Tågoperatörsbolag
Ett tågoperatörsföretag ( TOC ) är den term som används på järnvägssystemet i Storbritannien för ett järnvägsföretag som driver persontåg under det kollektiva varumärket National Rail . TOC har funnits sedan privatiseringen av nätet enligt Railways Act 1993 .
Det finns två typer av TOC: de flesta innehar franchiseavtal som låts av Department for Transport (DfT) genom ett anbudssystem, för att driva tjänster på vissa rutter under en angiven varaktighet, medan ett litet antal operatörer med öppen tillgång har licenser att tillhandahålla tilläggstjänster på valda rutter. Dessa operatörer kan köra tjänster under licensens giltighetstid. De franchiseavtalade operatörerna har förändrats avsevärt sedan privatiseringen: tidigare franchiseavtal har delats upp, slagits samman, återhyrts ut till nya operatörer eller bytt namn. Vissa operatörer har tagits över av en statlig ägd operatör i sista hand , antingen på grund av bristande förväntningar eller på grund av händelser på järnvägssystemet som helhet.
Termen används också ibland för att beskriva företag som driver passagerar- eller godstrafik på spår som ägs av ett annat företag eller en nationell nätägare.
Sedan British Rail privatiserades har de flesta TOC varit privata företag. Under senare år har dock ett antal tjänster återtagits i offentlig ägo av den walesiska regeringen , skotska regeringen eller DfT.
Förvaltning
Franchising läts ursprungligen ut av Office of Passenger Rail Franchising (OPRAF). Denna ersattes i sin tur av den strategiska järnvägsmyndigheten , som sedan har avskaffats. För England är franchising nu ansvaret för Department for Transport i de flesta fall. I [kotland är det Transport Scotlands ansvar . I Wales, sedan 2017, tillhör Transport for Wales ansvaret för specifikationen och upphandlingen av Wales & Borders-franchisen . I två delar av England är lokala myndigheter ansvariga: i Merseyside låter Merseyside Passenger Transport Executive Merseyrail -serien, medan Transport for London (TfL) i London övervakar de nya London Overground- och Elizabeth-linjerna . ( London Underground , ett helägt dotterbolag till Transport for London , driver tåg nästan alla på sitt eget nätverk och betjänar mestadels sina egna stationer: Det är inte ett tågoperatörsföretag enligt definitionen här.)
Rail Delivery Group (RDG) (tidigare Association of Train Operating Companies) tillhandahåller en gemensamhet för TOC och tillhandahåller viss centraliserad samordning. Dess aktiviteter inkluderar tillhandahållandet av en nationell tidtabell och online-reseplanerare, och driften av de olika Railcard -rabattsystemen. Eurostar är också medlem i RDG, även om det inte i sig är en TOC.
Organisation
Av historiska och geografiska skäl är Storbritanniens järnvägsnät uppdelat i två oberoende system: ett i Storbritannien (inklusive Isle of Wight ) och ett i Nordirland, som är nära kopplat till Irlands järnvägssystem .
Storbritannien
I Storbritannien drivs persontågtrafiken av ett antal företag, kallade Train Operating Companies eller TOCs, normalt på basis av regionala franchiseavtal tilldelade av DfT Rail Group. Fram till 2005 utfördes denna roll av Strategic Rail Authority . Infrastrukturen för järnvägarna i England, Skottland och Wales – inklusive spår och signalering – ägs och drivs inte av tågbolagen utan av Network Rail , som tog över ansvaret från Railtrack 2002. De flesta passagerartåg ägs av ett litet antal av rullande materielföretag (ROSCO) och hyrs ut till de enskilda TOC:erna. Men en handfull TOC äger och underhåller en del av sin egen rullande materiel. Tågdriftsbolag driver också de flesta av nätets stationer , i sin roll som stationsanläggningsägare (SFO), där de hyr byggnader och tillhörande mark av Network Rail. Network Rail sköter några större järnvägsstationer och flera stationer drivs av Londons tunnelbana eller andra företag.
