Birmingham Snow Hill järnvägsstation

Birmingham Snow Hill
Birmingham Snow Hill station
Allmän information
Plats	Colmore Row , Birmingham, England
Koordinater
Rutnätsreferens
Hanteras av	West Midlands tåg
Transiteringsmyndighet	Transport för West Midlands
Plattformar	3
Annan information
Stationskod	BSW
Priszon	1
Klassificering	DfT kategori C1
Historia
Ursprungligt företag	Birmingham och Oxford Junction Railway
Förgruppering	Great Western Railway
Eftergruppering	Great Western Railway
Nyckeldatum
1 oktober 1852	Öppnade som Birmingham
februari 1858	Omdöpt till Birmingham Snow Hill
1871	Ombyggd
1906–1912	Ombyggd
6 mars 1972	Stängd
5 oktober 1987	Byggt om och öppnat igen
31 maj 1999	Midland tunnelbanestation öppnade
24 oktober 2015	Midland tunnelbanestation stängd
Passagerare
2017/18	4,443 miljoner
2018/19	5,367 miljoner
2019/20	5,620 miljoner
Utbyte	0,167 miljoner
2020/21	0,842 miljoner
Utbyte	33,945
2021/22	2,311 miljoner
Utbyte	91,146
Plats
Anteckningar
Passagerarstatistik från kontoret för järnväg och väg

Birmingham Snow Hill , även känd som Snow Hill station , är en järnvägsstation i Birminghams centrum . Det är en av de tre centrala stationerna i Birmingham, tillsammans med Birmingham New Street och Birmingham Moor Street .

Snow Hill var en gång huvudstationen för Great Western Railway i Birmingham och på sin höjd konkurrerade den med New Street-stationen med konkurrenskraftiga tjänster till destinationer inklusive London Paddington, Wolverhampton Low Level , Birkenhead Woodside , Wales och sydvästra England . Stationen har byggts om flera gånger sedan den första stationen vid Snow Hill, en tillfällig träkonstruktion, öppnades 1852; den byggdes om som en permanent station 1871 och byggdes sedan om igen i mycket större skala under 1906–1912. Elektrifieringen av huvudlinjen från London till New Street på 1960-talet gjorde att New Street gynnades framför Snow Hill, vars de flesta tjänster drogs tillbaka i slutet av 1960-talet. Detta ledde till att stationen slutligen stängdes 1972 och att den revs fem år senare. Efter femton år av stängning byggdes en ny Snow Hill-station, den nuvarande inkarnationen; det öppnade igen 1987.

Idag är de flesta av tågen som använder Snow Hill lokala tjänster på Snow Hill Lines , som drivs av West Midlands Railway , som betjänar Worcester Bush Hill , Kidderminster , Stourbridge Junction , Stratford-upon-Avon och Solihull . Den enda långdistanstjänsten som använder Snow Hill är till och från London Marylebone , som drivs av Chiltern Railways via Chiltern Main Line .

Den nuvarande Snow Hill-stationen har tre plattformar för National Rail- tåg. När det ursprungligen återöppnades 1987, hade det fyra, men en konverterades senare 1999 för att användas som ändstation för West Midlands Metro spårvagnar på linjen från Wolverhampton . Denna spårvagnsterminal stängde i oktober 2015, för att förlängningen av West Midlands Metro genom Birminghams centrum skulle kunna anslutas; detta inkluderade en dedikerad banvall för spårvagnar vid sidan av stationen och inkluderade en ny genomgående hållplats som betjänar Snow Hill.

Historia

Tidig historia

Platsen för stationen var tidigare ockuperad av Oppenheims glasbruk. Detta revs, men många delar av byggnaden och maskinerna tros vara begravda under stationen och parkeringen, och under det senaste utvecklingsarbetet vid sidan av stationen utpekades området som en plats av arkeologisk betydelse av Birmingham City Council . Stationen öppnades 1852 på Great Western Railway (GWR) huvudlinjen från London Paddington till Wolverhampton Low Level och Birkenhead Woodside . Ursprungligen kallad Birmingham Station, dess namn ändrades till Great Charles Street station, och sedan Livery Street Station. Det döptes slutligen om till Snow Hill 1858, och Great Western Hotel lades till 1863.

