Nailsea och Backwell järnvägsstation
Nailsea och Backwell  | |
|---|---|
 Tittar österut längs plattformarna.
| |
| Allmän information | |
| Plats |
Backwell , North Somerset, England |
| Koordinater | Koordinater : |
| Rutnätsreferens | |
| Hanteras av | Great Western Railway |
| Plattformar | 2 |
| Annan information | |
| Stationskod | NLS |
| Klassificering | DfT kategori F2 |
| Historia | |
| Ursprungligt företag | Bristol och Exeter Railway |
| Förgruppering | Great Western Railway |
| Eftergruppering | Great Western Railway |
| Nyckeldatum | |
| 14 juni 1841 | Öppnad som "Nailsea" |
| 1 juli 1964 | Stängt för godstrafik |
| Passagerare | |
| 2017/18 |
 0,507 miljoner |
| 2018/19 |
 0,498 miljoner |
| 2019/20 |
0,520 miljoner |
| 2020/21 |
85,382 |
| 2021/22 |
0,298 miljoner |
| Anteckningar | |
Passagerarstatistik från kontoret för järnväg och väg
| |
Nailsea and Backwell järnvägsstation , på Bristol till Exeter-linjen , ligger i byn Backwell , nära staden Nailsea i North Somerset, England. Det är 8 miles (13 km) väster om Bristol Temple Meads järnvägsstation och 126 miles (203 km) från London Paddington . Stationen, som öppnades 1841 av Bristol and Exeter Railway , har två plattformar men lite i vägen för faciliteter. Det förvaltas av Great Western Railway , det sjunde företaget som ansvarar för stationen, och den tredje franchisen sedan privatiseringen 1997. Företaget tillhandahåller alla tågtjänster på stationen, huvudsakligen timtrafik mellan Bristol Parkway och Weston-super-Mare , och mellan Cardiff Central och Taunton .
Beskrivning
Stationen ligger ovanpå en banvall som är cirka 40 fot (12 m) hög och spänner över huvudvägen mellan städerna Backwell och Nailsea, som smalnar av till en signalkontrollerad enkelfil för att gå under järnvägen. Stationen ligger på linjen Bristol till Exeter , 126 miles 34 kedjor (203,46 km) från London Paddington och 8 miles 1 kedja (12,89 km) från Bristol Temple Meads . Det är den tredje stationen längs linjen från Bristol. Nailsea ligger en bit norrut, medan utkanten av Backwell ligger precis mot södra sidan av stationen. De två bosättningarna är i första hand bostadsområden och är, för stora delar av deras invånare, sovsalstäder för Bristol .
Stationen har två plattformar, åtskilda av två löplinjer. Linjen går på en svag kurva genom stationen, i en vinkel på ungefär 067 grader, och har en linjehastighet på 100 miles per timme (160 km/h). Den norra plattformen, plattform 2, är 121 meter (132 yd) lång och tjänar östgående tåg; den södra plattformen, plattform 1, är 122 meter (133 yd) och betjänar västgående tåg. Tillgång till de två plattformarna är genom steg från vägen på vardera sidan. Det finns en ramp till den östgående plattformen, men den har en lutning som är större än 1 på 12, och det finns ingen ramptillgång till tåg. Det finns ingen ramptillgång till den västgående plattformen. Tillträde mellan plattformarna sker antingen via en gångbro eller genom att gå längs huvudvägen under linjen. Det finns skyddsrum i metall och glas på båda perrongerna – tre på den östgående perrongen, en på den västergående. Två biljettautomater finns på norra sidan av stationen, som även kan användas för att hämta förköpta biljetter. Dessa automater kompletteras av en liten biljettkiosk på den östgående plattformen som är öppen under morgontopparna. "Nästa tåg" punktmatrisskärmar och ett automatiserat högtalarsystem meddelar närmande tjänster.
Norr om stationen finns en betal- och visningsparkering med 285 parkeringsplatser, sex motorcykelplatser och ett antal cykelställ. Cykelförvaring finns också. Parkeringen drivs av North Somerset Council . Det finns en busshållplats i anslutning till parkeringen, med förbindelser mellan Bristol och Nailsea.
