Cornish Riviera Express

*Cornish Riviera Express*
Översikt
Typ av tjänst	Persontåg
Första service	1 juli 1904
Nuvarande operatör(er)	Great Western Railway
Tidigare operatör(er)	InterCity Great Western; British Rail; Great Western Railway;
Rutt
Termini	; London Paddington Penzance
Genomsnittlig restid	5 timmar 30 minuter
Servicefrekvens	Dagligen
Tågnummer	1C77 (västgående); 1A81 (österut);
Linje(r) används	Great Western; Läser för Taunton; Taunton till Exeter; Exeter till Plymouth; Cornish;
Teknisk
Rullande lager	Klass 802/1
Drifthastighet	125 mph

Cornish Riviera Express är ett brittiskt expresspassagerartåg som har gått mellan London Paddington och Penzance i Cornwall sedan 1904. Namnet Cornish Riviera Express introducerades av Great Western Railway och har applicerats på det sena morgontåget från London till Penzance kontinuerligt genom nationalisering under British Rail och privatisering under First Great Western , som bara upphörde kort under de två världskrigen. Namnet appliceras också på det sena morgontåget som går i motsatt riktning från Penzance till London. Genom prestanda och publicitet Cornish Riviera Express blivit ett av de mest berömda namngivna tågen i Storbritannien och är särskilt känt för den publicitet som användes av Great Western Railway på 1930-talet som lyfte den till ikonisk status. Idag drivs det av Great Western Railway- tågföretaget.

Historia

4038 Queen Berengaria nära Acton med en London bunden Cornish Riviera Express

6007 Kung William III på Wellington Bank med en västergående Cornish Riviera i augusti 1954

1071 Western Renown i Reading med en västergående Cornish Riviera i april 1976

Första Great Western High Speed Train med en västergående Cornish Riviera vid Exeter St Thomas i juli 2015

... det [finns] säkert inget tåg ... på vilket ordet romantik skulle kunna appliceras mer passande än på Limited

— OS Nock, The Limited

Genomgående tåg från London Paddington till Penzance började köra den 1 mars 1867 och inkluderade snabba tjänster som 10:15 Cornishman och 11:45 Flying Dutchman , men dessa tog fortfarande nio timmar eller mer för resan. Under de första åren av 1900-talet var det hård konkurrens mellan Great Western Railway (GWR) och London and South Western Railway (LSWR) om järnvägstrafiken mellan London och Plymouth. LSWR-rutten via Salisbury var 15 miles kortare än GWR via Bristol, men för att motverka detta började GWR köra non-stop till Exeter, och detta utgjorde grunden för en plan för ett snabbtåg till Plymouth och Penzance.

En ny expresstjänst med begränsade stopp främjades av GWR, med start den 1 juli 1904. Den lämnade London kl. 10.10 och var tidsbestämd att nå Penzance kl. 17.10 och körde till Plymouth på 4 timmar och 25 minuter, en avstängning på 28 minuter. på den tidigare snabbaste tjänsten. Den transporterade sex vagnar till Penzance, inklusive en matvagn, och ytterligare en vagn för Falmouth som lossades vid Truro och lades sedan till ett grentåg för att slutföra sin resa. Andra stopp gjordes vid Plymouth North Road , Gwinear Road (för Helston-grenen ) och St Erth (för St Ives-grenen ). Returtåget från Penzance startade klockan 10:00 och anlöpte dessutom Devonport .

En offentlig tävling tillkännagavs i augusti-upplagan 1904 av Railway Magazine för att välja namnet, priset var tre guineas (£3,15). Bland de 1 286 bidragen fanns två förslag, The Cornish Riviera Limited och The Riviera Express , som kombinerades som The Cornish Riviera Express , även om järnvägsmän tenderade att kalla det The Limited .

