DB Cargo Storbritannien

DB Cargo (UK) Limited
Industri	Järnvägsfrakt
Företrädare	Loadhaul; Huvudlinjefrakt; Rail Express-system; Distribution av järnvägsfrakt; Transrail frakt;
Grundad	1995 ; 28 år sedan
Huvudkontor	Doncaster , England
Område som betjänas	Storbritannien
Nyckelpersoner	Edward Burkhardt (ordförande och VD 1995–1999) ; Keith Heller (VD / medordförande) 2004–2010 ; Alain Thauvette VD ;
Tjänster	Bulkfrakt och intermodal logistik
Ägare	Deutsche Bahn
Förälder	DB Schenker
Dotterbolag	Axiom Rail;
Hemsida	uk .dbcargo .com

DB Cargo UK (tidigare DB Schenker Rail UK och English, Welsh & Scottish Railway (EWS)), är ett brittiskt järnvägsfraktföretag med huvudkontor i Doncaster , England.

Företaget etablerades i början av 1995 som North & South Railways , och framgångsrikt förvärvade och slog samman fem av de sex fraktbolagen som såldes under privatiseringen av British Rail. Den 25 april 1996 avslöjades EWS-märket och implementerades under flera månader. I slutet av mars 1997 kontrollerade det 90 % av den brittiska järnvägsfraktmarknaden, drev en flotta på 900 lok och 19 000 vagnar och hade 7 000 anställda. Under slutet av 1990-talet investerade EWS kraftigt i förnyelse av rullande materiel, upphandlade ett stort antal diesellok från British Rail Class 66 , antalet anställda minskade också. Det förvärvade också National Powers godsoperatör med öppen tillträde i april 1998.

Under januari 2001 förvärvade Canadian National Railway en andel på 42,5 % i verksamheten genom sitt köp av Wisconsin Central . 2003 förlorade EWS Royal Mail -kontraktet för att köra posttåg . I oktober 2005 lanserade företaget ett dotterbolag, Euro Cargo Rail , för att fokusera på den franska marknaden; samma år förvärvade företaget vagnunderhållsverksamheten Marcroft. Under 2006 järnvägsmyndigheten EWS 4,1 miljoner pund för konkurrensbegränsande metoder inom koltransportsektorn. Under november 2007 såldes företaget till den tyska tågoperatören Deutsche Bahn i utbyte mot 309 miljoner pund. I januari 2009 döptes EWS om till DB Schenker. växelflak i europeisk storlek mellan Barking, London och Wroclaw, Polen med High Speed 1 . Under mars 2016 döptes företaget om till DB Cargo UK.

I oktober 2016 tillkännagav DB Cargo planer på att minska 893 jobb som svar på en kraftig nedgång i kol- och ståltrafiken. Året därpå meddelade man en förlust efter skatt för räkenskapsåret på 57 miljoner pund mot en omsättning på 325 miljoner pund. Under de kommande två åren reducerades företagets flotta något, främst genom avyttring eller försäljning av äldre element. Under 2019 tecknade DB Cargo ett avtal med Maritime Transport Ltd om att lansera en ny järnvägsfraktverksamhet, Maritime Intermodal .

Historia

Bakgrund

1988 delades British Rails (BR) fraktverksamhet i två divisioner Railfreight Distribution (RfD) och Trainload Freight (TLF). RfD tog över BR:s Freightliner- och Speedlink -tjänster och allmänna vagn- och tåglasttjänster, exklusive kol, petroleum, ballast och metaller. BR:s bulktrafiktjänster hanterades av divisionen Trainload Freight . Under 1991 skapades varumärket Rail Express Systems för att hantera post och posttjänster.

Efter antagandet av Railways Act 1993 bildades fem järnvägsfraktbolag från RfD och TLF. Den 1 april 1994 delades TLF upp i tre separata geografiska verksamheter: Trainload Freight North East, Trainload Freight West och Trainload Freight South East, med var och en initialt givna befintliga kontrakt, baserat på det geografiska ursprunget för trafikflödet eller i fallet med kraft. stationskol fördelningen bestämdes av de berörda kraftverkens läge. Det fanns också några tåglasttjänster som tidigare drivits av RfD:s kontraktstjänster. De tre nya företagen skulle döpas om till Loadhaul , Mainline Freight och Transrail Freight under den korta varaktigheten av deras existens.