Alla TOC för passagerare i Storbritannien är privatägda. Majoriteten av dessa har franchiseavtal för att driva järnvägstjänster på specifika delar av järnvägen och faller under varumärket National Rail. Dessutom kan företag lägga bud på "vägar" (specifika delar av den övergripande nationella järnvägstidtabellen) för att driva sina egna tjänster, vilket franchisetagarna inte driver – dessa operatörer klassas som operatörer med öppen tillgång och är inte franchisetagare . För närvarande i Storbritannien finns det tre operatörer med öppen tillgång: Hull Trains , som kör förbindelser mellan London King's Cross och Hull , Grand Central , som trafikerar mellan King's Cross och Sunderland och mellan King's Cross och Bradford , och Lumo , som trafikerar mellan King's Cross Cross och Edinburgh Waverley . Dessutom finns det operatörer som faller utanför National Rail-området, som driver specifika tjänster som är nya tillägg till Storbritanniens järnvägar. De främsta exemplen är urostar, som trafikerar kontinenten via Kanaltunneln, och Heathrow Express , som kör snabba tjänster från London till Heathrow Airport .
Ett antal storstadsjärnvägar på nätet drivs av den lokala franchisetagaren i samarbete med persontrafikledningen eller annat civilt organ som ansvarar för att administrera kollektivtrafiken. En av dessa organ, Merseyside Passenger Transport Executive (Merseytravel) är ansvarig för en av tre National Rail-franchising som inte tilldelas av centralregeringen, nämligen Merseyrail-franchisen, medan vissa National Rail-tjänster i norra London kom under kontroll av TfL i november 2007 som London Overground. Två andra franchiseavtal, den skotska nationella franchisen, som för närvarande drivs av ScotRail , och den walesiska inhemska franchisen, som drivs av Transport for Wales , tilldelas av de delegerade regeringarna i de två ingående nationerna.
Rail Delivery Group är det samordnande organet för tågoperatörerna i Storbritannien och äger varumärket National Rail, som använder den tidigare British Rail- logotypen med dubbelpil och organiserar den gemensamma biljettstrukturen. Många av tågoperatörerna är i själva verket delar av större företag som driver flera franchiseavtal.
Nuvarande operatörer
Norra Irland
Järnvägsnätet i Nordirland sköts annorlunda än resten av Storbritannien. Det enda företaget i Nordirland som driver tåg är NI Railways , som är ett dotterbolag till Translink , det offentligt ägda transportföretaget, som också kör tunnelbanebussarna i Belfast och Ulsterbus runt om i landet. NIR är inte en TOC enligt villkoren i Railways Act 1993, som endast gäller Storbritannien. Den gränsöverskridande tjänsten Enterprise (Belfast–Dublin) drivs tillsammans med Iarnród Éireann , det offentligt ägda nationella järnvägsföretaget i Republiken Irland.
Ändringar
delades de tre passagerartrafiksektorerna av British Rail ( InterCity , Network SouthEast och Regional Railways ) upp och deras befintliga verksamhet hyrdes ut som 25 franchiseavtal:
1990–1999
1994
Privatiseringsprocessen började när BR:s passagerarsektorer delades upp i 25 tågdriftsenheter som gradvis införlivades som offentligt ägda dotterbolag till British Railways Board. De agerade som skuggfranchiseföretag innan de lades ut på anbud:
- CrossCountry
- östkust
- Gatwick Express
- Great Eastern
- Great Western Railway
- Midland Main Line
- västkusten
- Chiltern linjer
- Island Line
- LTS järnväg
- North London Railways
- Nätverk SouthCentral
- sydöstra
- South Western Railway
- Thameslink
- Thames tåg
- West Anglia Great Northern
- Anglias järnvägar
- Cardiff Railway Company
- Centraltåg
- Mersey Rail Electrics
- Nordvästra regionala järnvägar
- Regionala järnvägar nordöstra
- ScotRail
- South Wales & West Railway
Öppnandet av kanaltunneln såg till att Eurostars verksamhet började från London Waterloo till Paris och Bryssel .
