Patchway järnvägsstation
Patchway  | |
|---|---|
 Utsikt norrut från stationens södra ände
| |
| Allmän information | |
| Plats |
Patchway , södra Gloucestershire , England |
| Koordinater | Koordinater : |
| Rutnätsreferens | |
| Hanteras av | Great Western Railway |
| Plattformar | 2 |
| Annan information | |
| Stationskod | PWY |
| Klassificering | DfT kategori F1 |
| Historia | |
| Ursprungligt företag | Bristol och South Wales Union Railway |
| Förgruppering | Great Western Railway |
| Eftergruppering | Great Western Railway |
| Nyckeldatum | |
| 8 september 1863 | Öppnad |
| 10 augusti 1885 | Bosatt och bytt namn till "Patchway och Stoke Gifford" |
| 27 oktober 1908 | Omdöpt till "Patchway" |
| 5 juli 1965 | Stängt för godstrafik |
| Passagerare | |
| 2017/18 |
 0,111 miljoner |
| 2018/19 |
 0,104 miljoner |
| 2019/20 |
91,158 |
| 2020/21 |
12,392 |
| 2021/22 |
50,756 |
| Anteckningar | |
Passagerarstatistik från kontoret för järnväg och väg
| |
Patchway järnvägsstation ligger på South Wales Main Line , som betjänar staden Patchway och byn Stoke Gifford i South Gloucestershire , England. Det är 10 km från Bristol Temple Meads . Dess trebokstavsstationskod är PWY . Den sköts av Great Western Railway , som tillhandahåller alla tågtjänster på stationen, huvudsakligen ett tåg varje timme i varje riktning mellan Cardiff Central och Taunton .
Stationen öppnades av Bristol and South Wales Union Railway 1863 med en enkel plattform, 0,5 miles (0,8 km) väster om den nuvarande platsen, men återupptogs 1885 när linjen breddades till dubbelspår. Stationen hade en gång stora byggnader och en varugård, men dessa revs i slutet av 1900-talet, med små tegelskydd byggda i deras ställe. Linjen genom Patchway har nyligen elektrifierats som en del av 2000-talets modernisering av Great Western Main Line .
Beskrivning
Patchways järnvägsstation ligger i Patchway -området i South Gloucestershire , i stadsdelen Bristol . Det finns ett stort Rolls-Royce industriområde väster om stationen, medan området i norr och öster främst är bostäder. I söder finns en stor mängd järnvägsmark, inklusive Filton Triangle-depån . Stationen ligger på South Wales Main Line mellan Bristol Parkway och Newport (Södra Wales), och precis utanför Cross Country Route norr om Filton Abbey Wood och den östliga delen av Henbury Loop Line . Det är 5 miles 77 kedjor (9,6 km) från Bristol Temple Meads och 114 miles 5 kedjor (183,6 km) från London Paddington via Bristol Parkway. Stationen ligger strax norr om Patchway Junctions 1 och 2, där linjerna från Bristol Parkway, Filton Abbey Wood och Henbury konvergerar. Nästa station österut är Bristol Parkway, nästa station söderut är Filton Abbey Wood, och nästa station västerut är Pilning .
Stationen ligger på en grov nord–sydlig linje, böjd mot väster i norra änden. Det finns två plattformar, åtskilda av två löplinjer och förbundna med en öppen gångbro. Plattform 1, på östra sidan av stationen och intill Up Tunnel-spåret, är för tåg mot Filton Abbey Wood och Bristol Parkway. Plattform 2, på västra sidan och i anslutning till Down Tunnel-spåret, är för tåg mot Pilning. Båda plattformarna är 121 meter (132 yd) långa, och spåren har en hastighetsgräns på 90 miles per timme (140 km/h). Linjen genom Patchway har en lastprofil på W8 , och hanterar över 15 miljoner tågton per år. Det är inte elektrifierat, även om det planeras att elektrifieras som en del av 2000-talets modernisering av Great Western Main Line .