De första två åren gick det nya tåget bara under sommaren, men blev från och med tredje året ett året runt-inslag i tidtabellen. Med öppnandet av en 20 + 1 ⁄ 4 mil kortare rutt längs Langport och Castle Cary Railway 1906, var det möjligt att starta tåget tjugo minuter senare från Paddington och ändå anlända till Penzance samtidigt. Nya 68 fot (21 m) Concertina-vagnar var planerade till tåget samtidigt. Ytterligare glidbussar lades till för att släppas från tåget på resande fot vid olika stationer för att tjäna semesterdestinationer som Weymouth , Minehead , Ilfracombe och Newquay , och tåget började köra non-stop till Newton Abbot där en pilotmotor lades till för klättringen över Dainton- och Rattery-bankerna , Dartmoors sydliga utstickare . Vid mitten av första världskriget hade tåget vuxit till 14 bussar, till och med kört i två delar på sommarlördagar, men tåget avbröts i januari 1917 som en ekonomiåtgärd i krigstid.

Körningen av The Limited återupptogs sommaren 1919 även om en allmän hastighetsgräns på 60 mph fortfarande var i kraft, och det var inte förrän hösten 1921 som förkrigstiderna återinfördes. År 1923 blev nya stålpaneler och, ännu viktigare, introduktionen av Castle Class- loken, känd som det "kraftigaste loket i Storbritannien". Detta gjorde det möjligt för tåget att resa till Plymouth utan att behöva stanna för att fästa ett pilotlokomotiv , användning av glidbussar som höll lasten under gränsen på 310 ton för Castle Class. Men slottets framträdande varade inte länge eftersom Southern Railway Lord Nelson-klassen 1926 toppade dem för dragkraft, och så utvecklades King-klassen , särskilt med de tunga semestertågen i västlandet i åtanke. Deras introduktion från 1927 gjorde det möjligt för ankomsten till Plymouth att nå 4 timmars märket, även om den ökade vikten av dessa lok förhindrade deras användning i Cornwall. King-klassen tilläts också en ökad maxlast på 360 ton mellan Newton Abbot och Plymouth; ovanför detta krävdes ett stopp för att fästa ett lotslok.

1935, nya bussar i form av de 9 fot 7 tum (2,9 m) breda Centenary-vagnarna, men det var få andra betydande förändringar fram till andra världskriget . Vid krigsutbrottet skulle alla tåg till västlandet färdas via Bristol , och avgången från Cornish Riviera flyttades till 14:35, även om denna förändring bara varade fram till oktober då avgångstiden återgick till 10:30 med Exeter som första stopp.

Sommaren 1941 verkade det som att alla tog sin (korta) sommarsemester i västra landet, och Cornish Riviera gick i fem sektioner för Penzance, St Ives, Paignton , Kingswear och Newton Abbot. Ironiskt nog körde Limited under hela kriget, men avbröts vintern 1946/47 på grund av kolbrist, och återställdes inte förrän följande sommar. Icke desto mindre, i tidtabellen sommaren 1952, hade den non-stop körningen utökats till Truro, 279 miles från Paddington, även om arbetstidtabellen visade ett 4-minutersstopp vid Newton Abbot för att fästa ett pilotlokomotiv för att assistera över South Devon Banks och ett liknande stopp vid Devonport för att byta lokomotiv eftersom King-klassloken inte var tillåtna över Royal Albert Bridge . Tidtabellerna före WW2 återfanns inte förrän hösten 1955 då järnvägarna hade förstatligats och 1955 års moderniseringsplan hade publicerats. Den 11 juni 1956 återinfördes choklad- och gräddvagnar på tjänsten.

Tjänsten dieseliserades i slutet av 1950-talet. D1000 västerländsk dieselhydraulik som introducerades 1964 kunde hålla fyratimmarsschemat till Plymouth även med ett 500-tons tåg och ett extra stopp vid Taunton . Ytterligare nedskärningar i tiden såg att Plymouth planerades inom 3 timmar och 35 minuter innan Westerns drogs tillbaka 1977 för att ersättas av Class 50 Diesel-electrics som transporterar Mark 2d/e/f luftkonditionerade bussar. Dessa ersattes i sin tur hösten 1981 av HST .

Sedan privatiseringen har tjänsten drivits av Great Western Railway , som fortfarande använder HST. I september 2016 bärs namnet på Cornish Riviera på 10:06 från London Paddington och 08:44 avgång från Penzance. Det följer nu det grundläggande anropsmönstret för andra London till Penzance-tjänster som ringer till de flesta stationer i Cornwall.

