Swindon järnvägsstation

Swindon
Swindon
	Stationen 2009, före elektrifiering
Allmän information
Plats	; Swindon , Borough of Swindon England
Koordinater	Koordinater :
Rutnätsreferens
Hanteras av	Great Western Railway
Plattformar	4
Annan information
Stationskod	SWI
Klassificering	DfT kategori C1
Historia
Ursprungligt företag	Great Western Railway
Förgruppering	GWR
Eftergruppering	GWR
Nyckeldatum
1842	Öppnad som "Swindon Junction"
1961	Omdöpt till "Swindon"
Passagerare
2017/18	3,625 miljoner
Utbyte	0,252 miljoner
2018/19	3,756 miljoner
Utbyte	0,267 miljoner
2019/20	3,714 miljoner
Utbyte	0,167 miljoner
2020/21	0,652 miljoner
Utbyte	27,163
2021/22	2,048 miljoner
Utbyte	0,103 miljoner
Plats
Anteckningar
	Passagerarstatistik från kontoret för järnväg och väg

Swindon järnvägsstation ligger på Great Western Main Line i sydvästra England och betjänar staden Swindon , Wiltshire. Det är 77 miles 23 kedjor (124,4 kilometer) längs linjen från nollpunkten vid London Paddington och ligger mellan Didcot Parkway och Chippenham på huvudlinjen. Det sköts av Great Western Railway , som också driver alla tåg.

Eftersom det ligger ungefär halvvägs mellan de engelska och walesiska huvudstäderna London och Cardiff , är det en viktig knutpunkt, där den tidigare Great Western Railway- linjen till Gloucester och Cheltenham Spa , huvudlinjen till Bristol Temple Meads och South Wales Main Line via Bristol Parkway avvika.

Det är cirka 220 meter (200 meter) från den centrala busstationen och stadens centrum. Det betjänas av GWR-tjänster från Paddington till Bristol Temple Meads, Cheltenham Spa via Gloucester, Cardiff Central , Swansea och resten av södra Wales, och till Westbury .

Historia

National Rail- logotypen ovanför stationen kan ses på avstånd och hjälper resenärer att hitta den

Huvudlinjen för Great Western Railway (GWR) byggdes och öppnades i etapper. Konstruktionen började i slutet av 1835, och i slutet av augusti 1840 var linjen öppen mellan Paddington och Faringdon Road (senare känd som Challow), också mellan Bristol och Bath . Sektionen från Faringdon Road till en tillfällig ändstation vid Hay Lane (nära Wootton Bassett) öppnades den 17 december 1840; detta passerade norr om marknadsstaden Swindon (nu känd som Old Town); men den enda mellanliggande stationen som öppnades vid den tiden var i Shrivenham .

Samtidigt hade Cheltenham och Great Western Union Railway 1836 fått tillstånd att koppla samman GWR med Gloucester och Cheltenham, och för denna linje hade man beslutat om en korsning vid Swindon. GWR-linjen planerades av Isambard Kingdom Brunel att stiga från både London och Bristol till ett toppmöte nära Swindon, och ha lätta lutningar öster om det toppmötet och brantare lutningar västerut. Brunel och hans kollega Daniel Gooch beslutade i oktober 1840 att ett lok inte skulle klara hela sträckan utan att ta på sig bränsle; och det skulle vara nödvändigt att byta lokomotiv halvvägs. Reading valdes som ett ställe att byta motor på, eftersom det både är en stor station och, på knappt 36 miles (58 kilometer), ungefär en tredjedel av det 118 mil (190 kilometer) avståndet från Paddington till Bristol. De ansåg också att det skulle vara bekvämt att byta lokomotiv i Swindon; inte bara var detta nästan två tredjedelar av vägen (drygt 77 mi eller 124 km) och platsen för korsningen för Cheltenham-linjen, det var också toppen av linjen; och ett tåg från London kunde få sitt snabba lok ersatt av ett långsammare men kraftfullare lok för färden vidare till Bristol. Följaktligen var det nödvändigt att tillhandahålla lokomotivunderhållsanläggningar i Swindon.

