Preston järnvägsstation

Den här artikeln handlar om stationen i Lancashire. För den australiensiska stationen, se Preston järnvägsstation, Melbourne . För järnvägsstationen i Brighton, se Preston Park railway station .

Preston
National Rail
Preston railway station, geograph 6995141 by Malc McDonald.jpg
Huvudentré och tågbodar.
Allmän information
Plats
Preston , staden Preston, England
Koordinater Koordinater :
Rutnätsreferens
Hanteras av Avantis västkust
Plattformar 9 (7 i allmänt bruk)
Annan information
Stationskod PRE
Klassificering DfT kategori B
Nyckeldatum
31 oktober 1838 Öppnad
2 september 1850 East Lancashire-plattformar har lagts till
juli 1880 Ombyggd
1903 Nya plattformar lagts till på västra sidan
1913 Nya plattformar lagts till på östra sidan
1972 East Lancashire plattformar stängda
Passagerare
2017/18 Decrease4,858 miljoner
2018/19 Decrease4,646 miljoner
2019/20 Increase4,937 miljoner
2020/21 Decrease1,156 miljoner
 Utbyte  0,286 miljoner
2021/22 Increase4,165 miljoner
 Utbyte  Increase1,036 miljoner
Plats
Preston is located in Preston city centre
Preston
Preston
Läge i Preston centrum
Preston is located in Lancashire
Preston
Preston
Plats i Lancashire , England
Anteckningar
Passagerarstatistik från kontoret för järnväg och väg

Preston railway station i Preston , Lancashire , England, är en växlingsstation på West Coast Main Line , halvvägs mellan London Euston och Glasgow Central (206 miles från London Euston, 194 miles från Glasgow Central). Den betjänas av Avanti West Coast , Northern Trains och TransPennine Express , plus Caledonian Sleeper övernattningstjänster mellan London och Skottland. Det betjänas också av Calder Valley-linjen till Leeds och York , och av grenlinjer till Blackpool , Ormskirk och Colne .

North Union Railway öppnade en station på platsen 1838. Den förlängdes 1850, med nya plattformar under separat ledning av East Lancashire Railway, och 1863 stannade tåg London–Skottland här för att låta passagerare äta i stationens matsal rum. Den nuvarande stationen byggdes 1880 och byggdes ut 1903 och 1913, då den hade femton plattformar. En gratis buffé för militärer tillhandahölls under båda världskrigen. East Lancashire-plattformarna revs på 1970-talet när anslutningslinjer stängdes.

Förutom intercitytåg till London Euston , Birmingham New Street , Manchester Piccadilly , Glasgow Central och Edinburgh Waverley , trafikeras stationen av lokaltåg till andra delar av Lancashire, Cumbria, Greater Manchester, Merseyside och Yorkshire.

Stationslayout och bekvämligheter

Huvudentrén till stationen är längst ner på stationen, en ramp från bron som bär Fishergate över järnvägen. Biljettkontoret ligger inom den lilla hallen . Denna bana ger direkt tillgång, nedför rampen, till intercityplattformarna 3 och 4. Det finns gångbroar på vardera sidan om denna ramp till alla andra plattformar. Den östra gångbron slutar vid en alternativ ingång till stationen på Butler Street, vilket ger närmare tillgång till Prestons centrum och stationens parkering . Det finns två tunnelbanor , varav en ger stegfri tillgång till alla utom en plattformar som är i bruk vid stationen. Den andra, intill passagerartunnelbanan, var tidigare en godstunnelbana och hade endast tillträde av personal som manövrerade frakthissar; dessa byggdes om till passagerardrivna hissar på 1990-talet, vilket gav full stegfri tillgång till alla plattformar för rullstolar, vagnar och sittvagnar. Det finns en annan ingång som betjänar stationsparkeringen vid södra änden av plattform 7.

De öbildande plattformarna 3 och 4 är en mycket bred öplattform med en lång rad byggnader. Inuti dessa byggnader finns tjänster och bekvämligheter inklusive en tidningskiosk och flera matställen inklusive en restaurang med licens . Här finns även toaletter och ett stort väntrum. Ett litet resecentrum på plattform 3, nära rampen, drivs av Avantis västkustpersonal för att ge information till passagerare på plattformen. Utöver dessa huvudbekvämligheter finns det ett litet kafé på plattform 4, samt en extra butik på plattform 1 och 2.