Den huvudsakliga tillgången till stationen är från Station Road i öster, men det finns också en uppsättning trappsteg och en vändkors in till industriområdet i väster. Faciliteterna på stationen är minimala – det finns små tegelskydd på varje plattform, men inga faciliteter för att köpa biljetter. Det finns kundhjälppunkter som ger information om nästa tåg för båda plattformarna. En liten parkering med 15 platser, och ställ för fyra cyklar, finns på östra sidan av stationen på Stationsvägen. CCTV-kameror är i drift på stationen. Stegfri åtkomst är tillgänglig för båda plattformarna efter färdigställandet av en ny gångbro med hissar.
Från 2002 till 2014 mer än femdubblades det årliga passagerarantalet på Patchway, från 16 898 till 92 540, och stationen noterades 2013 som en hög tillväxttrend. Dessa siffror är dock fortfarande ganska låga: Patchway är den 1 730:e mest trafikerade stationen i Storbritannien (av 2 540); och den femte mest trafikerade stationen i South Gloucestershire, bara mer trafikerad än Pilning.
Tjänster
Patchway sköts av Great Western Railway , som driver alla tjänster från stationen. Den grundläggande servicen från måndag till fredag är ett tåg per timme i varje riktning mellan Cardiff Central och Taunton , med några tåg som sträcker sig bortom Taunton till Exeter St Davids , Paignton , Plymouth och Penzance . Dessutom finns det en tidig morgontrafik till Portsmouth Harbour och en sen natttjänst till Westbury , med liknande returfunktioner. På lördagar finns en liknande servicenivå under större delen av dagen, med ett tåg i timmen i varje riktning mellan Cardiff och Taunton. På söndagar fungerar en mer begränsad tjänst, med ungefär ett tåg var tredje timme mellan Cardiff och Westbury, med tåg som slutar vid antingen Portsmouth Harbour, Brighton eller Warminster . Under varje dag passerar Great Western Railway-tjänster mellan London Paddington och södra Wales non-stop, två tåg per timme i varje riktning på vardagar, ett tåg per timme på helgerna.
Alla tåg södergående anlöper närmast Filton Abbey Wood , och nästan alla tåg västerut anlöper nästa Severn Tunnel Junction . Trots att det är nästa station längs South Wales Main Line , finns det bara en veckodagsservice som anlöper både Patchway och Bristol Parkway , det är en tidig morgonservice från Taunton till Cardiff; och det går bara två tåg per vecka som anlöper både Patchway och Pilning .
De tjänster som beskrivs ovan är utformade med hjälp av klass 43- lok, klass 158 , 165 , 166 dieseltåg med flera enheter och tåg med flera enheter av klass 800 och klass 802 .
Standardrestid till Bristol Temple Meads är 13 minuter och till Cardiff Central är det 45 minuter.
| Föregående station |
 Nationell järnväg
|
Följande station | ||
|---|---|---|---|---|
| Filton Abbey Wood |
Great Western Railway Taunton - Cardiff Central |
Severn Tunnel Junction | ||
|
Great Western Railway Portsmouth Harbor - Cardiff Central |
||||
Historia
Järnvägsstationen Patchway öppnade först den 8 september 1863 när tjänsterna började på Bristol and South Wales Union Railway (BSWUR), som gick från Bristol Temple Meads till New Passage Pier , norr om Bristol på stranden av floden Severn . Vid New Passage överfördes passagerare till en färja för att korsa Severn för att fortsätta in i Wales. Linjen, konstruerad av 7 ft in . Isambard ( Kingdom Brunel , byggdes som enkelspår 1⁄4 2.140 mm ) bredspår Patchway var 6 miles 37 kedjor (10,4 km) från Temple Meads, intill Bristol till Gloucester vägen, vad som nu är A38 Gloucester Road . Stationen var bara en liten struktur och mycket lite är känt om den. Det gick från början sex tåg per dag på vardagar i varje riktning, med tre tåg per dag på söndagar. BSWUR:en slogs samman med Great Western Railway (GWR), som från början hade drivit alla BSWUR-tjänster, 1868; och 4 fot . 8 + 1⁄2 tum 1873 omvandlades linjen till 1 435 mm ( ) standardspår Även om linjen gjorde resor från Bristol till Wales lättare, var bytet från tåg till färja till tåg obekvämt, och därför byggdes en tunnel under Severn. För att klara den förväntade ökade efterfrågan beslutades att linjen skulle utökas till dubbelspår. Gradienten mellan Pilning och Patchway, 1 av 68, ansågs dock vara oönskat brant för tåg som gick uppför backen mot Bristol, särskilt för tunga koltåg, och därför byggdes en tremils avvikelse med en lutning på 1 på 100 mellan Pilning och en punkt söder om Patchway. Tåg uppför mot Bristol skulle använda den nya linjen, medan tåg nedför mot Wales skulle fortsätta att använda det brantare, ursprungliga spåret. Avvikelsen lämnade de två spåren vid Patchway på avsevärt olika nivåer, och gjorde den ursprungliga platsen opraktisk för en station. Stationen byggdes om 40 kedjor (0,80 km) söderut längs linjen på sin nuvarande plats, 5 miles 77 kedjor (9,6 km) från Bristol Temple Meads. En stenblock och informationstavla markerar platsen för den ursprungliga stationen.