Återstoden av RfD delades upp i två företag: Freightliner ( containerverksamhet mellan hamnar), med det återstående RfD-företaget som körde godståg genom kanaltunneln . Post- och paketverksamheten såldes som Rail Express Systems och Red Star Parcels . Dessa företag lades sedan ut till försäljning genom anbudsförfarande.

engelska, walesiska och skotska järnvägen

EWS livred Class 66 och kolvagnar nära Tupton , Derbyshire i maj 2011

EWS färgade klass 92 på Crewe Works i juni 2003

Ett nytt företag, North and South Railways Limited , bildades i syfte att lägga bud på de ex-BR fraktföretag som bjuds ut till försäljning. Det ägdes av ett konsortium, ledd av Wisconsin Central , och finansierades av flera värdepappersföretag, inklusive Berkshire Partners , Goldman Sachs och Fay Richwhite .

Den 9 december 1995 köpte North and South Railways Rail Express Systems för 24 miljoner pund. Med detta köp kom kontraktet för Royal Mail- tåget, inklusive tågen för det resande postkontoret , och kontraktet att dra Royal Train . En flotta av 164 lok och 677 postbilar inkluderades tillsammans med depåer vid Bristol Barton Hill, Cambridge , Crewe och London Euston .

, förvärvades British Rails tre fraktbolag , Loadhaul , Mainline Freight och Transrail Freight för 225 miljoner pund. I försäljningen ingick 914 lok och 19 310 vagnar.

Alla fyra företag slogs därefter samman till North och South Railways, vilket omintetgjorde regeringens försök att skapa flera konkurrenskraftiga järnvägsfraktföretag genom privatiseringen; Beslutet att tillåta bildandet av ett järnvägsföretag för godstransport med en dominerande ställning på marknaden motiverades av den ytterligare konkurrensen från andra transportsätt. Då hade järnvägen en andel på 6 % av godsmarknaden.

Till en början fortsatte de fyra företagen att handla under sina befintliga namn. Men den 25 april 1996 avtäcktes varumärket engelska, walesiska och skotska (EWS).

Den 10 juli 1996, i enlighet med det nya varumärket, ändrades holdingbolagets namn till English, Welsh & Scottish Railway Holdings Limited . I oktober 1996 slogs Loadhaul och Mainline Freight samman med Transrail Freight och anställda överfördes till Transrail Freight, som sedan döptes om till English, Welsh & Scottish Railway Limited.

En av de första åtgärderna för det utvidgade företaget var att söka volontärer för uppsägning, eftersom det försökte minska antalet anställda med cirka 3 000, från 7 600.

Den 24 december 1996 tillkännagavs EWS som den föredragna budgivaren för den förlustbringande järnvägsfraktdistributionen , för vilken den fick anslag och subventioner som uppskattades uppgå till £242 miljoner över åtta år. inklusive subventioner för användningen av kanaltunneln . Railfreight Distributions verksamheter inkluderade internationell containergods, förflyttning av bilar och fordonskomponenter på järnväg och frakttjänster för försvarsministeriet . Försäljningen, som omfattade 157 lok, avslutades den 12 mars 1997. Vid denna tidpunkt kontrollerade EWS 90 % av godsmarknaden på järnväg. Railfreight Distribution döptes om till English Welsh & Scottish Railway International den 1 december 1998.

Det nya företaget hade en stor portfölj som omfattade över 900 lok, 19 000 godsvagnar och 7 000 anställda. Avgifter för tillträde till spår omförhandlades och, efter 1 800 uppsägningar, var arbetsstyrkan involverad i vinstdelning och andra incitamenterade arbetsplaner; som en konsekvens sänktes fraktpriserna med över 30 %. Många lok som ärvts på grund ansågs opålitliga och dyra att underhålla; företaget investerade kraftigt i modernisering av sin rullande materiel; 2002 hade £750 miljoner investerats på detta sätt, vilket resulterade i leverans av 280 nya lok och över 2 000 nya vagnar.

Big Beasties logotyp som används på ett lok.

Ungefär vid denna tid representerades företaget av en logotyp som i dagligt tal var känd som "Beasties", bestående av tre huvuden: lejonet i England, draken från Wales och hjort från Skottland. En större version av logotypen kallades "Big Beasties".

