Enterprise (tågtjänst)

*Företag*
	Lok 206 passerar Moira på väg till Dublin Connolly
Franchise(ar)	Inte föremål för franchising (1997 - nutid)
Huvudstation(er)	; Dublin Connolly , Belfast Lanyon Place
Andra station(er)	Drogheda , Dundalk , Newry , Portadown . Lurgan och Lisburn (09:00 ex Belfast, endast söndag)
Flott storlek	; ; Åtta 201-klasslok Tjugoåtta De Dietrich -vagnar Four Mark 3 generatorbilar
Stationer ringde kl	8
Moderbolag	; Iarnród Éireann / Northern Ireland Railways
Övrig
Hemsida	https://www.translink.co.uk/enterprise/
Vägkarta
	Legend
	År
	stängt
	City Junction
	till Belfast Great Victoria Street
	Banbridge, Lisburn & Belfast Jn Rly
	till Banbridge
	Nordirland
	Irland
	Dublin–Navan järnvägslinje
	(endast frakt)
	Howth Junction
	& Donaghmede
	North Wall Yard
	till Alexandra Road
	Luas Red Line
	till Tallaght och Saggart
	Trans-Dublin Line
	& Rosslare Line

Enterprise är den gränsöverskridande tågtrafiken mellan Dublin Connolly i Irland och Belfast Lanyon Place i Nordirland , som drivs gemensamt av Iarnród Éireann (IE) och NI Railways (NIR). Den fungerar på järnvägslinjen Belfast–Dublin .

Historia

Great Northern Railway (Irland) (GNR(I)) introducerade tjänsten som "Enterprise Express" måndagen den 11 augusti 1947 i ett försök att konkurrera med flyg- och vägtransporter som utmanade järnvägarna. I synnerhet affärsresor var och är en viktig marknad. Tullkontrollerna var begränsade till terminalerna i Belfast och Dublin för att minska restiderna genom att säkerställa att resor var non-stop och förbokning var tillgänglig. Tågets namn kommer från det "företagsamma" tillvägagångssätt som GNR(I) använde för att göra resor bekvämare för passagerare trots kravet på tullkontroller. ^{Street tjänsten Dublin} körde mellan Belfast Great Victoria Street och Dublin Amiens Junction (döpt om till Connolly 1966). Lok av GNRI klass V användes initialt, följt 1948 av GNRI klass VS.

I oktober 1950 utvidgades tjänsten till Glanmire Road station (döpt om till Cork Kent 1966) i Cork . Detta visade sig misslyckat och upphörde i september 1953 när regeringarna i Republiken Irland och Nordirland nationaliserade GNR som Great Northern Railway Board (GNRB). Cork-tjänstens impopularitet kan också ha berott på den sex och en halv timme långa restiden.

Den 1 oktober 1958 upplöstes GNRB och dess tillgångar och skulder delades upp mellan Córas Iompair Éireann (CIÉ) och Ulster Transport Authority (UTA) - föregångarna till Iarnród Éireann (IÉ) respektive Northern Ireland Railways (NIR). Efter slutförandet av Belfast Central Line Project, som innebar omläggning av spår längs sträckan för den tidigare Belfast Central Railway, Belfast -terminalen till den nybyggda Belfast Central Station i april 1976. Den nya stationen fick sitt namn efter den tidigare järnvägen och låg en bit från Belfast City Centre, i anslutning till stadens marknader. (Namnet var en källa till förvirring för turister och döptes så småningom om till Belfast Lanyon Place 2018). ^{[ citat behövs ]}

Tjänsten uppgraderades i september 1997 med en ny tidtabell och nytt busslager från franska tågtillverkare De Dietrich Ferroviaire (nuvarande Alstom DDF). Vid denna tidpunkt var tjänsten, som hade fungerat under antingen IÉ- eller NIR-varumärkena, märkt separat som Enterprise. ^{[ citat behövs ]}

Tjänsten har drabbats av störningar, särskilt under problemen då den regelbundet stoppades av bombhot. Dessa blev så frekventa och orsakade så avsevärda störningar i tjänsten att en kampanjgrupp, Peace Train Organization, bildades 1989. Sedan fredsprocessen i Nordirland har emellertid sådana störningar minskat. Förnyade investeringar under de senaste åren har sett att linjen har uppgraderats till kontinuerligt svetsad bana som klarar 145 km/h (90 mph) längs den södra delen av sträckan, som en del av Iarnród Éireanns uppgraderingar av järnvägsnätet. Den nordirländska delen av linjen uppgraderades också till 90 mph som körs på många delar av linjen. ^{[ citat behövs ]}

Restiden varierar mellan 2 timmar 5 minuter (med fyra mellanstopp) och 2 timmar 20 minuter (med sex mellanstopp), med en medelhastighet på 93 respektive 84 km/h (58 och 52 mph).