Fasaden på den ursprungliga Snow Hill på Colmore Row

Old Snow Hill station 1957.

Det var aldrig tänkt att vara huvudstationen, men järnvägen hindrades från att nå sin ursprungliga avsedda ändstation vid Curzon Street ; London och North Western Railways ingenjör Robert Stephenson och advokat Samuel Carter hävdade i parlamentet att det skulle finnas säkerhetsrisker i rivaliserande företag som delar den överbelastade anslutningen till sin station. Den ursprungliga stationen var en enkel tillfällig träkonstruktion, bestående av ett stort träskjul som täckte plattformarna. 1871 byggdes den om och ersattes med en permanent struktur. 1871-stationen hade två genomgående plattformar och vikplattformar vid Wolverhampton-änden, täckta av ett välvt tak. Tillgång till stationen var från Livery Street från sidan. Tåg från söder anlände genom Snow Hill Tunnel , byggd med cut-and-cover-metoden, och i en skärning från Temple Row till Snow Hill. Skärningen täcktes över 1872 och Great Western Arcade byggdes ovanpå.

För att klara av växande trafik. Snow Hill station byggdes om igen i mycket större skala mellan 1906 och 1912. Det nya stationshuset var tänkt att konkurrera med New Street, som på den tiden var en mycket pampigare byggnad än den är idag. Den ombyggda stationen innehöll påkostade faciliteter, som en stor bokningshall med välvt glastak, och påkostade väntrum med barer i ek. Det huvudsakliga plattformsområdet täcktes av ett stort tak av glas och stål. Den bestod av två stora öplattformar , innehållande fyra genomgående plattformar och fyra fjärdplattformar för att avsluta tåg vid den norra änden. De genomgående perrongerna var tillräckligt långa för att rymma två tåg åt gången, och saxkorsningar tillät tåg att dra framför eller bakifrån av andra tåg som stod på en plattform, vilket effektivt skapade en 10 plattformsstation. Linjen norrut från Snow Hill mot Hockley fyrdubblades samtidigt, men kostnaden för att bredda den tvåspåriga Snow Hill-tunneln i den södra änden ansågs vara oöverkomlig . Det fanns inte tillräckligt med kapacitet genom tunneln för att rymma alla tjänster, och därför byggdes Birmingham Moor Street som en "overflow"-station i motsatta änden av tunneln för att ta avslutande lokaltåg mot Leamington Spa och Stratford -på-Avon. Great Western Hotel stängdes samtidigt (eftersom gästerna klagade över att de hölls vakna av godståg som körde under) och gjordes om till järnvägskontor, och en passageraringång tillhandahölls på Colmore Row, som blev stationens huvudentré .

Historiska tjänster

Gamla stationens välvda glasbokningshall 1914.

På sin höjdpunkt körde många tåg som nu kör in på New Street station in i Snow Hill, tillsammans med några som inte längre går. Tjänster som ingår:

• London Paddington – tjänsten överfördes till New Street 1967 och övergavs senare helt. Londontjänsten återställdes i början av 1990-talet, men nu till London Marylebone - vilket gör denna Snow Hills enda långdistanstrafik.
• Wolverhampton Low Level , och Dudley ;– Filialen från Snow Hill till Dudley stängdes 1964, och trafiken till Wolverhampton Low Level var en av de sista som överlevde, och avslutades 1972. En Snow Hill-Wolverhampton-trafik återupptogs 1999, när Midland Metro spårvagnslinje, som nu går längs den tidigare rutten till Wolverhampton, öppnades, även om denna inte tjänar den tidigare Low Level-stationen, utan istället lämnar den tidigare spårbädden och kör på gatan till en ändstation vid Wolverhampton St George 's .
• Birkenhead Woodside via Wolverhampton, Shrewsbury , Wrexham och Chester – detta var på den gamla GWR-rutten från London Paddington. British Railways avslutade denna tjänst innan de stängde Snow Hill 1967.
• Mid Wales via Shrewsbury;– dessa tåg kör nu in på New Street (även om det nu är möjligt att gå med ett tåg till Smethwick Galton Bridge och byta till en Transport for Wales- tjänst till dessa destinationer).
• Hereford via Stourbridge Junction och Worcester Foregate Street ; - Snow Hill-Worcester-Hereford-trafiken omdirigerades till New Street 1967, 1995 återupptogs trafiken mellan Snow Hill, Stourbridge och Worcester.
• Cardiff via Stratford upon Avon - 1908 öppnades North Warwickshire Line- rutten via Stratford och Cheltenham Spa Malvern Road och blev den huvudsakliga GWR-rutten mellan Birmingham och sydvästra och södra Wales. En banbrytande dieselvagnstjänst med en buffé började köras i juli 1934 mellan Snow Hill och Cardiff och körde non-stop genom Stratford, med bara två stopp vid Gloucester och Newport. Detta var den första långväga dieselexpresstjänsten i Storbritannien. Järnvagnstjänsten pågick till 1946, då den ersattes med en konventionell ångtjänst, som fortsatte tills den omleddes via New Street 1962.
• Bristol Temple Meads , Exeter St Davids , Plymouth och Penzance via Stratford-upon-Avon – Dessa tjänster omleddes via New Street och Bromsgrove 1962. British Railways stängde senare linjen mellan Stratford och Cheltenham 1976.

• 

  Flygfoto över Snow Hill station från 1948

• 

  Huvudsaklig genom plattformar, tittar norrut på Snow Hill 1967.

• 

  Huvudsaklig genom plattformar, blickar söderut mot Snow Hill-tunneln 1967.

• 

  Ett uttryckligt samtal vid Snow Hill 1964.

• 

  En DMU vid en av stationens norra vikplattformar (de sista plattformarna som användes) ca 1967 .

Stationsmästare

• James Kelly 1852 - 1855
• George Wasborough Andrews 1855 - 1863 (tidigare stationsmästare i Swindon)
• Frederick John Cross 1863 - 1882
• Charles William Noble 1883 - 1888 (efteråt stationsmästare vid Reading)
• Henry Larkham 1888 - ca. 1892 (tidigare stationsmästare vid Reading)
• AR Russell ca. 1895 - 1897
• Henry Herring 1897 - 1921 (tidigare stationsmästare på Wednesbury)
• FA Taylor 1921 - 1932
• T. Blea 1932 - 1936 (tidigare stationsbefäl vid Fishguard)
• Arthur Elsden 1936 - 1950 (tidigare depåmästare vid Old Oak Common)
• HC Swancutt 1950 - 1957 (tidigare stationsmästare i Oxford, därefter stationsmästare i Cardiff Central)
• Walter Taylor 1957 - 1960
• R. George W. Windsor 1960 - 1963 (tidigare stationsmästare i Newquay)
• George Smith 1964 - ????

Stängning

Så sent som i mitten av 1960-talet var Snow Hill fortfarande en stor station som hanterade miljontals passagerare årligen; 1964 hanterade Snow Hill 7,5 miljoner passagerare, jämfört med 10,2 miljoner på New Street. Men elektrifieringen av den rivaliserande West Coast Main Line till New Street, innebar att British Railways beslutade att koncentrera alla tjänster till Birmingham till en station, och Snow Hill sågs som en onödig dubblering. 1966 togs beslutet att avsluta huvudlinjetjänsterna genom Snow Hill när elektrifieringen av WCML var klar, och avleda det mesta av dess återstående tjänster genom New Street.

En original entré i Livery Street

Snow Hill i övergiven skick användes som parkeringsplats 1977, strax före rivningen.