Tjänsterna inkluderade post, lokomotivuthyrning, vagnlasttrafik (märkt "Enterprise", grundat av Transrail Freight), tvärkanalståg via kanaltunneln, tågfrakt inklusive olja, ballast, cement och trafik relaterad till kol-, elproduktions- och stålindustrin, och infrastrukturtåg för Railtrack . Efter privatiseringen började EWS konkurrera om intermodala kontrakt, samtidigt som det mötte konkurrens från Freightliner på sina kärnmarknader. 1999 var företagets omsättning 533,7 miljoner pund, vilket motsvarar en marknadsandel på 80 % i värde.

Den 1 april 1998 togs Open Access-operatören National Powers järnvägsdivision över av EWS, tillsammans med dess sex klass 59- lok och 106-vagnar.

Under slutet av januari 2001 meddelade Canadian National Railway att de hade gått med på att köpa Wisconsin Central. Affären, som inkluderade Wisconsin Centrals 42,5 % andel i EWS, slöts i oktober 2001.

Under 2003 sa Royal Mail upp sitt posttågskontrakt med EWS, denna trafik överfördes istället till flyg- och vägtransporter. EWS förvärvade tillgångarna från vagnboggiföretaget Probotec Limited 2005. Det bildades till ett nytt dotterbolag, Axiom Rail som också tog över ansvaret för några av depåerna och uthyrning av överskottslok utomlands.

Under oktober 2005 lanserade företaget ett nytt dotterbolag, som handlades som Euro Cargo Rail , baserat på den franska marknaden. Flera lok av klass 66 överfördes från EWS till Euro Cargo Rail. ^{[ citat behövs ]}

I november 2005 förvärvade EWS vagnunderhållsverksamheten Marcroft . Som ett resultat av förvärvets potential att minska konkurrensen på den brittiska marknaden för vagnreparationer hänvisades förvärvet till Competition Commission av Office of Fair Trading, som krävde att EWS skulle sälja hela eller delar av verksamheten, exklusive Marcrofts verk på Stoke på Trent . Stoke on Trent-verken införlivades istället i Axiom-verksamheten. ^{[ citat behövs ]}

År 2006 uppges företagets omsättning närma sig 1 miljard pund. År 2006 järnvägskontoret EWS 4,1 miljoner pund för att ha ägnat sig åt konkurrensbegränsande metoder inom koltransportbranschen; vid den tiden hade företaget ett praktiskt taget monopol på sådan trafik; dess praxis hade lett till officiella klagomål från både Enron och Freightliner Heavy Haul i början av 2000-talet.

DB Cargo Storbritannien

DB Schenker livred 59206 på National Railway Museum , York i januari 2009

Den 28 juni 2007 meddelade Deutsche Bahn att de hade gått med på att köpa EWS, under förutsättning att de erhållit myndighetsgodkännande, i utbyte mot 309 miljoner pund. Vid tidpunkten för förvärvet hade EWS en marknadsandel på cirka 70 % inom den brittiska järnvägssektorn och hade cirka 5 000 anställda. Efter att transaktionen godkänts av EU-kommissionären för konkurrens slutfördes transaktionen den 13 november 2007.

Vid tidpunkten för försäljningen tillkännagavs att EWS inte skulle bytas om, men den 1 januari 2009 ändrades EWS till DB Schenker tillsammans med Deutsche Bahns Railion- och DB Schenker- divisioner.

Det första loket målat i DB Schenker-livery var klass 59 59206 vid Toton Depot i januari 2009, som formellt avtäcktes på National Railway Museum, York den 21 januari 2009.

Klass 90 90018 The Pride of Bellshill i DB Schenker-färger på en frakt i oktober 2016

Under 2009 påbörjade DB Schenker Rail arbetet med att göra det möjligt för dragna tåg av klass 92 att trafikera godstrafik på High Speed 1 genom att installera TVM- signalering i hytten . Projektet fick finansiering från Europeiska kommissionen och det var ursprungligen förväntat att tjänsterna skulle börja i början av 2010. Den 25 mars 2011 reste ett modifierat lok av klass 92 från Dollands Moor till Singlewell med TVM430-signalsystemet för första gången. Det första av fem planerade testtåg körde som ett lastat containertåg från Hams Hall , West Midlands till Novara , Italien den 27 maj 2011. DB planerade att uppgradera ytterligare fem Class 92 lokomotiv för att tillåta dem att köra på High Speed 1, vilket gör en flotta på sex.