Passagerarinformationssystemen uppdaterades under 2007 och använder nu punktmatrisskärmar . Preston behöll ett manuellt tannoy-system fram till 30 januari 2017, en sällsynthet bland de större stationerna i Storbritannien. [ citat behövs ] Ett nytt automatiserat meddelandesystem introducerades. År 2009 identifierades stationen som en av de tio värsta kategori B -utbytesstationerna för mystery shopper-bedömning av tyg och miljö, och var inställd på att få en del av 50 miljoner pund i finansiering för förbättringar innan en granskning av offentliga utgifter inleddes 2010.

Tjänster

Layout av station 2008
Rampen till plattformarna 3 och 4
Plattform 2 mot söder
Plattform 3 mot norr
6201 Prinsessan Elizabeth väntar på att lämna Preston med ett utflyktståg på väg till Liverpool .
45562 Alberta väntar på att lämna Preston tidigt på kvällen med ett norrgående utflyktståg på väg till Lancaster .
LMS Royal Scot Class 6115 Scots Guardsman stod vid den norra änden av Prestons plattform 6 efter att ha anlänt med en järnvägstur från Carlisle efter att ha rest nerför Settle and Carlisle Line .

Det finns för närvarande sex genomgående och två bay-plattformar i bruk i Preston, med ytterligare två tillgängliga för akut användning. Alla linjer är elektrifierade, vilket gör att alla tåg kan använda vilken plattform som helst.

Caledonian Sleeper

Norra tåg

TransPennine Express

Avantis västkust

Sammanfattning av tjänster

Föregående station   National Rail Nationell järnväg   Följande station
Avantis västkust
Begränsad service
TransPennine Express
Anglo-skotsk väg
Norra tåg
Norra tåg
Norra tåg
Endast söndagar
Norra tåg Terminal
Begränsad service
måndag till lördag
 Norra tåg
Terminal Norra tåg
Norra tåg
Caledonian Sleeper
Highland Sleeper
  Historiska järnvägar  
Lea Road  
Preston och Wyre Joint Railway 		  Terminal
Terminal   North Union Railway   Farington
Oxheys  
London och North Western Railway Lancaster och Preston Junction Railway 		  Terminal
Nedlagda järnvägar
Terminal   West Lancashire Railway  
Penwortham Cop Lane
Deepdale  
Preston och Longridge Railway 		  Terminal
Terminal  

East Lancashire Railway Blackburn och Preston Railway & L'pool, Ormskirk & Preston Rly 		  Preston Junction

Historia

Under coaching dagar var Preston ett viktigt centrum för både passagerar- och posttrafik. Denna betydelse fortsatte in i järnvägsåldern, både som en stor knutpunkt och som en stopppunkt ungefär halvvägs mellan London och Glasgow .

Prestons järnvägar

De första järnvägslinjerna i Preston var de av Lancaster Canal Tramroad , en hästdragen linje som förbinder två delar av Lancaster Canal . Den öppnade 1805, men transporterade aldrig passagerare och konverterades aldrig till ånga. Den upphörde att fungera i Preston 1862.

Den första ångtransporterade passagerarjärnvägen i Preston var North Union Railway ( NUR). Den 31 oktober 1838 öppnade den sin linje från Wigan till en station på platsen för dagens Preston Station. Detta kopplade omedelbart staden till London, Birmingham , Liverpool och Manchester .

Varje efterföljande linje byggdes av ett annat företag. Rivalitet förhindrade ofta samarbete över delade anläggningar, och så nästan varje järnvägslinje in till Preston använde sin egen station. Det var inte förrän 1900 som alla linjer i Preston delade en enda station, då alla företag hade tagits över av ett eller båda av bara två företag.

Den andra passagerarjärnvägen in i Preston var Preston och Longridge Railway , som öppnade som en annan hästdragen spårväg den 1 maj 1840, till en ändstation i Deepdale Street . Den omvandlades till ånga 1848, men körde inte sina tåg till North Union-stationen förrän 1885.

