CrossCountry
 | |||
 En klass 220 Voyager på South Devon Railways havvägg i juli 2009
| |||
| Översikt | |||
|---|---|---|---|
| Franchise(ar) |
|
||
| Huvudväg(ar) | West Midlands, East Midlands, South West, Yorkshire och Humber och North East | ||
| Andra vägar | South East Wales, North West, East of England, South East och Scottish Lowlands | ||
| Flott storlek |
|
||
| Stationer ringde kl | 120 | ||
| Moderbolag | Arriva Storbritannien tåg | ||
| Huvudkontor | birmingham | ||
| Rapporteringsmärke | XC | ||
| Företrädare | |||
| Teknisk | |||
| Längd | 2 397,9 | ||
| Övrig | |||
| Hemsida |
|
||
| |||
CrossCountry (lagligt namn XC Trains Limited ) är ett tågföretag i Storbritannien som ägs av Arriva UK Trains , som driver Cross Country-serien.
CrossCountry-serien omstrukturerades av Department for Transport (DfT) 2006, och inkluderade delar av både Central Trains och Virgin CrossCountry- franchisen, inför dess inbjudan att lämna anbud i oktober samma år. Den 10 juli 2007 meddelade DfT att Arriva hade tilldelats New Cross Country-serien. CrossCountry är ett av endast två franchiseföretag som inte hanterar några stationer, det andra är Caledonian Sleeper . CrossCountrys tjänster har periodvis störts av stridsåtgärder bland personalen, ofta på grund av tvister om tjänstgöring och lön. Även om franchisen ursprungligen skulle avslutas den 31 mars 2016, har flera efterföljande avtal antagits; i oktober 2020 bekräftade DfT att franchisen har förlängts med ytterligare tre år med ett slutdatum 15 oktober 2023.
Vid driftstarten bestod CrossCountrys rullande materiel av 34 fyrbilsklass 220 Voyagers och 40 fembilars och 4 fyrabils Class 221 Super Voyagers från Virgin CrossCountry samt 11 tvåbils- och 18 trebils Class 170 Turbostars . från Centraltågen . Enligt sitt franchiseavtal skaffade man tio motorvagnar av klass 43 och fyrtio Mark 3-vagnar för att köra tjänster som krävde större sittkapacitet, medan några Super Voyagers överfördes till Virgin West Coast. Översyner av Voyager & Super Voyager flottorna utfördes, borttagandet av butiken för att få plats med fler sittplatser och förvaring var en framträdande förändring; Mark 3-vagnarna renoverades också för att ge lämpliga bekvämligheter för moderna resenärer. Både Super Voyagers och Turbostar-flottan har utökats där det är möjligt för att ge mer kapacitet.
Företagets nätverk är centrerat kring Birmingham New Street . Det driver intercity- och andra långväga passagerartåg över Storbritannien, men betjänar inte Greater London. Den driver Storbritanniens längsta direkta passagerartrafik, från Aberdeen i nordöstra Skottland till Penzance i västra Cornwall, som har en restid på mer än 13 timmar. Medan vissa tjänster på West Coast Main Line omedelbart avbröts med införandet av en ny tidtabell den 9 december 2007, med en del över till både Virgin Trains West Coast och till First TransPennine Express, nya tjänster, såsom en daglig trafik från Nottingham till Bournemouth tjänsten som infördes under december 2008, implementerades också. CrossCountry har utsett fyra stationer som alternativa växlingsstationer: Cheltenham Spa , Derby , Leamington Spa och Wolverhampton . Särskilda tjänster har körts då och då, som mellan Bournemouth och Weymouth för att stödja seglingen vid OS och Paralympics 2012 .
Historia
Bildning
Under juni 2006 meddelade Department for Transport (DfT) sin avsikt att omstrukturera ett antal av de befintliga järnvägsfranchiserna. Som ett resultat av dessa förändringar producerades en "New Cross Country"-franchise, som inkorporerade den befintliga InterCity Cross Country-franchisen som drivs av Virgin CrossCountry , samtidigt som de tjänsterna som kördes på West Coast Main Line (medan förbindelserna från Birmingham till Skottland överfördes) till Virgin Trains West Coast och Manchester till Skottland-tjänster som överförs till First TransPennine Express ). Flera tjänster från Central Trains -serien skulle också läggas till.
