South West tåg
 | |||
Klass 444 Desiro vid Clapham Junction 2011
| |||
| Översikt | |||
|---|---|---|---|
| Franchise(ar) |
South West 4 februari 1996 – 3 februari 2007 South Western 4 februari 2007 – 20 augusti 2017 |
||
| Huvudregion(er) | |||
| Andra regioner | |||
| Flott storlek |
|
||
| Stationer ringde kl | 213 | ||
| Stationer i drift | 185 (inklusive Island Line) | ||
| Moderbolag | Diligens | ||
| Rapporteringsmärke | SW | ||
| Företrädare |
Network SouthEast Island Line (Island Line-franchise) |
||
| Efterträdare | South Western Railway | ||
| Övrig | |||
| Hemsida | www.southwesttrains.co.uk | ||
| |||
Stagecoach South Western Trains Limited , handlade som South West Trains (SWT), var ett engelskt tågföretag som ägs av Stagecoach , som drev South Western-serien mellan februari 1996 och augusti 2017.
SWT drev majoriteten av pendeltrafiken från sin centrala Londonterminal vid London Waterloo till sydvästra London och var nyckeloperatören för yttre förorts- och regionala tjänster i grevskapen Surrey , Hampshire och Dorset . Det tillhandahöll också regionala tjänster i Devon , Somerset , Berkshire , Wiltshire och på Isle of Wight genom sitt Island Line- dotterbolag. Till skillnad från majoriteten av franchiseföretagen fungerade SWT utan subventioner , vilket var ett lönsamt problem på grund av det höga antalet pendlare som regelbundet använde dess tjänster.
Området av funktion var den tidigare sydvästra uppdelningen av Network SouthEast , och var också ungefär det för London & South Western Railway före 1923 (exklusive allt väster om Exeter ). Som en del av privatiseringen av British Rail togs SWT över av Stagecoach . År 2004 behölls franchisen av Stagecoach vid återutbud. 2007 slogs franchisen samman med Island Line- serien för att bilda en nyligen utökad South Western-franchise, som vanns av Stagecoach. Vid nästa anbud tilldelades franchisen South Western Railway som tog över franchisen den 20 augusti 2017.
Historia
Ursprung
Som en konsekvens av privatiseringen av British Rail under mitten av 1990-talet, segmenterades järnvägsverksamheten i olika franchiseavtal , varav en var den sydvästra franchisen . Dessa franchiseavtal tilldelades olika privatägda företag efter en utvärdering av konkurrenskraftiga anbud. Under 1995 tillkännagavs det att direktören för Passenger Rail Franchising hade tilldelat South West Trains-franchisen till den skotska transportgruppen Stagecoach . Verksamheten påbörjades den 4 februari 1996, med South West Trains första tåg, 05:10 Twickenham till London Waterloo; det var det första privatiserade reguljärtåget som gick i 48 år.
I april 2001 tilldelade Strategic Rail Authority Stagecoach en ny franchise för regionen, dess bud hade bedömts vara överlägset de från dess rivaler, FirstGroup / NedRailways och Sea Containers . 2001 års franchiseavtal som tilldelades skulle (såsom meddelats ) löpa i tjugo år; Men bara ett år senare beslutade Strategic Rail Authority att minska varaktigheten för franchiseavtalen, vilket innebär att South West Trains tilldelades en treårig franchise med start den 1 februari 2004. Kort efter denna utmärkelse lade SWT en betydande order på ny rullande materiel för nätverket beskrevs det som den största sådan ordern i brittisk historia.
Under de tidiga dagarna av sin franchise, blev SWT ryktbart för att ha antagit allvarliga nedskärningar av sina tjänster, som vanligtvis tillskrevs bristen på förare; företaget försökte råda bot på detta genom att söka anställa ytterligare förare. SWT genomförde också betydande förbättringar av nätverket, inklusive att ersätta mycket av den ärvda rullande materielen från British Rail-eran , tillsammans med renoveringen av de flesta stationer, vilket inkluderade att öka deras tillgänglighet för funktionshindrade passagerare. Det låg också en betoning på att förbättra kundupplevelsen, såsom bättre tillgång till serviceinformation. Under det tidiga 2000-talet inkluderade förbättringar införandet av nya järnvägstjänster och återöppningen av Chandlers Ford-station i Hampshire .