Drivkraft

De första tågen kördes av City Class 4-4-0 ånglok, inklusive 3433 City of Bath som körde det speciella demonstrationståget den 30 juni 1904 som tog bussarna ner redo för det första allmänna tåget följande dag. Under de första dagarna användes det franska 4-4-2 sammansatta loket 102 La France också på Cornish Riviera . Efter detta, med ökande tågvikt, kördes tåget alltmer av större tvåcylindriga 4-6-0 Saint Class- lok.

1907 introducerades de kraftfullare Star Class fyrcylindriga 4-6-0s, som i sin tur ersattes av Castle Class 4-6-0s 1924. Lokomotiv byttes vanligtvis i Plymouth, tåget kördes genom Cornwall av en lokal lokomotiv – en stads- eller hertigklass eller senare, en hallklass 4-6-0. 1927 blev tåget ansvaret för den nya King Class 4-6-0, men dessa var för tunga för att korsa Royal Albert Bridge in i Cornwall. 1952 BR Britannia Class 4-6-2s tåget väster om Plymouth under en kort period.

Vid olika tillfällen har besökslok testats på denna krävande list. LNER A1 klassificerar 4-6-2 4474 Victor Wild såg försök 1925 som en del av lokomotivutbytena mellan GWR och LNER , men samtidigt som det höll tid använde loket mycket mer kol än 4074 Caldicot Castle . Sedan 1948 och 1955 prövades ex-LMSR Princess Coronation Class 4-6-2s på liknande sätt; vid det andra tillfället var loket 46237 City of Bristol . 1956 drogs kungarna tillfälligt tillbaka för ändringar, deras plats togs på Cornish Riviera av ex-LMSR Princess Royal och Princess Coronation class 4-6-2s 46207 Princess Arthur of Connaught , 46210 Lady Patricia , 46254 City of Stoke-on- Trent och 46257 City of Salford .

Under det tidiga 1950-talet var en kung den normala drivkraften för The Limited mellan Paddington och Plymouth , även om dessa också användes med tillkomsten av BR Standard Britannia -lokomotiven.

1958 tog dieseldragkraften över på The Limited i form av piloten D600 Warships . Dessa var dock inte tillräckligt tillförlitliga och D800 krigsskepp började köra tåget 1960, även om D600, som senast fälldes vid Plymouth Laira och begränsade i deras räckvidd, fortfarande kunde ses ta tjänsten i Cornwall så sent som 1961. D1000 lokomotiv i västerländsk klass tog över 1964 men D800s återvände 1968 - 1970 och arbetar nu i par. Westerner var inte utrustade för elektrisk tåguppvärmning och ersattes därför av klass 50 när luftkonditionerade Mark 2 -vagnar introducerades 1975 och även om dessa från början var namnlösa, fick de snart namn på krigsfartyg, av vilka några en gång bars av tidigare krigsskeppsklasser. Klass 47 -dieselelektrik dök också upp då och då under hela 1970-talet.

Det sista loket som transporterades Cornish Riviera kördes den 5 augusti 1979 med lok 50 039 av klass 50 oförsonlig och följande dag introducerades höghastighetståg till tjänsten, även om sommaravlastningstjänsterna (ytterligare tåg går vanligtvis före huvudtåget för att tillgodose trafiken för ytterligare passagerare) tillverkades fortfarande av lastbilar med en klass 50 (eller liknande) så sent som 1983. Fram till 2018 fortsatte HST att användas med mycket liten förändring i prestanda trots införandet av en extra buss på 1990-talet, även om med nya motorer monterade. 2018 ersattes de av Class 802s .

Namnskylt

Namnskyltdesignen för 1958 Diesel ^{[ förtydligande behövs ]} baserades på Cornish Riviera Limited-namnskylten och ritades 1957 av Tom Stanton, 26 år, på Swindon Drawing Office. ^{[ citat behövs ]}

Tidtabell

Dessa exempeltidtabeller ger en uppfattning om hur tågets hastighet och anropsställen har förändrats under åren. Tiderna är för London till Penzance-trafiken på måndagar till fredagar. Slipvagnar och andra delar som är lossade från huvudtåget ingår inte.

