Boggi

Den här artikeln handlar om hjulchassier för fordon. För vagnar, se järnvägsvagn . För annan användning, se Bogie (disambiguation) och Bogey .
Ej att förväxla med Boogie eller Bogi .

En järnvägsboggi
Del av en serie om
järnvägstransporter
Aiga railtransportation 25.svg
Infrastruktur
Service och rullande materiel
Specialsystem
Miscellanea
icon Transportportal

En boggi ( / chassi ˈb oʊ ɡi modulär / BOH -ghee ) (eller lastbil på nordamerikansk engelska) är ett eller ramverk som bär ett hjulset , fäst vid ett fordon - en underenhet av hjul och axlar . Boggier har olika former i olika transportsätt. En boggi kan förbli normalt fäst (som på många järnvägsvagnar och semitrailers ) eller vara snabbt löstagbar (som dockan i ett vägtåg eller i järnvägsboggibyte ) ; den kan innehålla en upphängning inuti den (som de flesta boggier för järnvägs- och lastbilstransporter gör), eller vara solid och i sin tur vara upphängd (som de flesta boggier på bandfordon är); den kan monteras på en svivel , som traditionellt på en järnvägsvagn eller ett lokomotiv, dessutom sammanfogad och fjädrad (som i landningsstället på ett flygplan ), eller hållas på plats med andra hjälpmedel (centerlösa boggier).

I Skottland används termen för ett barns (oftast hemgjorda) trävagn.

Medan boggi är den föredragna stavningen och första listade varianten i olika ordböcker, används bogey och boggy också.

Järnväg

En boggi i Storbritannien, eller en järnvägslastbil , hjullastbil eller helt enkelt lastbil i Nordamerika, är en struktur under ett järnvägsfordon (vagn, buss eller lokomotiv) till vilken axlar (och, därmed, hjul) är fästa genom lager . På indisk engelska kan boggi också syfta på en hel järnvägsvagn . I Sydafrika används termen boggi ofta alternativt för att hänvisa till en frakt- eller godsvagn (förkortat från boggivagn) .

Den första rullande materielen med boggi, ett lok byggt 1832

Boggin uppfanns av John B. Jervis tillsammans med 4-2-0 -loket för att stödja röklådan på den i början av 1830-talet, men den blev inte accepterad på decennier. Den första brittiska järnvägen med normal spårvidd som byggde bussar med boggier, istället för styvt monterade axlar, var Midland Railway 1874.

Syfte

Boggier gör att hjulsatserna kan följa rälsens riktning närmare när de färdas runt en kurva på järnvägen
Förskjutningar av en boggi

Boggier tjänar ett antal syften:

  • Stöd för rälsfordonskarossen
  • Stabilitet på både rak och krökt bana
  • Förbättra åkkvaliteten genom att absorbera vibrationer och minimera påverkan av centrifugalkrafter när tåget kör i kurvor med hög hastighet
  • Minimerar uppkomsten av spårojämnheter och rälsnötning

Vanligtvis är två boggier monterade på varje vagn , vagn eller lokomotiv , en i varje ände. En annan konfiguration används ofta i ledade fordon , som placerar boggierna (ofta Jacobs boggier ) under anslutningen mellan vagnarna eller vagnarna.

De flesta boggier har två axlar, men vissa bilar konstruerade för tung last har fler axlar per boggi. Tunga bilar kan ha mer än två boggier som använder spannstöd för att utjämna belastningen och koppla boggierna till bilarna.

Vanligtvis är tåggolvet på en nivå ovanför boggierna, men vagnens golv kan vara lägre mellan boggierna, t.ex. för en tvåvåningsrälsvagn för att öka det inre utrymmet samtidigt som man håller sig inom höjdbegränsningarna , eller i lättåtkomlig, steglös- insteg, låggolvståg.