I oktober 2006 utfärdade DfT en anbudsinfordran (ITT) till de fyra utvalda anbudsgivarna: Arriva , FirstGroup , National Express och Virgin Rail Group . Den 10 juli 2007 meddelade DfT att Arriva hade tilldelats New Cross Country-franchisen, och att de tjänster som drivs av Virgin CrossCountry skulle överföras till CrossCountry den 11 november 2007, tillsammans med Cardiff till Nottingham och Birmingham till Stansted Airport - tjänster från Centraltåg.
Överföring och indragning av tjänster
Efter att ha tagit över franchisen fortsatte CrossCountry att driva den befintliga tidtabellen inklusive West Coast Main Line- tjänster i fyra veckor. När den nya tidtabellen började den 9 december 2007 den 11 november 2007, överfördes Birmingham New Street till Edinburgh Waverley och Glasgow Central till Virgin Trains West Coast medan Manchester Airport till Edinburgh och Glasgow tjänsterna överfördes till First TransPennine Express .
ITT krävde inte bibehållande av tjänsterna bortom Guildford efter december 2008, så tjänsterna till både Gatwick Airport och Brighton upphörde snart. Som ett resultat av dessa förändringar undviker alla CrossCountry-tjänster nu Greater London helt .
Ändringar av tjänster
Från och med december 2008 introducerades en daglig trafik från Nottingham till Bournemouth . Från december 2010 utökades ett antal tjänster från Newcastle från Reading till Southampton . Från maj 2011 utökades ett antal tjänster från Edinburgh till Glasgow för att ersätta östkustens tjänster.
I mitten av 2020 hade CrossCountry minskat sina tjänster avsevärt som svar på den betydande minskningen av passagerarresor mitt i covid-19-pandemin . Från den 15 juni 2020 var både passagerare och personal på kollektivtrafiken i England, inklusive CrossCountry-tjänster, skyldiga att bära ansiktsskydd under resan, och att den som underlåter att göra det riskerar att bli vägrad resa eller böter.
Förlängning av franchisen
Medan franchisen ursprungligen skulle avslutas den 31 mars 2016, under augusti 2013, meddelades det att den hade förlängts till december 2019. Vid ett tillfälle hade man förväntat sig att en ITT skulle utfärdas i oktober 2018 för nästa franchise, under september 2018 meddelades det dock att tävlingen hade ställts in så att rekommendationerna från en rapport i franchisesystemet kunde införlivas. I juli 2019 förlängdes Direct Award ytterligare med ett år, vilket flyttade utgångsdatumet tillbaka till oktober 2020. Under september 2020 tillkännagavs att de nödavtal med tågoperatörer som infördes på grund av covid-19-pandemin i Storbritannien skulle förlängas med 18 månader och att all franchising av passagerarjärnvägar i Storbritannien övergavs. I oktober 2020 bekräftade DfT att franchisen hade förlängts med tre år, vilket satte slutdatumet tillbaka till den 15 oktober 2023.
Industriell handling
Under november och december 2017 genomförde CrossCountry tågchefer ombord och seniorkonduktörer anslutna till National Union of Rail, Maritime and Transport Workers (RMT) fem 24-timmars- och två 48-timmarsstrejker i en arbetskonflikt angående personalförteckning, i särskilt när det gäller arbete på söndagar. Ytterligare strejker hade planerats till januari 2018, men dessa avbröts efter att CrossCountry och RMT kommit överens om personalens arbetsvillkor den 11 januari.
Separata strejkaktioner hotades senare av förbundet Transport Salaried Staffs' Association (TSSA) senare samma månad, med strejker planerade till den 26 januari. Dessa var i relation till att CrossCountry-personal erbjöds en löneförhöjning på 1%, jämfört med en löneförhöjning på 3,3% för personalen hos andra Arriva -ägda tågföretag. Som ett resultat av en överenskommelse med CrossCountry för att matcha deras krav på en jämställd löneökning, avbröts den planerade stridsåtgärden från TSSA.
