Aston järnvägsstation

Aston
National Rail
Aston railway station, Birmingham, geograph-3381177-by-Nigel-Thompson.jpg
Aston station
Allmän information
Plats
Aston , Birmingham, England
Koordinater Koordinater :
Rutnätsreferens
Hanteras av West Midlands Railway
Transiteringsmyndighet Transport för West Midlands
Plattformar 2
Annan information
Stationskod AST
Priszon 2
Klassificering DfT kategori E
Passagerare
2017/18 Increase0,571 miljoner
 Utbyte  Decrease49,601
2018/19 Increase0,658 miljoner
 Utbyte  Increase55,357
2019/20 Increase0,683 miljoner
 Utbyte  Decrease51,976
2020/21 Decrease0,129 miljoner
 Utbyte  Decrease9,141
2021/22 Increase0,388 miljoner
 Utbyte  Increase16.145
Plats
Anteckningar
Passagerarstatistik från kontoret för järnväg och väg

Aston järnvägsstation servar distrikten Aston och Nechells i Birmingham , England . Passageraringången är på Lichfield Road. Stationen ligger på Cross-City Line och Chase Line . Det är en av två lokala stationer för Aston Villa Football Club (den andra är Witton ) och nära Aston Expressway och Gravelly Hill Interchange (Spaghetti Junction).

Stationen är belägen intill och ovanför Lichfield Road (A5127), som korsas av en bro eftersom järnvägslinjen, en del av den ursprungliga Grand Junction Railway , som öppnades 1837, ligger på en banvall genom vad som var "pastoralt parklandskap" vid den tiden av dess konstruktion. Linjen korsar också Birmingham och Fazeley Canal , strax söder om Lichfield Road, på en bro som är allt som återstår av en längre viadukt med tio valv, beskriven som "en av de vackraste strukturerna på linjen av Grand Junction".

Sektionen av viadukten som korsar Lichfield Road, omedelbart söder om stationen, ersattes av en stålbro 1906.

Historia

Rutten för Grand Junction Railway, som sveper i en vid båge från Perry Barr genom Aston till dess ändstation vid Vauxhall, dikterades av James Watt den yngres vägran , hyresgästen i Aston Hall , att tillåta järnvägen att inkräkta på Aston Park i Hallens område som planerat i Grand Junction's Act från 1833. Linjen var ursprungligen avsedd att komma in i Birmingham genom en milslång tunnel under den höga marken där parken ligger. I klausul IV i en andra akt från 1834 förbjöds Grand Junction

gå in på eller in i, ta, skada eller skada, för ändamålen i denna lag...någon del av en viss park som ligger inom församlingen Aston-juxta-Birmingham i grevskapet Warwick och Handsworth i grevskapet av Stafford , känd under namnet Aston Park ...

År 1846 var Grand Junction en av flera järnvägar som slogs samman och införlivades med London och North Western Railway (LNWR). Aston öppnades av LNWR 1854 och blev en knutpunkt 1862 när en linje öppnades till Sutton Coldfield av samma järnväg. [ sida behövs ]

År 1880 öppnade LNWR en linje från Aston till Stechford på Birmingham till Coventry -linjen som också gav tillgång till Metropolitan Carriage and Wagon Companys verk (senare Metro-Cammell ) vid Saltley, nås av ett kort privat sidospår, känt på LMS-dagar som Metropolitan Siding, som öppnades 1904, från vad LNWR kallade Washwood Heath Junction vid den punkt där Aston-Stechford-linjen passerade Midland Railway från Birmingham till Derby. Metropolitan Siding gick ner på en sluttning från Washwood Heath Junction och var föremål för detaljerade instruktioner om hur tåg fungerar och förhindrande av vad instruktionerna benämner "utbrytarvagnar" på sidospår. Den nya linjen användes också för Wolverhampton-delarna av några London-express och även för att tillhandahålla genomgående vagnar mellan Euston och Walsall. I maj 2022 ersattes den välvda viadukten som bär Aston-Stechford-linjen med en ny stålbro, 92 meter lång med utrymme under för de framtida HS2 -spåren att gå parallellt med Birmingham-Derby-linjen.