Railway Preservation Society of Ireland driver ett ångföretag under sommarmånaderna för att byta ut sin Dublin-baserade motor med sin Whitehead-baserade motor.

Hösten 2009 störning

Fredagen den 21 augusti 2009 kollapsade 20 m (22 yd) av Broadmeadow-mynningens viadukt , norr om Malahide, vilket orsakade allvarliga störningar i Enterprise-tjänster. Under störningen opererade Enterprise mellan Belfast Central och Drogheda, med bussar som förbinder Drogheda med Dublin Connolly. Linjen öppnade igen måndagen den 16 november och full trafik återupptogs.

Mid-life renovering

Enterprise genomgick en ansiktslyftning under 2009, där vagnarna sprutades om i silver med grönt liv, varav några kunde ses på Translinks York Road Maintenance Depot .

Under 2014 tillkännagavs ett renoveringsprogram i mitten av livet för Enterprise-tjänsten. Roterande renovering innebar att ersätta icke-företagstågsätt på individuell basis som började i november 2014 med 5-vagnars IE 22000 Class Trains numrerade 22036-22039 som körde 07:35,10:35,13:20,16:05,19:00 och 21:35 (återställd 21:15 i juni 2015) med återgång till tjänst för de första förnyade bussarna i november 2015. Renovering gav nya mekaniska löparutrustning, inom busselektronik och moderniserade interiörer. Den första renoverade uppsättningen, bestående av DVT 9002 och Locomotive 206, körde en provtjänst från York Road Depot i Belfast till Dublin Connolly och tillbaka, torsdagen den 15 oktober 2015 med avgång från York Road kl. 10:27 och från Dublin kl. 13:05. Samma uppsättning körde sin första officiella passagerartrafik efter renoveringen måndagen den 16 november 2015 och körde 08:00 Belfast Central (nu Lanyon Place) till Dublin Connolly. Den första uppsättningen: 9002 togs i trafik måndagen den 16 november 2015, 9001 togs sedan i trafik den 5 februari 2016, arbetade 18:05 Belfast Central till Dublin Connolly, 9003 togs i trafik den 1 april 2016 och arbetade 08:00 Belfast till Dublin, och 9004 togs i bruk den 20 juni 2016. När de första 3 DD-seten var i drift, slutfördes renoveringen officiellt söndagen den 10 april 2016, för att sammanfalla med införandet av en förbättrad Enterprise-tidtabell. Från söndagen den 10 april 2016 inträffade följande ändringar: 06:50 Belfast till Dublin ändrades 06:45. 09:35 Dublin till Belfast ändrades 09:30. 11:00 Dublin till Belfast togs om 11:20. Från och med måndagen den 11 april 2016 och framåt drogs 21:15 Belfast till Dublin tillbaka och ersattes av 20:05 Belfast till Dublin.

Tjänster

Passagerare kan resa " First Plus " eller " Enterprise Class ". Utöver en vagnservice finns en "Café Bar" som serverar alkohol, läsk, te och kaffe samt varma och kalla snacks. Sittplatserna i Cafe Bar är desamma som de andra rälssätena, med samma bord.

First Plus kommer med mer benutrymme, fällbara säten, tonade fönster med persienner, gratis tidningar (på de flesta tjänsterna finns de två huvudtidningarna i Belfast men ibland finns Irish Independent och Irish Times). Mat finns att köpa i First Plus med en komplett trerättersmeny som serverar frukost (före kl. 12.00), lunch och middag (efter kl. 12.00). Te och kaffe från denna meny kommer med kompletterande påfyllning. First Plus är också betydligt tystare eftersom det är sällsynt att någon av First Plus-vagnarna är fulla. En medlem av tågpersonalen kontrollerar passagerarbiljetter vid dörren till First Plus-vagnarna, eftersom många människor inte är medvetna om att det finns två klasser av vagnar på tåget.

Båda klasserna har luftkonditioneringsventiler designade i kanten av fönsterkarmarna och gratis WiFi från NI Railways. WiFi är begränsat till 150 MB data varje dag per enhet. En glasdisplay finns ovanpå dörren till varje vagn som visar en analog urtavla med aktuell tid, destinationsstation, nästa station och all annan information kan rullas ner längst ner på displayen. Cirka 3 minuter från varje stopp kommer datorn att meddela "vi närmar oss nu (stationsnamn)" för att ge passagerare tillräckligt med tid att samla ihop sina tillhörigheter innan de går av. Eftersom Enterprise-varumärket strävar efter att vara politiskt neutralt finns det inga logotyper för Irish Rail eller NI Railways i eller utanför tåget (med undantag för alkoholkonsumtionspolicyn, som inkluderar båda operatörernas logotyper), bara Enterprise-specifikt varumärke, alla tillkännagivanden görs endast på engelska och inte på irländska, och alla föremål som är tillgängliga för köp är dubbelt prissatta i pund sterling såväl som i euro (växelkurs på €1,30-€1,40 per £1 beroende på produkt oavsett faktisk växelkurs). Betalningar som görs med kort debiteras i pund sterling. ^{[ citat behövs ]} Båda klasserna inkluderar dedikerade områden för rullstolsanvändare.