Långdistanstrafiken genom Snow Hill upphörde i mars 1967. Snow Hill-tunneln stängdes för all trafik året därpå, med det sista tåget igång den 2 mars 1968. Lokaltågen mot Leamington Spa och Stratford upon Avon avslutades sedan vid Moor Street. Tjänsterna till London, West Country, Stourbridge och Shrewsbury omdirigerades till New Street, och filialen till Dudley stängdes. Allt som fanns kvar var en skyttelservice med fyra tåg per dag med klass 122 järnvägsvagnar till Langley Green , tillsammans med sex dagliga stopptjänster till Wolverhampton Low Level . Med detta, eftersom de flesta passageraranläggningar på stationen drogs tillbaka och praktiskt taget hela platsen blev nedlagd med undantag för en vikplattform, fick Snow Hill den olyckliga titeln "det största obemannade järnvägsstoppet i landet". I mars 1972 drogs dessa sista tjänster in och stationen stängdes helt, tillsammans med linjerna till Smethwick och Wolverhampton, med undantag för en enda linje från Smethwick West för Coopers Scrap Metal Works i Handsworth (verket är fortfarande i drift till detta dag).

Efter stängningen användes den nedlagda stationen i flera år som parkeringsplats. Den fick ett kort ögonblick av berömmelse 1976 när det var inställningen för en slagsmålsscen i den lokalt uppsatta BBC TV-dramaserien Gangsters . Men trots ett offentligt ramaskri bevarades inte Snow Hill-byggnaden. Colmore Row-fasaden revs 1969, och resten av stationen revs till stor del 1977, när byggnadens farliga tillstånd avslöjades. Stationstakets järnverk var hårt korroderat på flera ställen och den instabila marken och grunden som stationen byggts på fick den att glida nedför. Ett fåtal föremål, inklusive originalportarna och bokningshallens skylt, sparades och användes senare i Moor Street-restaureringen.

Återfödelse

Colmore Row entré

West Midlands Passenger Transport Authority hade sedan 1970-talet antagit en policy för att återställa järnvägstjänster över städer genom Snow Hill, ett projekt som slutfördes i två faser.

En klass 150 går in i den ombyggda Snow Hill från norr 2006.

Den första fasen avslutades den 5 oktober 1987, när den nyligen ombyggda Snow Hill-stationen öppnade för tjänster söderut, tillsammans med Snow Hill-tunneln . Den ombyggda stationen är i mindre skala än sin edvardianska föregångare, byggd med två öplattformar , vilket ger fyra plattformsytor. Stationens arkitektur är funktionell snarare än utsmyckad, en parkeringsplats i flera våningar står över huvudplattformsområdet, vilket betyder att konstgjord belysning krävs på plattformarna. Precis som sin föregångare ligger huvudentrén på Colmore Row . Vissa delar av den ursprungliga stationen är fortfarande synliga (särskilt den nu förseglade ingången, med GWR-vapen, i Livery Street).

Till en början använde endast lokala stopptjänster till Leamington Spa och Stratford-upon-Avon den nya stationen. Tjänsterna vid Moor Street, där dessa tjänster tidigare hade avslutats, byttes från de tidigare terminalplattformarna, som sedan stängdes, till två nybyggda genomgående plattformar, i södra änden av Snow Hill-tunneln, vilket gjorde en genomgående station intill tunnelmynningen .

I maj 1993 återinförde Network SouthEast tjänster med begränsade stopp till London, initialt på två timmars frekvens, dirigerad till Marylebone istället för destinationen Paddington före stängningen. Tjänsten visade sig populär och utökades till en timfrekvens året därpå. Chiltern Railways tog över tjänsten efter privatiseringen.

Ingången till Livery Street

Den andra fasen av återöppningsprojektet för Snow Hill avslutades den 24 september 1995, då Birmingham till Worcester via Kidderminster Line återöppnades till Snow Hill. Detta gjorde det möjligt att återuppta tjänsterna till Worcester Shrub Hill via Stourbridge Junction och Kidderminster. "Jewellery Line"-projektet innebar återöppning av linjen mellan Smethwick West och Snow Hill, tillsammans med tre nya stationer ( Smethwick Galton Bridge , The Hawthorns and Jewellery Quarter ).

