New Road, London

The New Road (överst till vänster) på en karta från 1807 före byggandet av Regent's Park.

New Road på en karta från 1848 efter byggandet av Regent's Park.

En gatukarta från 1918 som visar sträckan av den tidigare New Road från Marylebone Road till Euston Road.

The New Road var en tullväg byggd över fält runt Londons norra gränser, vars första del öppnades 1756. Rutten omfattar den moderna A501 (Old Marylebone Road, Marylebone Road , Euston Road , Pentonville Road , City Road och Moorgate ).

Bakgrund

På 1700-talet började London växa snabbt. Fram till 1750 fanns det bara en väg som korsade Themsen, nämligen London Bridge . Men huvudstaden började breda ut sig, först längs floden från City till Westminster , och sedan norrut förbi Soho (på medeltiden, kungens jaktmarker) till Oxford Street och vidare.

Proceedings of the Old Bailey Online Project ger en bra översikt över den demografiska tillväxten i huvudstaden. Från början av 1800-talet var London den största staden i världen.

Tidig historia

År 1755 ansökte inflytelserika invånare i St Marylebone , Paddington och Islington , alla separata byar nära London, till parlamentet för rätten att tillhandahålla en väg som går förbi de norra gränserna av Londons bebyggda område. Vägen var ursprungligen avsedd som en körväg , en rutt längs vilken man kan köra nötkreatur och får, till marknaden för levande kött i Smithfield från vägar som närmar sig London från norr och nordväst, och på så sätt undviker den överbelastade öst-väst-vägen via Oxford Street och High Holborn .

Vägen skulle börja vid en punkt nära korsningen mellan Harrow och Edgware Roads och gå rakt österut förbi den norra änden av Marylebone Lane till Tottenham Court , och därifrån via Battle Bridge, St Pancras , till toppen av St John's Street i Islington, en kort bit från marknaden. Förslaget remitterades till en parlamentarisk kommitté, som trots motstånd från hertigen av Bedford rekommenderade godkännande; den föreslog att ansvaret för vägen skulle delas mellan två befintliga truster, St Marylebone (för avsnittet från Edgware Road till Tottenham Court, plus en sidogata som blev Portland Road) och Islington (för avsnittet från Tottenham Court till Angel, Islington ).

Kungligt medgivande för lagen beviljades i maj 1756. Vägen skulle vara minst 40 fot (12 m) bred, och inga byggnader fick tillåtas inom 50 fot (15 m) från kanten - förares vägar behövdes alltid att vara bred. Vägen byggdes till en minsta bredd av 60 fot (18 m), och mycket snabbt. Konstruktionen var till en början ganska grov och innebar främst att klippa häckar och fylla i diken, och sträckan avgränsades av staketstolpar.

Inledningsvis behöll varje administrerande förtroende de vägtullar som krävdes när resenärerna passerade dess portar , men biljetterna var också giltiga i den sektion som drivs av den andra förtroendet. Som exempel på intäkter krävde St Marylebone-trusten £400 år 1757, vilket hade stigit till £700 år 1764. Fem år senare förlängdes vägen vid dess östra ände sydost till Old Street och avslutades vidare nära Moorgate .

Senare historia

Rutten blev en viktig transportlänk. Så småningom förbättrades och metalliserades den . Under resten av 1700-talet rörde sig den norra kanten av Londons bebyggda område mot vägen och uppslukade den till slut, även om byggnadsmarginalen på 50 fot (15 m) upprätthölls.

År 1829 kantades mycket av vägen av fashionabla hus, och det året som den första hästomnibusservicen i London etablerades av George Shillibeer . Hans exempel följdes av många andra, och rutten blev huvudartären för sådan trafik under resten av århundradet, och förband de eftertraktade nordvästra förorterna Tyburnia med finanscentrumet (City of London ) .

1857 döptes New Road om och blev Marylebone Road, Euston Road och Pentonville Road.

År 1863 öppnade Metropolitan Railway den första urbana tunnelbanan i världen. Det mesta av linjen följde rutten för New Road från Paddington till Kings Cross -stationerna.

På 1900-talet, med tillkomsten av motorbussar och andra motorfordon, blev rutten en viktig omloppsväg för den norra delen av inre London och en del av den inre ringvägen .

För närvarande är vägen så långt som till Old Street Roundabout den norra gränsen för London Congestion Charge -området. Trafiken kan använda sträckan utan kostnad, men en avgift tillkommer vid framfart på vägarna söderut.

Referenser och källor

Referenser

Källor

• Sheppard, Francis, Local Government in St Marylebone 1688-1835 : University of London Athlone Press (1958)