Den första stationen i Aston ersattes av en ny byggnad under byggandet av Stechford-linjen med ett bokningskontor i nivå med Lichfield Road. Trappor och hydrauliska hissar för godstrafik gav tillgång till var och en av de två plattformarna.

Även 1880 öppnade LNWR en linje för godstrafik från Aston till Windsor Street godsdepå. Den sistnämnda linjen stängdes 1980. [ sida behövs ] LNWR:s Aston lokomotivdepå ("Aston Shed") öppnades 1883 i området mellan Aston till Birmingham och Aston till Stechford linjerna och med en ingång på Long Acre, Nechells . Det stängdes 1965, då under British Railways ägande.

Linjen mellan Aston och Vauxhall och Duddeston fyrdubblades 1891 .

År 1900 öppnades en anslutning till Nechells gasverk från en punkt nära Nechells Park Road-bron på linjen mot Birmingham New Street. När gasverket lades ner 1969 togs filialen samtidigt ur bruk. Även om spåren har lyfts, är banvallen som den löpte på i stort sett intakt.

Stationen blev en del av London, Midland och Scottish Railway under grupperingen 1923. Den övergick sedan till London Midland Region of British Railways vid nationalisering 1948.

När Sectorization introducerades betjänades stationen av regionala järnvägar på uppdrag av West Midlands PTE , för vilka British Rail hade kört tågen sedan PTE:s start.

2011 föreslog London Midland en kraftig minskning av biljettkontorets öppettider, med fullständig stängning på helgerna.

Elektrifiering och omsignalering

Förutom Sutton Coldfield-grenen elektrifierades alla rutter som passerar genom Aston, inklusive Windsor Street-grenen, 1966 som en del av London Midland-regionens elektrifieringsprogram. Själva strömförsörjningen av linjen från Coventry till Walsall genom Aston ägde rum den 15 augusti 1966.

Som förberedelse för elektrifiering stängdes Astons två mekaniska signallådor, Aston nr 1 och nr 2, semaforsignalering ersattes av ljussignaler med flera aspekter och kontrollen överfördes till kraftsignallådan vid Birmingham New Street.

Elektrifieringen av linjen till Sutton och Lichfield slutfördes 1992 som en del av moderniseringen av Cross-City Line.

2017 överfördes kontrollen av signaleringen vid Aston till West Midlands Signaling Center i Saltley.

Ett tåg från Lichfield City till Redditch avgår från Aston i maj 2022.
Ett tåg till Lichfield City anländer i maj 2022

Tjänster

Aston tar emot reguljärtrafik på både Cross-City Line, från Lichfield Trent Valley till Bromsgrove och Redditch och Walsall Line, från Wolverhampton till Walsall via Birmingham New Street .

På vardagar anlöper fyra tjänster per timme Aston på Cross-City Line i varje riktning. Tjänster södergående avslutas vid antingen Bromsgrove och Redditch, med två per timme som avslutas vid Bromsgrove och den andra vid Redditch. Norrgående finns det två destinationer på Cross-City Line, som är Four Oaks och Lichfield Trent Valley. Två av de fyra tjänsterna går längs hela linjen från Bromsgrove för att avsluta vid Lichfield Trent Valley, och de andra två går så långt som Four Oaks .

På söndagar går två tåg per timme längs hela linjen från Lichfield Trent Valley till Redditch i båda riktningarna och anlöper Aston.

Walsall-linjen trafikeras av färre tåg: det går två i timmen till Walsall på vardagar, som anlöper alla stationer från Birmingham New Street till Walsall, och ett tåg till Wolverhampton per timme.