Datum	juli 1904	oktober 1920	september 1939	1959	september 1986	dec 2019
Typisk drivkraft	Stad och hertig	Star & Mogul	Kung & Slott	Örlogsfartyg	HST	IET
London Paddington	10:10	10:30	10:30	10:30	10:50	10:04
Läsning	— —	— —	— —	— —	— —	10:29
Taunton	— —	— —	— —	12:47	— —	11:46
Exeter St Davids	— —	— —	13:20	13:22	12:50	12:15
Newton Abbot	— —	— —	— —	— —	— —	12:35
Totnes	— —	— —	— —	— —	— —	12:47
Plymouth North Road	14:37	14:53	14:35	14:45	13:50	13:20
Devonport	— —	15:00	— —	— —	— —	— —
Liskeard	— —	— —	— —	— —	14:17	13:44
Bodmin Road ♣	— —	— —	— —	— —	14:30	13:57
Par	— —	— —	15:33	15:44	14:40	14:07
St Austell	— —	— —	— —	— —	14:48	14:14
Truro	16:14	16:20	16:06	16:13	15:06	14:32
Redruth	— —	— —	— —	16:33	15:19	14:44
Camborne	— —	— —	— —	— —	15:25	14:51
Gwinear Road §	16:46	16:52	16:35	stängd	stängd	stängd
St Erth	16:56	17:04	16:45	16:51	15:35	15:01
Penzance	17:10	17:15	17:00	17:05	15:46	15:10
Restid	7h 0m	6 timmar 45 m	6h 30m	6 timmar 35 m	4 timmar 56 m	5 timmar 6 m

♣ Nu heter Bodmin Parkway

§ Stängt den 5 oktober 1964

På 1920-talet var det maximala antalet bussar för ett enskilt tåg 14 vilket gav en total bruttovikt på 520 till 530 ton, vilket minskade under resan eftersom bussarna halkade. Antalet bussar minskade under sommartidtabellen eftersom Cornish Riviera Express körde som 2 portioner

Publicitet

Affisch av Louis Burleigh Bruhl 1928

Förutom Cornish Riviera Express , främjade Great Western Railway "Cornish Riviera" på andra sätt. En affischkampanj med sloganen Se ditt eget land liknade först klimatet med Italiens och innehöll kartor över Cornwall och det landet som arrangerades för att visa likheten i formen för respektive land och län. Vykort producerades också som visade lokala vyer och en karta över "Cornish Riviera".

En serie böcker med titeln The Cornish Riviera publicerades. Den första var en 152-sidig bok 1904 – den första någonsin utgiven av järnvägsbolaget – skriven av AM Broadley, och reviderad flera gånger, totalt fem upplagor gavs ut fram till 1926. Ett förkortat 36-sidigt häfte producerades också för gratis distribution utomlands. 1928 kom en ny version av boken, skriven av SPB Mais , för första gången, med reviderade upplagor publicerade 1929 och 1934. 1928 gavs en affisch med en målning av Louis Burleigh Bruhl ut för att marknadsföra både boken och järnvägstjänsten.

Annan publicitet med Cornish Riviera Express var en sticksåg och en lykta-föreläsning som kunde hyras för shower för intresserade grupper runt om i landet.

Bennett, Alan (1988). Great Western Railway i West Cornwall . Cheltenham: Runpast Publishing. ISBN 1-870754-12-3 .
Body, Geoffrey (1979). Riviera Express: tåget och dess väg . Bristol: British Rail (Western) och Avon-Anglia Publications and Services. ISBN 0-905466-26-8 .
Jenkins, SC; Langley, RC (2002). West Cornwall Railway: Truro till Penzance . Usk: Oakwood Press. ISBN 0-85361-589-6 .
Leigh, Chris (1988). Cornish Riviera (Railway World Special) . Shepperton: Ian Allan. ISBN 0-7110-1797-2 .
Mais, SP B. (1934) [1928]. Cornish Riviera (tredje upplagan). London: Great Western Railway .
Wilson, Roger Burdett (1970). Go Great Western: en historia av GWR-reklam . Newton Abbot: David och Charles. ISBN 0-946537-38-0 .

Vidare läsning

Anderson, Alan (1953) Cornish Riviera Express: Paddington till Penzance . Leicester: Brockhampton Press
Winchester, Clarence, red. (19 juli 1935). "The Cornish Riviera Express" . Järnvägsunderverk i världen . s. 773–778. , samtida redogörelse för det uttryckliga

externa länkar

www.llantiliocastle.co.uk – "Life Story" av GWR 5028 som ibland transporterade Cornish Riviera Express.