Wigan North Western järnvägsstation

Wigan North Western
Stationsbyggnaden på plattform 4, den huvudsakliga södergående plattformen, 2015
Allmän information
Plats	Wigan , Metropolitan Borough of Wigan England
Koordinater
Rutnätsreferens
Hanteras av	Avantis västkust
Transiteringsmyndighet	Greater Manchester
Plattformar	6 (5 i användning)
Annan information
Stationskod	WGN
Priszon	Greater Manchester Rail Zone 3
Klassificering	DfT kategori B
Historia
Ursprungligt företag	North Union Railway
Förgruppering	London och North Western Railway
Eftergruppering	London, Midland och Scottish Railway
Nyckeldatum
31 oktober 1838 ( 1838-10-31 )	Öppnade som Wigan
2 juni 1924	Omdöpt till Wigan North Western
Passagerare
2017/18	1,584 miljoner
Utbyte	0,778 miljoner
2018/19	1,683 miljoner
Utbyte	1,265 miljoner
2019/20	1,604 miljoner
Utbyte	1,347 miljoner
2020/21	0,386 miljoner
Utbyte	0,259 miljoner
2021/22	1,168 miljoner
Utbyte	0,970 miljoner
Plats
Anteckningar
Passagerarstatistik från kontoret för järnväg och väg

Wigan North Western järnvägsstation är en av två järnvägsstationer som betjänar centrum av Wigan , Greater Manchester , England .

Det är en medelstor station på West Coast Main Line . Den drivs av Avanti West Coast och betjänas också av Northern Trains .

Wigans andra station är Wigan Wallgate , som ligger cirka 110 yards (100 m) bort, på motsatt sida av gatan som heter Wallgate, för tjänster till Manchester (Victoria, Deansgate, Oxford Road & Piccadilly), Southport och Kirkby. Båda stationerna är centralt belägna i den södra utkanten av Wigans centrum. Stationen heter North Western, inte på grund av dess läge utan för att den tidigare tillhörde London och North Western Railway. Minskningen i användningssiffror för Wigan North Western 2006/07 berodde på justeringen av fördelningen mellan stadens två stationer. 2009 identifierades North Western-stationen som en av de tio värsta kategori B- utbytesstationerna för mystery shopper-bedömning av tyg och miljö och var inställd på att få en del av £50m finansiering för förbättringar.

Historia

Wigan Branch Railway öppnade mellan Liverpool och Manchester Railway den 3 september 1832 vid Parkside Junction (i Newton-le-Willows) och Wigan. Den ursprungliga stationen i Wigan var belägen nära Chapel Lane , och tre tåg per dag tillhandahölls, som förbinder med Liverpool- och Manchester-tågen vid Parkside .

North Union Railway öppnade mellan Wigan och Preston och förbands med linjen från Parkside den 31 oktober 1838. Wigan-stationen flyttades till sin nuvarande position.

London och North Western Railway bildades som ett resultat av den progressiva sammanslagningen av olika tidigare linjer, inklusive Grand Junction Railway 1846. I samarbete med Caledonian Railway introducerades genomgående tåg mellan London Euston och Glasgow .

Den 2 augusti 1873 inträffade en stor olycka på stationen. En nattexpress från London till Skottland spårade ur när den passerade stationen i hög hastighet. 13 personer dog och 30 skadades svårt. Den efterföljande utredningen av olyckan resulterade i införandet av vändpunktslås till passagerartransporter i hela Storbritannien.

1888–1894: Stationen utökades avsevärt. London och North Western Railways Manchester och Wigan Railway ansluter till North Union Railway vid Springs Branch, och tjänsterna till Manchester Exchange via Tyldesley som började i september 1864, avslutades vid den utvidgade stationen. Denna linje stängdes 1969.

Den döptes om från "Wigan" till "Wigan North Western" den 2 juni 1924.

Under 1971 och 1972 revs de nedgångna viktorianska stationsbyggnaderna och banlayouten ommodellerades som ett förspel till elektrifiering. Den ombyggda stationen invigdes officiellt i juli 1972.

