Arriva tåg Wales
 | |
.jpg)
Klass 175 Coradia på Cardiff Central 2009
| |
| Översikt | |
|---|---|
| Franchise(ar) |
Wales & Borders 7 december 2003 – 13 oktober 2018 |
| Huvudregion(er) | Wales |
| Andra regioner |
North West Midlands South West |
| Flott storlek |
125 enheter 3 lokdragna satser |
| Stationer i drift | 247 |
| Moderbolag | Arriva Storbritannien tåg |
| Rapporteringsmärke | AW |
| Företrädare | Wales och gränser |
| Efterträdare | Keolis Amey Wales |
| Teknisk | |
| Längd | 1623,8 |
| Övrig | |
| Hemsida | www.arrivatrains.co.uk |
Arriva Trains Wales (ATW; walesiska : Trenau Arriva Cymru ) var ett brittiskt tågföretag som ägdes av Arriva UK Trains som drev Wales & Borders-franchisen . Det körde stads- och interurban passagerartjänster till alla järnvägsstationer i Wales , inklusive Cardiff Central , Cardiff Queen Street , Newport , Swansea , Wrexham General och Holyhead , såväl som till vissa stationer i England som Hereford , Shrewsbury , Chester , Crewe , Manchester Piccadilly och Birmingham New Street .
I augusti 2003 tilldelades Arriva UK Trains den nyskapade Wales & Borders-franchisen av Strategic Rail Authority , Arrival Trains Wales startade sin verksamhet under december 2003 och tog över från Wales och Borders . Efter genomförandet av Railways Act 2005 och Transport (Wales) Act 2006, delegerades ansvaret för franchisen till den walesiska regeringen , som arbetade nära med Arriva Trains Wales under dess verksamhetsperiod. Ett flertal tjänsteförändringar gjordes under företagets ledning; den 6 februari 2008 öppnades Ebbw Valley Railway delvis för passagerartrafik för första gången på över 40 år. En annan uppmärksammad förändring under december samma år var invigningen av lokomotivet Holyhead till Cardiff Premier Service .
avslogs Arriva Trains Wales ansökan om att återinföra en direkt Aberystwyth till London Marylebone -tjänst av Office of Rail Regulation på grund av oro över dess ekonomiska bärkraft, såväl som den potentiella allvarliga intäktsabstraktionen från andra operatörer som Wrexham & Shropshire . I juli 2012 Transportdepartementet att Cardiff Valley Lines skulle elektrifieras, även om denna ambition inte skulle styrkas under Arriva Train Wales franchiseperiod. Under mitten av 2010-talet, när franchiseperioden närmade sig sitt slut, söktes anbud för nästa operatör; Arriva Trains Wales drog sig offentligt ur processen i oktober 2017 trots att de blivit nominerade. Den 23 maj 2018 KeolisAmey Wales som vinnande bud. Den 13 oktober 2018 upphörde Arriva Trains Wales franchise, och verksamheten överfördes till efterträdaren KeolisAmey samma dag.
Historia
Under mars 2000 tillkännagav den brittiska regeringen sina planer på att skapa en separat Wales & Borders-franchise . I oktober 2001 omorganiserades de två National Express -drivna franchiseföretagen, Valley Lines och Wales & West , varefter den nya Wales & Borders- franchisen övertog ansvaret för majoriteten av tjänsterna i Wales som visas på kartan. Tjänsterna från Birmingham New Street till Chester , Aberystwyth och Pwllheli som drivs av Central Trains överfördes också. I oktober 2002 inbjöds en kortlista av Arriva , Connex / GB Railways , National Express och Serco-Abellio att lägga bud på den nya franchiseperioden.
Den 1 augusti 2003 tilldelade Strategic Rail Authority den nya franchisen till Arriva UK Trains . Den nya franchisen var i femton år, med prestationsrecensioner vart femte år; Arriva Trains Wales tog över tjänsterna som drivs av Wales & Borders den 7 december 2003. Nästa femåriga granskningsperiod avslutades den 31 mars 2013. Den 28 september 2003 gick trafiken från Birmingham New Street , Crewe och Manchester Piccadilly till Llandudno och Holyhead , såväl som de mellan Bdston och Wrexham Central och mellan Llandudno och Blaenau Ffestiniog, som drivs av First North Western , överfördes till den nya Wales & Borders-franchisen.