Ändringar
Från maj 2004 infördes ett rökförbud för alla SWT-tjänster; detta drag, som delvis kom som svar på en brand orsakad av en cigarett som lämnades bredvid en undersätesvärmare under det föregående året som väckte säkerhetsproblem, och föregick också det offentliga rökförbudet som infördes två år senare . Ytterligare personal sattes in ombord på tågen för att hjälpa till att genomdriva förändringen. Vid den tiden hade de flesta andra pendeltjänster redan förbjudit rökning, och åtgärden hävdades av Evening Standard vara populär bland majoriteten av den resande allmänheten.
Den 12 december 2004 omarbetade företaget sin tidtabell helt, det första tillfället som en sådan övning genomfördes i region Sydväst sedan 1967. Detta motiverades enligt uppgift av ambitioner att anpassa tjänsteutbudet till förändrad efterfrågan och ta hänsyn till de olika egenskaperna hos modern rullande materiel, med avsikten att detta skulle förbättra tillförlitligheten och punktligheten över nätet. Yeovil Ytterligare stora förändringar av tidtabellen följde under efterföljande år, inklusive återställandet av tjänster mellan och Yeovil Pen Mill som hade dragits tillbaka under Beeching - nedskärningarna .
Under december 2005 meddelade Department for Transport (DfT) att Arriva , FirstGroup, MTR /Sea Containers, National Express och Stagecoach hade nominerats till anbud för den nya South Western-serien, som kombinerade South West Trains och Island Line Trains-franchiserna; National Express drog sig senare tillbaka. I september 2006 tilldelade DfT franchisen till Stagecoach, den nya franchisen som börjar den 4 februari 2007, för en period av tio år.
Under hela driften av franchisen växte passagerarantalet år från år, tillsammans med snabba toppar i antalet som inträffade under vissa år. Medan många franchiseföretag krävde statlig finansiering för att upprätthålla sina tjänster, fungerade SWT utan några subventioner och var en lönsam satsning. Detta utfall berodde till stor del på den höga andelen pendlare som ofta använde sig av dess tjänster. En av franchisens största pågående problem var överbeläggningen som inträffade på vissa tjänster, särskilt kring rusningstid , så SWT:s ledning ägnade stor uppmärksamhet åt att öka kapaciteten när det var möjligt.
Större åtgärder som SWT genomförde för att utöka nätverkets kapacitet inkluderade den omfattande ombyggnaden av dess London Waterloo-station och anskaffningen av ny rullande materiel. Christian Roth, SWT:s ingenjörsdirektör, hävdade 2015 att företaget var i färd med att leverera liknande kapacitetsförbättringar till Thameslink -programmet till en tiondel av kostnaden och en fjärdedel av tiden. Medan vissa konkurrerande företag valde att driva som endast drivs av förare , vilket eliminerar behovet av en vakt, lovade SWT senior manager Brian Souter att hålla en vakt vid varje service; en konsekvens av detta avtal var starka relationer mellan företaget och de fackliga organisationerna .
Ytterligare åtgärder föreslogs också av SWT; Tim Shoveller, företagets verkställande direktör, talade med jämna mellanrum om sin önskan att så småningom införa dubbeldäckade tåg för att trafikera dess mest trafikerade pendelvägar. Även om sådana ambitioner vanligtvis betraktades som ett effektivt sätt att öka kapaciteten komplicerades sådana ambitioner av flera faktorer, vars princip var att det inte fanns några dubbeldäckade tåg i drift som ansågs vara lämpliga för SWT:s behov, vilket troligen nödvändiggjorde utvecklingen av en original design. Att anskaffa en liten flotta av skräddarsydd rullande materiel skulle säkerligen medföra en kraftig prishöjning jämfört med konventionell rullande materiel, medan hanteringen av de ökade uppehållstiderna som vanligtvis krävs vid drift av dubbeldäckade tåg också skulle påverka tidtabellen negativt; slutligen kunde ingen sådan rullande materiel användas förrän spårsänkningen över väsentliga delar av nätet, särskilt kring broar och tunnlar, är klar för att tillräckligt utrymme ska uppnås.