CrossCountry är en av flera tågoperatörer som drabbats av järnvägsstrejken i Storbritannien 2022–2023, den första nationella järnvägsstrejken i Storbritannien på tre decennier. Dess arbetare var bland dem som röstade för stridsåtgärder på grund av en tvist om lön och arbetsvillkor. CrossCountry kunde endast köra en mycket minimal tidtabell på något av de planerade datumen för strejkerna på grund av antalet inblandade personal.
Tjänster
Företaget driver medel- och långdistanstjänster som går utanför Londonområdet. Nätverket är centrerat vid Birmingham New Street-stationen . Tjänster kan delas in i två typer:
- Inter-City: långväga, snabba tjänster mellan södra England och norra England eller Skottland via Birmingham, dessa rutter trafikeras vanligtvis av Voyagers eller HST -set.
- Regionalt: medeldistans, stopp eller halvsnabb trafik mellan Birmingham och andra städer i Midlands, samt några längre avgångar till Wales och West Anglia. Dessa drivs vanligtvis av Turbostars .
CrossCountrys officiella webbplats visar visserligen en skillnad mellan de två typerna av tjänster (till exempel har var och en ett separat tidtabellshäfte), men kallar dem inte uttryckligen Inter-City och Regional.
Kärna
Från och med december 2022 inkluderar tjänsterna måndag-fredag dagtid, med frekvenser i tåg per timme (tph),:
Dessa tjänster kombineras för att tillhandahålla högre frekvenser mellan Birmingham och följande större destinationer:
- Wolverhampton, Stoke-on-Trent, Macclesfield, Stockport och Manchester: två tåg i timmen
- Derby: tre tåg per timme
- Sheffield, York, Darlington och Newcastle: ett tåg per timme via Leeds
- Nottingham: två tåg per timme
- Leicester: två tåg i timmen
- Leamington Spa, Oxford och Reading: två tåg per timme (inklusive ett via Coventry)
- Cheltenham: tre tåg per timme
- Bristol: två tåg per timme
Söndagens gudstjänstmönstret liknar för det mesta veckodagen, förutom att timtrafiken Birmingham - Nottingham inte körs medan de andra tjänsterna inte startar förrän sent på morgonen eller tidig eftermiddag och ofta har ett något annorlunda stoppmönster.
Tillägg
Tabellen ovan visar det grundläggande servicemönstret; men ett litet antal av dessa tjänster utökas utöver deras vanliga destination:
- från Plymouth till Penzance
- från Bristol Temple Meads till Cardiff Central , Exeter St Davids , Paignton , Plymouth och Penzance
- från Edinburgh Waverley till Dundee och Aberdeen
- från Newcastle till Edinburgh Waverley och Glasgow Central
- reser via Crewe antingen i stället för eller utöver Stoke-on-Trent
Särskilda tjänster
CrossCountry utökade några av sina Bournemouth -tjänster till Weymouth för segling vid OS 2012 och Paralympics . Det var två gudstjänster måndag till lördag i varje riktning med en i vardera riktning på söndagar. Dessa sprang express till Weymouth från Bournemouth. Ett tåg körde också en returresa från Weymouth till Bournemouth, som anlöpte Wareham och Poole .
Föreslagna tjänster
Under december 2016 publicerade CrossCountry ett samrådsdokument för ändringar av den tidtabell som föreslås implementeras i december 2017. Dessa inkluderade:
- Förlängning av alla Bristol–Manchester-tjänster per timme till och från Exeter St Davids , vilket ger totalt två tåg per timme mellan Exeter och Birmingham;
- Öka frekvensen av tjänster under högtrafik på flera rutter;
- En extra service till och från Aberdeen går tidigt på eftermiddagen.