Som ett resultat av Railways Act 2005 och Transport (Wales) Act 2006 delegerades ansvaret för franchisen senare till den walesiska regeringen . Därefter samordnade den walesiska regeringen nära med Arriva Trains Wales i förvaltningen och utvecklingen av järnvägsnätet i Wales. Ändringar inkluderade införandet av direkta tjänster mellan norra och södra Wales och återinförandet av passagerartjänster på tidigare fraktbara delar av Vale of Glamorgan Line och Ebbw Vale Line .
På sin höjd körde ATW över en ruttlängd på 1691 km, med 253 dieselbilar med flera enheter (DMU) och 22 lokdragna passagerarvagnar. Dess mest trafikerade walesiska stationer var Cardiff Central , Cardiff Queen Street och Newport i södra Wales, och Bangor (Gwynedd) och Wrexham General i norra Wales. [ citat behövs ]
ATW drev nästan alla tjänster i Wales, med undantag av:
- Pembroke Dock / Carmarthen / Swansea / Cardiff Central till London Paddington ( Great Western Railway )
- Cardiff Central till Portsmouth Harbour eller Taunton (Great Western Railway)
- Cardiff Central till Nottingham eller Manchester Piccadilly ( crosscountry )
- Holyhead / Bangor / Wrexham General till London Euston ( Virgin Trains West Coast )
- olika arvsjärnvägar
Prestanda
I oktober 2006 rankades ATW som sjunde bäst (av 21 företag) med över genomsnittet 89,9 % av tågen "i tid" enligt Network Rail- statistik. De senaste siffrorna som släppts av NR (Network Rail) uppskattar punktligheten ( Public Performance Measure ) till 96,1 % för period 7 av räkenskapsåret 2013/14. MAA-siffran (Monthly Annual Average) för de 366 dagarna fram till 12 oktober 2013 ligger för närvarande på 93,9 %.
I september 2017 publicerades en recension om förhållandena under en vanlig topppendling av 'Stu's Recensioner'. Denna recension publicerades genom flera av de nationella nyhetsnätverken, inklusive Wales Online och BBC Wales .
walesiska tjänster
Welsh Language Act 1993 kräver att alla offentliga organ tillhandahåller tjänster till allmänheten genom såväl walesiska som engelska. Som ett privat företag och inte ett offentligt organ var Arriva Trains Wales inte juridiskt skyldigt att tillhandahålla tjänster på walesiska, men det gjorde viss verksamhet på walesiska. Alla stationer som tidigare drevs av Arriva Trains Wales där de walesiska och engelska namnen skilde sig hade båda namnen visade, med några mindre utelämnanden. Arriva visade inte walesiska namn på de engelska stationer som de förvaltade, såsom Chester ( walesiska : Caer ), Shrewsbury ( walesiska : Amwythig ) eller Hereford ( walesiska : Henffordd ), utan inkluderade de walesiska namnen i sina nu avvecklade tryckta tidtabeller och annat reklammaterial. Det fanns till exempel tvåspråkiga skyltar vid Hereford som varnade för intrång på järnvägen.
Arriva Trains Wales introducerade tvåspråkiga bildskärmar och meddelanden på minst 46 stationer.
2004 introducerade ATW en walesisk telefonlinje. Dess webbplats utsågs till "Årets bästa webbplats i Technology Wales Awards 2004".
Rutter
norra Wales
Tjänster längs North Wales Coast Line avslutades vid Holyhead och Llandudno . Llandudno-tjänster gick varje timme till Manchester Piccadilly via Chester och Warrington Bank Quay . Holyhead-tjänster gick varje timme, till Shrewsbury via Chester och Wrexham General , sedan växelvis till Birmingham International eller Cardiff Central . Begäran posterar väster om Llandudno Junction ( Conwy , Penmaenmawr , Llanfairfechan , Llanfairpwll , Bodorgan , Ty Croes , Rhosneigr och Valley ) betjänades i allmänhet av alternativa tåg . Conwy Valley Line drevs av ett enda tåg som gick mellan Llandudno och Blaenau Ffestiniog , med sex returresor om dagen. Den privata Ffestiniog Railway drev anslutningstjänster mellan Blaenau Ffestiniog och Minffordd nära Porthmadog .