Mellan 2012 och 2015 samarbetade Stagecoach med den brittiska järnvägsinfrastrukturägaren Network Rail för att gemensamt driva London Waterloo via en enda ledningsgrupp som körde både spår och tåg i och runt stationen från ett gemensamt kontrollrum på plats. Vid den tidpunkten hyllades partnerskapet som ett framsteg för järnvägsverksamheten. Arrangemanget upplöstes dock 2015 utan någon officiell förklaring, även om anonyma insiders hävdade att orsaken var Network Rails ovilja att delegera makten över sin centraliserade infrastruktur till enskilda rutter. Stagecoach önskade lokala beslut fattade i partnerskap.
Frånfälle
I mars 2013 meddelade ministern för transporter att DfT förde samtal med Stagecoach för att förlänga franchisen till april 2019. Vid ett tillfälle verkade det säkert att franchisen skulle förnyas, eftersom information om detta hade inkluderats på regeringens publicerade Rail Franchise Schedule i oktober 2014. Men i juli 2015 bekräftade Stagecoach att samtalen hade misslyckats och att franchisen skulle hyras ut igen. Detta resultat ansågs av flera industrikommentatorer som oväntat och obekvämt i sin timing; tidskriften Rail spekulerade i att Stagecoachs avslag till stor del berodde på att regeringstjänstemän kände att staten inte fick en tillräckligt stor del av vinsten som genererades.
Stagecoach och ett joint venture FirstGroup/MTR Corporation nominerades den 4 februari 2016 för att lägga bud på den nya franchisen. Den 27 mars 2017 tilldelades franchisen South Western Railway , trots farhågor om att det skulle resultera i att ett enda företag skulle ha monopol på tjänsterna mellan London och västra England , Dorset och Somerset , på grund av att FirstGroup också driver Greater Västerländsk franchise i dessa regioner.
Tjänster
South West Trains var nyckeloperatör för västra Surrey, Hampshire och Dorset, och trafikerade även Berkshire, Wiltshire, Somerset och Devon. I Greater London drev den alla nationella järnvägstjänster (utom London Overground) i Royal Borough of Kingston upon Thames och London Boroughs of Richmond-upon-Thames och Hounslow, och betjänade även London Boroughs of Merton, Wandsworth och Lambeth.
De flesta SWT-tjänster körde på elektrifierade linjer med 750 V DC -tredje järnvägssystemet . En dieselflotta användes för tjänster på West of England-linjen till Salisbury, Exeter och Bristol, med det oelektrifierade spåret bortom Worting Junction strax väster om Basingstoke, och för Salisbury till Southampton via Romsey-tjänster som också betjänade Eastleigh. År 2015 hade SWT enligt uppgift cirka 1 600 tågtjänster varje dag och hanterade över 200 stationer.
Från Waterloo , SWT:s ändstation i London, körde långdistanståg till södra England, inklusive de stora kustbefolkningscentrumen Portsmouth, Southampton, Bournemouth, Poole och Weymouth. Det fanns också tåg till Reading, Exeter och Bristol, men dessa var inte de huvudsakliga snabba tjänsterna från London till de städer, som trafikeras från London Paddington av Great Western Railway . Majoriteten av dess passagerare var på förortspendlarlinjer i inre och sydvästra London, Surrey, östra Berkshire och nordöstra Hampshire.
Efter privatiseringen 1996 förändrades nätverket avsevärt och betjänade inte längre West Croydon , Sutton , "Coastway"-stationer mellan Chichester och Brighton , eller Reading till Basingstoke-linjen . Tjänster till Bristol (introducerades 2004 för att ersätta tillbakadragna Arriva Trains Wales- tjänster), Mottisfont och Dunbridge och Dean introducerades efter starten av franchisen. Dess långvariga tjänster bortom Exeter till Paignton , Plymouth och Penzance , som körde i konkurrens med First Great Western och dess föregångare, upphörde i december 2009 för att släppa lager för den timliga Waterloo till Exeter-tjänsten.