Den nya stationen öppnade den 10 augusti 1885 och var ursprungligen känd som "Patchway & Stoke Gifford ", men återgick till "Patchway" från 27 oktober 1908. Stationen låg på en nord–sydlig linje och hade två plattformar, åtskilda av två löpande linjer, med en tredje linje, en godsslinga , bakom den västra plattformen. Söder om stationen fanns en godsgård på östra sidan med en intilliggande signallåda . Liksom nu var den östra perrongen för tåg mot Bristol, den västra perrongen för tåg mot Wales. Stationsbyggnaderna var av en standard GWR-design från 1880-talet, med höga skorstenar och räfflade trätak. Huvudbyggnaden låg på den östra perrongen och innehöll bokningskontor, toaletter och väntrum. På den västra plattformen byggdes ett matchande tegelskydd med kapell. Den östra perrongen hade även ett "cykelhus" i norra änden. En stor täckt och inglasad gångbro förenade de två plattformarna. Varugården omfattade två sidospår: en kort, södervänd en i anslutning till en lastkaj; och en längre norrläge. Det fanns också en vågbro och ett kolkontor. I norra änden av stationen fanns ett söderläge sidospår och ett oljelager. Stationen hade inte en dedikerad infartsväg eftersom den låg intill en väg som förbinder Gloucester Road i väster och Gypsy Patch Lane i söder. Denna väg blev senare känd som Station Road. Vid tiden för byggandet var stationen mestadels omgiven av åkrar, med Bristol tätort nästan 3 miles (5 km) bort.
År 1900 reste nästan alla tåg från London till Wales via Bath och Bristol, med några fortfarande via Gloucester . Men de sista 24 km till Bristol var relativt långsamma och överbelastade, så en ny rutt byggdes längre norrut, GWR:s Badminton Line, nu en del av South Wales Main Line, som går från Wootton Bassett Junction till en korsning precis söder om Patchway. Den nya linjen öppnade 1903 och tillät snabbare tjänster till Wales. Det fanns en ny triangulär korsning mellan Patchway och Filton, med den nya linjen som kom in från öster. Som ett led i arbetet stängdes stationens signalbox, ersattes av en större närmare korsningen den 19 oktober 1902. Den nya signalboxen skulle senare bli en av endast ett fåtal som skulle ha dubbelglas, på grund av bruset från jetstrålar motortestning från Bristol Siddeley Aero-Engines-fabriken (numera Rolls-Royce-fabriken) mittemot lådan. Henbury Loop Line öppnade 1910 och förbinder Avonmouth med huvudlinjerna söder om Patchway. Från 1928 skulle några tåg från Bristol resa i slingor via Patchway och Severn Beach .