Närheten till North Wilts Canal var också en faktor, eftersom det skulle göra det möjligt att leverera koks till loken och kol till verkstäderna från Somerset Coalfield till ett rimligt pris. En station planerades sedan runt korsningen och öppnades samtidigt som den första delen av Cheltenham fodrar (från Swindon till Kemble och Cirencester ); GWR-huvudlinjen förlängdes från Hay Lane till Chippenham samma dag, 31 maj 1841. GWR hade anlitat Westminsterfirman Mrs. J. & C. Rigby för att bygga flera stationer, inklusive alla de mellan Steventon och Corsham ; detta företag fick också byggkontrakt för alla byggnader i Swindon, inklusive stationen och dess förfriskningsrum, lokomotivverkstäderna, 300 hus och andra byggnader som behövs för arbetarna. GWR hade ont om pengar, och i slutet av 1841 gick entreprenörerna med på att ge Swindon station och dess förfriskningsrum till GWR utan kostnad och att hyra tillbaka förfriskningsrummen i 99 år i ett (gammalt ) ) öre per år. En del av affären var det

Alla tåg som transporterar passagerare, som inte är godståg eller tåg som ska sändas express eller för särskilda ändamål, och förutom tåg som inte står under Great Western Railway Companys kontroll, som ska passera Swindon Station antingen upp eller ner, ska, utom i fall vid nödsituationer eller ovanliga förseningar till följd av olyckor, stanna där för uppfräschning av passagerare under en rimlig tid av cirka tio minuter.

Under denna "rimliga period" kunde inte bara passagerarna fräschas upp utan loket skulle också bytas. Herrar Rigby skulle då kunna använda vinsten från förfriskningsrummen för att få tillbaka sina ekonomiska utgifter. Inte långt efter att kontraktet slutförts hyrde Rigby sedan ut rättigheterna till SY Griffiths från Cheltenham i sju år, för vilket Griffiths betalade Rigby 6 000 pund i förskott och sedan 1 100 pund per år. Innan detta löpte ut sålde Rigby hyresavtalet till JR Phillips för £20 000 i augusti 1848.

När järnvägen passerade genom staden i början av 1841, användes Goddard Arms pub i Old Swindon som ett järnvägsbokningskontor i stället för en station. Köpta biljetter inkluderade priset för en häst och vagn till linjen längst ner på kullen.

Järnvägsstationen i Swindon öppnade 1842 och byggandet av GWR:s ingenjörsarbete fortsatte. Fram till 1895 stannade varje tåg här i minst 10 minuter för att byta lokomotiv. Swindon station var värd för de första inspelade rummen för järnvägsförfriskningar, indelade efter klass. Swindonierna var under en tid utomordentligt stolta över att till och med dåtidens nuvarande kung och drottning hade tagit del av förfriskningar där. Stationen 1842 byggdes i tre våningar , med förfriskningsrummen på bottenvåningen, de övre våningarna består av stationshotell och lounge. Fram till 1961, när Swindon Town station stängde, var stationen känd som Swindon Junction .

Den ursprungliga byggnaden revs 1972, med dagens moderna station och kontorskvarter uppförda på platsen.

Resecentret (bokningskontoret) i Swindon var APTIS -utrustat i slutet av oktober 1986, vilket gjorde det till en av de första stationerna med biljettsystemet som så småningom hittades över hela Storbritannien på alla bemannade British Rail -stationer i slutet av 1980-talet . ^{[ citat behövs ]}

Den 2 juni 2003 öppnade plattform 4. Dessförinnan hade alla västgående tåg använt plattform 3 och östgående tjänster plattform 1. Tjänster som avslutar eller börjar här på linjerna till Westbury via Chippenham och Gloucester använder plattform 2, en infälld vik som vetter mot väster.

Stationsmästare

Christopher Hill 1841 - 1852 (efteråt stationsmästare i Chippenham)
George Wasborough Andrewes 1852 - 1855 (tidigare stationsmästare i Chippenham, därefter stationsmästare i Birmingham)
John Holmes 1859 - 1873 (tidigare stationsmästare på Cirencester)
Mr Reynolds 1873 - 1877
William Bonner 1877 - 1897 (tidigare stationsmästare i Wrexham)
John Brewer 1897 - 1909 (tidigare stationsmästare på Truro)
FS Davies från 1909 (tidigare stationsmästare i Weymouth)
HG Cotterall 1915 - 1919 (tidigare stationsmästare i Weymouth)
W. Thick 1919 - 1922 (tidigare stationsmästare vid Milford Haven)
SN Cooper 1922 - 1930 (tidigare stationsmästare vid Pontypool)
Arthur Meddows Taylor 1930 - 1933 (bror till senare stationsmästare Sidney, tidigare stationsmästare vid Didcot)
WJ Pepler 1933 - 1935
Sidney Meddows Taylor 1935 - 1942 (bror till tidigare stationsmästare Arthur, tidigare stationsmästare på Bath)
G. Naylor 1942 - 1951 (tidigare stationsmästare i Plymouth)
Ernest Sharples 1951 - 1955 (efteråt stationsmästare på Manchester London Road)