Som med de flesta järnvägsföretag förbjöds icke-hopfällbara cyklar från tåg under högtrafik till och från London. Dessa restriktioner gällde dock endast cyklister som gick på eller av i området som avgränsas av Hook, Alton, Guildford, Reading och Dorking. Syftet var att maximera tillgängligt passagerarutrymme på de mest trånga tågen.
South West Trains hade tysta zoner, liknande de tysta bussarna på tåg som drivs av vissa andra tågföretag. Tysta zoner var tillgängliga på de flesta yttre förortstjänster och på vissa expresstjänster och indikeras av anslag i fönstren och skyltar på dörrarna. Passagerare i dessa zoner uppmanades att inte använda mobiltelefoner för att ta emot samtal eller spela musik högt. [ citat behövs ]
Rutter
South West Trains drev förorts- och fjärrtåg. Huvuddestinationer ingår: London Waterloo , Clapham Junction , Barnes , Richmond , Twickenham , Hounslow , Ascot , Staines , Reading , Windsor & Eton Riverside , Kingston , Raynes Park , Motspur Park , New Malden , Chessington South , Surbiton , Leatherbridgehead , Dorkingy , Effingham Junction , Woking , Guildford , Aldershot , Alton , Farnborough Main , Fleet , Basingstoke , Haslemere , Andover , Winchester , Eastleigh , Southampton Central , Romsey , Salisbury , Fareham , Portsmouth & Southsea , Portsmouth West , Portsmouth Harbor , Brickenhurst , Bournemouth Temple Meads , Weymouth , Yeovil Junction och Exeter St Davids .
Huvudlinjer
De sju huvudlinjerna som drivs av SWT var:
- South West Main Line (SWML) till Southampton Central , Bournemouth och Weymouth . 2 tåg i timmen fram till Weymouth (1 snabbt och 1 halvsnabb) och 1 tåg i timmen till Poole (stoppar) måndagar-lördagar, med Bournemouth-trafiken på söndagen utökad till Poole.
- Portsmouths direktlinje via Guildford och Haslemere : lämnar huvudlinjen vid Woking . 4 tåg per timme till Guildford, sedan 1 halvsnabb service och 1 stoppservice till Haslemere. Den halvsnabba tjänsten fortsatte som en stopptjänst till Portsmouth. De snabba tjänsterna gick ungefär en halvtimme måndag-lördagar, 2 tåg per timme (1 snabbt, 1 stopp från Guildford) på söndagar.
- West of England Main Line till Salisbury , Yeovil Junction och Exeter St Davids : lämnar huvudlinjen vid Basingstoke .
- Wessex Main Line (del): Salisbury till Bristol Temple Meads . Denna tjänst härstammar från London Waterloo och delar sig vid Salisbury.
- Heart of Wessex Line (del): Yeovil Junction till Yeovil Pen Mill / Frome . Denna tjänst kommer från London Waterloo och delar sig vid Yeovil Junction.
- London Waterloo till Portsmouth Harbour via Basingstoke och Eastleigh . Timtrafik lågtrafik måndagar-lördagar, går samman med Poole-tåget på söndagar.
- London Waterloo till Reading via Staines-upon-Thames , Ascot och Wokingham .
