The Bristolian (tåg)
Bristolian är en namngiven passagerartågtjänst från London Paddington till Bristol Temple Meads . Det börjar vid Weston-super-Mare i riktning mot London.
bristoliska namnet , som invigdes 1935 av Great Western Railway Company, behölls av British Railways och används fortfarande av dess efterträdare, Great Western Railway .
Berättelsen om tåget
Bristolian invigdes 1935 av Great Western Railway (GWR) för att fira öppnandet av Great Western Main Line från Paddington till Bristol 1835, och är anmärkningsvärt genom att rutten som togs skilde sig åt i riktningarna upp och ner. Det nedåtgående tåget (från Paddington) tog Brunels ursprungliga rutt via Bath , men det uppåtgående tåget (från Bristol) klättrade 1 på 75 av Filton Bank genom det som nu är Bristol Parkway och fortsatte sedan att klättra 1 på 300 av Badmintonlinjen till Badminton innan du återförenar dig ner på vägen vid Wootton Bassett . Detta innebar att det uppåtgående tåget hade en något kortare rutt på 117,6 miles (jämfört med 118,3 miles i nedåtriktningen via Bath), men med den styva stigningen var det förmodligen svårare.
Tåget var planerat att lämna Paddington kl. 11.00 och ta 105 minuter för den non-stop körningen till Bristol Temple Meads, med returen från Bristol kl. 16.30 med samma non-stop tid. Den bestod till en början av 7 Collett- bussar och drogs av ett lokomotiv i King -klassen, vid den tiden den bästa GWR-passagerarklassen. Senare Castle -klassens ånglok och, från 1959, dieselhydrauliska lokomotiv av krigsskeppsklassen .
Tjänsten avbröts under andra världskriget, och det var inte förrän 1954 som det 105 minuter långa schemat uppnåddes igen. Under denna tid The Bristolian ett av de få namngivna tågen som skulle planeras för transport av ett gasturbinlokomotiv när det mellan april och maj 1952 var planerat för transport år 18100 , Metropolitan -Vickers experimentlokomotiv; men annars var mitten av 1950-talet en tid av mycket snabb körning under ångtransport, avsikten var att minska det ordinarie schemat under 100 minuter. Den snabbaste som registrerades drogs av 7018 Drysllwyn Castle i april 1958, och tog 93 minuter och 50 sekunder med en topphastighet på 162 km/h. Bytet till dieseldragkraft såg till att krigsskeppsklass och D805 Benbow drog en 8-buss Bristolian på öppningsdagen av sommartidtabellen 1959 på 93 minuter 48 sekunder, och under den sommaren registrerades flera liknande tider tills civilingenjörsproblem satte en gräns på 90 mph på linjen, och den 100 mph löpning som krävdes för sådana tider var inte längre möjlig.
År 1966 hade västerländska dieslar tagit över från krigsskeppen , och även om det inte officiellt annonserades som The Bristolian , uppnådde tåget, som nu ibland hade 12 bussar, fortfarande schemat på 105 minuter, även med ett stopp vid Bath inkluderat (uppåtvägen hade ändrats år 1961). 1971 ändrades rutten igen: både upp och ner tågen dirigerades via Badminton och anlöpte den nyligen öppnade Bristol Parkway , och lasten begränsades till 10 bussar som gav ett totalt schema på 110 minuter. Den slutliga versionen av den lokdragna Bristolian kom till 1973 [ citat behövs ] med introduktionen av luftkonditionerade Mark 2- bussar och ersättningen av Westerns med Class 47- dieslar.
Sänggavel
Tre olika sänggaveldesigner användes. Under GWR fanns det ingen sänggavel, även om det tresiffriga GWR-tågrapporteringsnumret bars: 016, 116 (nedåt tåg från London), 470, 473 (upptåg från Bristol). När den första efterkrigstidens BR Bristolian återinfördes 1951 fanns det fortfarande ingen sänggavel.
Den första sänggaveln introducerades 1953. Denna använde en standard BR Type 3-platta i svart, med polerade aluminiumbokstäver. Eftersom detta var kröningsåret pryddes denna tallrik med ett kröningskammare.
Den 11 juni 1956 ändrades designen av sänggaveln till den nya västra regionens stil med målade bruna bokstäver på en krämbräda, med topparna i London och Bristol. En sänggavel bars sällan de sista åren efter 1962, förrän den sista körningen den 12 juni 1965.
Bristol Pullman
.jpg)
1960 introducerade BR Western Region en all-pullman Blue Pullman- uppsättning som körde mellan Paddington och Bristol, och detta ansågs vara det främsta tåget mellan de två städerna, även om tajmingen var något långsammare än The Bristolian . Den första Bristol Pullman sprang den 12 september 1960, och i uppåtriktningen efter att ha lämnat Bristol Temple Meads , anlöpte den Bath klockan 8.00 och anlände till Paddington klockan 9.30. Den sista gudstjänsten var den 5 maj 1973.
Heritage runs
transporterades ett minneståg (även kallat kung Edward I. The Bristolian ) från Bristol till London av kung -klass lokomotiv
Den 17 april 2010 drogs ett annat minneståg, för att uppmärksamma GWR:s 175-årsjubileum, och även kallat The Bristolian , non-stop från London till Bristol, och senare samma dag tillbaka från Bristol till London, av lokomotiv nr. 5043 Earl of Mount Edgcumbe . Dessa tåg var de första non-stop ångtågen mellan dessa städer i cirka 50 år. På återresan var ankomsten till Paddington cirka 45 minuter tidig, knappt 1 timme och 50 minuter efter att ha lämnat Bristol Temple Meads. Restiden var bara några minuter längre än schemat för non-stop Bristolian i slutet av 1950-talet, och uppnåddes trots den nuvarande hastighetsgränsen för ånga på 75 mph, som inte gällde på 1950-talet.