Den 1 oktober 1972 kom all signalering genom Wigan North Western och angränsande delar av västkustens huvudlinje under kontroll av den nya Warrington Power Signal Box. Två stora signalboxar stängdes - Wigan No.1 och Wigan No.2, som hade kontrollerade tågrörelser vid södra respektive norra änden av stationen.

Den 23 juli 1973 började elektriska tågtrafik mellan London Euston och Preston, via Wigan North Western. Expresståg, som tidigare transporterades av en eller två av klass 50 , drevs nu av klass 86 eller ny klass 87- elektricitet .

Den 6 maj 1974 var västkustens elektrifieringsprojekt färdigt och elektriska tåg kördes till Glasgow av British Rail .

Indragen passagerartrafik

Linjer runt Wigan 1907

Stationen 1957

Med sitt läge på West Coast Main Line har Wigan North Western behållit reguljära tåg till ett brett utbud av destinationer. Det fanns dock flera lokala passagerartjänster från stationen som föll under Beeching Axe och tidigare, och linjerna har sedan dess stängts:

• Blackburn via Chorley (passagerartrafik en pre-Beeching tillbakadragande i januari 1960: se Lancashire Union Railway )

Tåg avgick norrut innan de divergerade från huvudlinjen vid Boar's Head Junction, 2 + 1 ⁄ 4 miles (3,6 km) norr om Wigan. Från Boar's Head gick en linje till Adlington där den gick med Manchester till Preston Line så långt som till Chorley . Från Chorley gick en annan grenlinje till Cherry Tree-stationen och anslöt sig till den befintliga linjen från Preston till Blackburn . Förutom den lokala tjänsten användes denna rutt också ibland av långdistanståg när dessa omleddes över Settle och Carlisle linje . Fram till åtminstone 1963 drevs en "privat" icke-annonserad returpassagerartjänst för arbetare vid Royal Ordnance Factory i Euxton.

• Manchester (Exchange) via Tyldesley (lokal stopppassagerartrafik indragen 1962, med en del återstående icke-stoppande lokaltrafik indragen i januari 1968: vissa uttryck fortsatte till maj 1969)

Linjen från Wigan till Manchester Exchange via Tyldesley och Eccles var L&NWR:s rutt från Manchester i norr och Skottland. Före stängningen användes denna rutt både av lokala tåg och av långdistansexpress mellan Manchester och destinationer som Windermere och Glasgow . Tåg från Wigan North Western till Manchester Exchange reste söderut i 2,4 km ( 1 + 1 ⁄ 2 miles) längs huvudlinjen innan de divergerade in på Tyldesley-linjen vid Springs Branch Junction. Faktum är att tidpunkterna för de non-stop expresstågen var sådana att tåg mellan Manchester Exchange och Wigan kunde (och gjorde) ta den (längre) rutten via Lowton.

• Lokaltåg längs stambanan.

Passagerartrafik tillhandahölls till ett antal mindre stationer belägna längs huvudlinjen. Förutom Leyland och Balshaw Lane (som återöppnades 1998 som Euxton Balshaw Lane) är dessa stationer nu stängda. Stängningen av några av dessa mindre stationer började före Beeching-rapporten (till exempel Boar's Head och Bamfurlong 1949 och Golborne 1962) och slutfördes i slutet av 1960-talet.

Lokaltåg anlöpte:

Mot norr	Mot söder
Galtens huvud	Bamfurlong
Standish Junction	Golborne
Coppull	Lowton
Balshaw Lane & Euxton	Newton-le-Willows
Leyland	Earlestown
Farington	Vulcan Halt
Preston	Warrington Bank Quay

Det finns förslag om att återöppna några av de stängda lokala stationerna (t.ex. Golborne), men ingen har godkänts från och med 2018.

Wigan Central

Huvudartikel: Wigan Central railway station

Wigan hade en tredje station: Wigan Central som har rivits.

