allvarligt.
  • Den 27 augusti 1860 kolliderade ett passagerartåg med ett godståg vid Craven Arms och en passagerare dödades.
  • Den 16 november 1860 körde den irländska nattposten in i ett boskapståg vid Atherstone. Brandmannen på posttåget och nio förare i boskapståget dödades.
  • 11 juni 1861 kollapsade en gjutjärnsbro under ett godståg vid Leek Wootton , Warwickshire . Båda maskinbesättningarna omkom.
  • Den 2 september 1861 kom ett barlasttåg ut från ett sidospår på huvudlinjen strax förbi Kentish Town Junction utan signalmannens tillstånd, och ett utflyktståg från Kew körde förbi signalerna och kolliderade med det, vilket resulterade i att fjorton passagerare och två dog anställda.
  • Den 29 juni 1867 körde ett passagerartåg in i baksidan av ett koltåg i Warrington , Cheshire på grund av ett pekarfel som förvärrades av bristen på sammankoppling mellan pekar och signaler. Åtta människor dödades och 33 skadades.
  • Den 20 augusti 1868 sprang en kratta av vagnar iväg från Llandulas , Denbighshire under växlingsoperationer. Vagnarna kolliderade därefter med Irish Mail i Abergele, Denbighshire . Fotogen som transporterades i vagnarna satte brand på vraket. Trettiotre människor dödades i vad som då var den dödligaste järnvägsolyckan som inträffat i Storbritannien .
  • Den 14 september 1870 omleddes ett posttåg till ett sidospår vid Tamworth station, Staffordshire på grund av en signalmans fel. Tåget kraschade genom buffertarna och hamnade i floden Anker och dödade tre människor.
  • År 1870 körde ett North Eastern Railway- godståg över signaler och kolliderade med ett passagerartåg vid St. Nicholas Crossing, Carlisle, Cumberland . Fem personer dödades. Föraren av godståget var berusad.
  • Den 26 november 1870 var ett posttåg i en kollision bakifrån med ett godståg i Harrow , Middlesex . Åtta personer dödades.
  • Den 2 augusti 1873 spårade ett passagerartåg ur vid Wigan , Lancashire på grund av överdriven hastighet. Tretton människor dödades och 30 skadades.
  • Den 22 december 1894 spårade en vagn ur huvudlinjen i Chelford , Cheshire. Den kördes in av ett snabbtåg som spårade ur. Fjorton personer dödades och 48 skadades.
  • Den 15 augusti 1895 spårade ett expresspassagerartåg ur vid Preston , Lancashire på grund av överdriven hastighet på en kurva. En person dödades.
  • Den 12 januari 1899 spårade ett uttryckligt godståg ur vid Penmaenmawr , Caernarfonshire på grund av att spårbädden spolades bort av havet under en storm. Båda lokbesättningarna dödades.
  • Den 15 augusti 1903 kolliderade två passagerartåg vid Preston , Lancashire på grund av felaktiga punkter.
  • Den 15 oktober 1907 spårade ett posttåg ur i Shrewsbury , Shropshire på grund av överdriven hastighet på en kurva. Arton personer dödades.
  • Den 19 augusti 1909 spårade ett passagerartåg ur i Friezland , West Yorkshire. Två personer dödades.
  • Den 5 december 1910 var ett passagerartåg i en påkörning bakifrån vid Willesden Junction , London . Tre personer dödades och mer än 40 skadades.
  • Den 17 september 1912 missläste föraren av ett snabbtåg signaler vid Ditton Junction, Cheshire. Tåget spårade ur när det körde över punkter i alltför hög hastighet. Femton personer dödades.
  • spårade ett expresspassagerartåg ur i Weedon, Northamptonshire på grund av ett lokomotiv. Tio människor dödades och 21 skadades.
  • Den 11 november 1921 exploderade pannan till ett lokomotiv i Buxton, Derbyshire . Två personer dödades.

Mindre incidenter inkluderar:

  • År 1900 sattes vagnar av ett permanent tåg med slipers i brand av solens hetta i Earlestown , Lancashire, vilket förstörde ett antal av dem.

Fartyg

Huvudartikel: Lista över London och North Western Railway ships

LNWR drev ett antal fartyg på Irländska sjökorsningar mellan Holyhead och Dublin , Howth , Kingstown eller Greenore . På Greenore byggde och drev LNWR-järnvägen Dundalk, Newry och Greenore Railway för att förbinda hamnen med Belfast–Dublin-linjen som drivs av Great Northern Railway .

LNWR drev också en gemensam tjänst med Lancashire & Yorkshire Railway från Fleetwood till Belfast och Derry .

Anmärkningsvärda människor

Styrelsens ordförande

Styrelseledamöter

General Managers

Civilingenjörer

Lokmästare och maskinchefer

Södra divisionen:

North Eastern Division:

NE Division blev en del av N Division 1857.

Norra divisionen:

LNWR nr. 1881 , en Webb 0-8-0 fyrcylindrig sammansättning – frontispice från The Railway Magazine juni 1903

Northern and Southern Divisions sammanslagna från april 1862:

Advokater

Bevarande

  • Delar av den tidigare L&NWR bevaras som Battlefield Line Railway , Nene Valley Railway och Northampton & Lamport Railway , den senare som ger namnet Premier Line till dess kvartalsdagbok.
  • En del av den tidigare L&NWR-linjen och stationsbyggnaderna finns bevarade vid Quainton nära Aylesbury. Det administreras av Buckinghamshire Railway Preservation Society och hyser en del original L&NWR-rullande materiel i den tidigare Oxford Rewley Road-stationen. Den kör regelbundet ångtåg med olika lok.

Se även

Vidare läsning

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=London_and_North_Western_Railway&oldid=1142398814 "