1999 öppnades linjen till Wolverhampton igen som en spårvagnslinje, Midland Metro .

Arbetet började med en ny entré på Livery Street för att ge pendlare tillgång till den nedre delen av Snow Hill och Jewellery Quarter av stadens centrum 2005, men den öppnade inte för verksamhet förrän i mars 2011. Arbetet hade en beräknad kostnad på 9,94 miljoner pund. , men på grund av Centros misslyckande med att ansöka om bygglov och allvarliga tekniska svårigheter steg kostnaden till minst 17 miljoner pund. Även om konstruktions- och inredningsarbetena i stort sett var klara i december 2010, orsakade rättsliga tvister mellan London Midland, Network Rail och Centro försening av öppningen av entrén med över ett år. Den tidigare spårvagnsterminalen är tänkt att återlämnas för användning för stamtåg som en fjärde plattform. Men från och med september 2020 har lite arbete utförts förutom att koppla bort och delvis lyfta den tidigare spårvagnslinjen. Den fjärde plattformen förväntas nu vara färdig 2026.

Station Cat Memorial

Station Cat Memorial kakel

Till minne av en katt som hölls på stationen innan den stängdes, monterades en minnesplatta under arbetet med återöppningen. Vid senare renoveringsarbeten under 2014 sågs till att plattan stannade på plats.

Tjänster

Se även: Snow Hill Lines

Stationen sköts av West Midlands Trains och tjänster tillhandahålls av West Midlands Trains och Chiltern Railways. Det finns en liten uppsättning sidospår vid Hockley-änden av stationen, som endast kan nås från plattform 1. Alla plattformar kan användas i båda riktningarna; i allmänhet används plattform 1 eller 2 för tåg på väg norrut, plattform 2 används för tåg som slutar vid stationen och plattform 3 används för tåg som går söderut.

Enstaka ångdragna specialtåg använder stationen.

Snow Hill Lines
Chiltern Main Line till London Marylebone Honeybourne Line Leamington Spa Stratford Upon Avon till Coventry Stratford Parkway Warwick Wilmcote Warwick Parkway Bearley Junction Hatton Bearley Claverdon till Alcester Hatton Junction Wootton Wawen Henley varor Henley-in-Arden Rowington Junction Lapworth Danzey Wood End Dorridge Sjöarna Earlswood Widney Manor Wythall Whitlocks End Solihull Shirley Yardley Wood Olton Hall Grön Spring Road Acocks Green Tyseley Junction Tyseley Small Heath Camp Hill Line Bordesley Rugby–Birmingham– Stafford Line till Birmingham New Street Birmingham Moor Street Snow Hill Tunnel Bull Street West Midlands Metro till biblioteket Birmingham Snow Hill St Chads St Paul's Hockley Tunnels Jewellery Quarter Hockley Soho Benson Road Soho & Winson Green Chase Line Winson Green Outer Circle Handsworth Booth Street Handsworth & Smethwick The Hawthorns West Midlands Metro till Wolverhampton till Wolverhampton till Birmingham New Street Smethwick Galton Bridge Rugby–Birmingham– Stafford Line Smethwick West Rood End till Oldbury Langley Green Rowley Regis Old Hill Tunnel Old Hill Halesowen Railway Bumble Hole linje Cradley Heath Lye Sth Staffordshire linje Stourbridge Town Stourbridge Junction Hagley Blakedown Kidderminster Town Kidderminster Severn Valley Railway till Bewdley Hartlebury till Bromsgrove Droitwich Spa Fernhill Heath Blackpole Halt Astwood Halt Worcester Foregate Street Worcester Bush Hill till Hereford Cross Country Route och Cotswold Line

Chiltern järnvägar

Snow Hill betjänas av regelbundna Chiltern-tjänster till och från London Marylebone. Vissa Chiltern-tjänster fortsätter bortom Birmingham till Kidderminster . Chiltern-tjänsten är:

• 1 tph lågtrafik/ 2 tåg per timme (tph) under högtrafik till London Marylebone via Leamington Spa , Banbury och High Wycombe .

