Shirehampton järnvägsstation
Shirehampton  | |
|---|---|
 Station skydd och plattform 2019
| |
| Allmän information | |
| Plats |
Shirehampton , Bristol, England |
| Koordinater | Koordinater : |
| Rutnätsreferens | |
| Hanteras av | Great Western Railway |
| Plattformar | 1 |
| Annan information | |
| Stationskod | SHH |
| Klassificering | DfT kategori F2 |
| Historia | |
| Ursprungligt företag | Bristol Port Railway and Pier |
| Förgruppering | Great Western Railway |
| Eftergruppering | Great Western Railway |
| Nyckeldatum | |
| den 6 mars 1865 | Öppnad |
| 1903 | Banan fördubblades och stationen ombyggd |
| 29 november 1965 | Stängt för godstrafik |
| oktober 1970 | Spår singel |
| 1990-talet | Byggnader förstörda av brand |
| Passagerare | |
| 2017/18 |
 48 700 |
| 2018/19 |
47,234 |
| 2019/20 |
 55,518 |
| 2020/21 |
17 454 |
| 2021/22 |
42,264 |
| Anteckningar | |
Passagerarstatistik från kontoret för järnväg och väg
| |
Shirehamptons järnvägsstation ligger på Severn Beach Line och betjänar distriktet Shirehampton i Bristol, England. Det ligger 12,2 km från Bristol Temple Meads . Dess trebokstavskod är SHH . Stationen har en enda plattform som servar tåg i båda riktningarna. Från och med 2015 sköts den av Great Western Railway , som är den tredje franchisen som ansvarar för stationen sedan privatiseringen 1997. De tillhandahåller alla tågtjänster på stationen, huvudsakligen ett tåg var 30:e minut i varje riktning.
Stationen öppnades 1865 som högkvarter för Bristol Port Railway and Pier , en järnväg som gick längs floden Avon från Hotwells till en pir vid Avonmouth, och kopplades till det nationella nätverket 1877. Stationen hade en enda plattform för att börja med, men byggdes om med en tvåa 1903, samt en signallåda och en godsgård. På 1930-talet hade stationen tio anställda.
Severn Beach Line minskade under senare hälften av 1900-talet, med passagerarantal som minskade avsevärt. Godstjänster vid Shirehampton upphörde 1965, och all personal drogs tillbaka 1967. Den andra plattformen och signallådan togs ur bruk 1970, med stationsbyggnaderna sålda och senare förstördes av brand. Tjänsterna hade minskat till tio per dag i varje riktning år 2005, men har sedan dess ökat till ett tåg var 30:e minut i varje riktning.
Beskrivning
Stationen ligger i Shirehampton -distriktet i Bristol, ett primärt bostadsområde på den norra stranden av floden Avon nära Severns mynning . A4 Bristol Portway ligger strax norr om stationen, med en depå för uthyrning av kommersiella fordon däremellan. Järnvägen korsar Station Road direkt väster om stationen och överbryggas av Hung Road något österut. Stationen ligger på Severn Beach Line från Bristol Temple Meads till Severn Beach , 7 miles 50 kedjor (12,3 km) från Temple Meads och 5 miles 73 kedjor (9,5 km) från Severn Beach. Det är den sjunde stationen från Temple Meads. Nästa station mot Temple Meads är Sea Mills . Nästa station mot Severn Beach är för närvarande Avonmouth , även om en ny station vid Portway Park and Ride kommer att öppna sommaren 2022.
Stationen ligger på en öst–västlig linje, böjd mot norr. Det finns en enda 140-yard (130 m) lång plattform som servar tåg i båda riktningarna, belägen på norra sidan av banan. Stationens södra perrong övergavs 1970 och är igenväxt. Stationen är endast tillgänglig via en gångväg från parkeringen på Station Road, som ligger precis utanför A4 Portway.
Tidtabellsinformation tillhandahålls på stationen; hjälppunkter visar nästa tåginformation och låter användare kontakta järnvägspersonal. Det finns inget biljettkontor eller andra sätt att köpa eller hämta biljetter. Det finns en parkering med 10 platser på Stationsvägen samt stativ för fyra cyklar. De närmaste busshållplatserna finns på A4 Portway.