1996/97
Franchiseprocessen genomfördes, med olika privata företag som tog över skuggfranchisingarna. Tre delades ut till management buyouts . The Great Western Holdings ledning tilldelades också North West Regional Railways-franchisen. Resten delades upp mellan en handfull stora transportoperatörer:
| Franchiseinnehavare | Tågoperatörsföretag | Anteckningar |
|---|---|---|
| Connex | Connex South Central , Connex South Eastern | |
| FirstBus | Första Great Eastern | plus 24,5% aktieinnehav i Great Western Holdings |
| GB Järnvägar | Anglias järnvägar | |
| Go-Ahead Group | Thames tåg | Go-Ahead Group (65 %), ledning (35 %) |
| Govia | Thameslink | |
| Great Western Holdings | Great Western Trains , North Western Trains | Ledning (51 %), FirstBus (24,5 %), 3i (24,5 %) |
| M40 tåg | Chiltern järnvägar | Ledning (51 %), John Laing (26 %), 3i (23 %) |
| MTL | Merseyrail Electrics , Northern Spirit | |
| National Express | Centraltåg , Gatwick Express , Midland Mainline , ScotRail , Silverlink | |
| Prismskena | LTS Rail , Valley Lines , Wales & West , WAGN | |
| Havscontainrar | GNER | |
| Stagecoach Group | Island Line Trains , South West Trains | |
| Virgin Rail Group | Virgin CrossCountry , Virgin Trains West Coast |
I Nordirland slutade NIR att använda sitt eget varumärke på Enterprise -tjänsten mellan Belfast och Dublin när man köpte ny rullande materiel i samband med IÉ, istället lanserade Enterprise som ett separat varumärke.
1998
Great Western Holdings , som drev Great Western Trains och North West Trains, blev ett 100 % FirstGroup- dotterbolag när aktieägaren på 24,5 % köpte ut sina partners. TOCsna döptes om till First Great Western och First North Western .
Go-Ahead Group köpte de återstående 35% av aktierna i Thames Trains .
Virgin Group sålde en andel på 49 % i Virgin Rail Group som drev CrossCountry- och West Coast -franchiserna till Stagecoach .
Färdigställandet av järnvägslänken till Heathrow Airport ledde till att Heathrow Express , en öppen operatör utanför franchisesystemet, började sin trafik från London Paddington till Heathrow med drifträttigheter fram till 2023.
1999
Aktieinnehavet i M40 Trains omstrukturerades med John Laing som ägde 84 % av företaget och de återstående 16 % ägdes av tidigare BR-chefer.
2000–2009
2000
MTL som drev Merseyrail Electrics och Northern Spirit och Prism Rail som drev c2c (döpt om från LTS Rail tidigare under året), Valley Lines Trains , Wales & West och West Anglia Great Northern köptes av Arriva respektive National Express , vilket resulterade i att sistnämnda äger nio franchiseföretag. De två företag som överfördes till Arriva döptes om till Arriva Trains Merseyside och Arriva Trains Northern.
Den första operatören med öppen tillträde som använder varumärket National Rail, Hull Trains , började köra sina tjänster mellan King's Cross och Hull .
2001
2001 ersattes Connex , som hade drivit två franchiseavtal i sydöstra England, som operatör för Network SouthCentral -franchisen av Govia , som började driva den under namnet South Central .
Under 2001 skapades också en ny franchise, Wales & Borders-franchisen genom sammanslagning av Valley Lines och majoriteten av tjänsterna i Wales och Borders som innehas av Wales & West . Den nya franchisen drevs ursprungligen under namnet Wales & Borders . Resten av Wales & Wests tjänster i västra England döptes om till Wessex Trains .
2002
John Laing köpte ut sina partners i M40 Trains.
2003
Connex , som redan förlorade South Central -franchisen 2001, togs bort som franchisetagare för South Eastern -franchisen 2003 på grund av dålig ekonomisk förvaltning. Den ersattes som franchiseinnehavare av South Eastern Trains , ett företag som helt ägs av Strategic Rail Authority , som skulle driva franchisen tills den kunde anbudsföras igen. Nya franchiseinnehavare Arriva Trains Wales och Merseyrail började fungera. FirstGroup köpte GB Railways som ägde företagen Anglia Railways och Hull Trains .
2004
En policy där majoriteten av tjänsterna (både långväga och pendlare) från varje Londonterminal alla skulle drivas av samma franchise antogs delvis. I april 2004 började One att driva Greater Anglia-serien som kombinerade Anglia Railways och First Great Eastern -serien med West Anglia Great Northern- tjänster som strålade ut från Liverpool Street . Resten fortsätter att drivas som WAGN .
I norra England, före 2004, fanns det två regionala franchiseavtal, North East Regional franchisen och North West Regional franchisen . Under 2004 ändrades dessa till TransPennine-franchisen, för intercity-tjänster, och Northern-franchisen, för lokala tjänster som tilldelades First TransPennine Express respektive Northern Rail . Vissa nordvästra tjänster överfördes till Arriva Trains Wales franchise.
