Restaurangvagn

En matvagn på ett österrikiskt intercitytåg 2008.

En matvagn (amerikansk engelska) eller en restaurangvagn (brittisk engelska), också en diner , är en järnvägspassagerarvagn som serverar måltider på samma sätt som en sittande restaurang med full service .

Det skiljer sig från andra järnvägsmatservicebilar som inte duplicerar restaurangupplevelsen med full service, såsom buffébilar , bilar där man köper mat från en disk för att konsumeras antingen i bilen eller någon annanstans i tåget. Grillbilar, i vilka kunder sitter på pallar vid en disk och köper och konsumerar mat tillagad på en grill bakom disken, anses generellt vara en "mellanliggande" typ av matvagn.

Historia

Meddelande från Central Pacific Railroad , ca. 1870
Matvagn Queen på B&O Royal Blue 1895

Förenta staterna

Innan matvagnar i passagerartåg var vanliga i USA, var en tågpassagerares alternativ för måltidsservering i transit att spela förmyndare på en av väghusen som ofta ligger nära järnvägens " vattenhållplatser ". Maten bestod vanligtvis av härsken kött, kalla bönor och gammalt kaffe. Sådana dåliga förhållanden avskräckte vissa från att göra resan.

De flesta järnvägar började erbjuda måltidsservice på tåg redan innan den första transkontinentala järnvägen . Vid mitten av 1880-talet var dedikerade matvagnar en normal del av långdistanstågen från Chicago till pekar västerut, med undantag för Santa Fe Railway, som förlitade sig på USA:s första mellanstatliga nätverk av restauranger för att mata passagerare på vägen. " Harvey Houses ", som ligger strategiskt längs linjen, serverade högkvalitativa måltider till järnvägsägare under vattenstopp och andra planerade mellanlandningar och gynnades framför in-transit-anläggningar för alla tåg som körde väster om Kansas City .

När konkurrensen mellan järnvägarna intensifierades togs restaurangbilsservicen till nya nivåer. När Santa Fe presenterade sina nya Pleasure Dome loungebilar 1951, introducerade järnvägen den resande allmänheten till Turquoise Room , marknadsförs som "Den enda privata matsalen i världen på räls." Rummet rymde 12 gäster och kan bokas när som helst för privata middagar eller cocktailpartyn eller andra speciella tillställningar. Rummet användes ofta av kändisar och dignitärer som reste på Super Chief .

En matvagn på Union Pacific 's City of Denver , ca. 1950-talet.

Edwin Kachel var steward i mer än tjugofem år i Dining-Car Department of the Great Northern Railway . Han sa att "på en restaurangbil kan tre faktorer beaktas - utrustningen, den anställde, sedan passageraren." Med andra ord, "helheten utgörs av två tredjedelar av mänskliga delar." När tågresor över land blev vanligare började passagerarna förvänta sig högkvalitativ mat vid måltiderna ombord. Nivån på måltidsservice på tåg under 1920- och 1930-talen konkurrerade med exklusiva restauranger och klubbar.

Storbritannien

De introducerades först i England den 1 november 1879 av Great Northern Railway Company på trafik mellan Leeds och London. En Pullman-bil var kopplad till tåget för ändamålet.

Från och med 2018 är Great Western Railway det enda tågföretaget i Storbritannien som tillhandahåller en komplett Pullman-service på utvalda tåg till West Country & Wales .

Mat

Elegans är ett av de viktigaste orden som används för att beskriva konceptet att äta middag på ett tåg. Användning av färska ingredienser uppmuntrades när det var möjligt. Några av rätterna tillagade av kockarna var: Bräserad anka Cumberland, ungersk nötgulasch med potatisdumplings, hummer Americaine, Mountain Trout Au Bleu, Curry of Lamb Madras, Scalloped Brysselkål, Pecannöt och apelsinstavar och Pennepicure Pie för att nämna några saker.

På julmenyn för Chicago, Milwaukee & St. Paul Railway 1882 listades följande artiklar: Jägaressoppa, Lax med Hollandaise-sås, Utbenad fasan i Aspic Jelly, Kycklingsallad, Salmis Prairie Chicken, Ostronbiffar, Riskrokett, Rostbiff, Engelska nötköttsrevben, kalkon med tranbärssås, fylld spädgris med äppelmos, antilopstek med vinbärsgelé, potatis, gröna ärtor, tomater, sötpotatis, köttfärspaj, plommonpudding, tårta, glass, frukt och kaffe.

Konfiguration

Pullman matvagn

I en av de vanligaste matvagnskonfigurationerna innehåller ena änden av vagnen ett kök (med en gång intill så att passagerare kan passera genom vagnen till resten av tåget), och den andra änden har bord eller bås på vardera sidan av en mittgång.

Tåg med hög efterfrågan på restaurangvagnstjänster har ibland "dubbel-enhets middagsvagnar" som består av två intilliggande vagnar som i viss mån fungerar som en enhet, vanligtvis med en vagn som innehåller ett pentry samt bord eller bås och den andra bilen innehåller endast bord eller bås.

I matvagnarna på Amtraks moderna superliner -tåg i två nivåer upptar båset på vardera sidan av en mittgång nästan hela den övre nivån, med ett pentry under; mat skickas till den övre nivån på en dumbwaiter .

Matbilar förstärker den välbekanta restaurangupplevelsen med den unika visuella underhållningen av den ständigt föränderliga utsikten. Medan matvagnar är mindre vanliga idag än tidigare (efter att ha kompletterats eller i vissa fall helt och hållet ersatts av andra typer av matbilar), spelar de fortfarande en betydande roll i passagerarjärnväg, särskilt på medel- och långdistanståg .

Idag erbjuder ett antal turistorienterade järnvägar middagsutflykter för att dra nytta av allmänhetens fascination för matvagnsupplevelsen.

Spårvagnslinjen U76/U70 mellan de tyska städerna Düsseldorf och Krefeld erbjuder en Bistrowagen ("matbil" på tyska), där passagerare kan beställa drycker och snacks. Denna praxis kommer från tidigt 1900-tal, när spårvagnar mellan städer transporterade en matvagn. Trots introduktionen av moderna spårvagnsenheter har fyra spårvagnar fortfarande en Bistrowagen och trafikerar varje vardag.

Galleri

Se även

Vidare läsning

externa länkar

icon  icon  Tågportal Matportal

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Dining_car&oldid=1140849692 "