West Midlands Railway

Lokala tjänster från Snow Hill, som de flesta lokala tjänster i West Midlands, stöds av Transport for West Midlands . De drivs av West Midlands Trains med varumärket West Midlands Railway. Det finns sex West Midlands Railway- tåg per timme (tph) som passerar genom Snow Hill i varje riktning, som kör enligt följande:

Östlig:

• 3 tåg per timme till Whitlocks End :

varav ett fortsätter till Stratford-upon-Avon via North Warwickshire Line.

• 3 tåg per timme till Dorridge

, varav ett fortsätter till Stratford-upon-Avon via Hatton North Curve och Bearley West Junction till North Warwickshire Line.

någon rusningstid fortsätter West Midlands Railway- tjänster från Dorridge till Leamington Spa

Västergående:

• 6 tåg per timme till Stourbridge Junction :

varav fyra fortsätter till Kidderminster :

varav två fortsätter till Worcester Foregate Street

(trafiken bortom Worcester, till Malvern och Hereford är oregelbunden, vanligtvis cirka en per timme)

Föregående station	Nationell järnväg			Följande station
Smyckeskvarter		West Midlands Railway Snow Hill Lines		Birmingham Moor Street
Terminal		Chiltern Railways London-Kidderminster		Birmingham Moor Street
Jewellery Quarter
	Heritage järnvägar
Terminal		Vintage tåg Shakespeare Express juli–september		Birmingham Moor Street
	Historiska järnvägar
Hockley		Great Western Railway Olika rutter (1854–1972)		Bordesley

Spårvagnshållplatser

Tidigare ändhållplats för Snow Hill (1999-2015)

Tidigare ändstation

Från 1999 till 2015 var Snow Hill ändstationen för Midland Metro Line 1 från Wolverhampton . Det öppnade den 31 maj 1999 och upptog det utrymme som tidigare användes av plattform 4 på huvudlinjestationen. Hållplatsen hade två plattformar och närmades av en kort del av enkelspår.

Snow Hill-terminalen stängdes officiellt den 24 oktober 2015 och infartslinjen kopplades bort för att den nya förlängningen till Birminghams centrum skulle kunna anslutas till den befintliga linjen. Det är därför den enda tunnelbanestationen i Midland hittills som har stängts permanent. Spårvagnar stannade vid St Paul's tills den första delen av förlängningen togs i bruk så långt som till Bull Street den 6 december 2015.

Ström genomgående stopp

St Chads stopp, bredvid Snow Hill som ersättning för den tidigare ändstationen.

Huvudartikel: St Chads spårvagnshållplats

Som en del av förlängningen öppnades ett nytt genomgående Snow Hill-stopp på en annan plats utanför stationen och längre västerut, på den befintliga viadukten nära Livery Street-ingången. Finansieringen för detta bekräftades i oktober 2010 Comprehensive Spending Review . En ny viadukt byggdes vid sidan av stationen som en del av Snowhill -utvecklingen för att bära spårvagnslinjerna in till stadens centrum. Detta gör att plattform 4 kan återgå till huvudlinjeanvändning i framtiden.

Den nya genomfartshållplatsen Snow Hill invigdes den 2 juni 2016, två dagar efter den fullständiga öppningen av stadskärnan till New Street. De nödvändiga arbetena för att ge passagerare tillträde till hållplatsen från gatan eller intilliggande järnvägsstation hade dock inte slutförts vid den tidpunkten, vilket innebär att passagerare endast kunde komma åt hållplatsen genom en gångväg längs spåren från stadens centrum. Trappor och en hiss som förbinder hållplatsen med gatan nedanför färdigställdes i september 2017.

