Montpeliers järnvägsstation
 | |
Montpelier  | |
|---|---|
| Allmän information | |
| Plats |
Montpelier, Bristol, England |
| Koordinater | Koordinater : |
| Rutnätsreferens | |
| Hanteras av | Great Western Railway |
| Plattformar | 1 |
| Annan information | |
| Stationskod | MTP |
| Klassificering | DfT kategori F2 |
| Historia | |
| Ursprungligt företag | Clifton Extension Railway |
| Eftergruppering | Great Western Railway och London, Midland och Scottish Railway |
| Nyckeldatum | |
| 1 oktober 1874 | Öppnad |
| 18 november 1965 | Stängt för godstrafik |
| 17 juli 1967 | Bemanningen indragen |
| 1970 | Line singel |
| Passagerare | |
| 2017/18 |
 0,102 miljoner |
| 2018/19 |
94,684 |
| 2019/20 |
 0,130 miljoner |
| 2020/21 |
42,438 |
| 2021/22 |
91,758 |
| Anteckningar | |
Passagerarstatistik från kontoret för järnväg och väg
| |
Montpeliers järnvägsstation ligger på Severn Beach Line och betjänar distriktet Montpelier i Bristol , England. Det är 4,59 km från Bristol Temple Meads . Dess trebokstavskod är MTP . Stationen har en enda plattform som betjänar tåg i båda riktningarna. Från och med 2015 sköts den av Great Western Railway , som är den tredje franchisen som ansvarar för stationen sedan privatiseringen 1997. De tillhandahåller alla tågtjänster på stationen, huvudsakligen ett tåg var 30:e minut i varje riktning.
Stationen öppnades den 1 oktober 1874 som Montpellier (två L) av Great Western och Midland Railways som en del av Clifton Extension Railway , designad för att ansluta hamnen i Avonmouth till det nationella järnvägsnätet. I februari 1888 ändrades stationens namn till Montpelier (ett "L"). Stationen hade två perronger, med huvudstrukturerna på den södra perrongen och mindre väntrum på den norra perrongen. 1903 sysselsatte stationen 19 anställda. Mycket av huvudstationens byggnad förstördes av bombningar under andra världskriget .
Severn Beach Line minskade under senare hälften av 1900-talet, med passagerarantal som minskade avsevärt. Godstjänsterna vid Montpelier upphörde 1965, och all personal drogs tillbaka 1967. Linjen reducerades till stor del till enkelspår 1970, med den norra plattformen övergiven och alla tåg använde den återstående plattformen. Stationshuset är inte längre i järnvägsdrift. Tjänsterna hade minskat till tio per dag i varje riktning år 2005, men har sedan dess ökat till ett tåg var 30:e minut i varje riktning.
Beskrivning
Montpeliers järnvägsstation ligger i Bristol-avdelningen i Ashley , norr om stadens centrum, och betjänar distrikten Montpelier, Cotham, Ashley Down och St Andrews. Det omgivande området är mestadels bostadsområde, med butiker på den närliggande A38 Cheltenham Road . Stationen kan nås stegfritt från Station Road i söder, eller via en gångbro och några steg från Cromwell Road i norr. Stationen ligger på Severn Beach Line från Bristol Temple Meads till Severn Beach , 2 miles 68 kedjor (4,6 km) från Bristol Temple Meads och 10 miles 55 kedjor (17,2 km) från Severn Beach. Det är den tredje stationen från Temple Meads, och den första stationen för grendelen av linjen (de två första stationerna, Lawrence Hill och Stapleton Road , ligger på huvudlinjen Cross Country Route ). Stationen ligger på en ungefär öst–västlig linje, krökande mot norr, med en enda 144-yard-lång (132 m) krökt plattform söder om spåret, som betjänar tåg i båda riktningarna. Direkt öster om stationen ligger den 268 meter långa (245 m) Montpelier-tunneln, och i väster ligger The Arches-bron över A38. Stationens norra plattform övergavs 1970 och är igenväxt.