För att tillåta dessa förändringar att äga rum skulle alla CrossCountry-tjänster på vissa rutter (som hade en begränsad tjänst) dras in och ersättas med extratjänster som drivs av andra operatörer. Dessa inkluderade:
- mellan Exeter St Davids och Paignton (med undantag för en norrgående tjänst tidigt på morgonen), ersatt av Great Western Railway-tjänster;
- mellan Reading och Guildford , ersatt av Great Western Railway tjänster;
- mellan Edinburgh Waverley och Aberdeen på morgonen och kvällen (Aberdeen skulle serveras under dagen istället), ersatt av ScotRail- tjänster.
I april 2017 tillkännagavs att de föreslagna ändringarna inte skulle fortsätta.
Stationer betjänas endast av CrossCountry
CrossCountry hanterar inga stationer, även om det finns stationer som hanteras av andra tågoperatörer där det är den enda operatören: fem stationer ( Burton-on-Trent , Hinckley , Narborough , South Wigston och Willington ) sköts av East Midlands Railway , medan tre stationer ( Coleshill Parkway , Water Orton och Wilnecote ) sköts av West Midlands Trains . På Tamworth station, som har spår och plattformar på två nivåer, betjänas högnivåplattformarna endast av CrossCountry, men hela stationen sköts av West Midlands Trains, som servar lågnivåplattformarna. På samma sätt, på Worcestershire Parkway , betjänas lågnivåplattformarna endast av CrossCountry, men stationen sköts av Great Western Railway , som endast servar högnivåplattformarna. [ citat behövs ]
Manea betjänades endast av CrossCountry fram till 2013, då Abellio Greater Anglia började köra ett tåg varannan timme på stationen utöver CrossCountry-tjänsterna där. [ citat behövs ]
Annan ruttinformation
För att förbättra reseupplevelsen har CrossCountry utsett fyra stationer som alternativa växlingsstationer: dessa är Cheltenham Spa, Derby, Leamington Spa och Wolverhampton. Anslutningstiderna kan vara kortare på dessa mindre stationer. Till exempel kan passagerare som reser från Cardiff till Edinburgh byta på Cheltenham – där båda deras tåg använder samma plattform – istället för Birmingham New Street, en större och mer komplex station.
Rullande lager
CrossCountry-trafiken körs endast med dieseltåg, eftersom ingen av de rutter som den trafikerar är helt elektrifierade. [ citat behövs ]
CrossCountry ärvde 34 fyrabilsklass 220 Voyagers och 40 fembilars och 4 fyrbilsklass 221 Super Voyagers från Virgin CrossCountry samt 11 tvåbils- och 18 trebilsklass 170 Turbostars från Central Trains . [ citat behövs ]
I december 2007 överfördes Class 221 Super Voyagers 221101 - 113 och 221142 - 144 till Virgin Trains West Coast med 221114 - 118 som följde i december 2008.
Ett franchiseåtagande var förvärvet av tio motorvagnar av klass 43 och fyrtio märke 3-vagnar . Midland Mainline hade sex motorvagnar av klass 43 och fjorton Mark 3-vagnar som var uthyrda från november 2007 som leasades. De återstående fyra motorvagnarna av klass 43 var exemplar från Virgin CrossCountry i varierande förfallstillstånd, medan vagnarna var fem ex-Virgin CrossCountry Mark 3-vagnar och tjugoen ex-Virgin Trains West Coast lokodragna Mark 3B-vagnar. De flesta hade varit i butik på Long Marston i några år.
Efter förarutbildning återgick ex-Midland Mainline-seten i drift i maj 2008 på diagrammen från Glasgow och Edinburgh till Plymouth , medan de andra klass 43-motorbilarna renoverades på Brush Traction, inklusive repowering med MTU- motorer och Mark 3-vagnarna som renoverades vid Doncaster Works till en liknande specifikation som GNER :s Mallard -renoveringar. När dessa väl var klara, sågs även exemplen från Midland Mainline över.