I juli 2011 kördes en provkörning av vagnar med växelflak med gardinväggar byggda till en större europeisk lastprofil från Dollands Moor, Folkestone till östra London. Från den 11 november 2011 har en veckotrafik med växelflak i europeisk storlek körts mellan Barking, London och Wroclaw, Polen med High Speed 1.

Den 2 mars 2016 döptes DB Schenker om till DB Cargo UK . Den 17 oktober 2016 tillkännagav den nya DB Cargo UK-chefen Hans-Georg Werner planer på att skära ner 893 jobb i ett försök att motverka "oöverträffade" marknadsförändringar, dessa är en kombination av faktorer, inklusive förändringar i den brittiska regeringens energipolitik som hade resulterat i den tidiga stängningen av koleldade kraftverk, därför körde DB Cargo UK 78 % färre koltåg jämfört med 2015, medan stålvolymerna i Storbritannien också sjönk eftersom industrin hade påverkats av höga energipriser; detta resulterade i att DB Cargo UK körde 33 % färre ståltåg från 2015. Werner insåg dock att "den totala efterfrågan på stål i Storbritannien förblir stabil".

Under 2017 meddelade DB Cargo UK en förlust efter skatt för räkenskapsåret på 57 miljoner pund mot en omsättning på 325 miljoner pund.

Maritim Intermodal

I början av 2019 tecknade DB Cargo ett avtal med Maritime Transport Ltd om att skapa en ny järnvägsfraktverksamhet kallad Maritime Intermodal . Från den 1 april 2019 tog Maritime över driften av DB:s godsterminaler på Trafford Park (Manchester), Birmingham (Birch Coppice) och Wakefield Europort . Sju British Rail Class 66- lok har målats om i blått maritimt liv och fått namnet:

66005 Maritime Intermodal One
66047 Maritime Intermodal Two
66142 Maritime Intermodal Three
66051 Maritime Intermodal Four
66162 Maritime Intermodal Five
66090 Maritime Intermodal Six
66148 Maritime Intermodal Seven

Det förväntas att upp till tio lok kommer att få den blå färgen.

Tjänster och rullande materiel

Rullande lager

37411 vid Carlisle station på en Arriva Trains Northern- tjänst i augusti 2004

EWS ärvde en flotta på 1 231 lok från sina förvärv av British Rail. Denna flotta, som huvudsakligen var dieseldriven, hade en medelålder på över 30 år; vidare var ungefär 300 inoperable, efter att ha kannibaliserats för reservdelar. För att göra det möjligt för företaget att erbjuda lägre priser till kunderna behövde EWS sänka driftskostnaderna och öka tillgängligheten och drog snabbt slutsatsen att detta mål skulle kräva ny dragkraft för att anskaffas.

Under maj 1996 lade företaget en order på 375 miljoner pund på 250 dieselelektriska lokomotiv av klass 66 och 30 klass 67 hos den amerikanska loktillverkaren Electro-Motive Diesel (EMD); affären kallades "den största brittiska lokordern sedan steam dagar". Dessa ersatte en stor del av dess ursprungliga flotta, inklusive alla 20 , 31 , 33 , 37 , 47 , 56 , 58 , 73 och 86 klasslok. Genom förbättrat utnyttjande ersatte de även många av de nyare 60- och 90 -klassloken.

järnvägsregulatorns uppmärksamhet för dess praxis att skrota brukbara lokomotiv snarare än att göra dem tillgängliga för försäljning till potentiella konkurrenter; Vid framtida avyttringar var bolaget tvunget att anstränga sig för att sälja enheter innan de tilläts skrota dem.

Flera av företagets redundanta lok användes ytterligare på infrastrukturtåg i Europa, till exempel många Class 37s som kördes i Frankrike (40), Italien (2) och Spanien (14), Class 56s i Frankrike (30) och Class 58s i Frankrike (26), Nederländerna (3) och Spanien (8).

Under september 2010 erbjöds tjugo klass 60 för omhändertagande av DB Schenker. Många hade märkts för bortskaffande hade drabbats av katastrofala misslyckanden eller var på annat sätt i dåligt skick. Under november 2010 tillkännagav företaget att ett parti av 20 klass 60:or skulle ses över. Enligt Rail Magazine förekom rykten om att DB Schenker var intresserad av att ersätta klass 60-motorerna. I januari 2011 meddelade DB Schenker att sju enheter skulle genomgå översyn, tillsammans med en option att se över ytterligare fjorton medlemmar i klassen; Detta arbete förlängde enligt uppgift flottans operativa livslängd med 15 år. Under januari 2013 beskrevs översynsprogrammet som en "uppgradering" som skapade en ny flotta av "Super 60's". Programmet innebar en fullständig översyn, men inte ett totalt utbyte, av lokets motor, såväl som renovering av olika delar, inklusive dragmotorer, boggier, driftdon, hytter och elektriska system.