Wigan Central låg på Station Road, fortfarande i centrum men en bit bort från de två huvudstationerna (vid North Western och Wallgate). Det var en terminalstation på grenlinjen till Glazebrook och vidare till Manchester Central.

Wigan Central öppnades av Manchester, Sheffield och Lincolnshire Railway (senare för att bli Great Central ) i oktober 1892 och stängdes för passagerare i november 1964.

Plattformslayout

• Plattform 1 används för vissa tjänster till Stalybridge via Bolton och Manchester Victoria på söndagar.
• Perrong 2 var en vikplattform men används inte längre efter att plattform 3 byggdes ut i slutet av 2020. Banan som betjänade den har lyfts och ytan är inhägnad.
• Plattform 3 är en vikplattform, som används av norra tjänster tidigt på morgonen och sent på kvällen till Manchester Victoria och Leeds via Walkden och Calder Valley (eftersom tidtabellen för december 2022 omdirigerade Wigan till Leeds tjänster för att trafikera Wigan Wallgate), söndagstjänster till Manchester Victoria via Bolton och som ett sidospår som gör det möjligt för tåg och lok för Springs Branch-depån att närma sig från och lämna söder om depån eftersom den endast kan komma in från norr.
• Plattform 4 används för Avanti West Coast -tjänster till London Euston och Birmingham New Street & Northern Trains till Manchester Airport och expresstrafiken till Liverpool Lime Street .
• Plattform 5 är för norrgående trafik till Glasgow Central och Edinburgh Waverley . Den används också för tjänster till Blackpool North och Barrow-in-Furness .
• Plattform 6 används för att avsluta Merseyrails City Line -tjänster som anländer från Liverpool-Wigan Line som drivs av Northern Trains och som också sällan används för Avanti-tjänster om inga andra plattformar är tillgängliga .

Plattformarna har uppvärmda väntrum. Den brittiska transportpolisen har ett kontor på plattform 4 nära stationens kafé.

Tjänster

Northern Electrics Class 319 som driver Merseyrail City Line från Liverpool, introducerades i maj 2015

Stationen betjänas för närvarande av Avanti West Coast . Det finns en timtrafik på West Coast Main Line från London Euston , som fortsätter norrut till Glasgow Central , med ytterligare topptrafik som slutar vid Preston, Lancaster och Carlisle. Restiden från London är mindre än två timmar (1 timme och 55 minuter). Det finns också en timservice i motsatt riktning som anlöper Warrington Bank Quay och London Euston . Det trafikeras också av Avanti West Coasts tjänster från London Euston via Birmingham New Street till Blackpool North och Edinburgh (omväxlande öppettider). Den enda London Midland- tjänsten från Birmingham New Street till Preston som brukade anlöpa på kvällen drogs tillbaka i slutet av tidtabellen 2007-8.

När den första etappen av North West elektrifieringsprogrammet slutförts, omdirigerades de flesta TransPennine Express- tjänsterna mellan Manchester och Skottland via Wigan istället för Bolton genom att ansluta till West Coast Main Line nära Newton-le-Willows. TransPennine Express driver nu tjänster mellan Manchester Airport och Skottland. Dessa tjänster anlöper inte längre Wigan North Western och har omdirigerats via Bolton nu när linjen är elektrifierad (arbete slutförs äntligen i början av 2019 före vårens tidtabellsuppdatering).

Northern Trains driver en halvtimmes lokal stopptjänst från Liverpool Lime Street , längs Liverpool-Wigan Line via St Helens Central med en handfull tjänster som går till Liverpool via Lowton Chord och Newton-le-Willows . Det finns också en timservice från Liverpool som fortsätter norrut längs West Coast Main Line till Blackpool North . På söndagar körs inte Liverpool - Wigan-trafiken med timtrafiken Blackpool North - Liverpool Lime Street som anlöper de mindre mellanstationerna på rutten till Liverpool.

