Torquay järnvägsstation

Torquay
Allmän information
Plats	Torquay , Devon, Torbay, England
Koordinater
Rutnätsreferens
Hanteras av	Great Western Railway
Plattformar	2
Annan information
Stationskod	TQY
Klassificering	DfT kategori C2
Historia
Ursprungligt företag	Dartmouth och Torbay Railway
Förgruppering	Great Western Railway
Eftergruppering	Great Western Railway
Nyckeldatum
Öppnad	1859
Ombyggd	1878
Passagerare
2017/18	0,514 miljoner
2018/19	0,483 miljoner
Utbyte	1 680
2019/20	0,458 miljoner
Utbyte	3 086
2020/21	0,169 miljoner
Utbyte	1,104
2021/22	0,413 miljoner
Utbyte	3,312
Kulturminnesmärkt byggnad – klass II
Funktion	Torquay Station
Utsedda	26 mars 1986
Referensnummer.	1206832
Anteckningar
Passagerarstatistik från kontoret för järnväg och väg

Torquays järnvägsstation ligger på Riviera Line och betjänar badorten Torquay , Devon , England. Det är 219 miles 79 kedjor (219,99 miles, 354,04 km) mätt från London Paddington .

Stationen drivs av Great Western Railway . Det är bara några meter från havet vid Torre Abbey Sands.

Historia

South Signal Box byggdes 1878

En järnvägsstation som betjänar Torquay hade öppnats av den 7 fot ( 2 134 mm ) bredspåriga South Devon Railway den 18 december 1848, men denna station låg på en kulle långt från hamnen i centrum av staden. En ny station nära Abbey Sands öppnades av Dartmouth och Torbay Railway den 2 augusti 1859 när den ursprungliga stationen döptes om till "Torre". Godstrafiken fortsatte att hanteras på den ursprungliga stationen, den nya behöll en mer förnuftig atmosfär med bara passagerare, deras häst och vagnar.

Dartmouth och Torbay Railway drevs alltid av South Devon Railway och slogs samman med den den 1 januari 1872. Detta var bara kortlivat eftersom South Devon Railway i sin tur slogs samman till Great Western Railway den 1 februari 1876. En avsevärt förbättrad station av arkitekten och ingenjörerna William Lancaster Owen och JE Danks öppnades den 1 september 1878 och linjen, som hade varit ett enkelspår med en passerande slinga i stationen, fördubblades 1882. En liten signallåda öppnades i vardera änden av stationen 1878, som vid Newton Abbot-änden har rivits men den vid Paignton-änden är nu uthyrd som kontor.

Linjen omvandlades till 4 ft 8 + 1 ⁄ 2 in ( 1 435 mm ) standardspår den 20 maj 1892. Linjen mot Paignton fördubblades den 30 oktober 1910, vars arbete innebar att 133-yarden (122 yards) öppnades. m) Livermead Tunnel som låg överst i lutningen söder om stationen. Ungefär samtidigt var all signalering koncentrerad till den södra signallådan, även om den norra lådan behölls som en markram till arbetspunkter för sidospår i denna ände av stationen.

Great Western Railway nationaliserades till British Railways 1948. Den norra markramen revs 1966 eftersom sidospåren hade tagits ur bruk. Södra signallådan stängdes den 1 november 1984, även om den bara hade öppnats under hektiska dagar sedan oktober 1968.

Torquay gasverk

Det lokala gasverket var beläget ovanför klipporna vid Hollacombe, 1 mil (1,6 km) söder om stationen. Under Gas House Sidings byggande inträffade en potentiellt allvarlig olycka den 21 september 1866 när ett tåg från Kingswear körde genom en ofullständig uppsättning punkter och spårade ur.

I samband med fördubblingen av linjen öppnades Torquay Gas House Signal Box här den 24 juli 1910. Förutom att kontrollera ingången till gasverket användes för att öka kapaciteten på linjen under hektiska dagar fram till den 4 december 1966.

Sidan såg mycket tung trafik av kol som togs upp från kajen vid Kingswear . När ett fartyg anlände skickades nittio tomma vagnar till Kingswear och när de lastades snubblade de upp till Gas House Siding. Beroende på vilken loktyp som är tillgänglig den dagen, kan de lastade tågen vara begränsade till så få som 10 vagnar på grund av de svåra lutningarna på linjen. Varje fartyg gav upp till 160 vagnslaster.

Olyckor och tillbud

I likhet med de flesta järnvägar på den tiden såg de första dagarna många små olyckor och incidenter vid Torquay. Två betydande kollisioner inträffade när tåg som gick nerför lutningen från Torre körde in på fel linje. Den 15 april 1868 sprang ett godståg iväg och kolliderade med ett tomt passagerartåg som stod på mittsidan mellan de två plattformsspåren, vilket slog tåget tillbaka mer än 100 yards (91 m). Föraren och brandmannen på passagerartåget hoppade av sitt lok när de såg godståget komma emot dem, men föraren ramlade under tåget och omkom.