Under 2018 sålde DB Cargo tio lok av klass 66 till GBRf för en ej avslöjad summa, bestående av åtta lagrade och två aktiva lok, många med betydande motordefekter. Under 2019 sålde man också hela sin 59/2-flotta till Freightliner efter den senares övertagande av Mendip-stentrafiken. DB Cargo sålde också fem klass 60 till privata säljare/metallåtervinnare. ^{[ citat behövs ]}

Nuvarande flotta i Storbritannien

Klass	Typ	Byggd	siffra	Lagrad	Hjul Arr	Siffror/Anteckningar
Lokomotiv
08	Växellok	1953	5	5	0-6-0	08499, 08714, 08735, 08737, 08995 (alla indragna)
60	Diesellokomotiv	1989 - 1993	81	66	Kokospalm	Flotta på 100 ärvt från EWS. 10 lok såldes till Colas Rail 2014, ytterligare 4 såldes till DCRail och 5 till privata säljare/metallåtervinnare 2019. 15 lok var i drift med DB 2018.
66		1998 - 2000	161	2	Kokospalm	Flotta på 250 ärvt från EWS. 10 såldes till GB Railfreight 2018, 65 lok överfördes till dotterbolaget Euro Cargo Rail och 15 lok har skickats till den polska divisionen av DB Cargo-gruppen, DB Cargo Polska . DB Cargo UK:s flotta består nu av 161 exemplar, varav 2 har tagits tillbaka efter att ha varit med om olyckor. 66048 drogs tillbaka 2016 efter en olycka vid Carr Bridge 66230 finns i lager hos Toton TMD efter en olycka på Dollands Moor i september 2018.
67		1999 - 2000	28	11	Bo-Bo	67001–67022, 67024–67026, 67028–67030. Flotta på 30 ärvd från EWS. 17 lok var i drift under 2018, medan 2 såldes till Colas Rail.
90	Ellok	1987 - 1990	24	10	Bo-Bo	90017–90040. 10 lok lagrades på Crewe under 2018
92	Ellok	1993 - 1996	17	11	Kokospalm	30 totalt med 17 (11 lagrade) i Storbritannien och 13 exporterade DB Cargo UK:s flotta består nu av: 92011, 92015, 92019, 92036, 92041, 92042
Elektriska flera enheter
325	Elektrisk multipelenhet	1995 - 1996	15			16 totalt med 1 (325010) utrangerad
		Total	326	104

Exporterade lok

Klass	Typ	Byggd	siffra	Hjul Arr	Siffror/Anteckningar
58	Diesellokomotiv	1983 - 1987	27	Kokospalm	EWS ärvde BR-flottan på 50 lok, majoriteten exporterades därefter för att bygga höghastighetslinjer i Frankrike och Spanien, varav 10 såldes vidare till Transfesa (nu lagrade i Alicante, Spanien). De 27 som fortfarande ägs av DB Cargo finns också i butik i Metz och Rouen, Frankrike och Barcelona, Spanien.
66	Diesellokomotiv	1998 - 2000	79		79 exporteras till DB Cargos verksamhet i Europa.
92	Ellok	1993 - 1996	13		Nio exporterade till DB Cargo Romania och fyra till DB Cargo Bulgaria. Under 2018 sålde DB Cargo Romania fyra av sin flotta av klass 92 till Transagent Rail Croatia.
		Total	119

Tidigare flotta

Klass 20
Klass 31
Klass 33
Klass 37
Klass 47
Klass 56
Klass 58
Klass 73
Klass 86

Vagnar och vagnar

Förutom en omfattande flotta av godsvagnar driver DB Schenker Rail en liten flotta av Mark 2 och Mark 3 vagnar, några av de senare utgör DB Schenker Company Train .