Järnvägar runt Preston 1913
Minnestavla till Preston Pals vid Preston järnvägsstation, som reste hit för krig 1914

Lancaster och Preston Junction Railway (L&PJR) var den tredje linjen, som öppnade den 25 juni 1840, från början med North Union-stationen. Emellertid försämrades relationerna mellan NUR och L&PJR, och från den 1 januari 1842 använde de flesta L&PJR-tåg istället Maxwell House-järnvägsstationen, en kort bit norr om North Union-stationen. Några tåg passerade, men NUR tog ut en vägtull på 6 d per passagerare. De flesta passagerare vägrade att betala och föredrar att stiga av vid Maxwell House och gå de 200 yards (200 m) till North Union-stationen, men NUR vägrade hålla tåget för att låta passagerare gå och boka om. NUR rådde norrgående passagerare att resa med Lancaster Canal snarare än L&PJR. Den 1 januari 1844 kom Maxwell House-stationen i NUR:s ägo, och bristen på överenskommelse ledde till flera veckor då olyckliga L&PJR-passagerare var tvungna att stiga av på banan vid närliggande Dock Street (utanför Pitt Street). Lancaster-tågen kunde använda North Union-stationen från den 12 februari.

Prestons fjärde järnväg var Preston och Wyre Joint Railway till Fleetwood , som öppnade, bara några veckor efter L&PJR, den 16 juli 1840, till dess egen ändstation vid Maudlands i Leighton Street. Efter den 12 februari 1844 använde regelbundna Preston- och Wyre-tåg North Union-stationen, tillsammans med L&PJR, även om Maudlands Station fortsatte att användas för utflykter under några decennier.

Det femte företaget som körde tåg in i Preston var Bolton and Preston Railway (BPR), från den 22 juni 1843. Dess linje anslöt sig till North Unions vid Euxton, 5 + 1 ⁄ 2 miles (9 km) söder om Preston, men företaget använde Maxwell House järnvägsstation istället för North Unions. NUR debiterade dock 1 s per passagerare för BPR-tåg över sina spår, och till slut tog BPR till att färja sina passagerare på väg mellan Euxton och Preston. BPR drevs till underkastelse och togs över av NUR från 1 januari 1844.

Den sjätte linjen in i Preston var den av Preston och Blackburn Railway, som öppnade den 1 juni 1846 och förenade North Union-linjen omedelbart söder om Farrington Station (respelt "Farington" från oktober 1857). Järnvägsbolaget absorberades av East Lancashire Railway (ELR) den 3 augusti 1846. Återigen tog NUR ut höga vägtullar för användningen av sin linje, vilket ledde till att ELR byggde sin egen linje in i Preston. Linjen motarbetades initialt av Preston Corporation, men tilläts så småningom under förutsättning att banvallen norr om Ribble ( som senare blev skiljelinjen mellan Avenham och Miller Parks) anlades dekorativt och att en gångväg (fortfarande i bruk idag) ) tillhandahållas på flodbron. Linjen gick in i nya plattformar byggda på östra sidan av North Union- stationen, som sköttes och bemannades av ELR, och som hade sin egen bokningshall och entré i Butler Street. De nya perrongerna var i praktiken en separat station. Den nya linjen och stationen öppnade den 2 september 1850.

Den sjunde linjen i Preston var North Unions egen Victoria Quay Branch till Victoria Quay på River Ribble (senare förlängd till Preston Docks 1882 och som nu ansluter till arvet Ribble Steam Railway ). Den enkelspåriga godslinjen öppnade i oktober 1846 från en södervänd korsning omedelbart söder om Preston Station, genom en snäv kurva in i en tunnel med en lutning på 1 på 29, som dyker upp norr om Fishergate Hill nära floden.

Den åttonde linjen till Preston var Liverpool, Ormskirk och Preston Railway , ägd av ELR och ansluten till dess Blackburn linje in i Preston. Den öppnade den 2 april 1849. Från 1891 använde dess tåg en ny kurva vid Farington för att komma in i Preston via North Union line.

Den nionde och sista linjen in i Preston var West Lancashire Railway (WLR) från Southport . Järnvägen anlände till Preston den 16 september 1882, då alla stadens övriga linjer ägdes av London och North Western Railway (LNWR) eller Lancashire och Yorkshire Railway (LYR), eller gemensamt av båda. Den oberoende WLR byggde sin egen Fishergate Hill-station . Den byggde också en anslutande linje till den tidigare ELR (då LYR) linje, via vilken majoriteten av Southport-till-Preston tåg fortsatte till Blackburn . Järnvägen blev ingen framgång och den 1 juli 1897 togs den över av LYR. Detta resulterade i att all passagerartrafik omleddes till att använda East Lancashire-plattformarna på Preston Station från den 16 juli 1900.

