The Cornishman (tåg)
Cornishman var ett brittiskt uttryckligt passagerartåg till Penzance i Cornwall . Från starten på 1800-talet till före andra världskriget har den sitt ursprung i London Paddington . Under British Railways applicerades namnet på en annan tjänst, med start på olika sätt från Wolverhampton , Leeds eller Bradford .
Bredspår
Cornishmanen härstammar från Brunels breda längds dagar , först sommaren 1890 mellan London Paddington och Penzance i Cornwall . Nedåtåget lämnade Paddington kl. 10.15 och anlöpte Bristol kl. 12.45, Exeter kl. 14.20, Plymouth kl. 13.50 och anlände till Penzance kl. 19.50. Vid 8 timmar och 35 minuter för de 325¼ miles, gjorde detta det till det snabbaste tåget till västra England, och var 10 minuter snabbare än den flygande holländaren . Cornishman var också ett populärt tåg och var ovanligt för ett viktigt namngett tåg för att transportera tredjeklasspassagerare. Den 20 maj 1892 The Cornishman den sista bredspåriga expressen som lämnade London till Cornwall.
Lok och lager
Som ett bredspårigt tåg drogs sektionen genom södra Devon typiskt av ett lokomotiv av 3501-klassen och bestod av fyrhjuliga bussar.
London till Cornwall
År 1895 lade Great Western Railway (GWR), nu med normal spårvidd , vattentråg vid Goring och Keynsham, vilket gjorde att The Cornishman var det första tåget som körde non-stop mellan London och Bristol. Avgångstiden från London ändrades till 10:30, och efter ytterligare en minskning med 15 minuter 1903 The Cornishman det första tåget som planerades från London till Bristol på 2 timmar.
Tåget hade blivit så populärt 1896 att non-stop körning förlängdes när en avlastningssektion för Newquay bokades för att resa från Paddington till Exeter non-stop, den längsta non-stop resan i världen vid den tiden, även om tåget uppåt anlöpte fortfarande Bristol till 1899. Tåget anlöpte sedan Plymouth, Par och Newquay endast i nedåtriktningen, med ytterligare stopp vid Liskeard och Devonport i uppåtriktningen.
I juli 1904 introducerade GWR ett nytt expresståg för att ersätta The Cornishman: Cornish Riviera Limited , som körde non-stop från Paddington till Plymouth North Road station och sedan genom Cornwall till Penzance. Cornishman-namnet användes inte igen förrän sommaren 1935, då det återinfördes för 10:35-reliefen till Cornish Riviera Limited . Tidtabellen visade att "Limited" körde non-stop till Truro , men stannade för att lägga till en bankman vid Newton Abbot och för att byta motor i Devonport; Cornishman hade Weymouth Slip-tränaren och innehöll delar för Plymouth, Newquay, Helston, St Erth och Penzance. I riktningen uppåt startade The Cornishman vid St Erth och serverade Gwinear Road, Truro och stationer från Par till Plymouth. Detta var dock en kort återkomst eftersom samma tåg i sommartidtabellen 1936 hade återgått till namnlös anonymitet och körde endast på lördagar.
Lok och lager
1893 byggde GWR speciella Brake Third-vagnar för The Cornishman till diagram D10 och D11. Tio av dessa bussar byggdes och var 56 fot långa med 4 fack, kyrkotak, toalett och anslutning till en korridor.
De första körningarna som ett standardtåg kördes mellan Paddington och Exeter av 3031 klass enhjulingar med korridorlager, tåget inklusive en restaurangvagn också från 1899, men efter 1900 började Atbara- klasslokomotiv användas.
År 1903 ett besök av dåvarande prinsen och prinsessan av Wales besökte Cornwall och för att underlätta deras resor fästes speciella bussar till den första delen av The Cornishman . Det första nybyggda i Cityklass nr 3433 City of Bath var speciellt förberedd och en non-stop körning till Plymouth uppnåddes på 3 timmar och 53 minuter. Denna non-stop körning var en viktig faktor för att sätta Cornish Riviera Limited , efterföljaren till The Cornishman , som löpande non-stop till Plymouth.
När namnet återupplivades kort 1935, krävde den tunga lastningen ett lokomotiv av King-klass till Plymouth med en pilot tillsatt över södra Devons stränder. Eftersom King-klassen inte tilläts över Royal Albert Bridge genomfördes ett lokomotivbyte i Plymouth med en 4-6-0 County , Hall-klass eller Castle-klass den vanliga dragkraften på Cornish Main Line . Som relief till Cornish Riviera var Centenary stock vanligt på tåget som inkluderade en restaurangvagn.