Northern körde också en elektrisk timmestjänst per timme varje väg mellan Blackpool North och Manchester Airport mellan maj 2018 och maj 2019. Mellan maj 2019 och december 2022 ersattes denna av en timvis dieseltrafik mellan Manchester Airport och Lancaster , med de flesta tåg som fortsatte på till antingen Barrow-in-Furness eller Windermere . I december 2022 återgick Manchester Airport till Lancaster -tjänsterna till sin tidigare rutt via Chorley och upphörde därmed att trafikera Wigan. Dessa tjänster ersattes av begränsade vardagstopp endast snabba tjänster till Manchester Victoria som endast ringer Eccles . Dessa drevs huvudsakligen av nya Class 195 Civity -enheter, medan de elektriska varianterna ( Class 331s ) har börjat dyka upp på Liverpools tjänster sedan sommaren 2019.

I tidtabellsändringen i maj 2018 introducerades två tåg per timme till/från Bolton - ett till Manchester Victoria och Stalybridge, det andra till Manchester Piccadilly och därifrån Alderley Edge via Stockport. Dessa gick endast på vardagar – helgtågen ersattes av bussar fram till november 2018 på grund av pågående elektrifieringsarbete på Manchester till Preston Line genom Bolton och Salford Crescent. Från och med ändringen av tidtabellen i december 2019, återgick de flesta vardagstrafiken till/från Manchester via Hindley till sin tidigare rutt via Wallgate, med bara några få tåg som startade eller slutade här på morgonen och båda högtrafikperioderna. Från december 2020 till december 2022 startade och avslutades dock timtjänsten från Leeds här en gång till under hela dagen (med undantag för några högtidstjänster). De flesta tjänsterna via Hindley mot Manchester går nu från Wigan Wallgate station. En timservice går på söndagar till Stalybridge via Manchester Victoria .

Från tidtabellsändringen den 17 maj 2015, introducerade Northern Rail Class 319 elektriska tjänster till Liverpool och Manchester, Avanti West Coast -tjänster söderut till London Euston och norrut till Glasgow trafikeras alltid av elektriska Class 390 Pendolino -tåg. Tjänster söderut till London Euston via Birmingham New Street och norrut till Glasgow och Edinburgh drivs av antingen elektriska Pendolino-tåg eller dieselklass 221 Super Voyager -enheter.

Föregående station	Nationell järnväg			Följande station
Preston		Avantis västkust Västkustens huvudlinje Glasgow Central / Edinburgh Waverley - London Euston		Warrington Bank Quay
		Norra tåg Barrow-in-Furness / Windermere - Manchester flygplats		Manchester Oxford Road
Euxton Balshaw Lane		Norra tåg Blackpool North - Liverpool Lime Street		St Helens Central
Terminal		Norra tåg Wigan North Western - Liverpool Lime Street		Bryn
		Norra tåg Wigan North Western - Leeds (begränsad tjänst)		Daisy Hill
				Hindley
		Norra tåg Wigan North Western - Manchester Victoria (begränsad service)		Eccles
Preston		TransPennine Express Glasgow Central - Liverpool Lime Street (begränsad service)		St Helens Central
				Lea Green
				Liverpool Lime Street
	Nedlagda järnvägar
Bryn		London och North Western Railway Lancashire Union Railway		Galtens huvud

Framtida tågtrafik

Enligt HS2 och regeringens förslag skulle höghastighetståg stanna vid stationen från Glasgow innan de gick med på den nya HS2-linjen söder om Wigan till Birmingham och London.

Se även

• Wigans centralstation
• Wigan Wallgate järnvägsstation
• West Coast Main Line rutt modernisering

Bibliografi

•   Holt, GO (1986). A Regional History of the Railways of Great Britain – vol.10 North West . David och Charles. ISBN 0-946537-34-8 .
•   Nock, OS (1974). Electric Euston till Glasgow . Ian Allan. ISBN 0-7110-0530-3 .
•   Sweeney, DJ (1996). En Lancashire-triangel – del 1 . Triangle Publishing. ISBN 0-9529333-0-6 .

externa länkar

• Tågtider och stationsinformation för Wigan North Western järnvägsstation från National Rail