Nätverket av linjer söder om Preston tillät stor flexibilitet i färdriktningen av tåg. Ett tåg som närmar sig staden på någon av linjerna från söder (förutom WLR från Southport) skulle kunna dirigeras för att komma in på stationen via antingen North Union eller East Lancashire line. Det var till och med möjligt för tåg från norr att utföra en effektiv U-sväng , en bedrift som ibland utförs av tåg mellan Skottland och Blackpool som annars skulle ha behövt backa.

Stationsutveckling

Stationens utformning fram till 1850

När stationen öppnades först 1838 av North Union Railway , passerade linjen norr om stationen genom en tunnel under västra ändarna av Fishergate (då Prestons stora genomfartsled). Det låg i en sluttning så brant att stationspersonal ibland fick skjuta ut tåg från stationen. År 1846 var stationen redan mycket upptagen och hanterade tåg från Wigan och söder, Bolton, Fleetwood, Blackpool, Lancaster och norr, och Blackburn. Det fanns inga spångar; passagerare fick passera linjerna eskorterade av stationspersonal. Norr om stationen fanns ett nätverk av godslinjer runt slutet av Lancaster-kanalen . Kolgårdarna och sidospåren här fortsatte att fungera långt efter att kanalen hade förfallit kommersiellt.

Stationens första expansion kom 1850 när den nya East Lancashire-linjen använde nya plattformar som bemannades och sköttes av East Lancashire Railway , med egen ingång och bokningskontor i Butler Street. Från 1863 var tåg mellan London och Skottland, utan matvagnar, planerade att tillåta 20 minuter vid Preston för passagerare att äta i stationens matsal. Trycket på cateringpersonalen ökade då norrgående och södergående tåg ofta anlände ungefär samtidigt. Tillståndet av stationen försämrades till den grad att den 18 augusti 1866 kollapsade en del av taket på East Lancashire-sidan och skadade tre personer, varav en allvarligt. Då passerade 150 tåg om dagen genom stationen.

Så småningom byggdes stationen om, till en kostnad av en kvarts miljon pund, öppnande igen i juli 1880, och med sju genomgående plattformar och fyra buktplattformar. Vid denna tidpunkt breddades både Ribble- bron och linjen så långt som till Euxton från två spår till fyra. Ett slående särdrag av den nya stationen var dess långa och breda centralöplattform, 1 225 fot (373 m) lång och 110 fot (34 m) bred. Den var större än någon av Londons terminalstationsplattformar, den längsta var Kings Cross på 990 fot (302 m). Längs mitten av plattformen fanns förfriskningsrum, kontor och väntrum. En bokningshall i norra änden av stationen nås från mitten av en ny bro som bär Fishergate över järnvägen. En bred ramp ledde ner till huvudöns plattform, med gångbroar till mindre plattformar på vardera sidan. Längre söderut var plattformarna också sammanlänkade med en passagerartunnelbana och en separat tunnelbana för bagage, som nås via hissar. I södra änden av huvudplattformen ledde en gångbro till det närliggande Park Hotel , en gemensam LYR/LNWR-fastighet, som öppnades 1883.

Den 30 januari 1877 blåste en kraftig storm taket helt bort från stationen, men en allvarligare olycka inträffade den 13 juli 1896 när ett tåg från Euston till Glasgow passerade stationen med uppskattningsvis 70 km/h, trots en Hastighetsgräns på 16 km/h. Den spårade ur i en snäv kurva i norra änden av stationen och dödade en person. Som ett resultat av detta har spåren lagts om. Charles Street, väster om stationen, revs, liksom fler hus nordväst om stationen. Fishergate-bron förlängdes på dess västra sida. Detta gjorde att fler spår och plattformar kunde byggas på västra sidan av stationen, med mjukare kurvor. Ribblebron breddades igen, från fyra till sex spår. Dessa utvidgningar var klara 1903. Den östra sidan av stationen byggdes också ut 1913.