Flytta till Midlands
användes namnet The Cornishman av Western Region of British Railways på ett tåg från Wolverhampton Low Level (09:15) och Birmingham Snow Hill (09:50) till Plymouth och Penzance (17:55), som färdades via Stratford-upon-Avon , Cheltenham Malvern Road och Bristol, och förmedlar en slipdel för Taunton. Returen fungerade lämnade Penzance kl 10:30, nådde Birmingham kl 18:36 och Wolverhampton kl 19:28. Catering var tillgänglig under hela resan och tåget förmedlade en del till Torquay och Kingswear .
Under 1960-talet genomgick den norra delen av The Cornishmans rutt omfattande förändringar. Stängning av GWR-rutten från Honeybourne till Cheltenham innebar att man använde den tidigare Midland Railway- rutten från Birmingham till Gloucester via Lickey Incline . Med den förestående stängningen av Wolverhampton Low Level station togs tillfället i akt att förlänga The Cornishman över den tidigare Midland-linjen till Derby och Sheffield , och senare till Bradford Forster Square . I maj 1967 var avgången från Bradford Exchange kl. 07:06 och backade sedan vid Leeds med en avgångstid på 07:36. Detta gav ankomsttider till Plymouth 15:08 och Penzance 17:55. I motsatt riktning The Cornishman Penzance kl 11:00 och Plymouth kl 13:30 och anlände till Bradford kl 22:07.
Ytterligare förändringar i början av 1970-talet såg att The Cornishman startade från Leeds på vardagar och Bradford på lördagar. Det gjordes också förändringar av rutten mellan Leeds och Sheffield, som återgick till de tidigare Midland-linjerna snarare än att använda en del av ex- Great Northern- banan. Det extra stopp vid Wakefield Westgate som detta hade möjliggjort behölls dock.
Lok och lager
När återinfördes The Cornishman hauled på den västra regionen av Castle klass motorer, men mot slutet av ånga dessa ersattes av 4-6-0 län . Ursprungligen var beståndet av GWR-ursprung, men när BR Mark 1- beståndet blev tillgängligt i slutet av 1950-talet användes detta, men eftersom det var ett namngett tåg var dessa i choklad- och gräddfärgat i motsats till den vanliga BR-rödbrun.
Under det tidiga 1970-talet kom Cornishman ofta med Klass 45- dieslar rakt igenom till Penzance, medan vid andra tillfällen ett lokomotivbyte vid antingen Bristol eller Birmingham skulle resultera i transport av Western Region-baserade lokomotiv som Klass 52 Westerns . Dessa tåg var gjorda av Mark 1-lager med 13 bussar som en typisk last. En restaurangbil ingick men körde inte väster om Plymouth eller norr om Sheffield.
Great Western Railway (TOC)
År 2006 började First Great Western, nu Great Western Railway, använda Cornishman-namnet igen, från London Paddington till Penzance. Den avgår från London kl. 15.06 och anländer till Penzance kl. 20.40. En resa uppåt görs av kl. 10.00 från Penzance till London, som går non-stop mellan Taunton och Reading, och anländer till London kl. 15.22 (måndag till fredag 2019).
Anteckningar
Citat
Referenser
- Allen, Cecil J. (1974). Med titeln Trains of the Western . Shepperton: Ian Allan . ISBN 0-7110-0513-3 .
- Ford, HL (1973). Dieslar på Cornwalls huvudlinje . Truro: D Bradford Barton.
- Nock, OS (1979). The Limited . London: George Allen & Unwin. ISBN 0-04-385073-1 .
- Russell, JH (1981). Great Western Coaches Appendix . Vol. Ett. Shepperton: OPC. ISBN 0-86093-084-X .
- Whitehouse, Patrick; Thomas, David St John (1984). The Great Western Railway: 150 härliga år . Newton Abbot: David och Charles. ISBN 0-7153-8530-5 .
Vidare läsning
- Allen, Cecil J. (1983) [1946]. Med titeln Trains of Great Britain . Shepperton: Ian Allan . s. 52–54. ISBN 0-7110-1309-8 .
- Peel, Dave (2006). "Cornishman". Sänggavlar för lok . Sutton Publishing. sid. 24. ISBN 0-7509-4462-5 .