Samma år ersattes Thames Trains av First Great Western Link och ScotRail (National Express) av First ScotRail .
2005
En ny operatör, Heathrow Connect , som drivs gemensamt av BAA och First Great Western , började driva stopptjänster mellan London Paddington och Heathrow Airport som ett komplement till Heathrow Express.
2006
Tre nya integrerade franchiseavtal började fungera i april 2006:
- First Capital Connect började driva Thameslink/Great Northern-serien , på den tvärgående London Thameslink- rutten och förortstjänster från London King's Cross och London Moorgate .
- First Great Western började driva Greater Western-serien som kombinerade express- och lokaltjänster från London Paddington till västra England genom att slå samman den med First Great Western Link och Wessex Trains .
- Southeastern började driva den integrerade Kent-franchisen och tog över tjänster från London Victoria , London Charing Cross , London Cannon Street och London Blackfriars till sydöstra London och Kent ; Ansvaret för inhemska höghastighetstjänster som drivs på High Speed 1 från London St Pancras ingick i franchisen.
2007
Ytterligare integrationer inträffade 2007. Den första av dessa var South Western-franchisen ; detta slog samman den ursprungliga South West Trains franchisen med Island Line Trains franchisen på Isle of Wight och började fungera i februari 2007 under namnet South West Trains, med Island Line bibehållen som ett separat varumärke.
I november 2007 startade tre nya integrerade franchiseavtal:
- CrossCountry , tog över från Virgin CrossCountry och delar av Central Trains , och driver regionala intercitytjänster som går förbi de stora Londonterminalerna.
- East Midlands Trains ersatte Midland Mainline och delar av Central Trains som omfattar intercitytjänster från London St Pancras samt lokala tjänster i East Midlands
- London Midland började driva West Midlands-serien ersatte Silverlink County och delar av Central Trains och driver stopptrafik mellan London Euston och Northampton , förutom lokaltrafik i West Midlands
Utöver dessa tre tog ytterligare en ny operatör, London Overground Rail Operations , kontroll över linjerna som drivs av Silverlink i London, vilka kombinerades med den utökade East London-linjen 2011. Tjänsterna kontrolleras direkt av TfL, med driften av tåg själva kontrakterade till ett privat företag som en driftskoncession. Detta skiljer sig från en vanlig franchise, eftersom tågoperatören inte ges kontroll över de strategiska aspekterna av verksamheten, såsom prissättning, tidtabell och anskaffning av rullande materiel.
I december 2007 tog National Express East Coast över driften av InterCity East Coast- franchisen från GNER . Grand Central började också trafikera sina tjänster mellan London och Sunderland som en operatör med öppen tillträde.
2008
I januari 2008 såldes Laing Rail som ägde M40 Trains och 50 % av aktierna i London Overground Rail Operations till Deutsche Bahn , som blev en del av DB Regio Group.
I februari 2008 ommärktes One av National Express som National Express East Anglia för att anpassa det till East Coast-serien.
I april 2008 började Wrexham & Shropshire att driva öppet tillträde mellan Wrexham och London Marylebone .
I juni 2008 integrerades Gatwick Express- serien med South Central-serien som drivs av Southern .
2009
Regeringen meddelade att National Express East Coast skulle få sin franchise för att driva intercity-tjänster längs ECML upphörd och att franchisen skulle övergå i händerna på det offentliga företaget Directly Operated Railways, som fungerade som moderbolag för East Coast .
2010–2019
2010
Grand Central-trafiken med öppen tillgång från London till Bradford började den 23 maj 2010.
2011
DB Regios verksamhet i Storbritannien integrerades i Arrivas efter Deutsche Bahns förvärv av det senare året innan.
På grund av fortsatta förluster upphörde Wrexham & Shropshire sin verksamhet den 28 januari 2011.
2012
Abellio Greater Anglia började driva Greater Anglia-serien den 5 februari 2012.
I september 2012 tilldelades FirstGroup rätten att driva West Coast-franchisen, vilket framkallade en motreaktion från sittande Virgin Trains West Coast. Som ett resultat av att Department for Transport hade lämnat felaktig information under anbudsprocessen, drogs budet tillbaka i oktober 2012 och 40 miljoner pund av anbudskostnaderna återbetalades.