Tjänster

En 1906 Railway Clearing House- karta över järnvägar i närheten av Swindon

Järnvägslinjer i Swindon

Legend

Highworth filiallinje

Great Western Main Line

till London

Stratton

Stratton Park Halt

Stratton St Margaret Works

Midland & Sth Western Jn Rly

till Cheltenham

Midland & Sth Western Jn Rly

till Southampton

Moredon kraftstation

Swindon

Rushey Platt

Purton

Golden Valley linje

Wootton Bassett Junction

South Wales Main Line

till Swansea

Great Western Main Line

till Bristol

Alla tjänster på Swindon drivs av Great Western Railway .

Stationen betjänas av täta intercitytåg till London Paddington österut och västerut till Bristol , Cheltenham Spa och Cardiff längs Great Western Main Line samt en lokal service till Westbury via Wessex Main Line .

Den typiska lågtrafiktrafiken i tåg per timme är:

5 tph till London Paddington
2 tph till Bristol Temple Meads
2 tph till Cardiff Central varav 1 fortsätter till Swansea
1 tph till Cheltenham Spa via Gloucester
1 tp2h till Westbury via Melksham

Ytterligare tjänster körs under högtrafik och vissa befintliga tjänster förlängs längre bort. Ett tåg förlängs bortom Swansea till Carmarthen och ett antal tåg förlängs bortom Bristol Temple Meads till Weston-super-Mare, Taunton , Exeter St Davids , Plymouth och Penzance .

Föregående station	Nationell järnväg		Följande station
Didcot Parkway		Great Western Railway South Wales Main Line	Bristol Parkway
		Great Western Railway Golden Valley Line	Kemble
		Great Western Railway Great Western Main Line	Chippenham
Terminal		Great Western Railway Wessex huvudlinje	Chippenham
	Historiska järnvägar
Purton Line öppen, stationen stängd		Great Western Railway Cheltenham och Great Western Union Railway	Terminal
Stratton Park Halt Line öppen, stationen stängd		Great Western Railway Main Line	Wootton Bassett Junction Line öppen, stationen stängd
	Nedlagda järnvägar
Stratton Line och stationen stängda		Great Western Railway Highworth Branch Line	Terminal

Panellåda

Järnvägen i närheten av Swindon station och för en sträcka av cirka 20–30 miles (30–50 kilometer) i varje riktning mot Didcot, Bristol, South Wales och Gloucester styrdes från en signallåda belägen bakom plattform nummer 4. Panelen box är en Western Region Integra-design byggd av Henry Williams (Darlington) och öppnades i mars 1968. Boxen togs ur bruk i februari 2016 och panelen flyttades för konservering till Didcot Railway Center .

Planer

Det tillkännagavs i december 2005 att stationer i Thames Valley-regionen skulle uppgraderas.

I augusti 2014 slutförde Network Rail fördubblingen av spåret mellan Swindon och Kemble för att förbättra järnvägstrafiken mellan London och Cheltenham/Gloucester, och för att möjliggöra underhållsarbete i Severn-tunneln när Swansea -trafiken omdirigeras via Gloucester . När linjen ursprungligen lades 1842 var den dubbelspårig, men cirka 12 + 1 ⁄ 4 miles (19,5 kilometer) av det andra spåret togs bort 1968/69. Från och med juli 2008 mottog järnvägsmyndigheten inlagor för att återställa detta projekt (tidigare utelämnat) till Network Rails planer för 2009–2014. Projektkostnaden uppskattades till 50,2 miljoner pund och fick stöd från South West Development Agency och andra men stannade när den lämnades utanför den nya koalitionsregeringens utgiftsöversyn i oktober 2010. Arbetet påbörjades i januari 2013 och slutfördes i augusti 2014.

Den 1 mars 2011 meddelade utrikesministern för transport Philip Hammond att planerna för att elektrifiera Great Western huvudlinjen västerut från Didcot genom Swindon till Bristol och Cardiff hade återupptagits till en planerad kostnad på 704 miljoner pund. Elektrifieringsprojektet tillkännagavs först av den tidigare regeringens transportsekreterare Andrew Adonis den 23 juli 2009.

Anteckningar

externa länkar

Media relaterade till Swindon järnvägsstation på Wikimedia Commons

Tågtider och stationsinformation för Swindon station från National Rail