Tjänster på Borderlands Line sprang från Wrexham Central till Bidston på Wirralhalvön och korsade North Wales Coast Line vid Shotton . Denna linje ansluter till huvudlinjetjänster vid Wrexham General ; med North Wales Coast linjetjänster vid Shotton; och med elektrifierade linjer som drivs av Merseyrail vid Bidston. Den kan komma att konverteras till eldrift i framtiden.
Mitten av Wales
Cambrian Line tjänster bestod av tåg från Aberystwyth till Shrewsbury , Birmingham New Street och Birmingham International varannan timme. Tjänster från Pwllheli gick med i detta tåg vid Machynlleth . Tjänsterna drevs uteslutande av Class 158 Express Sprinters , eftersom de var de enda enheterna utrustade med den nödvändiga utrustningen för ERTMS -systemet som användes på linjen.
Den enkelspåriga karaktären hos denna linje, i kombination med den livliga ändstationen vid Birmingham New Street, innebar att förseningar i vissa fall hade resulterat i delvis inställda tjänster på denna linje. I början av december 2008 hade de flesta tjänsterna utökats till den mindre trafikerade Birmingham International-stationen, vilket gav mer flexibilitet när det gäller att ta igen förlorad tid; detta var också tänkt att hjälpa internationella studenter vid Aberystwyth University att få enklare tillgång till en flygplats. Heart of Wales Line hade tjänster från Swansea till Shrewsbury via Llanelli och Llandrindod fyra eller fem gånger om dagen. Den marknadsfördes av Arriva Trains Wales som en naturskön, lantlig linje, med speciella roverbiljetter tillgängliga.
södra Wales
ATW drev en timmes långdistanstjänst från Carmarthen till Manchester Piccadilly via Cardiff Central och Welsh Marches Line . Vissa lågtrafiktrafik avslutades vid eller härrörde från Cardiff Central, och fortsatte till eller kom från Milford Haven varannan timme. Det var också en service per dag från Fishguard Harbour till Manchester Piccadilly, men inte åt andra hållet. Vissa tjänster trafikerade Tenby, Pembroke Dock, Carmarthen och Maesteg från Manchester Piccadilly.
ATW drev också en tjänst varannan timme från Cardiff Central till Holyhead via Wrexham General , andra grenar av West Wales Line som betjänas av tåg från Swansea och Cardiff Central. Tåg drev en skytteltjänst mellan Swansea och Cardiff Central (känd som Swanline ), och anropade fler mindre stationer än de Great Western Railway InterCity-tjänsterna gjorde.
ATW drev också Heart of Wales-linjen mellan Shrewsbury och Swansea via Llandrindod , med fyra tåg per dag i varje riktning. Specialtåg som sträcker sig in i sydöstra Wales körde till Builth Road under Royal Welsh Show årligen i juli.
Cardiff och Valleys
Valley Lines -nätverket, som tidigare fungerade som en separat franchise, var en samling stadslinjer i Cardiff och det omgivande området, inklusive South Wales Valleys och Vale of Glamorgan . Arriva Trains Wales drev också en tjänst från Maesteg till Cheltenham Spa . Stationer i dalarna norr om Cardiff upplevde en stark passagerartillväxt, som ett resultat av vilket en ny halvtimmestjänst lanserades ( Pontypridd - Treherbert , Abercynon - Aberdare , Abercynon - Merthyr Tydfil och i framtiden Bargoed till Rhymney ). Tjänstefrekvenstillväxt i utkanterna var ett betydande problem på grund av ofta långa enkelspåriga sträckor. Mellan de större städerna och Cardiff, kombinerades dessa tjänster för att tillhandahålla minst ett tåg var 15:e minut, med sex tåg som tidigare gick per timme mellan Pontypridd och Cardiff, och fyra tåg per timme mellan Bargoed och Cardiff. Stationerna på Treherbert- och Rhymney-grenlinjerna förlängdes för att ta emot sexvagnståg för att klara av framtida tillväxtbehov för pendling till och från huvudstaden.