2014
I september 2014 tog Govia Thameslink Railway över tjänster som tidigare drevs av First Capital Connect som en del av Thameslink, Southern & Great Northern franchisen och stämplade dem som Thameslink och Great Northern. Tjänster som drivs av Southern , ett annat Govia-dotterbolag, slogs samman till den nya franchisen året därpå.
Hull Trains blev ett 100 % dotterbolag till FirstGroup när aktieägaren till 80 % köpte ut sina partners.
2015
I mars 2015 började ett Stagecoach och Virgin joint venture som handlas som Virgin Trains East Coast att driva InterCity East Coast- franchisen.
I april 2015 delades ScotRail-serien upp och Caledonian Sleeper- tjänsterna blev en fristående franchise som drivs av Serco medan de återstående tjänsterna förblev som Abellio ScotRail- serien.
överfördes ett antal tunnelbanelinjer som drivs av Abellio Greater Anglia från London Liverpool Street till TfL för att köras som en koncession liknande både London Overground och Crossrail (under namnet TfL Rail ). Rutterna som överfördes var de till Shenfield , Enfield Town , Chingford , Cheshunt , Romford och Upminster .
2016
började FirstGroup som handlas som TransPennine Express driva TransPennine Express i sin egen rätt, efter att tidigare ha gjort det i ett joint venture med Keolis . Samma datum Arriva Rail North driva Northern-serien.
I november 2016 tog Arriva Rail London över London Overground-koncessionen från London Overground Rail Operations .
2017
I februari 2017 sålde National Express sitt dotterbolag c2c till Trenitalia .
I mars 2017 sålde Abellio en andel på 40 % i Abellio Greater Anglia till Mitsui .
började ett FirstGroup/MTR joint venture som handlas som South Western Railway att driva South Western-serien .
samriskföretag från Abellio, East Japan Railway Company och Mitsui som handlas som West Midlands Trains att driva West Midlands-serien.
2018
I maj 2018 meddelade regeringen att Virgin Trains East Coasts kontrakt skulle sägas upp i förtid på grund av ekonomiska svårigheter. I juni 2018 ersattes företaget av den statligt ägda operatören av sista utvägen London North Eastern Railway .
I maj 2018 tog TfL Rail över Heathrow Connect -tjänsterna, vilket ledde till införandet av Oyster och kontaktlös betalning till Heathrow Airport för första gången på National Rail.
I oktober 2018 tog Transport for Wales över Wales & Borders-franchisen från Arriva Trains Wales .
2019
I augusti 2019 tog East Midlands Railway över East Midlands-franchisen från East Midlands Trains .
I december 2019 började Avanti West Coast att driva det nya West Coast Partnership som ersätter Virgin Trains West Coast.
2020 och framåt
2020
Den 1 mars 2020 överfördes driften av Northern-serien från Arriva Rail North till det brittiska regeringsägda Northern Trains .
Eftersom covid-19-pandemin i Storbritannien fick passagerarantalet att minska till nära noll, vidtog den brittiska regeringen nödåtgärder för att stödja tågoperatörer genom att ta deras ekonomiska risker. Företagen fick inte göra tidtabells- eller personalförändringar utan myndighetsgodkännande. Kontoret för nationell statistik omklassificerade företagen till offentliga icke-finansiella företag så att upplåning och anställda räknas till den offentliga sektorn. De betraktades som i praktiken tillfälligt åternationaliserade.
2021
Den 7 februari 2021 överfördes den dagliga verksamheten för Wales & Borders-franchisen till den walesiska regeringsägda operatören av sista utväg, Transport for Wales Rail , ett dotterbolag till Transport for Wales .
Den 17 oktober 2021 togs South Eastern-franchisen över från London & South Eastern Railway av den statliga operatören av sista utvägen Southeastern .
Den 25 oktober 2021 inledde Lumo trafik med öppen access på East Coast Main Line mellan London King's Cross och Edinburgh.
2022
Den 1 april 2022 började ScotRail Trains , som ägs av Scottish Rail Holdings för den skotska regeringen , att driva ScotRail-serien.
Den 24 maj 2022 omdöptes TfL Rail , som drivs av MTR, till Elizabeth Line , efter öppnandet av kärnsektionen mellan Paddington och Abbey Wood .
I december 2022 godkändes Grand Union , en operatör med öppen tillträde , av Office of Rail and Road att trafikera tåg mellan London Paddington och Carmarthen med start i december 2024.
2023
Den 25 juni 2023 kommer den skotska regeringen att ta över tjänsten Caledonian Sleeper från Serco .