När järnvägarna förstatligades 1948 kom Patchway under beskydd av Western Region of British Railways . År 1949 gick det 11 tåg mot södra Wales och 13 mot Bristol varje vardag, med tre tåg per dag i varje riktning på söndagar. Men 1965 hade detta minskat till åtta tåg på vardagar mot södra Wales och sex mot Bristol, utan söndagstjänst. Trafiknivåerna sjönk - stationen stängdes för godstrafik den 5 juli 1965 och fick därefter all personal indragen den 14 oktober 1968. Godsslingan togs upp och stationsbyggnaderna revs, ersattes av små tegelskydd. Spångens struktur fanns kvar, men taket togs bort. Varugården återupptogs som fordonsförråd.
I 1974, när Local Government Act 1972 trädde i kraft, blev den södra delen av Gloucestershire , inklusive distriktet Patchway, en del av det nya grevskapet Avon . Avon upplöstes 1996, med regionen som nu styrs av South Gloucestershire Council.
British Rail delades upp i affärsledda sektorer på 1980-talet, då verksamheten vid Patchway övergick till regionala järnvägar . När järnvägen privatiserades 1997 fick lokala tjänster franchiseavtal till Wales & West , som efterträddes av Wessex Trains , en gren av National Express , 2001. Wessex-franchisen slogs samman med Greater Western-serien till Greater Western-serien från 2006 , och ansvaret övergick till First Great Western, ett dotterbolag till FirstGroup , och omdöptes till Great Western Railway 2015. Från december 2006 började Virgin CrossCountry att driva en enda daglig trafik från Newcastle till Cardiff Central via Bristol Temple Meads och Patchway. Denna tjänst togs över av Arriva CrossCountry när CrossCountry-serien bytte ägare 2007, och ersattes sedan av en daglig tjänst i vardera riktningen mellan Cardiff Central och Manchester Piccadilly .
Sedan mitten av 2000-talet har Severnside Community Rail Partnership arbetat för att förbättra Patchway-stationen. En av de första åtgärderna var att installera nya anslagstavlor. En lokal arbetsgrupp bildades för att "adoptera" stationen, och gruppen förhandlade med Rolls-Royce om att använda deras CCTV -system för att täcka stationen. Ett framgångsrikt bud lades till Department for Transports "Access for All"-system, som gav förbättrad skyltning, belysning och sittplatser. En stationsträdgård skapades i samarbete med närliggande Patchway Community College , och två dekorativa mosaiker installerades. Den nedlagda järnvägsmarken i anslutning till stationen rensades genom ett Community Payback- system.
Som ett led i arbetet med att elektrifiera linjen som går genom stationen byttes gångbron ut. En ny tillgänglig gångbro med hissar på båda sidor öppnades i maj 2021.
| Föregående station | Historiska järnvägar | Följande station | ||
|---|---|---|---|---|
| Filton |
Bristol and South Wales Union Railway (1863–1868) |
Pilning | ||
|
Great Western Railway Bristol och South Wales Union Line (1868–1903) |
||||
| Filton Junction |
Great Western Railway Bristol och South Wales Union Line (1903–1948) |
|||
|
Western Region of British Railways South Wales Main Line (1948–1982) |
||||
|
Regional Railways South Wales Main Line (1982–1996) |
||||
| Filton Abbey Wood |
Regional Railways South Wales Main Line (1996–1997) |
|||
|
Wales & West South Wales Main Line (1997–2001) |
||||
|
Wessex tåg South Wales Main Line (2001–2006) |
||||
| Filton Abbey Wood |
Virgin CrossCountry Cardiff - Newcastle (2006–2007) |
Severn Tunnel Junction | ||
Framtida
South Wales Main Line från London till Cardiff ska vara elektrifierad 2017, liksom linjen till Bristol Temple Meads . Linjerna till Weston-super-Mare och Southampton kommer dock inte att elektrifieras inom en snar framtid, så tjänsterna vid Patchway kommer fortfarande att tillhandahållas av dieseltåg, med " Sprinter "-enheter som kommer att ersättas av klass 165 och 166 "Turbo"-enheter . Gruppen Friends of Suburban Bristol Railways stöder att elektrifieringen fortsätter till Weston, liksom MP för Weston-super-Mare John Penrose .
Se även
Anteckningar
externa länkar
Media relaterade till Patchway järnvägsstation på Wikimedia Commons