Den 6 februari 2008 öppnades Ebbw Valley Railway delvis igen för passagerartrafik för första gången på över 40 år. Den tillhandahöll en timmaservice från järnvägsstationen Ebbw Vale Town (öppnad 17 maj 2015) till Cardiff Central och anlöper Ebbw Vale Parkway , Llanhilleth , Newbridge , Crosskeys , Risca och Pontymister , Rogerstone , Pye Corner och Cardiff Central. Ett år efter öppnandet hade linjen transporterat 573 442 passagerare, vilket slog alla mål som satts upp av den walesiska församlingens regering. Lördagstågen körde som fyrabilsformationer istället för standard två. Extra vagnar tillkom även under skolloven då efterfrågan var stor. Möjliga utvecklingar som aldrig såg dagens ljus innefattade också att återställa förbindelsen mellan Ebbw Vale och Newport; innan Arriva avvecklade sin verksamhet, väntade förslaget på godkännande av Network Rail och den walesiska regeringen. Om det har implementerats skulle det ha tillhandahållit en timservice mellan Newport och Ebbw Vale . På grund av slutet av Arrival Train Wales verksamhet kommer alla ytterligare planer nu att implementeras under TFW.
I juli 2012 meddelade Transportdepartementet att Cardiff Valley Lines skulle elektrifieras, även om ingen tidsskala har angivits. Detta kommer att innebära att de Pacer- rälsbussar som har gått ut att bytas ut mot nya eller kaskadkopplade lager. Detta projekt uppstod inte under Arriva Trains Wales-eran och kommer nu att ske under överinseende av efterträdaren TFW.
Welsh Marches and Border
Tjänster mellan Chester och Newport utgjorde en del av andra ATW-tjänster som redan nämnts, såsom Holyhead till Cardiff Central , eller Milford Haven till Manchester Piccadilly . När man kommer norrut, efter att ha anlöpt Shrewsbury (för anslutningar till Mid-Wales), går tågen för norra Wales till Chester via Wrexham General , och tågen till Manchester går till Crewe .
Premier Service
En vardagspremiärtjänst mellan Holyhead och Cardiff introducerades den 15 december 2008. Detta drevs under kontrakt med den walesiska regeringen . Wrexham & Shropshire och Grand Central uttryckte intresse för att driva tjänsten, men kontraktet tilldelades Arriva Trains Wales. Vid tiden för lanseringen var den känd som Y Gerallt Gymro ( Gerald of Wales ), den namngavs därefter som Premier Service .
Premium Service avgick från Holyhead kl. 05:34 och återvände från Cardiff med avgång kl. 17:16. Det innehöll förstklassigt boende och en komplett restaurang med en resande kock. Normala priser i standardklass gällde på tåget. Första klass drog till sig ett tillägg och inkluderade en kompletterande frukost på morgongudstjänsten och en trerätters middag på kvällsgudstjänsten. Detta var den enda ATW-tjänsten som erbjöd förstklassigt boende. att gick Chester ursprungligen via Crewe men i september 2012 omdirigerades tjänsten via Wrexham General , vilket krävde tåget ändrade riktning vid förutom att dess kvällsavgång flyttades från 16:15.
I december 2014 omdöptes Premier Service till Business Class Service i ett drag av Arriva Trains Wales för att marknadsföra tjänsten och särskilt tilltala dem som reser till och från Cardiff för att arbeta. Biljettpriserna förblev desamma och såldes fortfarande som första klass, och restaurangservicen finns kvar, även om dukar och antimacassarer togs bort för att främja en mer arbetsmiljö.
Särskilda tjänster
För speciella evenemang, som fotbolls- eller rugbymatcher, drev ATW vanligtvis ytterligare tjänster till arenan. Wales & Borders hade tidigare arrangerat en stopptjänst till Edinburgh Waverley . Många andra tjänster har drivits. ATW körde vanligtvis pendeltrafik till Newport på matchdagar. När internationella rugbymatcher hålls på Millennium Stadium körde ATW ofta en extra Holyhead till Cardiff-tjänst med hjälp av Premier Service rullande materiel. [ citat behövs ] I april 2015 kritiserades ATW hårt och bad om ursäkt för deras ständigt dåliga prestation när de hanterade Judgment Day-rugbymatcherna på Millennium Stadium. Passagerare ställdes i kö i timmar på grund av bristen på tjänster och bristen på vagnar, några var tvungna att överge sina resor för andra medel som taxi och skåpbilsuthyrning. En talesman för företaget sa "Jag vill försäkra alla kunder att varje enskilt tåg i Wales var ute [i lördags]." Han tillade att evenemanget skilde sig från internationella rugbyevenemang, eftersom majoriteten av de som reste till matcherna reste från södra och sydvästra Wales, vilket satte enorm press på specifika rutter.