Faciliteterna på stationen är minimala – det finns några få stolar och tidtabellsinformation tillhandahålls. Det finns hjälppunkter på perrongen som ger information om nästa tåg och låter passagerare kontakta personalen. Det finns inget biljettkontor och inte heller några självbetjäningsautomater. Stationshuset används som verkstad och utställningslokal för ett företag som säljer eldstäder och är uppmurat på perrongsidan. Den är dock färgglatt dekorerad med en väggmålning, målad som ett samarbete mellan Severnside Community Rail Partnership och lokala skolor. Severnside CRP sköter också stationens trädgård i samverkan med den närliggande Montpelier högstadiet . Det finns ingen parkering eller taxistation, men det finns busshållplatser på Cromwell Road, och mer på den livliga A38 Cheltenham Road cirka 400 yards (370 m) bort. Cykelförvaring finns på plattformen.
Linjen genom Montpelier har en hastighetsgräns på 30 miles per timme (48 km/h) för dieselmotorer och 15 miles per timme (24 km/h) för andra tåg. Banan, som inte är elektrifierad, har lastprofil W6A och transporterar mindre än 5 miljoner tågton per år. Under räkenskapsåret 2013/14 använde cirka 120 000 passagerare Montpelier-stationen, vilket gör den till den 1592:a mest trafikerade stationen i landet och den femte mest trafikerade inom Bristols enhetsmyndighetsområde . Detta var en ökning med nästan 100 % från räkenskapsåret 2002–03 och återspeglade en allmän ökning av användningen av Severn Beach Line.
Tjänster
Alla tjänster i Montpelier drivs av Great Western Railway med Class 166 Turbo DMUs .
Den typiska lågtrafiktrafiken i tåg per timme är:
- 2 tph till Bristol Temple Meads varav 1 fortsätter till Weston-super-Mare
- 2 tph till Avonmouth varav 1 fortsätter till Severn Beach
På söndagar går det en timmaservice mellan Bristol Temple Meads och Severn Beach med ett tåg per dag till och från Weston-super-Mare.
Tjänsterna gick tidigare var 40:e minut i varje riktning, men utökades till halvtimme i ändringen av tidtabellen i december 2021.
| Föregående station |
 Nationell järnväg
|
Följande station | ||
|---|---|---|---|---|
| Great Western Railway | ||||
Historia
Gemensam järnvägs era
Montpeliers järnvägsstation öppnades den 1 oktober 1874 när Clifton Extension Railway började fungera. Linjen, ett joint venture mellan Midland och Great Western Railways, byggdes för att ansluta Bristol Port Railway och Pier till det nationella nätverket. Den gick från Sneyd Park Junction i Avon Gorge via Clifton Down station till Ashley Hill Junction, öster om Montpelier, från vilken Great Western och Midland linjerna divergerade – Great Western på väg söderut och förenade Bristol och South Wales Union Railway mot Bristol Temple Meads, Midland på väg österut mot Mangotsfield . Linjen byggdes på 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 in ( 1 435 mm ) standardspår och sköttes initialt av Clifton Extension Railway Joint Committee.
Stationen byggdes av Mrs Baker & Son från Canon's Marsh, Bristol . Det fanns två plattformar, med den södra plattformen som användes av tåg mot Clifton Down och den norra av tåg i andra riktningen. Plattformarna var 405 fot (123 m) långa och rymliga, men öppna mot väder och vind med lite täckning. En gångbro av järn förenade de två plattformarna, samt en gångväg för fotgängare mellan Cromwell Road i norr och Station Road i söder. De ursprungliga stationsbyggnaderna byggdes av vimpelsten , ett vanligt material i Bristol-området, och erhölls delvis från grävningen av en skärning nära Clifton Down. Stationsmästaren hade logi ovanför väntrummen på den södra perrongen, som hade separata biljettfönster för Midland och Great Western tjänster. Byggnaderna på den norra perrongen var i huvudsak väntrum. På södra sidan av Stationsvägen anlades en varugård, huvudsakligen använd för koltrafik, och tillgänglig från väster via en bro över vägen. En signallåda med 16 spakar var placerad vid den västra änden av den södra plattformen, som kontrollerade gården och korsningspunkterna på huvudlinjen. Det fanns en viss debatt om huruvida stationen skulle heta "Montpelier" eller "Montpellier", men den gemensamma järnvägskommittén som övervakade linjen dömde till förmån för den förra 1888. 1895 ingavs en framställning till den gemensamma järnvägskommittén, där man bad om bättre täckning för perrongerna, förbättrade väntrum och nytt bokningskontor på norra perrongen. Kommittén gick med på att förlänga kapellet på den norra perrongen och att förbättra väntrummen, men vägrade bygga ett nytt bokningskontor. Arbetet avslutades 1896. Ytterligare byggnadsarbeten skedde under första världskriget , då den södra plattformen byggdes ut.