I januari 2017 döptes hållplatsen om till St Chads eftersom namnet Snow Hill ansågs vilseledande för passagerare som använde huvudlinjestationen på grund av den nya hållplatsens brist på direkt utbyte med järnvägsstationen, och den närmare närheten till Bull Street-hållplatsen. Hållplatsen annonseras nu som ett alternativt utbyte till huvudstationen med Bull Street som det huvudsakliga utbytet.

I december 2018 tillkännagavs att en ny entré skulle byggas vid Snow Hill station, genom att öppna upp en båge i järnvägsviadukten. Detta kommer att möjliggöra direkt byte mellan spårvagnshållplatsen St Chads och järnvägsstationen. Arbetet ska börja sommaren 2019.

Olyckor och tillbud

I oktober 1854 föll en urspårad motor ner på Great Charles Street, nedanför stationen.

Se även

Järnvägslinjer i West Midlands
till West Coast Main Line Wolverhampton– Shrewsbury Bushbury Junction Wombourne grenlinje Wolverhampton St George's Wolverhampton Chillington Wharf Wolverhampton och Walsall Railway Stålterminal Portobello Junction Midland Metro Coseley Chase Line Tipton Walsall Pleck och Darlaston Junctions South Staffordshire linje Dudley Port Round Oak Steel Terminal Sandwell & Dudley Birmingham– Kidderminster linje Bescot Stadium Lut Tame Bridge Parkway Cradley Heath Hamstead Gamla kullen Midland Metro Rowley Regis Birmingham Snow Hill till Wolverhampton Low Level Line Langley Green Smethwick Galton Bridge The Hawthorns Smethwick Rolfe Street Soho Junctions Perry Barr Junctions Hamnbar grenledning Perry Barr Smyckeskvarter Witton Birmingham Snow Hill Fem sätt Birmingham New Street universitet Birmingham Moor Street Selly Oak Birmingham till Lichfield linje Bournville Aston Proof House Junction Duddeston Bordesley Lawley Street Freightliner terminal Lifford Junctions Birmingham Grand Junction Kings Norton Adderley Park Cross Country Route / Worcester-linjen Liten Heath Sutton Park linje Tyseley Vatten Orton Cross Country Route / Birmingham–Peterborough linje Birmingham– Stratford linje Stechford Acocks Green Lea Hall Olton Marston Green Solihull Birmingham International Chilterns huvudlinje till West Coast Main Line
Stängda stationer visas inte. Inte alla Midland tunnelbanestationer visas.

• Birmingham internationella järnvägsstation
• Lista över Midland Metro stationer
• Transport i Birmingham

Bibliografi

•   Boynton, John (2001). Huvudlinje till tunnelbana: Tåg och spårvagn på Great Western-rutten: Birmingham Snow Hill – Wolverhampton . Kidderminster: Mid England Books. ISBN 978-0-9522248-9-1 .
•   Harrison, Derek (1978). Hälsning till Snow Hill: The Rise and Fall of Birminghams Snow Hill Railway Station 1852–1977 . Birmingham: Barbryn Press. ISBN 978-0-906160-00-8 .
•   Birmingham Snow Hill - A Great Station : Ian Baxter och Richard Harper (Publicerad av författarna i samband med Kidderminster Railway Museum) : 2002 ISBN 0 9534775 1 7

Vidare läsning

•    Mitchell, Vic; Smith, Keith (2007). Worcester till Birmingham . Middleton Press. fikon. 112-120. ISBN 9781904474975 . OCLC 263292710 .

externa länkar

• 1890 Ordnance Survey karta över stationen
• Artikel om denna station från Rail Around Birmingham & West Midlands
• Artikel om tunnelbanestationen från Rail Around Birmingham & West Midlands
• En bildbok över stationen från 1871 till 1967 och lokomotiven som använde stationen från Warwickshire's Railways
• Historien om Birmingham Snow Hill Warwickshire Railways