Linjen genom Shirehampton har en hastighetsgräns på 30 miles per timme (48 km/h) för lokdragna tåg och 35 miles per timme (56 km/h) för dieselmotorer . Linjen, som inte är elektrifierad , hanterar mindre än 5 miljoner tågton per år, har en lastprofil på W6 och en rutttillgänglighet på 7. Under räkenskapsåret 2012/13 använde cirka 50 000 passagerare Shirehampton station, vilket gör den till 1 915 den mest trafikerade stationen i landet och den elfte mest trafikerade inom Bristols enhetsmyndighetsområde , bara mer trafikerad än St Andrews Road . Detta var en ökning med 34 % från räkenskapsåret 2002–03 och återspeglade en allmän ökning av användningen av Severn Beach Line.
Tjänster
Alla tjänster på Shirehampton drivs av Great Western Railway med Class 166 Turbo DMUs .
Den typiska lågtrafiktrafiken i tåg per timme är:
- 2 tph till Bristol Temple Meads varav 1 fortsätter till Weston-super-Mare
- 2 tph till Avonmouth varav 1 fortsätter till Severn Beach
På söndagar går det en timmaservice mellan Bristol Temple Meads och Severn Beach med ett tåg per dag till och från Weston-super-Mare.
Tjänsterna gick tidigare var 40:e minut i varje riktning, men utökades till halvtimme i ändringen av tidtabellen i december 2021.
| Föregående station |
 Nationell järnväg
|
Följande station | ||
|---|---|---|---|---|
| Great Western Railway | ||||
Historia
Konstruktion och inledande drift
Stationen öppnades den 6 mars 1865 när tjänsterna började på Bristol Port Railway and Pier (BPRP), en fristående järnväg som gick längs den norra stranden av floden Avon till en djupvattenpir på Severn Estuary vid Avonmouth . Rutten var 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 in ( 1 435 mm ) standardspår enkelspår, med Shirehampton initialt den andra stationen längs linjen, 3 miles 51 kedjor (5,9 km) från den södra ändstationen vid Hotwells . Shirehampton var BPRP:s högkvarter och var platsen där byggandet av järnvägen började – det första spadtaget togs den 19 februari 1863 av borgmästarinnan i Bristol , Mrs Sholto Vere Hare.
Den ursprungliga stationen var belägen vid en passerande slinga , med en enda plattform på norra sidan av linjen. Byggnaden, som uppmärksammas som arkitektoniskt överlägsen andra stationer på linjen, innehöll ett bokningskontor, bärarrum och ett kontor för linjeintendenten. Plattformen var täckt längs hela sin längd. En enkelvägs motorbod fanns i östra änden av stationen från 1875, men brann ner 1900. Den första trafiken var sex tåg per dag i varje riktning, men tågen stannade inte vid Shirehampton på söndagar på grund av motstånd från en lokala kyrkan, men denna praxis upphörde i maj samma år efter klagomål från andra invånare och företag.
| Föregående station | Historiska järnvägar | Följande station | ||
|---|---|---|---|---|
|
Avonmouth (BPRP) Line och station stängd. |
Bristol Port Railway and Pier (1865–1877) |
Sea Mills | ||
Anslutning till det nationella nätet
BPRP:en hamnade i problem 1871 när terminalpiren vid Avonmouth blev svår att använda på grund av en uppbyggnad av silt . Utan utsikter att en ordentlig brygga skulle finansieras utan en anslutning till det nationella järnvägsnätet, godkändes Clifton Extension Railway ( CER). Detta var ett joint venture av BPRP, Great Western Railway och Midland Railway som gick från Sneyd Park Junction, söder om Sea Mills , via Clifton Down , för att ansluta sig till det nationella nätverket vid Nroways Hill Junction. Länken öppnade 1877, men till en början endast för godståg. Rutten från Sneyd Park Junction till Clifton Down godkändes därefter för passageraranvändning den 3 augusti 1878, men Midland och Great Western Railways tyckte inte att BPRP-spåret var i lämpligt skick och vägrade därför att köra några passagerartåg bortom Clifton Down. Tjänsterna längs BPRP ökade dock till åtta tåg per dag i varje riktning från 1877 och sedan till tio åt varje håll 1887. Från den 1 september 1885, när passagerartrafiken längs länken äntligen startade, erbjöd Great Western sex tåg per dag i varje riktning mellan Avonmouth och Bristol Temple Meads . Av rädsla för konkurrens tillät BPRP inte passagerare att använda GWR-tjänster mellan sina stationer. Midland Railway körde ingen passagerartrafik bortom Clifton Down, förutom en en månads provtjänst i september 1885. Trots den ökade trafiken led BPRP ekonomiskt och togs över av CER 1890.
