South Wales Main Line

South Wales Main Line
Sodbury Railway Tunnel west exit in Old Sodbury (geograph 6554544).jpg
Ingången till Chipping Sodbury Tunnel med den nyligen elektrifierade luftledningsutrustningen
Översikt
Status Operativ
Ägare Nätverk Rail
Plats
South Wales Sydvästra England
Stationer 18
Service
Typ Tung räls
Systemet Nationell järnväg
Operatör(er)

Transport för Wales CrossCountry Great Western Railway
Historia
Öppnad


1850 ; 173 år sedan ( 1850 ) (Chepstow-Swansea) 1903 ; 120 år sedan ( 1903 ) (Swindon-Patchway)
Teknisk
Linjens längd 84 miles 30 kedjor (135,79 km)
Antal spår Huvudsakligen dubbelspår , dock fyrdubbelt spår från Severn Tunnel Junction via Newport till Cardiff Central .
Karaktär Huvudlinje
Spårvidd 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 435 mm ) standardmått
Elektrifiering
25 kV 50 Hz AC OHLE (Wootton Bassett till Cardiff Central)
Drifthastighet
Upp till 125 mph (201 km/h) i England Upp till 100 mph (161 km/h) i Wales
Ruttkarta
South Wales Main Line.png
( Klicka för att expandera )

South Wales Main Line ( walesiska : Prif Linell De Cymru ), ursprungligen känd som London, Bristol och South Wales Direct Railway eller helt enkelt som Bristol and South Wales Direct Railway , är en gren av Great Western Main Line i Storbritannien. Den divergerar från kärnan London-Bristol fodrar vid kungliga Wootton Bassett bortom Swindon och anlöper först Bristol Parkway , varefter linjen fortsätter genom Severn-tunneln in i södra Wales .

Great Western Railway driver klass 800 -tåg mellan London och södra Wales, och "Castle class" -höghastighetståg på tjänster mellan Cardiff och sydvästra England . CrossCountry tillhandahåller tjänster från Cardiff till Nottingham via Severn Tunnel Junction och därifrån Gloucester till Newport Line via Gloucester och Birmingham . Transport for Wales driver tjänster mellan södra Wales och norra Wales och Midlands på linjen.

Linjen mellan Swindon och Cardiff Central elektrifierades med 25 kV AC-luftledningssystemet som en del av den större elektrifieringen av Great Western Main Line.

Historia

Den ursprungliga sträckan för Great Western Railway (GWR) mellan London och södra Wales, efter öppnandet av Brunel 's Chepstow Railway Bridge 1852, lämnade den Bristol-bundna Great Western Main Line vid Swindon och fortsatte via Stroud , Gloucester och Chepstow innan återförenar den nuvarande linjen vid Severn Tunnel Junction . Detta gav upphov till smeknamnet "Great Way Round".

1886 öppnade Severn-tunneln möjligheten till en mer direkt rutt till södra Wales , och tåg från Swindon till Newport och därefter dirigerades via Bath , Bristol och tunneln.

Rutten som används idag etablerades 1903 med byggandet av vad som ofta är känt som Badmintonlinjen . Detta involverade byggandet av omkring 33 miles (53 km) av nytt spår och tunnlar vid Alderton och Sodbury . Den nya linjen lämnade Bath-linjen bortom Swindon vid vad som nu är Royal Wootton Bassett , och återförenas med den tidigare rutten norr om Bristol nära Patchway . Detta gav inte bara en mer direkt väg för trafik till och från södra Wales, lutningarna var lättare för koltåg att förhandla och man trodde att linjen skulle vara ett lyft för det som vid tidpunkten för byggandet var den expanderande hamnen i Fishguard . Detta var GWR:s koppling till transatlantiska oceanlinjeavgångar .