Rullande lager

Nuvarande flotta

Enterprise Control Car 9001 står på Dublin Connolly

Varje push-pull tågset består av sju bussar och ett 201 klass lok. De 28 vagnarna levererades som fyra set om sju men togs i bruk som tre set om åtta, med två lok från varje operatör. Bussarna tillverkades av De Dietrich Ferroviaire , medan loken är från GM-EMD ; ägandet av den rullande materielen delas mellan båda operatörerna, med underhåll av vagnar av NIR och lok som underhålls av IE. Coaching-stocken är baserad på Class 373 EMU-stocken som används av Eurostar , med inredningen identisk. EMU-aktien är ledad och permanent kopplad, men Enterprise är ett vanligt tränarlager.

Interiören i en First Plus-vagn, byggd enligt en liknande design och specifikation som Eurostars rullande materiel

Tjänsten hade lidit av bristande tillförlitlighet hos loken, som förser tåget med huvudström . Till skillnad från IÉ:s Dublin-Cork-tjänster, som arbetar med loket som arbetar med en generatorstyrvagn som ger ström för belysning och uppvärmning av tåget, var Enterprise-flottan endast utrustad med en vanlig kontrollvagn, som inte hade någon kraftgenererande förmåga. Det innebar att loket fick ge all kraft till tåget, både drivkraft och genererande. Förlängd drift i detta läge orsakade skada, så ytterligare fyra lok tilldelades Enterprise från IÉ-flottan. Detta krävde dock fortfarande att loken skulle användas i HEP-läge, så i maj 2009 begärde ministern för regional utveckling i Nordirland en uppskattning för tillhandahållandet av generatorfunktioner för den befintliga rullande materielen så att huvudändens kraftläge inte längre skulle vara behövs.

För att undvika ytterligare problem introducerades en modifierad Mark 3 Generator van, tidigare 7604, måndagen den 10 september 2012. Ytterligare tre sådana generatorbilar har sedan dess tagits i bruk.

Klass	Bild	Typ	Toppfart		siffra	Byggd
Klass	Bild	Typ	mph	km/h	siffra	Byggd
201 klass		Diesellokomotiv	102	164	8	1994–1995
De Dietrich lager		Passagerarbussar _	90	145	28	1996
Mark 3		Generatorbil	100	160	4	1980 (renoverad 2009)

Om en Enterprise-uppsättning inte är tillgänglig kan antingen en NIR- eller en IÉ-uppsättning användas. Både NIR och IÉ har utrustat sex var och en av sina senaste DMU:er ( 3000 och 29000 ) och tio 22000 Class DMUs enligt varandras specifikationer så att de kan användas i händelse av haverier.

Bildning

Rök kommer ut ur ett avgasrör på ett Enterprise-lok på tomgång i Belfast Central 2007

Enterprise på väg norrut från Drogheda över Boyne-viadukten.

Tågets bildande är: DVT med First Plus, First Plus, buffévagn, fyra standardvagnar, en Mark 3 Generator Van och ett 201 Class lokomotiv, med loket i Belfast-änden och kontrollvagnen i Dublin-änden.

Köra skåpbilssläp först

Alla tåg har en körtrailer, numrerad 9001–9004, innehållande en förarhytt, ett bagageutrymme och 29 First Plus-stolar. Den väger 42 ton och har ett rullstolsutrymme. Hytten används endast för tjänster från Belfast, eftersom loket går norrut.

Trailer First Plus

Den andra vagnen i Enterprise-tågsetet, numrerad 9101–9104, är en extra First Plus-buss med 47 platser (inget rullstolsutrymme eller bagageutrymme). Den väger 40 ton.

Trailerbuffé

Nästa buss, numrerad 9401–9404 är en buffévagn.

Trailer Standard Handikapputrymme

Coach fyra, numrerad 9213–9216, är standardklass med rullstolsplats.

Trailer Standard

Bussar fem till sju, numrerade 9201–9212, är standardklass (inget rullstolsutrymme).