Föregående station National Rail Nationell järnväg Följande station
Gravelly Hill  
West Midlands Railway Cross-City Line 		  Duddeston
Witton  
West Midlands Railway Wolverhampton-Birmingham-Walsall 		 

Utveckling av tågtjänster

Tidiga dagar

I januari 1858 gick det åtta tåg från Aston (med ursprung i Birmingham) till Wolverhampton via Bescot Junction och Willenhall, det första klockan 08:21 och det sista klockan 21:11 på vardagar. I motsatt riktning, på vardagar, anlände nio tåg från Wolverhampton till Aston mellan 08:51 och 22:25. Söndagsgudstjänsten bestod av sex tåg i varje riktning. Tidtabellen visar ett "regerings" eller parlamentariskt tåg i varje riktning, som går varje dag. De flesta tåg tillhandahålls genom vagnar till Derby via Walsall och Lichfield , som delar sig vid Bescot.

Tjugonde århundradet

I LNWR-tidtabellen daterad 3 oktober 1921, visas tjänsten till och från Lichfield City (förlängningen från Sutton Coldfield till Lichfield öppnades 1884) som ungefärligen varje timme på vardagar, med ytterligare tåg som avslutas vid Four Oaks ungefär var 30:e minut. På söndagarna gick fem tåg till och från Sutton. Tågen till Wolverhampton och Walsall gick med oregelbundna intervaller på vardagar, med fem tåg till och från Walsall på söndagar. En intressant tjänst var New Street till New Street "cirkulär" via Aston, Perry Barr , Soho Road och Monument Lane , med två tåg som fullbordade hela kretsen moturs, men bara ett i motsatt riktning. De flesta medsols tåg avslutade sin resa vid Vauxhall och Duddeston . Det var ingen söndagsgudstjänst.

Tåg på den cirkulära rutten visas i London, Midland och Scottish Railways tidtabell sommaren 1939 som tar 43 minuter för hela New Street-New Street-kretsen. Annars hade mönstret för tjänsterna under månaderna fram till andra världskrigets utbrott knappast förändrats sedan 1921.

Tidtabellen för London Midland Region daterad den 10 september 1951 visar en oregelbunden intervalltrafik med cirka timtåg till och från Walsall och en liknande tjänst till Lichfield City via Sutton, med några tåg som bara går så långt som Four Oaks (tabellerna 68 och 69). I tidtabellen för sommaren 1963, då flera dieselenheter var i drift på båda rutterna, [ sida behövs ] fanns det ett regelbundet servicemönster under hela dagen: på vardagar varje timme till Walsall och Rugeley Town, och var 30:e minut till Sutton och Lichfield, med enstaka tåg som fortfarande slutar vid Four Oaks.

Efter elektrifiering drevs tjänster till Walsall av Class AM4 (senare omnämnd British Rail Class 304) elektriska multipelenheter . Tidtabellen för London Midland 1970-1971 (tabell 9) visar en service av enbart vardagar av timtåg med regelbundna intervaller under hela dagen, utökad under högtrafik med ytterligare tjänster. Det fanns också en tjänst, med ursprung i Walsall, som lämnade Aston vid 0717 för Coventry via Stechford. (Det fanns ingen motsvarande tjänst i Walsall-riktningen). Gudstjänsten i Sutton och Lichfield var i stort sett oförändrad från 1963 på vardagar men det fanns nu ingen söndagsgudstjänst.

Ovanstående mönster gällde också för tåg till och från Birmingham New Street, där alla tåg från Aston till Walsall och Four Oaks eller Lichfield har sitt ursprung.

Efter introduktionen av Cross-City Line 1978 fick Aston tåg till och från Longbridge via Birmingham New Street. Grundmönstret var Lichfield till Longbridge och vice versa varje timme under hela dagen måndag-lördag, med ytterligare tåg som körde från Four Oaks till Longbridge och vice versa med 15 minuters intervall. Det fanns också ytterligare tåg till och från Redditch vid rusningstid. På söndagar betjänades Aston av en 30-minuters frekvens av tåg till och från Four Oaks och Longbridge. Tåg drevs av British Rail Class 108 diesel multipelenheter . Walsall-gudstjänsten förblev i princip oförändrad från 1970 till 1971, utan söndagsgudstjänst.

Bussförbindelser

Bussar 65 och 67 som drivs av National Express West Midlands passerar stationen.

Närliggande

Stationen betjänar:

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Aston_railway_station&oldid=1139901110 "