Förortstjänster
Förortstjänster avvek från ovanstående rutter. Tagna i ordning västerut från Waterloo, på väg nedför SWML, är de:
-
Waterloo till Reading linje : från Clapham Junction
- Hounslow Loop Line från Barnes till Whitton eller Feltham
- Windsor - grenen från Staines-upon-Thames
- Chertsey loop - linjen från Virginia Water till Weybridge
- Linjen Ascot till Guildford via Aldershot
- The Mole Valley Line , från Raynes Park till Dorking via Epsom
- Chessington -grenen från Motspur Park
- Filialen till Guildford från Leatherhead
- Kingston Loop Line , från New Malden (Main Line) till Twickenham (Reading Line)
- Shepperton - grenen från Teddington ; normalt går dessa tjänster via New Malden, vissa topptrafik går via Twickenham
- New Guildford Line , till Guildford via Cobham från Surbiton (resenärer från Guildford till London kan också resa via huvudlinjen genom Woking)
- Hampton Court -filialen, också från Surbiton
- Alton - grenen från Brookwood betjänar också Mid Hants Railway , en arvslinje
Andra tjänster
- Southampton lokala linjer: Salisbury till Romsey via Southampton Central och Chandler's Ford (tidigare gick denna tjänst till Totton )
- Lymington Branch Line ( Brockenhurst till Lymington Pier )
- Island Line, Isle of Wight , Ryde Pier Gå till Shanklin
- Southampton Central till Portsmouth och Southsea
Biljettförsäljning
Resekort
London Travelcards var tillgängliga och användes ofta för resor till Greater London bortom någon av South West Trains stationer. De var giltiga på London Buses , Tramlink , Docklands Light Railway , London Underground och nationella järnvägstjänster inom London Travelcard-området. Alla biljetter och (London) resekort var tillgängliga på vecko-, månads- och årsbasis (sådana biljetter är traditionellt kända som säsongskort ), en förutsättning för detta är ett passstorleksfoto för att en bokningshall ska kunna utfärda ett nationellt giltigt järnvägskort. Alla biljettprisstrukturer regleras av Office of Rail & Road .
Dagliga biljetter delas in i fyra kategorier: Peak 'Anytime', Off Peak, Super Off Peak och Advance (förbokade, långdistans). Dessa var uppdelade i om användaren kräver en enkel , retur (gäller en kalendermånad) eller en dagretur.
Smartkort
Oyster pay-as-you-go kan användas på tjänster inom Greater London . Oyster-kort med säsongskort accepterades inom London Travelcard-området, på samma sätt som vanliga pappersresekort och säsongskort.
I november 2010 tillkännagav DfT att passagerare skulle kunna fylla på Oyster-kort på alla stationer som drivs av South West Trains i London Travelcard-området från maj 2011. SWT var det sista järnvägsföretaget att erbjuda denna anläggning (förutom i Wimbledon och Richmond stationer) för passagerare som använder förortstjänster inom London Travelcard-området.
Smartkortsystemet för biljetter på det nationella järnvägssystemet utökades i början av 2010 till att omfatta linjerna från Weymouth till Basingstoke och från Staines till Wokingham och på Isle of Wight, utöver det nuvarande försöksområdet mellan Staines och Windsor. Det tillkännagavs också att SWT föreslog att minska öppettiderna vid 24 av sina biljettkontor.
Straffpriser
South West Trains utfärdade straffavgifter för passagerare som reser med tåg utan giltig biljett. Däremot hade företaget planerat att installera minst en självbetjäningsbiljettautomat på var och en av sina serveringsstationer i försöket att stoppa prisflykt . 2009 installerades biljettportar i Waterloo för att förbättra intäktsskyddet.
Megatåg
Stagecoach, SWT:s moderbolag, sålde platser på vissa lågtrafiktjänster under varumärket Megatrain från måndagar till lördagar. Detta använde en liknande lågkostnadsmodell som dess Megabus -tjänst. Megatrain-biljetter fanns tillgängliga på vissa tjänster som förväntades vara lätt lastade. Biljetter var i allmänhet mellan London Waterloo och andra huvudstationer, och biljettinnehavare tilldelas ett specifikt tåg.
Prestanda
De senaste prestandasiffrorna som släppts av Network Rail för period 5 (2014/15) var 88,2 % ( Public Performance Measure – PPM) och 88,9 % (Moving Annual Average – MAA) för de 12 månaderna fram till 16 augusti 2014.
