Clifton Down järnvägsstation
 | |
Clifton Down  | |
|---|---|
| Allmän information | |
| Plats |
Clifton, Bristol, England |
| Koordinater | Koordinater : |
| Rutnätsreferens | |
| Hanteras av | Great Western Railway |
| Plattformar | 2 |
| Annan information | |
| Stationskod | CFN |
| Klassificering | DfT kategori F2 |
| Nyckeldatum | |
| 1 oktober 1874 | Öppnad |
| 5 juli 1965 | Stängt för godstrafik |
| Passagerare | |
| 2017/18 |
 0,692 miljoner |
| 2018/19 |
0,629 miljoner |
| 2019/20 |
 0,728 miljoner |
| 2020/21 |
0,168 miljoner |
| 2021/22 |
0,401 miljoner |
| Anteckningar | |
Passagerarstatistik från kontoret för järnväg och väg
| |
Clifton Downs järnvägsstation ligger på Severn Beach-linjen och betjänar distriktet Clifton i Bristol, England. Det är 6,3 km från Bristol Temple Meads . Dess trebokstavsstationskod är CFN . Stationen har två plattformar som var och en betjänar tåg i endast en riktning. Från och med 2015 sköts den av Great Western Railway , som är den tredje franchisen som ansvarar för stationen sedan privatiseringen 1997. De tillhandahåller alla tågtjänster på stationen, huvudsakligen ett tåg var 30:e minut i varje riktning.
Stationen öppnades 1874 av Great Western och Midland Railways som en del av Clifton Extension Railway , designad för att ansluta hamnen i Avonmouth till det nationella järnvägsnätet. Stationen hade en stor gotisk väckelsebyggnad på den Bristol-bundna plattformen, med mindre passagerarfaciliteter på den motsatta plattformen och en godsgård bortom. Mellan 1903 och 1930 sysselsatte stationen i genomsnitt 22 anställda. Utflyktståg var en vanlig syn som förde människor till närliggande Bristol Zoo .
Severn Beach Line minskade under senare hälften av 1900-talet, med passagerarantal som minskade avsevärt. Godstjänster vid Clifton Down upphörde 1965, och all personal drogs tillbaka 1967. Linjen reducerades till stor del till enkelspår 1970, vilket lämnade Clifton Down som en av de få förbipasserande platserna. Tjänsterna hade minskat till tio per dag i varje riktning år 2005, men har sedan dess ökat till ett tåg var 30:e minut i varje riktning.
Beskrivning
Clifton Downs järnvägsstation ligger på Severn Beach Line , som betjänar distriktet Clifton i Bristol. Stationen ligger på den livliga shoppinggatan Whiteladies Road , granne med ett köpcentrum. Det bredare området är till stor del bostäder. Bristol Zoo ligger mindre än 1,5 km bort. Stationen ligger 3 miles 72 kedjor (6,3 km) längs linjen från Bristol Temple Meads och 9 miles 51 kedjor (15,5 km) från Severn Beach . Det är den femte stationen från Temple Meads. Det finns två löplinjer, ungefär orienterade öst–väst, men krökta mot norr i båda ändarna. Det finns två 120-yard (110 m) långa plattformar norr och söder om löplinjerna, förbundna med en gångbro i den östra änden. Den södra plattformen, plattform 1, servar tåg mot Avonmouth , den norra plattformen, plattform 2, betjänar tåg mot Temple Meads. Stationen ligger i en sluten skärning och går under vägen österut. I väster ligger Clifton Down Tunnel under Clifton Down , från vilken stationen har fått sitt namn. Stationen är en av de få dubbelspårsdelarna av Severn Beach Line, och används därför ofta som en förbipasserande plats.
Faciliteterna på stationen är minimala – skyddsrum, bänkar och tidtabellsinformation tillhandahålls. Kundhjälppunkter ger live tåginformation. Det finns inget biljettkontor men det finns en biljettautomat som kan användas för att köpa eller hämta biljetter. Stationsparkeringen ligger norr om perrongerna, med 40 platser. Det finns stegfri tillgång till den norra plattformen från parkeringen och ett steg från gångbron. Det finns även stegvis tillfart till gångbron från söder, och en ramp ner till södra plattformen. Det finns ingen taxistation, men det finns busshållplatser på Whiteladies Road. Cykelförvaring finns på plattformen.