Trailer Generator Van

Sedan 2012 levereras inte längre elkraft till tåget från loket utan från en separat generatorbil . Deras slutliga nummer är 9602, 9604, 9606 och 9608.

Framtida flotta

Både IÉ och NIR har en ambition att införa timtrafik, men det skulle behövas upphandling av ny, snabbare materiel för att uppnå nödvändiga förbättringar i frekvens och hastighet. 2005 undersökte de anskaffning av ny rullande materiel när sju 125 mph (200 km/h) kapabla Class 222 DEMUs byggda för det brittiska nätverket blev tillgängliga som ett av de möjliga alternativen, vilket också inkluderade upphandling av ytterligare 22000 Class DMUs som en del av IÉs order. Ny rullande materiel skulle sannolikt vara en multipel enhet snarare än lokomotiv, liknande IÉ:s planer för Dublin-Cork-trafiken.

Framtida utveckling

Pressrapporter från 2007 har uppgett att NIR & IÉ planerar att införa en ny timtjänst. Detta upprepades i ett uttalande av Conor Murphy , den dåvarande Nordirlands minister för regional utveckling, som uppgav att de två företagen hade gjort en presentation för Nord/Syd ministerrådet i oktober 2007 och lade fram argument för förbättringar av frekvens och hastighet. av tjänsten.

Eventuella förbättringar av tjänsten skulle kräva betydande investeringar i spår och signalering, samt ny rullande materiel. I april 2008 uppgav dåvarande ministern för regional utveckling att de stora förbättringarna av infrastrukturen och den rullande materielen som krävs av företagen skulle vara i storleksordningen 500 miljoner pund. Införandet av en timtidtabell är dock fortfarande en ambition för NIR och IÉ.

Banan söder om gränsen uppgraderades till kontinuerlig svetsad räls på 1990-talet, samtidigt som NIR också har gjort spårförbättringar för att tillåta ökad hastighet. Enterprise skulle kräva minst sju tåg för att köra en timtrafik – fram till 2013 hade IÉ ett betydande antal lagrad Mark 3 rullande materiel tillgänglig, varav fem uppsättningar var push-pull-kapabla.

Men alla IÉs Mark 3-vagnar skrotades under 2013 och 2014. NIR drog också tillbaka sitt "Gatwick" -set i juni 2009 och det har bevarats av RPSI. Introduktionen av 22000-klassen skulle potentiellt kunna användas för att öka frekvensen av Enterprise vilket har lett till ett överskott av lok som skulle kunna utnyttjas. Den stora frågan är fortfarande kapaciteten vid Dublin Connolly , som är utträngd. Planer har tagits fram för att flytta Enterprises norra ändstation från Lanyon Place till Belfast Great Victoria Street , som är mer centralt belägen och är samlokaliserad med Europa Buscentre , vilket ger en integrerad tåg-/bussresa till alla delar av ön.

Kritik

I november 2007 konstaterade det gränsöverskridande IBEC - CBI Joint Business Council, i en inlaga till Nord/Syd Ministerial Council , att Enterprise halkade efter jämfört med förbättringarna hos andra internationella järnvägsleverantörer, med förseningar "ofta upp till en timme" och allvarliga tillförlitlighetsproblem och en okonkurrenskraftig restid mot att göra resan på väg.

Med den snabbare vägresan till Dublin och Enterprises opålitlighet och sällsynthet har det drabbats av en förlust av intäkter eftersom passagerare byter till mycket billigare och snabbare alternativ.

Galleri

Interiören i en First Plus-vagn.
Enterprise Control Car 9002 på Dublin Connolly 2007.
Ett lokomotiv av klass 001 driver en Enterprise-tjänst genom Portadown 1972.
Ett 101-klasslok med en Enterprise-tjänst som anlände till Dublin Connolly 1980.
En 111-klass som drar en kratta av Mark 2 -vagnar i Adelaide 1988.
En 29000 Class DMU fungerar som en Enterprise-tjänst genom Lambeg 2005.
The Enterprise i Dublin Connolly bredvid en Railtour to Sligo 2010.
Enterprise Generator Van på Belfast Central 2016.

externa länkar

Media relaterade till Enterprise (tågtjänst) på Wikimedia Commons

"Iarnród Éireann"-sidan på Enterprise
"Translink/Northern Ireland Railways"-sidan på Enterprise
"201 Class (nr 231) på Enterprise på Quay Street, Balbriggan" . Arkiverad från originalet den 21 december 2021 – via YouTube.

Nuvarande järnvägsoperatörer i Irland
Nuvarande operatörer	Iarnród Éireann Northern Ireland Railways
Tjänster	Pendlare PIL Företag ¹ InterCity
¹ Drives gemensamt av Iarnród Éireann och Northern Ireland Railways