Komponenter

Huvudartikel: Lista över järnvägslastbilsdelar
Ett diagram över en lastbil i amerikansk stil som visar namnen på dess delar och visar att journalboxarna är integrerade delar av sidoramen. Journalboxarna innehåller glidlager

Nyckelkomponenter i en boggi inkluderar:

  • Boggiramen: Detta kan vara av inre ramtyp där huvudramen och lagren är mellan hjulen, eller (vanligare) av yttre ramtyp där huvudramen och lagren är utanför hjulen.
  • Fjädring för att absorbera stötar mellan boggiramen och rälsfordonskarossen. Vanliga typer är spiralfjädrar , bladfjädrar och gummikrockkuddar .
  • Minst ett hjulsats , sammansatt av en axel med lager och ett hjul i varje ände.
  • Bolstern , huvudtvärbalken, ansluten till boggiramen genom den sekundära upphängningen. Järnvägsvagnen stöds vid svängpunkten på bolsteret.
  • Axelboxupphängningar absorberar stötar mellan axellagren och boggiramen. Axelboxupphängningen består vanligtvis av en fjäder mellan boggiramen och axellagren för att tillåta rörelse upp och ner, och skjutreglage för att förhindra rörelse i sidled. En mer modern design använder solida gummifjädrar.
  • Bromsutrustning : Två huvudtyper används: bromsbackar som pressas mot hjulets slitbana, och skivbromsar och belägg.
  • I drivna fordon, någon form av transmission , vanligtvis elektriskt drivna dragmotorer med en hastighetsväxellåda eller en hydrauliskt driven vridmomentomvandlare .

Boggins anslutningar till rälsfordonet tillåter en viss grad av rotationsrörelse runt en vertikal axeltapp (bolster), med sidobärare som förhindrar överdriven rörelse. Mer moderna, bolsterlösa boggidesigner utelämnar dessa funktioner, istället drar fördel av fjädringens sidledsrörelse för att tillåta rotationsrörelse.

Lokomotiv

Diesel och el
Huvudartiklar: UIC-klassificering av lokomotivaxelarrangemang och AAR-hjularrangemang

Moderna diesel- och ellok är monterade på boggier. De som vanligtvis används i Nordamerika inkluderar lastbilar av typ A , Blomberg , HT-C och Flexicoil .

Ånga

På ett ånglok kan de främre och bakre hjulen monteras på boggier som ponnybilar eller Bissel-boggier . Ledlok (t.ex. Fairlie- , Garratt- eller Mallet -lok) har kraftboggier som liknar dem på diesel- och elektriska lok.

Rollbock

Huvudartiklar: Rollbock och Transporter vagn

En rollbock är en specialiserad typ av boggi som sätts in under hjulen på en järnvägsvagn/bil, vanligtvis för att konvertera till en annan spårvidd . Transportvagnar bär samma koncept till nivån av en flatbil som är specialiserad på att ta andra bilar som last.

Archbar boggier

I boggier med valvstång eller diamantram är sidoramarna tillverkade snarare än gjutna .

Spårväg

Modern

Sidovy av en SEPTA K-Car boggi

Spårvagnsboggier är mycket enklare i design på grund av sin axelbelastning, och de snävare kurvorna som finns på spårvägar innebär att spårvagnsboggier nästan aldrig har mer än två axlar. Dessutom har vissa spårvägar brantare lutningar och vertikala, såväl som horisontella, kurvor, vilket innebär att spårvagnsboggier ofta också behöver svänga på den horisontella axeln.

Vissa ledade spårvagnar har boggier placerade under artikulationer, en uppsättning som kallas en Jacobs boggi . Ofta låggolvsspårvagnar försedda med icke-svängbara boggier och många spårvägsentusiaster ser detta som ett bakåtsteg, eftersom det leder till mer slitage på både spår och hjul och dessutom avsevärt minskar hastigheten med vilken en spårvagn kan runda en kurva.

Historisk

Tidigare har många olika typer av boggier (lastbil) använts under spårvagnar (t.ex. Brill , Peckham, maximal dragkraft). En lastbil med maximal dragkraft har en drivande axel med stora hjul och en icke-drivande axel med mindre hjul. Boggitappen är placerad utanför mitten, så mer än halva vikten vilar på drivaxeln.

Hybridsystem

Mockup av det pneumatiska boggisystemet för en MP 89 -vagn som används på Meteor -tunnelbanan , som visar de två speciella hjulsatserna

Det infällbara stadiontaket på Rogers Center i Toronto använde modifierade tågboggier från hyllan på en cirkulär skena. Systemet valdes för sin bevisade tillförlitlighet.

Tunnelbanetåg med gummidäck använder en specialiserad version av järnvägsboggier. Särskilda flänsade stålhjul finns bakom de gummitrötta löphjulen, med ytterligare horisontella styrhjul framför och bakom löphjulen. De ovanligt stora flänsarna på stålhjulen leder boggin genom vanliga järnvägsväxlar och hindrar dessutom tåget från att spåra ur ifall däcken skulle tömmas .