2000-talet

År 2005 tog den strategiska järnvägsmyndigheten fram en strategi för ruttutnyttjande för Great Western Main Line 2005 för att föreslå sätt att möta ökade trafiknivåer. Network Rails affärsplan 2007 inkluderade tillhandahållandet av extra plattformskapacitet vid Cardiff Central , Newport och Bristol Parkway , tillsammans med omsignalering och linjehastighetsförbättringar i södra Wales, varav de flesta skulle levereras 2010–2014.

Reading station genomgick en stor ombyggnad och öppnades igen i juli 2014.

Elektrifiering

Se även: Föreslagen järnvägselektrifiering i Storbritannien
Elektrifieringsarbete på Cardiff Central i oktober 2019

South Wales Main Line var en av de sista av de större intercity-linjerna i Storbritannien som förblev oelektrifierade. Regeringen tillkännagav 2012 en plan för att elektrifiera South Wales Main Line som en del av ett bredare system för elektrifiering på Great Western Main Line . Linjen från London till Cardiff var helt elektrifierad till julen 2019.

Hitachi Super Express- tågen som köpts för Great Western inter-city-tjänster är till övervägande del elektriska enheter , men en del av flottan är tvålägeståg för elektrodiesel med dubbla kraftkällor, vilket gjorde det möjligt för tjänsterna att fungera innan linjeelektrifieringen är klar. Tvåmodstågen kommer att tillåta intercitytjänster att fortsätta trafikera från London hela vägen till Carmarthen i framtiden. Super Express-tågen förväntades ge en uppskattningsvis 15% ökning av kapaciteten under morgonens rusningstid. Elektrifiering minskar restiden mellan Swansea och London med uppskattningsvis 20 minuter, även om elektrifieringen inte kommer att sträcka sig väster om Cardiff till Swansea, Carmarthen eller Pembroke Dock, och tjänsterna på linjen till Brighton, Portsmouth Harbour och Taunton kommer att fortsätta att trafikeras av dieseltåg , eftersom Bristol till Exeter Line och Wessex Main Line inte kommer att elektrifieras.

Infrastruktur

Fyrspårig järnväg närmar sig Cardiff från Newport, före elektrifiering

Det finns fyra spår från Severn Tunnel Junction genom Newport till Cardiff Central, med två spår på de återstående sektionerna. Multipelaspektsignaler styrs från flera kraftsignalboxar inklusive Swindon, Bristol och två i Cardiff. Under helgen i augusti 2016 byttes kontrollen av signalerna mellan Westerleigh Junction och Pilning över till Thames Valley Signaling Centre. Dessa signaler bär nu prefixet 'BL'. [ citat behövs ]

Den maximala linjehastigheten från Wootton Bassett Junction till Coalpit Heath är 125 mph (200 km/h); 90 mph (145 km/h) från Coalpit Heath till Newport; 90 mph (145 km/h) från Newport till öster om Bridgend; 75 mph (120 km/h) från öster om Bridgend till Swansea Loop North korsning (med en liten sektion av 100 mph (160 km/h) spår genom Pyle station ); och 40 mph (65 km/h) från Swansea Loop North Junction till Swansea.

Tillhörande rutter

En omledningsväg finns om Severntunneln är stängd. Detta tar tåg från Severn Tunnel Junction till Gloucester , varifrån de kan återansluta till huvudlinjen antingen via Golden Valley Line till Swindon, eller ta Cross-Country Route och backa vid Bristol Parkway .

Om linjen är stängd mellan Cardiff Central och Bridgend , finns en alternativ rutt längs Vale of Glamorgan Line .

Hälften av höghastighetstågen och de flesta lågtrafiktågen fortsätter från Cardiff Central till Swansea, med några som fortsätter till Carmarthen eller på sommaren, Pembroke Dock .

Den lokala trafiken mellan Swansea och Cardiff är märkt Swanline . Det urbana nätverket inom och omgivande Cardiff, inklusive Maesteg Line , kallas Valley Lines .

Samhällen serveras

Olyckor och tillbud

Se även

externa länkar

Ruttkarta :

Mall:Attached KML/South Wales Main Line
KML är från Wikidata
Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=South_Wales_Main_Line&oldid=1143541839 "