Den nedlagda stationsbyggnadens murade fönster och dörrar har konstverk av djur skapade av elever på Redland Green School och främjar förbindelser med närliggande Bristol Zoo . Byggnaden är tillgänglig från parkeringen och inrymmer en pub med australiskt tema . Det är en kulturminnesmärkt byggnad .
Tjänster
Alla tjänster på Clifton Down drivs av Great Western Railway med Class 166 Turbo DMUs .
Den typiska lågtrafiktrafiken i tåg per timme är:
- 2 tph till Bristol Temple Meads varav 1 fortsätter till Weston-super-Mare
- 2 tph till Avonmouth varav 1 fortsätter till Severn Beach
På söndagar går det en timmaservice mellan Bristol Temple Meads och Severn Beach med ett tåg per dag till och från Weston-super-Mare.
Tjänsterna kördes tidigare var 40:e minut i varje riktning men utökades till halvtimme i ändringen av tidtabellen i december 2021.
| Föregående station |
 Nationell järnväg
|
Följande station | ||
|---|---|---|---|---|
| Great Western Railway | ||||
Historia
Gemensam järnvägs era
Clifton Extension Railway öppnades från Nroways Hill Junction till Clifton Down som ett joint venture mellan Great Western Railway och Midland Railway för att ansluta deras huvudlinjer till Bristol Port Railway och pir i Avon Gorge . Clifton Downs järnvägsstation öppnade den 1 oktober 1874, när passagerartrafiken började, och var ett tag terminalstationen. Det var den andra stationen längs linjen från Nroways Hill Junction där Extension Railway lämnade Bristol och South Wales Union Railways huvudlinje till Wales. Det förblev den andra stationen tills Redland öppnades 1897. Linjen byggdes på 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 435 mm ) standardspår.
Stationen byggdes av Mrs Baker & Son från Canon's Marsh, Bristol . Byggnaderna, byggda i en gotisk väckelsestil , kostade £20 000, med huvudbyggnaderna på den norra plattformen. Det fanns en stor bokningshall med stora eldstäder i varje ände. Spetsiga dörröppningar på bottenvåningen gav tillgång till hallen som låg i anslutning till bokningskontor och väntrum. Man tror att stationsmästarens logi i denna byggnad aldrig användes som sådan. En bred vagnskörning ledde ner till den norra perrongen, som var sammanlänkad med den södra perrongen med en glastäckt spång. Det fanns ursprungligen inget väntrum på den södra perrongen, men en byggdes i oktober 1898. Plattformarna täcktes mestadels av "nock och fåra" glastak, uppburna av järnpelare. Stationen översvämmades i augusti 1883, vilket resulterade i installation av extra dränering. Det fanns en stor varugård söder om plattformarna, åtkomlig från väster, med en 28-spaks signallåda i västra änden av den södra plattformen.
Den initiala tjänsten som tillhandahölls på Clifton Down vid Midland Railway var till Fishponds och Mangotsfield , där passagerare kunde byta om för tjänster till Bath , Birmingham och andra Midland destinationer. Great Western tillhandahöll tjänster från Clifton Down till Bristol Temple Meads , stadens största station, där passagerare kunde byta till tåg till bland annat London, Exeter och Wales . The Great Western tillhandahöll också enstaka genom tjänster till Weston-super-Mare . Det gick totalt 23 tåg i vardera riktningen mellan de två bolagen måndag-lördag. På söndagar var det ingen Midland-tjänst, utan sju Great Western-tåg. Priset till Temple Meads var 6d första klass och 3d tredje klass. Clifton besegrar tunneln , den sista länken till Bristol Port Railway and Pier, öppnades 1877, vilket initialt låter godståg nå Avonmouth Docks . Det var inte förrän 1885 som det godkändes för passagerare, vilket tillät tjänster till Avonmouth via Sea Mills och Shirehampton . Det pågick en rättegång i Midland mellan Bristol St Philip's och Avonmouth i september 1885, men detta avslutades efter en månad. År 1886 var den dagliga Great Western-trafiken sex tåg vardera riktningen mellan Avonmouth och Temple Meads, 24 tåg från Clifton ner till Temple Meads och 26 åt andra hållet. Midland tillhandahöll 12 tjänster från Clifton ner till Fishponds och 11 tillbaka.