Stationens utformning 1926

År 1926 användes linjerna och plattformarna enligt följande, från väst till öst:

  • Sydväst om stationen låg Christian Road Goods Station (tidigare känd som Charles Street Goods Station före 1903).
  • Nästa var den enkelspåriga godslinjen som krökte västerut för att gå in i tunneln till hamnen.
  • Norr om tunneln fanns en lastplattform för gods som byggdes till 1903.
  • Sedan fanns två genomgående linjer för non-stop trafik, tillkom 1903.
  • Plattformarna 1 och 2 bildade en stor öplattform, tillkom 1903, med stationsbyggnader som hanterade genomfartstrafik till och från Blackpool . Plattform 2 användes också som en terminalplattform för Longridge- tåg och som en vändningsplattform för tåg mellan Lancaster och Blackpool.
  • Mellan plattformarna 2 och 3 fanns en mittlinje som användes som en rundslinga.
  • Plattformarna 3 och 4 bildade en smal öplattform utan byggnader. Perrong 3 användes för terminal- och backningståg, som Perrong 2. Perrong 4 var en loopplattform för Perrong 5.
  • Plattformarna 5 och 6 utgjorde den huvudsakliga, breda öns plattform, med en komplett uppsättning byggnader längs med dess centrum. Plattformarna användes främst för West Coast Main Line- trafik, norrgående respektive södergående. I den södra änden fanns två vikplattformar , mellan plattformarna 5 och 6, som användes för korta tåg och godsbilar.
  • Plattformarna 7 och 8 bildade ytterligare en smal öplattform, något kortare än de andra plattformarna. Plattform 7 var en slingplattform för plattform 6. Plattform 8 var den norrgående genomgående plattformen för East Lancashire.
  • Plattform 9 var den huvudsakliga södergående genomgående plattformen för East Lancashire, innehållande fler byggnader och kopplad till Butler Street-stationens ingång.
  • Plattform 10 lades till 1913, som en annan södergående genomgående plattform för East Lancashire, som tåg nås via en kort tunnel under en ombyggd Butler Street-ingång.
  • Plattform 11 var en vikplattform, tillbakasatt vid södra änden av plattform 9, och krökt kraftigt mot öster.
  • Plattformarna 12 och 13 var buktplattformar, mellan plattformarna 11 och 10, också krökta österut. Alla tre bay-plattformarna var för avslutning av tjänster till och från Southport, Blackburn och Liverpool via Ormskirk. Plattform 13 tillkom 1913.
  • Öster om stationen låg Butler Street Goods Station, med ett stort antal sidospår och två lager.

Senare [ när? ] numrerades plattformarna 11, 12, 13 och 10 om till den mer logiska sekvensen 10, 11, 12, 13.

  • Southward view from the station in 1959

    Utsikt söderut från stationen 1959

  • A special runs northbound past old platform 5 in 1962

    En special går norrgående förbi gamla plattform 5 1962

  • Blackpool express entering Preston in 1962

    Blackpool express in i Preston 1962

  • Glasgow express at old platform 5 in 1962

    Glasgow express på gamla plattform 5 1962

  • Two northbound expresses at Preston in 1962

    Två norrgående express vid Preston 1962

  • Windermere express at old platform 3 in 1963

    Windermere express vid gamla plattform 3 1963

  • Station north end in 1963

    Stations norra ände 1963

  • Old platforms 8, 7 and 6 from the footbridge in 1966

    Gamla plattformar 8, 7 och 6 från gångbron 1966

Kontraktion

East Lancashire plattformar och godsskjul, avbildad 1959 från Vicar's Bridge.
Ungefär på samma plats 2007. En flerplansparkering har sedan byggts över en del av detta område.

Ett antal linjer runt Preston har stängts, inklusive Longridge-linjen 1930 och West Lancashire-linjen 1964. De gamla öns plattformar ett och två stängdes 1970 tillsammans med godslinjerna väster om stationen, men det var då utökas norrut för att tillåta plattform två att bli en dedikerad paketplattform. Linjen mot Liverpool trunkerades och sänktes sommaren 1970, med Preston tjänster som avslutades vid Ormskirk . Detta följdes av stängningen av East Lancashire-linjen, mellan Preston och Bamber Bridge , via dess ursprungliga direktrutt, i april 1972. East Lancashire-plattformarna 10 till 13 revs, tillsammans med Butler Street Goods Yard. Deras tomt täcks nu av parkeringar för stationen och det intilliggande Fishergate Shopping Centre , som byggdes på 1980-talet, delvis över den norra änden av den tidigare varugården. De återstående plattformarna 3 till 9 omnumrerades till 1 till 7.