Den första servicen från måndag till lördag som tillhandahålls i Montpelier av Midland Railway var 13 tåg per dag mellan Clifton Down, Fishponds och Mangotsfield, där passagerare kunde byta om för tjänster till Bath , Birmingham och andra Midland-destinationer. Great Western tillhandahöll tio tjänster per dag mellan Clifton Down och Bristol Temple Meads, stadens största station, där passagerare kunde byta tåg till bland annat London , Exeter och Wales . Great Western tillhandahöll också tillfälliga tjänster till Weston-super-Mare. På söndagar var det ingen Midland-tjänst, utan sju Great Western-tåg. Clifton besegrar tunneln , den sista länken till Bristol Port Railway and Pier, öppnades 1877, vilket initialt låter godståg nå Avonmouth Docks . Det var inte förrän 1885 som det godkändes för passagerare, vilket tillät tjänster till Avonmouth via Sea Mills och Shirehampton . Det pågick en rättegång i Midland mellan Bristol St Philip's och Avonmouth i september 1885, men detta avslutades efter en månad. År 1886 bestod den dagliga Great Western-tjänsten i Montpelier av sex tåg till Avonmouth, 24 till Clifton Down och 32 till Temple Meads. Midland tillhandahöll 12 tjänster från Clifton ner till Fishponds och 11 tillbaka. Under de första 20 åren av Montpeliers användning, hanterade stationen ett stort antal paket och var populärt för dagsturer till Weston-super-Mare . Stationens ledning övergick till Great Western & Midland Railways Joint Committee den 1 november 1894.
Stationen var från början välbemannad: 1903 fanns det 19 anställda, även om antalet hade sjunkit till 15 år 1935. Före första världskriget var det inte ovanligt att extra bärare skickades till Montpelier för att hantera stora mängder varor – den Stationen användes av många kommersiella resenärer som hade stora korgar fulla med kläder och prover, och lastningen på måndagsmorgonen hade potential att orsaka förseningar. 1910 såg Montpelier 17 Great Western-tåg från Avonmouth till Temple Meads och 15 åt andra hållet, ytterligare 20 tåg varje dag som körde mellan Clifton och Temple Meads, och 13 Midland-tåg vardera riktningen mellan Clifton och Fishponds eller Mangotsfield. Midland tjänster avbröts från 1 januari 1917 till 15 maj 1919 på grund av kriget. Hotwells - delen av Bristol Port Railway and Pier stängdes 1922, så för att kompensera försågs ytterligare sex tåg till Avonmouth, med fyra tillbaka.
1923 resulterade grupperingen i att Midland Railway absorberades i London, Midland och Scottish Railway (LMS), och linjen fortsatte i ett gemensamt arrangemang mellan Great Western och LMS. Från 1924 förlängdes många tåg till Avonmouth till Severn Beach, en växande badort, och några vidare till Pilning , sedan tillbaka till Temple Meads via Patchway . Posten som stationsmästare drogs tillbaka den 29 mars 1926 och ansvaret gick över till personalen på Clifton Down. Redland hade lidit en liknande förlust 1909. Mycket av huvudstationens byggnad på den södra plattformen förstördes i Bristol Blitz under andra världskriget ; den nuvarande byggnaden är det som återstår av denna, tillsammans med en utilitaristisk efterkrigsutbyggnad. Kriget såg också slutet på tjänsterna till Fishponds och Mangotsfield, den sista trafikerade den 31 mars 1941. År 1947, strax före början av British Rail-eran, fanns det 33 tjänster i varje riktning mellan Avonmouth och Temple Meads, och 18 på söndagar . Vissa tåg gjorde cirkulära resor till och från Temple Meads via Clifton Down och Henbury eller Pilning.