Tidigare tjänster
Arriva Trains Wales brukade trafikera från Manchester Piccadilly, Pembroke Dock, Carmarthen och Swansea till London Waterloo, Brighton, Portsmouth Harbour, Plymouth och Penzance via Cardiff, Bristol och Westbury. Tjänsterna söder om Cardiff drivs av Great Western Railway , medan Bristol Temple Meads till London Waterloo trafikeras av South Western Railway
Avvisade tjänster
Under slutet av 2009 lämnade ATW in en ansökan om att återinföra en direkt Aberystwyth till London Marylebone -tjänst, som betjänar alla stationer till Birmingham International och dessutom anlöper Leamington Spa och Bicester North . Som föreslagits skulle två lågtrafiktåg ha trafikerats varje dag, medan ytterligare en trafik skulle ha lagts till på lördagar under högsommaren. Rullande materiel skulle ha varit klass 158 sprinters .
Det fanns farhågor om att om ATW beviljades denna tjänst, skulle det skjuta Wrexham General till London Marylebone-operatören Wrexham & Shropshire ; Wrexham & Shropshires verkställande direktör, Andy Hamilton, sa: "Vi tror att detta förslag – om det godkänns – skulle skjuta upp lönsamhetsdatumet för WSMR med minst ett år. Som ett resultat av detta skulle vår ägargrupp inte kunna upprätthålla ytterligare och fortsatta förluster och WSMR-tjänsten skulle upphöra att existera." I mars 2010 tillkännagavs att ansökan har avslagits av järnvägskontoret på grund av farhågor om tjänstens ekonomiska bärkraft och den potentiellt höga nivån av intäktsabstraktion som andra operatörer har orsakat. Wrexham & Shropshire upphörde att fungera ungefär ett år senare.
Stationer betjänade
Stora stationer i Wales
Stationer i England
Drivs av Arriva Trains Wales
Hanteras av andra företag
- Birmingham International (Avanti West Coast)
- Birmingham New Street (Network Rail)
- Crewe (Avanti West Coast)
- Earlestown (Norra)
- East Didsbury (Norra)
- Newton-le-Willows (Norra)
- Manchester Airport (TransPennine Express)
- Manchester Piccadilly (Network Rail)
- Manchester Oxford Road (Norra)
- Stockport (Avanti West Coast)
- Telford Central (West Midlands Railway)
- Warrington Bank Quay (Avanti West Coast)
- Wilmslow (Norra)
- Wolverhampton (West Midlands Railway)
- Stafford (Avanti West Coast)
- Bidston (Merseyrail)
- Gloucester (Great Western Railway)
- Cheltenham Spa (Great Western Railway)
Rullande lager
.jpg)
Arriva Trains Wales trafikerades uteslutande av dieseltåg. Detta berodde till stor del på att det inte fanns några elektrifierade järnvägslinjer i Wales vid tidpunkten för franchisen. Arriva Trains Wales drev en flotta på 125 dieselmotorer . Det hyrde också tre lokomotiv-haul-enheter för expresstjänster mellan Holyhead och Cardiff , och hade ibland använt inhyrda lokomotiv för att köra extra tjänster för sportevenemang.
ATW ärvde en flotta av klass 142 , 143 , 150 , 153 , 158 och 175 från Wales & Borders . Klass 175 var en flotta för vanliga användare, med 11 som krävdes av First TransPennine Express varje dag.
Under de första åren av franchisen drev ATW lokomotivtransporter med Mark 2 - vagnar på tjänster från Cardiff Central till Rhymney och Fishguard Harbour som fraktades av English Welsh & Scottish Class 37s och FiftyFund Class 50s , och från Crewe och Manchester Piccadilly till Holyhead av Freightliner Class 47s och Virgin Trains Class 57s . ATW byggde upp en flotta av 20 Mark 2 -vagnar för att köra dessa; alla hade dragits tillbaka 2007, de flesta av dem lagrades på Long Marston .
Efter leverans av nya lager till First TransPennine Express 2006 blev alla klass 175 tillgängliga för ATW, vilket resulterade i att 16 klass 158 släpptes för överföring till andra operatörer.
köptes arvsenhet 121032 av ATW för användning på Cardiff Bay Shuttle. Enheten renoverades av LNWR, Crewe, och började användas hos ATW den 17 augusti 2006. 2013 drabbades enheten av ett motorfel. Detta gick inte att rätta till, vilket innebar att enheten drogs in. Den användes sedan som reservdelskälla av systerföretaget Chiltern Railways .