En del av stationens arv kan fortfarande ses:

  • Längst i norra änden av plattform 4 finns resterna av Ladywell Sidings, varav de flesta lyftes för att ge plats åt en ringled som byggdes på 1990-talet.
  • I norra änden av plattform 3 syns en nedlagd vikplattform. Den följer den ursprungliga inriktningen av huvudplattformen före expansionen 1903.
  • Det finns en tunnel mellan plattformarna 3 och 4, under infarten till stationen. Där förvaras då och då lok och tåg.
  • Norr om plattform 7 finns de blockerade resterna av tunneln som tog plattform 13 (ursprungligen nummer 10) genomgående från norr, under Butler Street-ingången.
  • I den södra änden av plattform 7 kröker plattformskanten bort österut men linjen svänger nu västerut för att ansluta sig till huvudlinjen.
  • De tidigare plattformarna 1 och 2 finns också kvar, men stängda för passagerare, och användes för Royal Mail Parcelforce-tjänster tills nyligen. [ när? ] Gamla plattform 1 och linjerna i väster har brutits för att bilda två vikplattformar. Network Rail har sina kontor här.

Elektrifiering

1970 gavs godkännande att elektrifiera resten av West Coast Main Line från Weaver Junction genom Preston till Glasgow Central. Elektriska tåg började trafikera Preston 1973. Detta åtföljdes av nya signaler på linjen och en kraftsignallåda byggdes norr om stationen nära Fylde Junction. Överkörning av elektrifiering ägde också rum vid denna korsning för att underlätta elektrifiering till Blackpool vid ett senare tillfälle - även om det i händelse av att det skulle dröja över fyrtio år innan Blackpool-linjen elektrifierades.

Specialfunktioner

Tavla på en av kontaktledningsstolparna på plattform 4 till minne av besöket av drottning Elizabeth II den 7 maj 1974

En gratis buffé för militärer tillhandahölls på stationen under båda världskrigen. Preston Station Free Buffet Association serverade gratis varma drycker, kex och bullar och sålde smörgåsar till självkostnadspris till alla i uniform 24 timmar om dygnet under första världskriget. Fyrahundra kvinnor som arbetade 12-timmarsskift betjänade över 3 miljoner män mellan 1915 och 1919. 12 miljoner koppar te serverades mellan 1939 och 1945. Det finansierades genom prenumeration och hade sitt eget märkta porslin. Stationen låg på en större nord–sydlig rutt för trupper. Det finns tre minnestavlor relaterade till första världskrigets buffé i väntrummet på plattformarna 3 och 4, den tidigare platsen för WWI-buffén. Ett av dramasegmenten i den TV-sända Preston Passion 2012 utspelade sig i första världskrigets militärbuffé. Andra världskrigets buffé var placerad i den södra byggnaden längre ner på plattformar 5&6 (numera plattformar 3&4).

Sista Steam-minnet Preston station

En av kontaktledningsstolparna på plattform 4 är anmärkningsvärt bättre bevarad än andra, och har en liten plakett som beskriver besöket av drottning Elizabeth II den 7 maj 1974 , efter att elektrifieringen av spåren avslutats norr om den punkt där den står. Detta var betydelsefullt eftersom det markerade slutförandet av den totala elektrifieringen av West Coast Main Line.

Framtida tjänster

Merseyrail

Liverpool City Region Combined Authority, Long Term Rail Strategy-dokument från oktober 2017, sidan 37, säger att en översyn 2020 för att introducera nya Merseyrail -batteritåg kommer att genomföras, i syfte att sätta Preston på Merseyrail-nätverket genom att förlänga Merseyrail Northern Line från Ormskirk till Preston. Målet är att Preston ska vara en av terminalerna på Northern Line. I dokumentet står det: "Den potentiella användningen av batteridrivna Merseyrail-enheter kan förbättra affärsfallet" .

HS2

Det planerade järnvägsnätet för höghastighetståg med föreslagna "Classic Compatible" järnvägslinjer som går utanför höghastighetslinjer.
Huvudartiklar: High Speed ​​2 och High Speed ​​2 Phase Two

Preston kommer att vara en del av de "klassiska kompatibla" sektionerna av High-Speed ​​2-nätverket. Detta kommer att se att restiderna från London reduceras med 50 minuter till 1 timme och 18 minuter. Restiderna från Birmingham kommer att reduceras med 46 minuter till 50 minuter.

För att rymma HS2:s 400 m långa tåg kommer plattformarna 3c och 4c att fyllas för att möjliggöra förlängning av plattformarna 3 och 4. Tjänster som för närvarande använder plattformarna 3c och 4c kommer att omdirigeras till paketplattformen på stationens västra sida, som kommer att öppnas igen för passagerartrafik och döpas om till plattform 0.

HS2 tjänster

En vektorkarta över föreslagna HS2-tjänster (från och med september 2020) efter fas 2 är helt öppen.