British Rail och privatisering
När järnvägarna förstatligades 1948 kom tjänsterna i Montpelier under kontroll av den västra regionen av British Railways . Personalnivåerna reducerades ytterligare, ner till två bokningstjänstemän, fyra bärare, en checker och en vågbryggare 1950. Servicenivåerna hade minskat något 1955 till 28 mot Avonmouth och 29 mot Bristol, men tjänsterna var med jämna mellanrum. Passagerarantalet sjönk dock kraftigt 1961 som ett resultat av en prishöjning, och så 1962 antogs en ny reducerad tidtabell, som förlorade fler passagerare. Ett år senare 1963 Beeching-rapporten ett fullständigt tillbakadragande av tjänster längs linjen, men till sist drogs bara de bortom Severn Beach eller via Henbury tillbaka. Varugården i Montpelier stängdes den 18 november 1965, med signalboxen efter den 10 maj 1967. Personalen drogs in helt den 17 juli 1967 med biljetter utfärdade av tågvakten. Den allmänna minskningen av passagerartrafiken, såväl som överföringen av Avonmouth godstrafik till Henbury Loop Line , tillät borttagningen av det norra spåret från 19 oktober 1970, med alla tjänster som använde den södra plattformen. Den tidigare varugården är nu ett litet industriområde. År 1974 hade tjänsten minskat till 19 tåg per dag i varje riktning, utan några söndagstjänster bortom Avonmouth.
British Rail delades upp i affärsledda sektorer på 1980-talet, då verksamheten vid Montpelier övergick till regionala järnvägar . Vid denna tidpunkt gick alla tåg till Severn Beach, men servicemönstret var oregelbundet. Detta ändrades 1995 när en timtidtabell infördes för högtrafik, men norrgående tjänster avslutades vid Avonmouth.
När järnvägen privatiserades 1997, fick lokala tjänster franchiseavtal till Wales & West , som efterträddes av Wessex Trains , en del av National Express , 2001. Efter aktioner från Friends of Severn Beach Railway (FOSBR) och en rad protester, tjänsterna hade ökat till 10 per dag i varje riktning 2005, med Bristol City Council som gav ett bidrag till Wessex Trains. Wessex-franchisen slogs samman med Great Western-franchisen till Greater Western-serien från 2006, och ansvaret överfördes till First Great Western, ett dotterbolag till FirstGroup , omdöpt till Great Western Railway 2015. Ett minimikrav på service skrevs in i franchiseavtalet , vilket säkerställer en timtrafik längs linjen, och denna har sedan utökats till tre tåg varannan timme (24 tåg per dag). Söndagstjänsterna till Severn Beach återställdes 2010.
2004 bildades Severnside Community Rail Partnership, som täcker Severn Beach Line och ett nätverk av rutter som utstrålar från Bristol. År 2008 hade de skapat en stödgrupp för stationen, hjälpte till med underhåll av stationen och hade förbättrat tillhandahållandet av tidtabellsinformation genom att använda förenklade tidtabellsaffischer för avgång. 2007 målade de om väggmålningen på det gamla stationshuset, men den förstördes av vandaler samma år. First Great Western erbjöd en belöning på 500 pund för att identifiera de ansvariga och uppgav att de planerade att installera CCTV- kameror. Elever från Fairfield High School målade om väggmålningen med hjälp av den professionella graffitikonstnären Richard Minchin. Konstnären Wei Ong målade om väggmålningen 2015, och den målades om igen 2017 av gatukonstnären Silent Hobo. Kundhjälppunkter med nästa tåginformationsskärmar installerades under 2008/09, bekostade av pengar från Transportdepartementets "Access for All"-fond och lokala råd. Hjälppunkterna stals i början av 2010, men har sedan ersatts. Ett stort antal träd norr om stationen, som hade dämpat buller och stabiliserat banvallen, fälldes 2018 av lokala invånare, utan tillstånd från Network Rail.