I november 2007 överfördes ytterligare nio klass 150 från Centraltåg . Från februari 2008 hyrdes fem Class 150 (150278-282) ut i andra hand till First Great Western . Detta reducerades senare till fyra och sedan två, de sista exemplen returnerades under 2011.
invigdes den loktransporterade Holyhead till Cardiff Premier Service . Den transporterades till en början av klass 57:or på uthyrning från Virgin Trains , till en början i topp-och-svans-formation och senare enskilt, med tre standardklass MK2 : or och en MK3 först/buffé. Fyra klass 57:or målades om i Cardiff Canton och sex Mark 2:or fräschas upp på Eastleigh Works . Under mars 2012 tog nyare Class 67 lokomotiv över från Class 57s, och Mark 3 vagnar renoverade av Pullman Rail ersatte de äldre Mark 2:orna i oktober 2012. Från oktober 2011 till augusti 2012 hyrdes 150280 ut till National Expressio East Anglia / Abell Anglia . I december 2014 introducerades ytterligare ett Mark 3-set på tjänster från Manchester Piccadilly-Holyhead/Llandudno.
| Familj | Klass | Bild | Typ | Toppfart | siffra | Operaterade rutter | Byggd | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| mph | km/h | |||||||
| Premier Service | 67 |
.jpg)
|
Loco | 125 | 200 | 3 |
|
1999–2000 |
| Mark 3 |
|
Tränare | 12 | 1975–1988 | ||||
| Körande skåpbil |
|
Kontrollbil | 3 | 1988 | ||||
| Pacer | 142 |
.jpg)
|
DMU | 75 | 121 | 15 | Valley Lines och Cardiff Local Routes | 1985–1987 |
| 143 |
|
15 | 1985–1986 | |||||
|
||||||||
| Sprinter | 150/2 |
.jpg)
|
DMU | 75 | 121 | 36 |
|
1986–1987 |
| 153 Super Sprinter |
|
8 | 1987–1988 | |||||
| 158/0 Express Sprinter |
.jpg)
|
90 | 140 | 24 |
|
1990–1991 | ||
|
||||||||
| Alstom Coradia | 175 Coradia 1000 |
.jpg)
|
DMU | 100 | 161 | 27 | Regionala tjänster mellan nordvästra England, norra och södra Wales | 1999–2001 |
|
||||||||
| Klass | Bild | Typ | Toppfart | Byggd | Indragen | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| mph | km/h | |||||
| 121 |
|
DMU | 70 | 112 | 1960 | 2013 |
| 57/3 |
|
Loco | 95 | 153 | 1964–1967 (ombyggd 1998–2004) | 2012 |
| Mark 2 |
.jpg)
|
Tränare | 100 | 160 | 1972–1975 | 2007–2012 |
Depåer
Arriva Trains Wales flotta var stabil vid tre depåer.
- Chester ( Alstom ): Klass 175
- Cardiff Canton : Klass 142 , Klass 143 , Klass 150 , Klass 153 och Mark 3 lager .
- Machynlleth: Klass 158
Frånfälle
Under mitten av 2010-talet, när Arriva Trains Wales 15-åriga franchiseperiod kom mot sitt planerade slutdatum, påbörjades processen för att välja en efterträdare. I oktober 2016 Abellio , Arriva, Keolis / Amey och MTR Corporation för att bjuda på nästa franchise. Under september 2017 gick den formella anbudsinfordran ut.
Under oktober 2017 tillkännagavs att Arriva frivilligt drog sig ur anbudsförfarandet; Beslutet ansågs enligt uppgift av vissa politiker ha väckt frågor om franchiseprocessen. I februari 2018 valde det rivaliserande företaget Abellio också att dra sig ur, vilket till stor del berodde på att dess partnerföretag Carillion i praktiken hade kollapsat och gått i likvidation en månad tidigare.
Den 23 maj 2018 tillkännagavs att KeolisAmey Wales har valts ut att driva nästa Wales & Borders-franchise , som var tänkt att pågå i 15 år, efter utgången av Arriva Trains Wales franchise.
externa länkar
-
Media relaterade till Arriva Trains Wales på Wikimedia Commons - Arriva Trains Wales officiella hemsida