Ett liknande problem inträffade den 16 augusti 1875 när ett godståg misslyckades med att stanna utanför stationen och körde in på huvudplattformen, som då var upptagen av ett passagerartåg från Kingswear till Newton . Föraren kollade över sitt lok när han såg tåget komma emot honom, så han hoppade tillbaka på fotplattan men sprang omedelbart ut på perrongen. Hans brandman hade tagit av bromsen och lagt loket i växel för att backa det ur vägen och, när han såg föraren komma tillbaka på fotplattan, hoppade han av utan att inse att föraren inte stannade på fotplattan. Godståget krockade nu med det förarlösa persontåget, som nu sakta rörde sig tillbaka den väg det hade kommit. Den sprang baklänges uppför lutningen genom Livermead-tunneln, tog fart när den släpptes ner genom Paignton-stationen, passerade över de två plankorsningarna och en tredje vid Tanners Lane, och körde sedan uppför lutning mot Churston . Vakten hade lämnats kvar vid Torquay, men två järnvägsarbetare var ombord och tog sig fram längs fotbrädorna på utsidan av vagnarna, Robert Harley bromsade var och en av vagnarna medan Edward Purcell tog sig in på loket för att föra den till ställning. När de hade gjort detta var tåget mer än tre mil från Torquay station. Dessa två män överlämnades av järnvägsbolaget med en inskriven silverklocka och £25 vardera som belöning, men föraren som sprang iväg avskedades och hans brandman degraderades.

Den 25 augusti 1962, en hektisk helgdag lördag, stannade ett tåg som transporterades av en diesel från krigsskeppsklass medan det klättrade uppför lutning från Torquay mot Paignton. Även om det var skyddat av signaler, körde följande tåg – som släpats av ett Hall Class ånglok – förbi dessa och kolliderade med baksidan av det stillastående tåget.

Beskrivning

Spången i södra änden av huvudbyggnaderna.

Plattformen närmast havet betjänas av tåg mot Paignton , den motsatta plattformen används för tåg mot Exeter St Davids . Det finns stegfri tillgång till båda plattformarna och en bred gångbro förbinder dem.

Stationen har två rader av byggnader, var och en 244 fot (74 m) lång, byggd i lokal grå sten på båda plattformarna . Djupa skärmtak på kompositjärn- och träbalkar täcker plattformarna; det finns ytterligare skärmtak på vägsidan av båda byggnaderna. byggnaden som vetter mot havet vid Abbey Sands och staden används och här finns biljettkassan och ett café; grinden från denna infartsväg är öppen när tåg går. Den återstående signallådan (nu hyrs ut för kommersiella ändamål) är belägen i södra änden av denna plattform nära en dekorativ gjutjärnsbro över spåren. Stationsbyggnaderna är klassificerade II .

Förgården framför huvudbyggnaden är skuggad av träd och höjs över vägen av en välvd stödmur. Grand Hotel ligger till höger om passagerare som lämnar stationen, och havet ligger strax bortom. Bussar till hamnen och centrum stannar vid havet vid vägen som leder till stationen.

Tjänster

En klass 143 på en Riviera Line -tjänst på den sista delen av resan till Paignton

Torquay betjänas av Great Western Railways lokaltåg i båda riktningarna på ungefär halvtimmesbasis under dagen (faller till varje timme på kvällen). Många tåg går mellan Exmouth och Paignton, men andra slutar vid Newton Abbot . På söndagar är tjänsten mindre frekvent och de flesta tåg går bara mellan Exeter St Davids och Paignton. Några få långväga tåg anlöper också Torquay, särskilt under sommarmånaderna. Great Western Railway driver tåg till/från London Paddington station , inklusive Torbay Express .

CrossCountry en daglig tur och retur från Paigntons järnvägsstation till Bristol Temple Meads järnvägsstation

Föregående station	Nationell järnväg			Följande station
Torre		Great Western Railway Riviera Line		Paignton
Newton Abbot		CrossCountry Paignton - Bristol Temple Meads		Paignton

Förslag

I Torbay Council Mayoral Vision från 2007 föreslogs det att denna station ommärkes för att bli "Torquay Seafront Station" och att Torres järnvägsstation skulle döpas om till "Torquay Central Station". Detta har inte gjorts.

Bibliografi

•   Beck, Keith; Copsey, John (1990). The Great Western i South Devon . Didcot: Wild Swan Publication. ISBN 0-906867-90-8 .
• Cooke, RA (1984). Spårlayoutdiagram för GWR och BR WR, avsnitt 14: South Devon . Harwell: RA Cooke.

Denna station erbjuder tillgång till South West Coast Path
Avstånd till stig	100 yards (91 m)
Nästa station moturs	Teignmouth 11 miles (18 km)
Nästa station medurs	Paignton 3 miles (4,8 km)