| Föregående station | Historiska järnvägar | Följande station | ||
|---|---|---|---|---|
| Clifton ner |
Midland Railway Clifton Extension Railway (1874–1897) |
Fishponds Line och station stängda. |
||
| Redland |
Midland Railway Clifton Extension Railway (1897–1917, 1919–1922) |
|||
|
London, Midland och Scottish Railway Clifton Extension Railway (1922–1941) |
||||
| Clifton ner |
Great Western Railway Clifton Extension Railway (1874–1897) |
Stapleton Road | ||
| Redland |
Great Western Railway Clifton Extension Railway (1897–1948) |
|||
|
Western Region of British Railways Severn Beach Line (1948–1982) |
||||
|
Regional Railways Severn Beach Line (1982–1997) |
||||
|
Wales & West Severn Beach Line (1997–2001) |
||||
|
Wessex tåg Severn Beach Line (2001–2006) |
||||
Framtida
First Great Western avböjde ett avtalsmässigt alternativ att fortsätta Greater Western-passagerarfranchisen (varav tjänster i Montpelier är en del) efter 2013, med hänvisning till en önskan om ett längre kontrakt på grund av den förestående uppgraderingen till Great Western Main Line . Franchisen lades ut på anbud , men processen stoppades och senare skrotades på grund av nedfallet från kollapsen av InterCity West Coast franchisetävlingen . En tvåårig franchiseförlängning till september 2015 kom överens om i oktober 2013, och förlängdes därefter till mars 2019.
Med uppgraderingen till Great Western Main Line skulle huvudlinjen från London till Bristol vara elektrifierad 2016. Men elektrifieringen var aldrig avsedd att sträcka sig längre än till huvudlinjerna, och elektrifieringen till Bristol Temple Meads försenades på obestämd tid 2016 , så Montpelier kommer att fortsätta att betjänas av dieseltåg, med " Sprinter "-enheterna ersatta av klass 165 och 166 "Turbo"-enheter. Stephen Williams , MP för Bristol West , ifrågasatte om elektrifieringen kunde fortsätta till Montpelier och resten av Severn Beach Line. Dåvarande utrikesminister för transport Philip Hammond svarade att det måste ses över i framtiden. Gruppen Friends of Suburban Bristol Railways stödjer elektrifieringen av hela Severn Beach Line.
Förbättrade tjänster vid Montpelier krävs som en del av Greater Bristol Metro- plan, en järnvägstransportplan som syftar till att förbättra transportkapaciteten i Bristol-området. Det finns en strävan efter halvtimmestrafik, med tåg mot Bristol som slutar växelvis vid Portishead och Bath Spa , dock på grund av de stora delarna av Severn Beach Line som är enkelspåriga och till den överbelastade huvudlinjen från Temple Meads, sådan frekvens är för närvarande inte genomförbart. Planen fick klartecken i juli 2012 som en del av City Deal , där kommunerna skulle få större kontroll över pengar av regeringen. Det finns också krav på återöppning av Henbury Loop Line , som skulle kunna möjliggöra en direkttrafik från Montpelier till Bristol Parkway via Avonmouth. Planerna för en loop avvisades av West of England Joint Transport Board, men Bristols kommunfullmäktige röstade för att skicka tillbaka beslutet till styrelsen för vidare diskussion.
Incidenter
En krasch inträffade på stationen den 14 maj 1878, när ett tåg från Mangotsfield till Clifton Down träffade ett godståg som hade växlat vid stationen. Flera av godstågets vagnar krossades eller välte och järnvägen skadades svårt.
Se även
Anteckningar
externa länkar
- Tågtider och stationsinformation för Montpeliers järnvägsstation från National Rail