Clifton Down hade ett stort antal utflyktståg , både anländande och avgående. Det gick regelbundna tåg under sommarsäsongen till Weston-super-Mare och Clevedon , såväl som till Weymouth , London och, mer lokalt, fotbollsspecialer till Ashton Gate . Det fanns också regelbundna utflyktståg, kända som "Monkey Specials" för besökare till den närliggande Bristol Zoo . År 1886 Bath and West Show som hölls på Durdham Down cirka 33 000 extra passagerare under fem dagar, med direkttrafik från Bath Green Park och ytterligare 16 tjänster från Temple Meads. Showen hölls på Durdham Down igen 1921, vilket tillfälligt ökade trafiken från Temple Meads med 12 tåg per dag, även om det var ökad konkurrens från lokala busstjänster. Stationen fick också besök av kung Edward VII 1902 och 1908, och från en delegation av brittiska imperiets premiärministrar 1907.
Linjen hade till en början skötts av Clifton Extension Railway Joint Committee, men 1894 överfördes linjens ledning till Great Western & Midland Railways Joint Committee. 1909 drogs stationsbefälhavaren på Redland tillbaka, hans arbetsuppgifter införlivades i jobbet som Clifton Downs stationsmästare. 1910 såg Clifton Down 17 Great Western-tåg från Avonmouth till Temple Meads och 15 åt andra hållet, ytterligare 20 tåg varje dag som trafikerade mellan Clifton och Temple Meads, och 13 Midland-tåg vardera riktningen mellan Clifton och Fishponds eller Mangotsfield. Midland tjänster avbröts från 1 januari 1917 till 15 maj 1919 på grund av första världskriget . Hotwells - delen av Bristol Port Railway and Pier stängdes 1922, så för att kompensera, tillhandahölls ytterligare sex tåg från Clifton Down till Avonmouth, och fyra tillbaka.
1923 resulterade grupperingen i att Midland Railway absorberades i London, Midland och Scottish Railway (LMS), och linjen fortsatte i ett gemensamt arrangemang mellan Great Western och LMS. Från 1924 förlängdes många tåg till Avonmouth till Severn Beach , en växande badort, och några vidare till Pilning , sedan tillbaka till Temple Meads via Patchway . Mellan 1903 och 1930 sysselsatte stationen i genomsnitt 22 anställda, och 1926 tog stationsmästaren kontrollen över Montpelier också. Plattformstaken togs delvis bort på 1930-talet, och bombskador under Bristol Blitz såg dem skäras ner ytterligare. Kriget såg också slutet på tjänsterna till Fishponds och Mangotsfield, den sista trafikerade den 31 mars 1941. År 1947, strax före början av British Rail-eran, fanns det 33 tjänster i varje riktning mellan Avonmouth och Temple Meads, och 18 på söndagar . Vissa tåg gjorde cirkulära resor till och från Temple Meads via Clifton Down och Henbury eller Pilning .