Följande HS2-tjänster är planerade att anlöpa Preston:

London till nordvästra och Skottland
Rutt tph Ringer kl Tåg

längd
London Euston – Lancaster 1 Old Oak Common, Crewe, Warrington Bank Quay , Wigan North Western , Preston

Kommer att gå i kombination med Liverpool-tåget (se ovan) mellan London och Crewe om fas 2a är öppen.

 200 m
London Euston – Glasgow Central 1 Old Oak Common, Preston , Carlisle 200 m

Efter slutförandet av fas 2 planeras följande rutter att anlöpa Preston:

London till nordvästra och Skottland
Rutt tph Ringer kl Tåg

längd
London Euston – Liverpool Lime Street och Lancaster 1 Old Oak Common, Crewe...

De två delarna kommer att delas/fästas på Crewe.

 2 ×

200 m
Liverpool portion: Runcorn Lancaster-del: Warrington Bank Quay , Wigan North Western , Preston , Runcorn
London Euston – Edinburgh Waverley och Glasgow Central 2 Old Oak Common, Birmingham Interchange ( 1tph ), Preston, Carlisle ...

De två delarna kommer att delas/fästas på Carlisle.

 2 ×

200 m
Edinburgh del: Edinburgh Haymarket Glasgow-delen: Motherwell
Birmingham till nordvästra och Skottland
Rutt tph Ringer kl Tåg

längd
Birmingham Curzon Street – Manchester Piccadilly 2 Manchester Interchange 200 m
Birmingham Curzon Street – Edinburgh Waverley / Glasgow Central 1 Wigan North Western , Preston , Lancaster , Oxenholme Lake District ( 1tp2h ), Penrith ( 1tp2h ), Carlisle ...

1tp2h fortsätter till/från Edinburgh Waverley och anlöper Haymarket . 1tp2h kommer att fortsätta till/från Glasgow Central och anlöper Lockerbie och Motherwell .