Variabel spårvidd axlar

Huvudartikel: Variabel mätare

För att övervinna spårviddsavbrott förses vissa boggier med axlar med variabel spårvidd (VGA) så att de kan arbeta på två olika spår. Dessa inkluderar SUW 2000 - systemet från ZNTK Poznań .

Cleminson-systemet

Cleminson-systemet är inte en riktig boggi, men tjänar ett liknande syfte. Den baserades på ett patent från 1883 av James Cleminson, och var en gång populär på smalspårig rullande materiel, t.ex. på Isle of Man och Manx Northern Railways . Fordonet skulle ha tre axlar och de två yttre skulle kunna svänga för att anpassa sig till banans krökning. Svängningen styrdes av spakar fästa vid den tredje (mitten) axeln, som kunde glida i sidled.

Bandfordon

Vissa stridsvagnar och andra bandvagnar har boggier som externa upphängningskomponenter (se upphängning av pansarstridsfordon ) . Denna typ av boggi har vanligtvis två eller flera väghjul och någon typ av fjädrande fjädring för att jämna ut körningen över ojämn terräng. Boggiupphängningar håller mycket av sina komponenter på utsidan av fordonet, vilket sparar internt utrymme. Även om de är sårbara för pansarvärnsbrand kan de ofta repareras eller bytas ut på fältet.

Ledad boggi

Ledboggi på en NCTD Sprinter Siemens Desiro VT642

En ledad boggi är vilken som helst av ett antal boggikonstruktioner som tillåter järnvägsutrustning att säkert svänga skarpa hörn, samtidigt som den minskar eller eliminerar "skrikandet" som normalt förknippas med metallhjul som rundar en krök i rälsen. Det finns ett antal sådana konstruktioner, och termen tillämpas också på tågset som innehåller artikulation i fordonet, i motsats till boggierna själva.

Om man betraktar en enda boggi "på nära håll" liknar den en liten rälsvagn med axlar i vardera änden. Samma effekt som får boggierna att gnugga mot rälsen med längre radie gör att vart och ett av hjulparen skaver på rälsen och orsaka skrik. Ledboggier lägger till en andra vridpunkt mellan de två axlarna ( hjulsatserna ) så att de kan rotera till rätt vinkel även i dessa fall.

Ledbilar (dragbilar)

Inom lastbilstransport är en boggi underenheten av axlar och hjul som stöder en semitrailer , vare sig den är permanent fäst vid ramen (som på en enskild släpvagn) eller utgör en dolly som kan kopplas på och lossas efter behov när du kopplar upp en sekund. eller tredje semitrailer (som när man drar dubbel eller trippel ).

Boggi (flygplan)

Huvudartikel: Landningsställ

Radialstyrande lastbil

Radialstyrda truckar, även kända som radiella boggier, låter de individuella axlarna passa in i kurvor förutom att boggiramen som helhet svänger. För icke-radialboggier gäller att ju fler axlar i aggregatet, desto svårare är det att förflytta sig kurvor, på grund av friktion mellan hjulfläns och räl . För radiella boggier "styr" hjuluppsättningarna aktivt genom kurvor, vilket minskar slitaget på gränssnittet mellan hjulflänsen och skenan och förbättrar vidhäftningen.

I USA har detta implementerats för lokomotiv både av EMD och GE . EMD-versionen, benämnd HTCR, gjordes till standardutrustning för SD70-serien , såldes första gången 1993. HTCR:n i faktisk drift hade dock blandade resultat och relativt höga inköps- och underhållskostnader. Således introducerade EMD HTSC-lastbilen 2003, som i grund och botten är en HTCR utan radiella komponenter. GE introducerade sin version 1995 som ett köparalternativ för loken AC4400CW och senare Evolution Series . Men det fick också begränsad acceptans på grund av relativt höga inköps- och underhållskostnader, och kunder har i allmänhet valt GE Hi-Ad standardtruckar för nyare och ombyggda lok.

Se även

Artiklar om boggier och lastbilar

Relaterade ämnen

Vidare läsning

  •   Baur, Karl Gerhard (2006). Drehgestelle - Boggier . Freiburg iB: EK-Verlag. ISBN 978-3-88255-147-1 . (på tyska och engelska)

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Bogie&oldid=1138192216 "