Tjänster
Stationen sköts av Great Western Railway , som också driver alla järnvägstjänster från stationen. Från och med maj 2016s tidtabell består bastrafiken från måndag till lördag av två tåg i varje riktning per timme. En är Bristol Parkway till Weston-super-Mare- tjänsten, som anlöper alla stationer; den andra är den snabbare Cardiff Central till Taunton , non-stop mellan Bristol Temple Meads och Nailsea & Backwell. Alla tåg anlöper Yatton , nästa station västerut. En större andel av tjänsterna fortsätter bortom Weston-super-Mare på kvällen, men färre tjänster fortsätter till Cardiff. Det finns en kvällsservice till Avonmouth via Severn Beach Line . På söndagen går ungefär ett tåg per timme, med tjänster som återigen växlar mellan Bristol Parkway till Weston-super-Mare och Cardiff till Taunton, med två tjänster till och från Severn Beach Line: under sommarmånaderna slutar dessa vid Severn Beach ; resten av året är det bara en som gör det, den andra slutar i Avonmouth. Den typiska restiden till Bristol Temple Meads är 11 minuter. De lokala tjänsterna som beskrivs ovan är bildade med användning av dieseltåg med flera enheter av klass 150 , 153 , 158 , 165 och 166 .
Trafiken mellan London Paddington och Weston-super-Mare anlöper Nailsea och Backwell tidigt på morgonen och kvällen, utan mellanlandning mellan Bristol Temple Meads och Nailsea och Backwell, även vid Yatton, men inte alltid vid Worle eller Weston Milton . Från måndag till fredag finns det fem morgontjänster och en kvällsservice till London, med sju tjänster från London, allt på kvällen. På lördag går tre tjänster till London, alla på morgonen, och fyra tjänster från London, alla på kvällen. Det finns sju tjänster till och sex från London på söndagar, fördelade över dagen. Dessa intercitytjänster är bildade av klass 800s , som är längre än stationen, så passagerare i den främre vagnen måste flytta till en annan vagn för att komma ut. Passagerare hindras från att ta sig ut på spåren genom ett selektivt dörröppningssystem. Den typiska restiden till London är ungefär två timmar.
2008, en morgon norrgående CrossCountry service skulle göra ett stopp vid Nailsea och Backwell för att fungera som en morgon topptrafik, men denna operation har upphört. CrossCountry-tjänster passerar fortfarande genom stationen, men stannar inte. Enstaka Great Western Railway intercity-trafik mellan London och Weston-super-Mare eller Taunton och Exeter passerar också non-stop.
| Föregående station |
 Nationell järnväg
|
Följande station | ||
|---|---|---|---|---|
| Parson Street |
Great Western Railway ( Severn Beach – Weston-super-Mare ) |
Yatton | ||
| Bristol Temple Meads |
Great Western Railway ( Cardiff Central – Penzance ) |
|||
|
Great Western Railway (London Paddington – Weston-super-Mare) |
||||
Stationen har intilliggande busshållplatser, betjänad av First West of England nummer X7 buss mellan Bristol busstation , Nailsea och Clevedon , med en timmaservice i varje riktning.
Historia
Den första delen av Bristol och Exeter Railways (B&ER) huvudlinje öppnade den 14 juni 1841 mellan Bristol och Bridgwater . Öppnad som "Nailsea", var det ett tag den första stationen på linjen väster om Bristol, nästa var Clevedon Road (som döptes om till Yatton 1847). Linjen, konstruerad av Isambard Kingdom Brunel , byggdes som 7 fot ( 2 134 mm ) bredspårig men den hade rekonstruerats som en blandad spårvidd för att rymma lokal 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 435 mm ) trafik senast 1 juni 1875. Service drevs av Great Western Railway (GWR) på uppdrag av B&ER fram till 1 maj 1849. B&ER tog sedan över sin egen verksamhet tills företaget slogs samman till GWR den 1 januari 1876. Bredspårig tågen upphörde att fungera den 20 maj 1892.
På grund av att den byggdes på en banvall användes lättviktsbyggnadsmaterial för stationen: plattformarna vilade ursprungligen på timmerstöd under större delen av sin längd. Stationsbyggnader, inklusive en varubod och ett kombinerat biljettkontor och väntsal, byggdes på den östgående perrongen på 1860-talet. Det fanns en signallåda på den östgående plattformen på 1880-talet som kontrollerade en korsning mellan de två spåren; sidospår vid den västra änden av stationen kontrollerades av en andra signallåda och hade en anslutning till Nailsea Colliery. En gångbro, byggd av E. Finch och Co. av Chepstow , restes 1907; fram till dess skedde åtkomsten mellan de två plattformarna via en korsning på spårnivå. Denna träspång ersattes av en metall på 1950-talet. Stationen döptes om till "Nailsea and Backwell" den 1 maj 1905.