1893 förlängdes plattformen till 235 fot (72 m) till en kostnad av £235, och ett stationsmästarhus byggdes. Ett andra spår anlades längs linjen 1903, och en ny plattform byggdes på södra sidan av linjen, som togs i bruk den 16 maj. Stationen gjordes om samtidigt och tillförde bekväma väntrum. Den nya plattformen hade ett väntrum och en 20-spaks signallåda byggd på den, med en öppen gångbro för att förbinda de två plattformarna. En liten varugård och kolsidor tillkom bakom den norra plattformen, tillgänglig från öster. Gården utökades därefter 1921 av Nott Brodie & Co Ltd för att hantera trafik från byggandet av Bristol Portway . År 1910 fanns det 17 tåg från Bristol till Avonmouth och 15 tillbaka, vilket ökade till 21 respektive 19 1920.
Under första världskriget fanns en Army Remount Service- depå i närheten, med Shirehampton-stationen som skötte godstrafiken, med upp till 60 vagnar per dag inkommande, mestadels innehållande hö och sågspån för hästarna. Tolv vagnar med gödsel skickades varje dag, några till Cadbury Road på Weston, Clevedon och Portishead Light Railway .
Efter kriget krävde konstruktionen av Bristol Portway längs Avon Gorge stängningen av linjen från Sneyd Park Junction till Hotwells, med tåg längs den som upphörde den 3 juli 1922. Vid det här laget gick det nio tåg per dag från Hotwells och åtta lämna tillbaka. För att kompensera för förlusten av tjänsten tillhandahöll Great Western ytterligare fyra tåg dagligen mot Bristol och sex mot Avonmouth. 1923 grupperingen i att Midland Railway absorberades i London, Midland och Scottish Railway (LMS), och linjen fortsatte i ett gemensamt arrangemang mellan Great Western och LMS. Vid denna tidpunkt anställde Shirehampton station en stationsmästare, tre kontorister och fyra bärare; under hela 1930-talet fanns i genomsnitt tio anställda. Från 1928 utvidgades många tjänster till Avonmouth till Severn Beach . År 1947, precis innan järnvägarna förstatligades , fanns det 33 tjänster i varje riktning mellan Avonmouth och Temple Meads, med 18 på söndagar. Vissa tåg gjorde cirkulära resor till och från Temple Meads via Clifton Down och Henbury eller Pilning .
| Föregående station | Historiska järnvägar | Följande station | ||
|---|---|---|---|---|
| Avonmouth |
Bristol Port Railway and Pier (1877–1890) |
Sea Mills | ||
|
Great Western Railway Clifton Extension Railway (1885–1948) |
||||
British Rail och privatisering
När järnvägarna förstatligades 1948 kom service vid Shirehampton under beskydd av den västra regionen av British Railways . Personalnivåerna minskade 1958 till två kontorister, två ledande bärare, en portier och en stationsmästare som också var ansvarig för Sea Mills järnvägsstation. Servicenivåerna hade minskat något 1955 till 28 mot Avonmouth och 29 mot Bristol, men tjänsterna var med jämna mellanrum. Passagerarantalet sjönk dock kraftigt 1961 som ett resultat av en prishöjning, och så 1962 antogs en ny reducerad tidtabell, som förlorade fler passagerare. Ett år senare 1963 Beeching-rapporten ett fullständigt tillbakadragande av tjänster längs linjen, men till sist drogs bara de bortom Severn Beach eller via Henbury tillbaka. Godstjänster från stationen upphörde den 29 november 1965, och från den 17 juli 1967 drogs all personal tillbaka från stationer längs linjen, inklusive Shirehampton, med biljetter utfärdade av tågvakten. En 800-tons oljelagringstank byggdes på stationsgården 1967, med leveranser fram till mitten av åttiotalet. År 2005 hade gården byggts om och ockuperats av ett företag som hyr kommersiella fordon. Den allmänna minskningen av passagerartrafiken, såväl som överföringen av Avonmouth-godstrafiken till Henbury Loop Line , tillät borttagningen av det andra spåret från 19 oktober 1970, med alla tjänster som använde den ursprungliga, norra plattformen. Signalhuset togs samtidigt ur drift och byggnaderna på den kvarvarande plattformen såldes innan de förstördes av en brand på 1990-talet. Stationsmästarens hus är nu en privat bostad, med trädgården som innehåller en liten tegelbyggnad med en skorsten kvar från stationsbyggnaderna. År 1974 hade tjänsten minskat till 19 tåg per dag i varje riktning, utan några söndagstjänster bortom Avonmouth.