| Föregående station | Historiska järnvägar | Följande station | ||
|---|---|---|---|---|
| Terminal |
Midland Railway Clifton Extension Railway (1874-1897) |
Montpelier | ||
|
Midland Railway Clifton Extension Railway (1897-1917, 1919-1922) |
Redland | |||
|
London, Midland och Scottish Railway Clifton Extension Railway (1922-1941) |
||||
| Terminal |
Great Western Railway Clifton Extension Railway (1874-1885) |
Montpelier | ||
| Sea Mills |
Great Western Railway Clifton Extension Railway (1885-1897) |
|||
|
Great Western Railway Clifton Extension Railway (1897-1948) |
Redland | |||
British Rail och privatisering
När järnvägarna förstatligades 1948 , kom tjänsterna vid Clifton Down under beskydd av Western Region of British Railways, och det fanns kvar en stark personalnärvaro 1958, med en stationsmästare, chefsbokningstjänsteman, fyra andra tjänstemän, sex bärare, en växel, en pjäs och en vågassistent. Passagerarantalet sjönk dock kraftigt 1961 som ett resultat av en prishöjning, och så 1962 antogs en ny reducerad tidtabell, som förlorade fler passagerare och innebar att en särskild skolbarnstjänst drogs in. Ett år senare 1963 Beeching-rapporten att alla tjänster längs Severn Beach Line skulle dras tillbaka. Efter möten med personalen beslutades att hålla linjen öppen till Severn Beach, men att stänga sträckan till Pilning och även avsluta trafiken via Henbury. Dessa tjänster avslutades vederbörligen, och i juli 1965 stängdes också varvet i Clifton Down. Linjen var dock fortfarande hotad, och den 10 februari 1967 tillkännagavs att all trafik mellan Stapleton Road och Severn Beach skulle avbrytas. En utredning följde, och i juni samma år ändrades beslutet, under förutsättning att biljetter utfärdades på tågen. Den 17 juli 1967 fick alla stationer längs linjen, inklusive Clifton Down, sin personal indragen. Minskningen av kostnaderna möjliggjorde en sänkning av biljettpriserna, men linjen var fortfarande hotad tills det i juni 1969 beslutades att linjens stängning skulle resultera i betydande svårigheter, och därför beviljades ett bidrag för att säkerställa fortsatt trafik. Servicenivåerna sjönk dock fortfarande: även om "Monkey Specials" fortfarande var på väg in på 1960-talet, med 340 000 utflyktspassagerare som anlände mellan 1958 och 1966, ledde stängningen av många av de walesiska dallinjerna och byggandet av Severn Bridge till deras död i början av 1970-talet. Det mesta av Severn Beach Line reducerades till enkelspår i slutet av 1970, vilket lämnade Clifton Down som en av de få förbipasserande platserna. Glasplattformens baldakiner togs bort helt i maj 1971, och den glastäckta gångbron togs också bort, vilket lämnade en uppsättning steg från Whiteladies road som den enda tillgången till den södra plattformen. I slutet av 1970-talet och början av 1980-talet byggdes köpcentret Clifton Down över större delen av varugården, resten täcktes av ett bostadsområde.
British Rail delades upp i affärsledda sektorer på 1980-talet, då verksamheten vid Clifton Down övergick till regionala järnvägar . Ett renoveringsprogram genomfördes 1992/3, inklusive installation av en ny metallspång och ramptillfart till den södra plattformen. I december 1994 utsågs stationsbyggnaden, som hade murats upp när personalen drogs tillbaka, och då var Steam Tavern pub , som en kulturminnesmärkt byggnad tillsammans med skärmväggarna. Puben återupplivades i mitten av 2000-talet som Roo Bar, en bar med australiskt tema. Vid denna tidpunkt gick alla tåg till Severn Beach, men servicemönstret var oregelbundet. Detta ändrades 1995 när en timtidtabell infördes för högtrafik, men tjänsterna avslutades vid Avonmouth, vilket gjorde att en enda Sprinter- enhet kunde arbeta med tjänsten. Det var bättre service på lördagar eftersom mer rullande materiel fanns tillgängligt, men det fanns ingen söndagsservice. Det uppstod igen tal om att linjen skulle stängas helt. Den lokala turistexperten Bernard Lane beskrev linjens tillstånd som
... linjen järnvägen önskade inte fanns där. Det var linjen som fick bussbyten när de hade ont om tåg eller köer, när en rugbymatch i Cardiff behövde en special. Den har ett problem genom att rutten är långsam och inte särskilt direkt; i åratal var det osynligt, saknade marknadsföring och saknade ett regelbundet intervallschema.
När järnvägen privatiserades 1997, fick lokala tjänster franchiseavtal till Wales & West , som efterträddes av Wessex Trains , en del av National Express , 2001. Efter aktioner från Friends of Severn Beach Railway (FOSBR) och en rad protester, tjänsterna hade ökat till 10 per dag i varje riktning 2005, med Bristol City Council som gav ett bidrag till Wessex Trains. Wessex-serien slogs samman med Great Western-serien till Greater Western-serien från 2006, och ansvaret övergick till First Great Western, ett dotterbolag till FirstGroup , omdöpt 2015 till Great Western Railway. Ett minimikrav på service skrevs in i franchiseavtalet, vilket säkerställde en timservice längs linjen. 2007 gick rådet enhälligt med på att betala £450 000 per år för att finansiera extra tjänster från maj 2008 under tre år, vilket resulterade i en ökning med 60 % av passagerarantalet längs linjen och en ökning med 110 % vid Clifton Down. Söndagstjänsterna till Severn Beach återställdes 2010.