När järnvägarna förstatligades 1948 blev GWR den västra regionen av British Railways . Godstrafiken från stationen upphörde den 1 juni 1964. Huvudstationsbyggnaderna revs på 1970-talet, men deras fundament syns fortfarande bakom skyddsrummen på den östgående perrongen. Skyddsrummet på den västgående plattformen fanns fortfarande kvar 1986. På 1980-talet byggdes parkeringen ut och nya skyddsrum av metall och glas tillfördes. Stationen återgick till namnet "Nailsea" den 6 maj 1974 och var fortfarande känd under det namnet i slutet av 1994.
British Rail delades upp i affärsledda sektorer på 1980-talet, då verksamheten vid Nailsea och Backwell övergick till regionala järnvägar . Lokala tjänster fick franchiseavtal till Wales & West när järnvägen privatiserades 1997, vilket i sin tur efterträddes av Wessex Trains , en del av National Express , 2001. Wessex-franchisen slogs samman med Great Western-serien till Greater Western-serien från 2006, och ansvaret övergick till First Great Western, ett dotterbolag till FirstGroup . Franchisen döptes om till Great Western Railway 2015.
Extra sittplatser tillhandahölls 2006 efter åtgärder från Severnside Community Rail Partnership, och 2008 rensades övervuxet löv från parkeringen för att förbättra siktlinjerna och hjälpa till med säkerheten. Stationen målades om samtidigt och dekorerades med silhuetter av elever från Backwell School . Banvallen drabbades av sättningar 2013.
2012 hade stationen en gratis parkering med 120 platser, men denna var ofta full vid 07:30 på vardagar, vilket ledde till att pendlare parkerade på lokala vägar, vilket ledde till klagomål från invånare i Backwell. Planer på att utöka parkeringen med 200 platser utarbetades 2009, där North Somerset Council beskrev systemet som "nödvändigt", eftersom bristen på utrymmen begränsade antalet människor som möjligen kunde använda stationen för att pendla på grund av att Nailsea var för långt från stationen för att vara en lätt promenad, vilket gör att folk kör till stationen. Att högtrafikpassagerare fyllde parkeringen innebar att det inte fanns några utrymmen för användare under lågtrafik, vilket begränsade fritidsresor. North Somerset Council godkände byggandet av tillbyggnaden den 17 april 2012 och godkände vidare att parkeringen skulle bli lön och visning - alla parkeringar i Nailsea hade tidigare varit gratis. Arbetet påbörjades i januari 2014 och slutfördes i juni samma år - 162 ytterligare parkeringsplatser skapades, dräneringen förbättrades och CCTV installerades. Planen, som kostade 700 000 pund, kom in på 50 000 pund under budget och betalades för att använda pengar från den lokala transportplanen och samhällsinfrastrukturavgiften. Parkeringspriserna höjdes 2017 för att utjämna kostnaden med Yatton järnvägsstation, och därmed avskräcka människor från att köra från Yatton till Nailsea för billigare parkering.
Det finns ingen rullstolsanpassad tillgång till den södergående plattformen; rampen till den norrgående perrongen är brantare än 1 på 12, vilket gör den olämplig för rullstolsburna, och det är stor höjdskillnad från tågdörrarna till perrongen. 2011 tillkännagav regeringen en plan på 37,5 miljoner pund för att förbättra stationer under ett "Access For All Mid-Tier-program", varav 1 023 000 pund skulle gå till att bygga nya ramper vid Nailsea och Backwell. Arbetena skulle starta 2013, men försenades till 2014 på grund av behov av att reparera sättningar på banvallen och invänta arbeten på parkeringen för att slutföras. Men på grund av förseningarna drogs finansieringen in. Ytterligare finansiering säkrades 2015, men planerna på ramper lades på hyllan helt under 2016 på grund av rädsla för ytterligare sättningar. Great Western Railway har sagt att de tittar på att installera hissar istället.