Rullande lager
Elektrisk
Desiros flotta
Introduktionen av Desiros rullande materiel byggd av Siemens skulle ersätta de gamla klass 411 , klass 412 , klass 421 och klass 423 slam-door tågen , som var livstidsutgångna och inte uppfyllde moderna hälso- och säkerhetskrav; ett franchiseåtagande var att byta ut allt slagdörrslager i slutet av 2005. [ citat behövs ] Desiro-tågen har informationssystem ombord och full luftkonditionering. Deras snabbare acceleration uppvägs av behovet av att stanna längre vid varje station, eftersom de har färre dörrar. [ citat behövs ]
Desiro-beståndet finns i två varianter – Klass 450 -enheter som har fyra 20 m-bilar och används huvudsakligen på förorts- och ytterförortstjänster, och Class 444- enheter som har fem 23 m-bilar samt dörrlayouter i intercity-stil och används på längre avstånd till Weymouth och Portsmouth Harbor .
British Rail EMU (klass 455)
South West Trains drev en flotta av klass 455 tunnelbanetåg på tjänster från London Waterloo till Shepperton, Hampton Court, Woking, Guildford, Dorking och Chessington, samt tjänster på Kingston- och Hounslow-slingorna och ibland på Windsor-linjetjänster. Dessa byggdes för British Rail .
Ett fullständigt renoveringsprogram startade 2004 på flottan av 91 enheter med fyra bilar och slutfördes i mars 2008. Ändringarna inkluderade en ny 2+2 sittplatslayout med säten med hög rygg, CCTV, cykelförvaring, rullstolsutrymme, dörrar som öppnas ytterligare för att möjliggöra snabbare avstigning och ytterligare passagerarinformationssystem.
British Rail EMUs (klass 456)
Alla 24 Class 456 tvåbils EMU:er överfördes från Southern till SWT, med de första enheterna som togs i SWT-tjänst den 23 mars 2014. Dessa tidiga 1990-talsbyggda enheter är kompatibla med den befintliga Class 455-flottan och är kopplade till dessa för att bilda tio- biltåg, vilket ökar kapaciteten på vissa lokala tjänster in och ut från Waterloo.
Coradia Juniper flotta (klass 458/0 – 458/5)
Trettio av dessa fyra-vagnsenheter beställdes av South West Trains 1998, för att skapa extra kapacitet och för att ersätta några av de åldrande tågen av klass 411 (4-CEP), som vid den tiden var på korttidsuthyrning. Leveranserna av dessa tåg började 1998.
Klassen drabbades av stora tekniska problem, så i slutändan togs inga av de äldre tågen ur trafik vid den tiden. Det tog sex år till, 2004, innan hela flottan var i tjänst. 2003 och 2004 var tillförlitligheten så dålig att, även om de bara var sex år gamla, beslutade South West Trains att enheterna 2005 skulle ersättas med de nyare Class 450 Desiro - enheterna. Endast en handfull enheter krävdes varje dag för att hjälpa till att upprätthålla tjänsterna från Waterloo till Reading, och dessa hade förväntats upphöra efter den 31 juli 2006, när hyresavtalet med rullande materielföretaget löpte ut. En ansökan från SWT om att förlänga detta med sex månader avslogs, eftersom klassen inte uppfyllde alla krav i handikapplagstiftningen.
Senare beslutades det dock att, vid eller före starten av den nya franchisen i februari 2007, skulle klassen återinföras och ta över all verksamhet på linjen Waterloo till Reading, vilket indirekt skulle täcka förlusten av klass 442. De har varit försedda med nya, större destinationsskärmar som följer handikapplagstiftningen, men tågen faller fortfarande fel på vissa andra områden, som höjden på dörröppningsknapparna.
Alla 30 klass 458-tåg delades upp och de 120 fordonen konfigurerades om till 36 uppsättningar med fem bilar, med 60 extra fordon från den mekaniskt liknande klass 460 som tidigare användes på Gatwick Express- tjänster. Uppsättningarna med fem vagnar är nu betecknade klass 458/5 och kopplade ihop för att bilda tiovagnståg från 2014.
De två första av femvagnsseten levererades i oktober 2013 och testades inför introduktionen av det första tiovagnståget i trafik i december 2013. Passagerartrafiken startade i mars 2014 och arbetet avslutades 2016. gör klass 458/0 utdöd.