British Rail delades upp i affärsledda sektorer på 1980-talet, då verksamheten vid Shirehampton övergick till regionala järnvägar . Vid denna tidpunkt gick alla tåg till Severn Beach, men servicemönstret var oregelbundet. Detta ändrades 1995 när en timtidtabell infördes för högtrafik, men norrgående tjänster avslutades vid Avonmouth.
När järnvägen privatiserades 1997, fick lokala tjänster franchiseavtal till Wales & West , som efterträddes av Wessex Trains , en del av National Express , 2001. Efter aktioner från Friends of Severn Beach Railway (FOSBR) och en rad protester, tjänsterna hade ökat till 10 per dag i varje riktning 2005, och Bristol City Council gav ett bidrag till Wessex Trains. Wessex-franchisen slogs samman med Great Western-franchisen till Greater Western-serien från 2006, och ansvaret överfördes till First Great Western, ett dotterbolag till FirstGroup , omdöpt till Great Western Railway 2015. Ett minimikrav på service skrevs in i franchiseavtalet , vilket säkerställer en timtrafik längs linjen, och denna har sedan utökats till tre tåg varannan timme (24 tåg per dag). Söndagstjänsterna till Severn Beach återställdes 2010.
| Föregående station | Historiska järnvägar | Följande station | ||
|---|---|---|---|---|
| Avonmouth |
Western Region of British Railways Severn Beach Line (1948–1982) |
Sea Mills | ||
|
Regionala järnvägar Severn Beach Line (1982–1997) |
||||
|
Wales & West Severn Beach Line (1997–2001) |
||||
|
Wessex tåg Severn Beach Line (2001–2006) |
||||
Framtida
First Great Western tackade nej till ett avtalsmässigt alternativ att fortsätta Greater Western-passagerarfranchisen (varav tjänster vid Shirehampton är en del) efter 2013, med hänvisning till en önskan om ett längre kontrakt på grund av den förestående uppgraderingen till Great Western Main Line . Franchisen lades ut på anbud , men processen stoppades och senare skrotades på grund av nedfallet från kollapsen av InterCity West Coast franchisetävlingen . En tvåårig franchiseförlängning till september 2015 kom överens om i oktober 2013, och förlängdes därefter till mars 2019.
Med den kommande uppgraderingen till Great Western Main Line ska huvudlinjen från London till Bristol vara elektrifierad 2016. Elektrifieringen kommer dock inte att sträcka sig längre än till huvudlinjerna, så Shirehampton kommer även fortsättningsvis att trafikeras av dieseltåg, med de nuvarande " Sprinter "-enheterna förväntas ersättas av klass 165 och 166 "Turbo"-enheter. Stephen Williams , tidigare MP för Bristol West ; och gruppen Friends of Suburban Bristol Railways stöder att elektrifieringen utvidgas till Severn Beach Line.
Förbättrade tjänster vid Shirehampton krävs som en del av Greater Bristol Metro- schema, en järnvägstransportplan som syftar till att förbättra transportkapaciteten i Bristol-området. Det finns en strävan efter halvtimmestrafik, med tåg mot Bristol som slutar växelvis vid Portishead och Bath Spa , dock på grund av de stora delarna av Severn Beach Line som är enkelspåriga och till den överbelastade huvudlinjen från Temple Meads, sådan frekvens är för närvarande inte genomförbart. Planen fick klartecken i juli 2012 som en del av City Deal , där kommunerna skulle få större kontroll över pengar av regeringen. Det finns också krav på återöppning av Henbury Loop Line , vilket skulle kunna möjliggöra en direkt service från Shirehampton till Bristol Parkway via Avonmouth . Planerna för en loop avvisades av West of England Joint Transport Board, men Bristols kommunfullmäktige röstade för att skicka tillbaka beslutet till styrelsen för vidare diskussion.
Se även
Anteckningar
externa länkar
- Tågtider och stationsinformation för Shirehamptons järnvägsstation från National Rail