Railtours
Privatiseringen av British Rail möjliggjorde införandet av operatörer med öppen tillgång , där företag, mot betalning av en avgift, kunde köpa individuella slots på huvudlinjen. Detta har lett till tillväxten av företag som erbjuder chartertåg och till järnvägsresan . De flesta järnvägsresearrangörer driver tjänster i en del av landet; men det finns en handfull som driver tjänster över hela landet. Vanligtvis kommer dessa att se ett tåg som består av ex BR rullande materiel som dras av ett hyrt lokomotiv från ett av fraktbolagen. Ibland kommer ett bevarat ex BR-lok som är certifierat att köra på huvudlinjen att göras tillgängligt för sådana charter.
- Lokomotivtjänster (säsongsbetonad)
Havslänkar
Ett antal kustnära järnvägsstationer i Storbritannien tjänar till att tillhandahålla förbindelser till färjetjänster till ett antal destinationer.
De flesta av färjeoperatörerna sätter i dessa fall sin tidtabell så att den går i samband med tågtrafikens ankomster och avgångar från de stationer som trafikerar färjeterminalerna.
En handfull av dessa erbjuder till och med integrerad prissättning för både tåg- och färjeresor – eftersom Island Line är en del av det nationella järnvägsnätet kan passagerare köpa biljetter för resor till någon av stationerna på Isle of Wight från vilken annan station som helst i Storbritannien . Denna biljett täcker också kostnaden för passage på Wightlink -katamaranen från Portsmouths hamn till Ryde Pier Head . Det är också möjligt att köpa biljetter inklusive färjor från vilken station som helst i Storbritannien till Cowes eller East Cowes på Isle of Wight med Red Funnel- färjor, även om det inte finns några järnvägsförbindelser från dessa städer.
Internationella operatörer
Det finns två huvudsakliga internationella tjänster som verkar på järnvägarna i Storbritannien:
- Eurostar – går mellan London St Pancras, Paris Gare du Nord , Bruxelles Gare du Midi/Brussel Zuidstation/Södra Bryssel och Amsterdam Centraal genom kanaltunneln .
- Enterprise – verkar på det irländska nätverket mellan Belfast Lanyon Place och Dublin Connolly .
En tredje tjänst som är värd att nämna är Dutchflyer (GoLondon i Nederländerna). Detta är inte en separat järnvägstjänst i sig som de andra är, utan ett samarbete mellan Greater Anglia , Stena Line och Nederlandse Spoorwegen för att tillhandahålla en integrerad järnvägs-/sjö-/järnvägstrafik mellan östra England ( London Liverpool Street , Cambridge , Norwich ) och The Nederländerna ( Amsterdam Centraal ) med en enkelbiljett.
Ytterligare en internationell tjänst tillhandahålls av Venice Simplon Orient Express . Även om detta i första hand är en järnvägsresearrangör med specialtåg till olika platser i Storbritannien, driver den också den reguljära Orient Express-tjänsten till destinationer i Europa. Detta innebär två separata tåg; Belmond British Pullman avgår från London Victoria och slutar vid Folkestone West , där passagerare transfer med buss genom kanaltunneln till Calais; vid Gare de Calais-Ville ansluter de sedan till Orientexpressen som sedan anlöper olika destinationer inklusive Paris, Wien, Innsbruck, Venedig och Rom.
I andra länder
Skillnaden mellan tågoperatörsföretag och järnvägsinfrastrukturföretag upprätthölls av EU:s lagstiftning och finns i alla EU:s medlemsländer.
definieras tågoperatörsföretag ( Eisenbahnverkehrsunternehmen – EVU) av General Railways Act 1993, s. 2(1) (Allgemeines Eisenbahngesetz (AEG), antagen den 27 december 1993) som företag som tillhandahåller tågtjänster. De skiljer sig från Eisenbahninfrastrukturunternehmen (EIU), som äger och underhåller järnvägsinfrastrukturen. Även om det finns många privata EVU, som har erhållit regionala franchiseavtal, finns det bara en handfull långväga EVU (den största är DB Fernverkehr ). Infrastrukturen ägs också nästan helt av Deutsche Bahns dotterbolag.
Se även
- Lista över företag som kör tåg i Storbritannien
- Järnvägstransporter i Storbritannien
- Järnvägstransporter i Irland
- Järnvägsleveransgrupp