Diesel
South West Trains hade 11 tvåbilsklass 158- enheter och 30 trebilsklass 159- enheter (22 klass 159/0 och åtta klass 159/1).
Klass 159/1-enheterna konverterades på Wabtec, Doncaster från Class 158s, mottaget från First TransPennine Express i utbyte mot Class 170s . Elva ytterligare tvåbilsmodeller av klass 158 mottogs från First TransPennine Express, som också renoverades på Wabtec.
Klass 159 har ibland använts för järnvägsturer.
Lokomotiv
Även om South West Trains inte drev lokomotiv, behöll det tre lokomotiv av klass 73 för återvinning fram till 2009. Lok 73109 hade varit i tjänst hos SWT sedan starten av franchisen; de andra två, 73201 och 73235, förvärvades från Gatwick Express 2005. 73235 var det enda av de tre loken som ägdes av South West Trains i slutet av franchisen.
Flotta vid slutet av franchiseperioden
.jpg)
.jpg)
.JPG)
Isle of Wights flotta
| Klass | Bild | Typ | Toppfart | Vagnar | siffra | Rutter trafikerade | Byggd | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| mph | km/h | |||||||
| Klass 483 |
|
EMU | 45 | 72,5 | 2 | 6 | Ryde Pier Head – Shanklin |
|
Tidigare flotta
Tidigare enheter som drivs av South West Trains inkluderar:
| Klass | Fil | Typ | siffra | Indragen |
|---|---|---|---|---|
| Klass 170 Turbostar |
|
DMU | 9 | juli 2007 |
| Klass 411 (4Cep) |
_in_a_Quarry_-_geograph.org.uk_-_639863.jpg)
|
EMU | 29 | maj 2005 |
| Klass 412 (4Bep) |
|
7 | ||
| Klass 421 (4Cig) |
|
32 | ||
| Klass 421 (3Cig) |
|
2 | maj 2010 | |
| Klass 423 (4Vep) |
|
66 | maj 2005 | |
| Klass 442 Wessex Electrics |
|
24 | februari 2007 | |
 |
||||
| Klass 960 |
|
DMU | 1 | mars 2009 |
| Klass 458/0 Coradia Juniper |
|
EMU | 30 | 2013–2015 |
 |
||||
Wessex Electrics flotta
Dessa klass 442- enheter var ursprungligen dedikerade till Weymouth-linjen, men på 1990-talet började de också användas på direktlinjen London till Portsmouth. Som förberedelse för Class 444 och Class 450 "Desiro"-enheterna som tog över från slam-door flottan, drogs Wessex Electrics tillbaka från Portsmouth linjetjänster och var återigen helt dedikerade till Weymouth-linjen. [ citat behövs ]
South West Trains meddelade att de skulle dra tillbaka dessa enheter, och de kördes senast den 3 februari 2007. Detta drag sammanföll med att SWT återinförde alla klass 458:or för Waterloo–Reading-linjen. Som ett resultat ärvde Class 444 rutten Waterloo–Weymouth och Class 450 tog över några Portsmouth Harbour-tjänster, medan Class 442-enheterna gick i lager i Eastleigh. Från 2008 till 2017 leasade Southern dessa tåg för sin Gatwick Express- tjänst och körde dem på tjänster från London Victoria till Gatwick Airport och Brighton. Arton Class 442-enheter skulle återvända till franchisen när övergången till South Western Railway skedde, men flottan drogs tillbaka 2021 och kommer nu att ersättas av modifierade klass 458s.
Turbostar flotta
År 2000 förvärvade South West Trains åtta 2-bils klass 170/3 -enheter för att komplettera sin befintliga klass 159- flotta. De användes på London till Salisbury tjänster samt en ny Southampton lokal service, och på Reading till Basingstoke tjänster. De pressades ibland i bruk på Waterloo-Exeter tjänster, men eftersom de inte var försedda med ändgångar för catering eller selektiv dörröppning för de korta plattformarna på vissa stationer, var detta inte en vanlig rutt.