Depåer

DB Cargos primära underhållsdepå är Toton . Den elektriska flottan underhålls på Crewe . Med en modern flotta som kräver mindre underhåll har många av de depåer som EWS ärvt stängt. Några av dess andra faciliteter inklusive Bristol Barton Hill , Cambridge , Eastleigh och Newcastle överfördes till det andra Deutsche Bahn-dotterbolaget LNWR (nu Arriva TrainCare ).

Under 2001 inledde EWS ett kontrakt för att serva Virgin CrossCountrys klass 220 / 221 -flottor vid Bristol Barton Hill, Eastleigh, Newcastle, Old Oak Common och Three Bridges .

Loktransporter för persontrafik

Klass 67 på en första Great Western -tjänst på Bristol Temple Meads station i april 2009

Första ScotRail livred Class 90 på Edinburgh Waverley station i juni 2009

Sedan starten hade EWS tillhandahållit lokomotiv för Caledonian Sleeper . Det ärvde kontraktet från Rail Express Systems för att tillhandahålla klass 37 och 47 norr om Edinburgh Waverley . Under mars 1998 började den också transportera tjänsterna söderut från Edinburgh Waverley och Glasgow Central till London Euston med klass 90-tal . Klass 67 ersatte klass 37 och 47 i början av 2000-talet. Detta kontrakt övertogs av GBRf i mars 2015.

Under april 2003 köpte EWS Rail Charter Services-verksamheten av William McAlpine tillsammans med dess 70 Mark 1-vagnar .

I oktober 2014 hade EWS Class 67s börjat transportera passagerartjänster på uppdrag av Arriva Trains Wales, Chiltern Railways och First ScotRail . Klass 67 används också som Thunderbird räddningslokomotiv för London North Eastern Railway . EWS tillhandahåller också lok för Venedig-Simplon Orient Express .

EWS har tidigare transporterat passagerartåg för Anglia Railways , Arriva Trains Northern , First Great Western First North Western , National Express East Anglia , Valley Lines , Virgin CrossCountry Virgin West Coast och Wrexham & Shropshire .

Sedan starten har EWS haft kontraktet att driva Royal Train . Inledningsvis var två klass 47:or tillägnad detta arbete; dessa ersattes 2004 av ett par klass 67.

Från september 2016 anlitade Virgin Trains East Coast lokomotiv av klass 90 från DB Cargo för användning på tjänster till Leeds, York och Newcastle. Använda lok har varierat efter behov.

Liveries

Under april 1996 antog EWS en rödbrun och gul färg. De första ommålningarna bar EW&S-bokstäver, men detta förenklades till EWS i januari 1997. I januari 2009 antogs DB Schenkers röda färg. Ett fåtal lok har målats om i andra färger, inklusive klass 90s i GNER , First ScotRail och Direct Rail Services , och klass 67:or i Royal Train , Wrexham & Shropshire och omärkta Arriva Trains Wales .

Ångverksamhet

drivs ett antal ångcharter i Storbritannien av ånglok på DB Cargos operativa licens.