För att trafikera Paignton och Newquay på sommarlördagar hyrdes två höghastighetståg från National Express East Coast 2008. Höghastighetståg hyrdes från East Coast och East Midlands Trains vid ett antal tillfällen för att trafikera förbindelser från Edinburgh Waverley till Plymouth när HSTs eller Voyagers inte var tillgängliga. [ citat behövs ]
Under 2008 renoverades Class 170 Turbostar -flottan, under vilken trevagnsenheterna målades om vid Marcroft Engineering, Stoke on Trent , tvåvagnsenheterna vid EWS :s Toton-depå och interiörerna förnyade av Transys Projects, Clacton-on- Sea , inklusive montering av förstklassiga sittplatser till klasserna 170/5s och 170/6s.
Tiltfunktionen på Class 221 Super Voyagers togs bort 2008; lutning krävdes inte på de delar av West Coast Main Line som CrossCountry betjänar. CrossCountry uppgav att denna förändring skulle förbättra tillförlitligheten och minska underhållskostnaderna.
Mellan 2008 och 2009 genomgick både Class 220 Voyagers och Class 221 Super Voyagers en renovering på Bombardier Transportations Derby Litchurch Lane Works . Detta arbete innebar att butiken togs bort, 25 % extra bagageutrymme och fjorton extra standardsäten lades till Class 220 Voyagers och 20 % extra bagageutrymme och sexton extra standardklassplatser till Class 221 Super Voyagers . Tre år senare genomfördes en uppfräschning av interiörerna, under vilken standardsätena täcktes igen i den befintliga röda och blå moquetten och medan förstaklassstolarna avslutades med en rödbrun moquette. Sommaren 2014 började CrossCountry ta bort den tysta bussbeteckningen från sådana fordon över hela sin Voyager- flotta, och trodde att de var föråldrade och tar överdrivet mycket utrymme på en enhet med fyra bilar; dock behöll den de tysta tränarna på sina fem HST-set.
Under november 2017, som en del av CrossCountrys franchiseförlängning, återaktiverades två tidigare Virgin Trains Class 221 Super Voyager som körde bilar av enhet 221144, efter att ha lagrats på Central Rivers TMD i flera år. Två av de befintliga fembilsseten släpper en mittvagn som, i kombination med det återaktiverade paret körande bilar, bildade ytterligare fyra bilar som skulle bildas.
2021 förlängdes sex av de befintliga tvåvagnarna av klass 170. Detta hände som ett resultat av att East Midlands Railway endast leasade de tvåvagnsdrivande fordonen i West Midlands Railway 170/6-set, och därför blev sex centervagnar tillgängliga när de ersattes av West Midlands Trains för överföring till CrossCountry.
Nuvarande rullande materiel
| Familj | Klass | Bild | Typ | Toppfart | Tränare | siffra | Byggd | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| mph | km/h | |||||||
| InterCity 125 | 43 |
|
Diesellokomotiv | 125 | 200 | 2 + 7 | 12 | 1976–1982 |
| Mark 3 |
|
Personvagn | 40 | 1975–1988 | ||||
|
||||||||
| Bombardier Turbostar | 170 |
|
DMU | 100 | 160 | 2 | 7 | 1998–2002 |
| 3 | 22 | |||||||
 
|
||||||||
| Bombardier Voyager | 220 Voyager |
.jpg)
|
DEMU | 125 | 200 | 4 | 34 | 2000–2001 |
|
||||||||
| 221 Super Voyager |
.jpg)
|
125 | 200 | 4 | 4 | 2001–2002 | ||
| 5 | 20 | |||||||
|
||||||||
Framtida rullande materiel
Det har föreslagits att CrossCountry runt 2023 ska köra alla klass 222: or i kaskad från East Midlands Railway för att ge extra kapacitet.
Anteckningar
externa länkar
Media relaterade till CrossCountry på Wikimedia Commons
| Divisioner | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| europeiska dotterbolag | |||||
| Australien | |||||
| Polen | |||||
| Förenade arabemiraten |
|
||||
| Storbritannien |
|
||||
| Förenta staterna | |||||
| Tidigare dotterbolag | |||||
| Tjänster | |||||
| Tidigare tjänster | |||||
| Historia | |||||
| Relaterade ämnen | |||||