200 m

Olyckor och tillbud

  • Den 1 oktober 1831 sprang några vagnar iväg på ett lutande plan, arbetat av en stationär ångmaskin, vid Avenhambrow . Bromsaren hoppade av men blev överkörd och dödad av vagnar som drogs uppför lutningen på en intilliggande linje.
  • Den 17 augusti 1845 kolliderade två passagerartåg på grund av att ett av dem hade otillräckliga bromsar och passerade en signal vid fara . Några passagerare fick lindriga skador.
  • Den 16 september 1854 kolliderade ett passagerartåg med några vagnar på linjen nära Preston på grund av en pekares fel och hans bristande träning. Några passagerare skadades.
  • Den 23 juli 1855 kördes en passagerare ner och dödades av ett tåg när han korsade spåren vid Preston, ingen gångbro fanns då.
  • Den 4 oktober 1856 kolliderade ett passagerartåg med ett tomt lagertåg som växlades och hade spårat ur söder om Preston på grund av ett pekarfel.
  • Den 25 september 1858 var ett passagerartåg och ett godståg i en frontalkrock nära Preston på grund av att passagerartåget passerade en signal vid fara. Två passagerare skadades.
  • Den 26 januari 1866 kolliderade ett passagerartåg med några vagnar som växlades.
  • Den 8 november 1866 kolliderade en lätt motor med ett godståg nära Preston. Båda tågen spårade ur.
  • Den 18 april 1870 kolliderade ett utflyktståg med ett godståg på grund av ett pekarfel. Det var inga skador.
  • Den 5 februari 1871 var ett boskapståg i en frontalkrock med en lätt motor och spårade ur. Det var inga skador.
  • Den 23 november 1871 kolliderade ett passagerartåg och ett godståg vid Water Lane Junction. En person dödades och femton personer skadades, varav tolv allvarligt.
  • Den 22 maj 1872 körde en bankmotor in i den bakre delen av passagerartåget som det hade skickats för att hjälpa. Sju personer skadades lindrigt.
  • Den 18 juli 1872 kolliderade två passagerartåg på grund av ett pekarfel. Ett fåtal passagerare skadades lindrigt.
  • Den 17 april 1873 kolliderade ett passagerartåg med några vagnar som växlades på stambanan. Tio passagerare skadades.
  • Den 7 november 1873 sprang ett godståg iväg och kolliderade med några vagnar som växlades och spårades ur.
  • Den 5 september 1874, kollision ett passagerartåg överskred signaler och körde in i den bakre delen av ett bagage tåg. Sju personer skadades.
  • Den 14 december 1880 körde ett passagerartåg över signaler och körde in i den bakre delen av ett godståg söder om Preston. Fyra personer skadades lindrigt.
  • Den 5 februari 1881 körde ett snabbpassageratåg in i en kratta av vagnar på linjen. Flera passagerare skadades lindrigt.
  • Den 25 april 1882 korsade detektivkonstapel George Holland vid Lancashire & Yorkshires järnvägspolis järnvägslinjer vid Butler Streets godsgård, intill Preston Railway Station när han träffades och dödades av vagnar som löstes.
  • Den 17 oktober 1885 körde ett passagerartåg över signaler och kolliderade med en lätt motor. En person skadades allvarligt, flera fick lindriga skador.
  • Den 21 april 1888 kolliderade ett snabbtåg med några vagnar som växlades; båda tågen spårade ur. En passagerare skadades.
  • Den 21 januari 1892 körde ett lok in i den bakre delen av ett stillastående passagerartåg på grund av ett signalmansfel.
  • Den 23 juli 1892 körde ett snabbpassagerartåg in i ett annat på grund av en tågklarers fel. Tretton passagerare skadades.
  • Den 1 juni 1895 körde ett utflyktståg över signaler och körde in på baksidan av ett annat utflyktståg. Sjutton personer skadades.
  • Den 27 oktober 1895 kolliderade ett expresspassageratåg med ett godståg på grund av att föraren av godssignalerna läste fel.
  • Den 13 juli 1896 spårade ett snabbtåg ur på grund av för hög hastighet. En person dödades.
  • Den 1 augusti 1903 körde ett snabbpassageratåg in i den bakre delen av ett passagerartåg på grund av ett misstag av expressföraren. En person dödades och 78 skadades.
  • Den 16 augusti 1903 körde ett passagerartåg på baksidan av ett annat på grund av ett tågklarers fel. Sexton passagerare skadades.
  • Den 4 februari 1908 var en lätt motor i en sidokollision med ett passagerartåg på grund av ett tågklarers fel. Sju passagerare skadades.
  • Den 4 oktober 1912 körde ett passagerartåg över signaler och var i en påkörning bakifrån med ett snabbtåg. Tjugosex personer skadades.
  • Den 21 juli 1919 körde en lätt motor in i den bakre delen av ett passagerartåg på grund av ett fel från föraren av den lätta motorn. Ett 20-tal personer skadades.
  • Den 16 januari 1920 kolliderade ett godståg med en lätt motor nära Preston på grund av fel av föraren av ljusmotorn och en tågklarerare.
  • Den 27 augusti 1920 kolliderade ett snabbtåg med en skåpbil vid Preston. Det var inga skador.
  • Den 11 februari 1929 kolliderade två lok under växling. Två personer skadades.
  • Den 12 oktober 1931 spårade ett passagerartåg ur på grund av att en uppsättning punkter rörde sig under det när det korsade dem. Tjugotvå personer skadades. En signal som visar en falsk "tydlig" aspekt på grund av ett fel var en stor bidragande faktor.
  • Den 22 september 1934 var ett utflyktståg i en påkörning bakifrån med ett passagerartåg nära Preston. Utflyktstågets lok spårades ur. En person skadades.
  • Den 16 januari 1958 kolliderade ett passagerartåg med en lätt motor som stod på linjen och spårade ur. Ljusmotorn hamnade på sidan. Tretton personer skadades. En tågklarerare fick skulden för olyckan då han inte såg till att linjen var fri för passagerartåget.
  • Den 18 januari 1986 drabbades en dieselmotor av klass 104 av ett bromsfel, passerade tre signaler i fara och kolliderade med ett dieselelektriskt lokomotiv av klass 47 nära Preston. Fyrtiofyra personer skadades.
  • Den 1 april 2017 kolliderade ett passagerartåg som kördes av en klass 158 dieselmultipelenhet från York med buffertstoppen med en hastighet av 9,7 km/h vid ankomsten. Femton personer skadades. Orsaken var drivrutinsfel.

I populärkulturen

Den självbiografiska låten "Cheap Day Return", på Jethro Tull -albumet Aqualung (1971), utspelar sig på Preston-plattformen, ett transferstopp på retursträckan på en resa från London till Blackpool .

Se även

Anteckningar

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Preston_railway_station&oldid=1129810703 "