Från slutet av 2006 till mitten av 2007 överfördes Class 170-enheterna gradvis till First TransPennine Express i utbyte mot ett större antal Class 158- enheter, för att utöka och standardisera flottan. En enhet, 170392, ursprungligen byggd enligt Southern -specifikationer men togs över av SWT strax efter dess konstruktion, gick till Southern och konverterades till en Class 171 . [ citat behövs ]
Bevarade tåg
Av klasserna 411, 412, 421 och 423 slagdörrståg har flera kompletta tidigare SWT-enheter bevarats.
- Klass 411 411198 på Chinnor och Princes Risborough Railway
- Klass 412 412311 och 422315 vid Eden Valley Railway
- Klass 412 412325 vid East Kent Railway
- Klass 421 421399 på Dartmoor Railway
- Klass 421 421497 vid Mid-Norfolk Railway
- Klass 421 421498 vid Epping Ongar Railway
- Klass 423 423417 på Bluebell Railway , för närvarande på Strawberry Hill.
Däremot har bara två tidigare sydliga har Inga enheter bevarats – en klassificerar 421 och en klass 423. kompletta enheter från sydöstra tåg bevarats. [ citat behövs ]
Klass 121/klass 960 55028 finns bevarad på Swanage Railway .
Liveries
Den röda färgen symboliserade korta resor, som Hounslow Loop Line
Det blå symboliserade medeldistanstjänster, som Southampton Central till Portsmouth och Southsea .
Det vita symboliserade långväga tjänster, som London Waterloo till Exeter St Davids .
Depåer
Wimbledon
Wimbledon Traincare depå ligger mellan Wimbledon och Earlsfield stationer, på huvudlinjen till Waterloo, bredvid Wimbledons järnvägsviadukt.
Bournemouth
Bournemouth depå är sydväst om Bournemouth stationen och upptar inflygningen till den tidigare Bournemouth West stationen . Fram till deras tillbakadragande i februari 2007 var depån hem för Class 442 (5Wes) Wessex Electrics . Grenen svänger av vid Branksome station där tåg kan ses stanna vid plattform 2 och backa in i depån.
Clapham
Clapham Junction-depån tillhandahåller stall för Desiro-flottan.
Northam
Northam- depån byggdes av Siemens 2002 som hemmadepå för Desiro -flottan som en del av ett 20-årigt underhållskontrakt. Det ligger söder om St Denys station och nära Southampton Football Clubs St Mary's Stadium .
Effingham
Beläget bredvid Effingham Junction station , används depån för förtöjning av MPV (Multipurpose Vehicles). Den har två gropiga vägar och en bränslepunkt.
salisbury
Salisbury depå tillhandahåller service åt South West Trains dieselflotta.
Fratton
Fratton Traincare depå ligger i centrala Portsea Island, bredvid Fratton station. Den har en vagnstvätt och är tankstället för 158:orna och 159:orna. Depån har en tågbod med två gropade vägar för underhåll av rullande materiel. Klass 444 och 450 enheter kaj över natten. Sidospår och vikplattformar vid Portsmouth & Southsea station samordnas från depån.
Farnham
Farnham-depån , i Weydon Lane, öppnades av Southern Railway vid tidpunkten för elektrifieringen av Portsmouth- och Alton -linjerna 1937. Den renoverades för införandet av moderna enheter när slam-dörrtåg byttes ut cirka 2005. Samtidigt tid, nedlagda stenbrotts- och barlastkedjor bakom vagnsboden togs bort och ett antal sidospår utomhus lades för övernattning och service av enheter.
Se även
externa länkar
Media relaterade till South West Trains på Wikimedia Commons
| Myndighetskontroll : Internationell |
|---|
- 1996 etableringar i England
- 2017 avvecklingar i England
- Brittiska företag lades ner 2017
- Brittiska företag etablerade 1996
- Nedlagda tågoperatörer
- Järnvägstransporter i Devon
- Järnvägstransport i Dorset
- Järnvägstransporter i Hampshire
- Järnvägstransporter i Surrey
- Järnvägstransporter i Wiltshire
- Järnvägsbolag lades ner 2017
- Järnvägsbolag grundade 1996
- Järnvägsoperatörer i London
- Stagecoach Groups järnvägstjänster