siffra	namn	Klass	Livery	Ägare	Toppar nr	Mainline tills	Högsta hastighet	Luftbromsar	Plats	Status	Anteckningar
2001	Cock O' The North	LNER P2 2-8-2	N/A	Doncaster P2 Locomotive Trust	988##	-	75 mph	Ja	Doncaster	Under översyn/restaurering/byggnation	Strömlinjeformad nybyggnad, kopia av original
2007	prinsen av Wales	LNER P2 2-8-2	N/A	A1 Steam Locomotive Trust	988##	-	75 mph	Ja	Darlington	Under översyn/restaurering/byggnation	Originalform nybyggd, nästa medlem i klassen
5029	Nunney Castle	GWR "Castle" 4-6-0	N/A	Jeremy Hosking	98728	-	75 mph	Ja	Crewe LNWR	Under översyn/restaurering/byggnation
6024	Kung Edward I	GWR "King" 4-6-0	N/A	Royal Scot Locomotive och General Trust	98824	-	75 mph	Ja	Minhuvud	Under översyn/restaurering/byggnation
34046	Braunton	SR "Västlandet" 4-6-2	BR Grön, Late Crest	Jeremy Hosking	98746	2023	75 mph	Ja	Crewe LNWR	Operativ
35028	Klanlinjen	SR "Handelsflottan" 4-6-2	BR Grön, Late Crest	Merchant Navy Locomotive Preservation Society	98828	2024	75 mph	Ja	Stewarts Lane	Operativ
5551	Den okända krigaren	LMS "Patriot" 4-6-0	LMS Crimson Lake (vid färdigställande)	LMS Patriot Project	98651	-	75 mph	Ja	Butterley	Under översyn/restaurering/byggnation	Replika av den sista klassmedlemmen som ska byggas.
46100	kunglig skotte	LMS "Royal Scot" 4-6-0	BR Grön, Tidig Emblem	Royal Scot Locomotive och General Trust	98701	2022	75 mph	Ja	Crewe LNWR	Operativ
6233	hertiginna av Sutherland	LMS "Princess Coronation" 4-6-2	LMS Crimson Lake	Princess Royal Class Loco. Förtroende	98834	2025	75 mph	Ja	York NRM	Operativ
60007	Sir Nigel Gresley	LNER A4 4-6-2	BR Blå	Sir Nigel Gresley Locomotive Trust	98898	-	75 mph	Ja	York NRM	Under översyn/restaurering/byggnation
60009	Sydafrikas förbund	LNER A4 4-6-2	BR Grön, Late Crest	John Cameron	98809	-	75 mph	Ja	York NRM	Utgått Mainline Certificate / Dras ur tjänst / Lagrat
4464	Rördrom	LNER A4 4-6-2	LNER Strumpeband Blå	Jeremy Hosking	98819	-	75 mph	Ja	Margate	Utgått Mainline Certificate / Dras ur tjänst / Lagrat	Nyligen flyttad till Hornby Hobbies Visitor Center för tillfällig visning.
60103	Flygande skotte	LNER A3 4-6-2	BR Grön, Late Crest	Nationell samling	98872	2023	75 mph	Ja	York NRM	Drift, Heritage Railway/Museum
60163	Tornado	LNER A1 4-6-2	BR Brunswick Green	A1 Steam Locomotive Trust	98863	2022	90 mph	Ja	Redmire	Drift, Heritage Railway/Museum
60532	Blå Peter	LNER A2 4-6-2	N/A	Royal Scot Locomotive och General Trust	98832	-	75 mph	Nej	Crewe LNWR	Under översyn/restaurering/byggnation
70 000	Britannia	BR Standard Klass 7 4-6-2	BR Grön, Late Crest	Royal Scot Locomotive och General Trust	98700	2020	75 mph	Ja	Crewe LNWR	Operativ
71 000	hertig av Gloucester	BR Standard Klass 8 4-6-2	BR Green, Early Emblem (vid färdigställande)	Klass 8 Steam Locomotive Trust	98802	-	75 mph	Ja	Tyseley LW	Under översyn/restaurering/byggnation	Att vara baserad på Tyseley efter översyn

Se även

Anteckningar

Källor

"Beslut från Office of Rail Regulation – English Welsh and Scottish Railway Limited" (PDF) . Byrån för järnvägsförordningen. december 2006.
"Försäljningen av distribution av järnvägsgods" (PDF) . Avdelningen för miljö, trafik och regioner / Riksrevisionen. 26 mars 1999. Arkiverad från originalet (PDF) den 20 mars 2012.
"Järnvägsprivatisering" . hansard.millbanksystems.com . Hansard, House of Commons, Storbritannien. 27 december 1996. volym 296, 275W.
"Järnvägsreform – reglering av godstransportmarknader" (PDF) . Europeiska transportministerkonferensen . 2001. Arkiverad från originalet (PDF) den 5 december 2014.
Parker, David (2012). Populär kapitalism. 1987–1997 . Privatiseringens officiella historia: populärkapitalism, 1987–97 . Vol. 2.
Butcher, Louise (18 mars 2011). "Järnvägar: privatisering, 1987–1996" . www.parlament.uk . Underhusets bibliotek. sid. 13.
Nash, C.; Fowkes, T. (2004). "Järnvägsprivatisering i Storbritannien – lärdomar för järnvägsfraktindustrin". Europeisk integration av godstransporter på järnväg (Round Table 125) (PDF) . Europeiska transportministerkonferensen. Ekonomiskt forskningscentrum . OECD Publishing. s. 61–94. Arkiverad från originalet (PDF) den 15 september 2014 . Hämtad 15 september 2014 .

Vidare läsning

Sutton, Philip (augusti 2007). "Burkhardt på EWS". Rail Express . 135 : 32–37.

externa länkar

Media relaterade till DB Cargo UK på Wikimedia Commons
Officiell hemsida