Passagerarantalet på Clifton Down höjdes ytterligare av en marknadsföringskampanj av Severnside Community Rail Partnership för att locka fler människor, särskilt studenter, att använda stationen. Verket vann en Department for Transport Community Rail Marketing Award 2007. Severnside CRP bildade också en stödgrupp för stationen och förbättrade tillhandahållandet av tidtabellsinformation genom att använda förenklade tidtabellaffischer för avgång. 2009 målade de en stor stationsskylt på vägbron över linjen, och 2010 samarbetade de med Redland Green School för att dekorera stationsbyggnadens murade fönster och dörrar med djurkonstverk för att lysa upp stationen och marknadsföra Bristol Zoo. Verket vann ett Community Rail Award. Kundhjälppunkter med nästa tåginformationsskärmar installerades under 2008/09, bekostade av pengar från Transportdepartementets "Access for All"-fond och lokala råd. Biljettautomater installerades i början av 2011, efter klagomål om att passagerare inte kunde betala sina biljettpriser. Stationsbyggnaden döptes om igen 2016 och är nu Steam Bristols ölhall och rotisserie .
| Föregående station | Historiska järnvägar | Följande station | ||
|---|---|---|---|---|
| Sea Mills |
Western Region of British Railways Severn Beach Line (1948–1982) |
Redland | ||
|
Regionala järnvägar Severn Beach Line (1982–1997) |
||||
|
Wales & West Severn Beach Line (1997–2001) |
||||
|
Wessex tåg Severn Beach Line (2001–2006) |
||||
Framtida
First Great Western avböjde ett avtalsmässigt alternativ att fortsätta Greater Western-passagerarfranchisen (av vilken tjänsterna på Clifton Down är en del) efter 2013, med hänvisning till en önskan om ett längre kontrakt på grund av den förestående uppgraderingen till Great Western Main Line . Franchisen lades ut på anbud , men processen stoppades och senare skrotades på grund av nedfallet från kollapsen av InterCity West Coast franchisetävlingen . En tvåårig franchiseförlängning till september 2015 kom överens om i oktober 2013, och förlängdes därefter till mars 2019.
Med den kommande uppgraderingen till Great Western Main Line ska huvudlinjen från London till Bristol vara elektrifierad till 2016. Elektrifieringen kommer dock inte att sträcka sig längre än till huvudlinjerna, så Clifton Down kommer att fortsätta att trafikeras av dieseltåg, med de nuvarande " Sprinter "-enheterna som förväntas ersättas av klass 165 och 166 "Turbo"-enheter. Stephen Williams , tidigare parlamentsledamot för Bristol West , ifrågasatte om elektrifieringen kunde fortsätta till Clifton Down. Dåvarande utrikesminister för transport Philip Hammond svarade att det måste ses över i framtiden. Gruppen Friends of Suburban Bristol Railways stödjer elektrifieringen av hela Severn Beach Line.
Förbättrade tjänster vid Clifton Down krävs som en del av Greater Bristol Metro- schema, en järnvägstransportplan som syftar till att förbättra transportkapaciteten i Bristol-området. Det finns en strävan efter halvtimmestrafik, med tåg mot Bristol som slutar växelvis vid Portishead och Bath Spa , dock på grund av de stora delarna av Severn Beach Line som är enkelspåriga och till den överbelastade huvudlinjen från Temple Meads, sådan frekvens är för närvarande inte genomförbart. Planen fick klartecken i juli 2012 som en del av City Deal , där kommunerna skulle få större kontroll över pengar av regeringen. Det finns också krav på återöppning av Henbury Loop Line , som skulle kunna möjliggöra en direkt service från Clifton ner till Bristol Parkway via Avonmouth . Planerna för en loop avvisades av West of England Joint Transport Board, men Bristols kommunfullmäktige röstade för att skicka tillbaka beslutet till styrelsen för vidare diskussion.
Se även
Anteckningar
externa länkar
- Tågtider och stationsinformation för Clifton Downs järnvägsstation från National Rail