| Föregående station | Historiska järnvägar | Följande station | ||
|---|---|---|---|---|
|
Bristol Temple Meads eller Ashton |
Bristol and Exeter Railway (1841-52) |
Yatton | ||
|
Ashton Line öppen, stationen stängd. |
Bristol and Exeter Railway (1852-56) |
|||
| Bristol Temple Meads |
Bristol and Exeter Railway (1856-60) |
|||
|
Flax Bourton Line öppen, stationen stängd. |
Bristol and Exeter Railway (1860-76) |
|||
|
Great Western Railway Bristol till Exeter linje (1876-1948) |
||||
|
Western Region of British Railways Bristol till Exeter linje (1948-63) |
||||
| Parson Street |
Western Region of British Railways Bristol till Exeter linje (1963-82) |
|||
|
Regionala järnvägar Bristol till Exeter linje (1982-97) |
||||
|
Wales & West Bristol till Exeter linje (1997-2001) |
||||
|
Wessex tåg Bristol till Exeter linje (2001-06) |
||||
Framtida
Nailsea and Backwell ligger på Weston-super-Mare/ Yate -korridoren, en av huvudaxlarna i Greater Bristol Metro , en järnvägstransportplan som syftar till att förbättra transportkapaciteten i Bristol-området. Gruppen Friends of Suburban Bristol Railways stöder elektrifieringen av linjen genom Nailsea & Backwell, liksom MP för Weston-super-Mare John Penrose . Railfuture i sydvästra har krävt att stationen ska användas för att betjäna Bristols flygplats via en busslänk.
2017 års West of England Joint Spatial Plan föreslog att faciliteter och tillgång till stationen skulle förbättras för att skapa en multimodal växling med Bristol MetroBus -schemat, en länk till A370 Long Ashton Bypass och eventuellt till M5-motorvägen vid Clevedon . Parkerings- och tillgänglighetsförbättringar föreslås också.
Incidenter
Det har inträffat flera järnvägsincidenter i Backwell-området. Den 20 september 2002 försenades 19:40 First Great Western- trafiken från Plymouth till Gloucester vid Nailsea & Backwell runt 22:00 efter att den brittiska transportpolisen tillkallades för att ta itu med två män som överföll en vakt efter ett bråk om rökning i ett rökfritt område. Flera passagerare behandlades för inandning av CS-gas . Ett annat överfall på en vakt inträffade den 9 oktober 2009, när tre ungdomar verbalt misshandlade och spottade på vakten efter att ha gått ombord på ett tåg på Parson Street utan biljetter och vägrat att betala för dem. En 17-åring från Weston-super-Mare skulle införas i rätten den 23 december 2009 i samband med händelsen, efter att ha identifierats med hjälp av DNA-provtagningssatser, som är tillgängliga för all personal på Great Western Railway. En mer ovanlig incident inträffade den 18 september 2013 när en ko rymde från en närliggande åker och hittade in på spåren vid stationen, vilket orsakade flera timmars förseningar i trafiken mellan Bristol och Exeter.
En allvarlig incident inträffade den 17 oktober 2004, när Wessex Trains Class 143 Pacer DMU 143613, som bildade 20:06 2W63-trafiken från Bristol Temple Meads till Weston-super-Mare med 143621, fattade eld mellan platsen för den tidigare stationen vid Flax Bourton och Nailsea och Backwell. Räddningstjänsten tog två timmar att få branden under kontroll. Ingen av de 23 passagerarna och besättningen dödades, men tre behandlades på plats för effekterna av rökinandning . Den ena vagnen blev helt utbränd och den andra fick stora skador, vilket gjorde att tåget blev avskrivet. Linjen genom Nailsea var avstängd fram till 03:30 följande morgon, då tåget kördes till St Philips Marsh Traction and Rolling Materiel Maintenance Depot för undersökning. Enheten togs senare till Crewe Works , där den förvarades, sedan till Cardiff Canton TMD där den skrotades. Rail Safety and Standards Board utfärdade en rapport om händelsen och drog slutsatsen att branden orsakades av elektriska ljusbågar mellan den spänningsförande startmotorkabeln (som hade skadat isoleringen ) och enhetens underrede, vilket gjorde att ansamlade oljiga rester antändes.
Den 8 januari 2018 blev Andrew Tavener, bosatt i Nailsea, påkörd av ett tåg på stationen, och arresterades sedan misstänkt för att ha mördat sin fru Claire Tavener tidigare samma dag. Han fördes till sjukhus med "livsförändrande" handskador. Han dömdes därefter till livstids fängelse för mordet.
Stationen skapar en höjd- och breddbegränsning på vägen nedanför, vilket 2020 ledde till att en buss kilade in under stationen. Både vägen och järnvägen stängdes av medan bron byggdes ut. Det har förekommit flera tidigare incidenter där höga fordon har fastnat.