Greyhound linjer

Den här artikeln handlar om USA:s busslinje. För Greyhound-busslinjer i andra länder, se Greyhound (disambiguation) .

Greyhound Lines, Inc.
Greyhound UK logo.png
Greyhound Prevost X3-45 (2009 scheme).jpg
En Prevost X3-45 som drivs av Greyhound i New York City , augusti 2009
Förälder Flixbus
Grundad 1914 ; 109 år sedan ( 1914 ) av Carl Wickman i Hibbing, Minnesota , USA
Huvudkontor
350 North Saint Paul Street Dallas , Texas, USA
Serviceområde USA, Mexiko
Typ av tjänst Intercity busstjänst
Rutter 123 rutter (inkluderar Greyhound Express- rutter)
Stationer 230 (företagsdriven)
Flotta 1 700 bussar mestadels Motor Coach Industries 102DL3, G4500, D4505 och Prevost Car X3-45
Bränsletyp Diesel
Verkställande direktör David Leach ( VD och koncernchef )
Hemsida vinthund .com

Greyhound Lines, Inc. (allmänt känd som helt enkelt Greyhound ) driver den största intercity-busstjänsten i Nordamerika, inklusive Greyhound Mexico . Det driver också charterbusstjänster och Amtrak Thruway- tjänster. Greyhound driver 1 700 bussar tillverkade huvudsakligen av Motor Coach Industries och Prevost som trafikerar 230 stationer och 1 700 destinationer. Företagets första rutt började i Hibbing, Minnesota 1914 och företaget antog namnet Greyhound 1929. Företaget ägs av Flix North America, Inc., ett dotterbolag till Flixbus , och är baserat i Downtown Dallas .

Historia

1914–1930: Tidiga år

En buss från Eastern Greyhound Lines avbildad vid ett stopp i Conneaut, Ohio , ca. 1930
1936 aktiebrev #0000, exemplar

1914 blev Eric Wickman , en 27-årig svensk immigrant, uppsagd från sitt jobb som borroperatör vid en gruva i Alice, Minnesota . Han blev en Hupmobile- säljare i Hibbing, Minnesota , och när han inte kunde sälja den första sjupassagerar Hupmobile som han fick, började han använda den tillsammans med sin svenske invandrare Andy "Bus Andy" Anderson och C. A. A. "Arvid" Heed för att transportera den. järnmalmsgruvarbetare två mil från Hibbing till Alice för 15 cent per åktur. Wickman tjänade $2,25 på sitt första åk.

Wickman gav nästan upp efter den första vintern på grund av de tuffa körförhållandena i Minnesota. Han gick dock med på att fortsätta genom att minska sina köruppgifter. 1915 lade han till en 15 mil lång rutt till Nashwauk, Minnesota . I december 1915 slog Wickman ihop sitt företag med 19-årige Ralph Bogans företag, som drev en liknande transporttjänst från Hibbing till Duluth, Minnesota , för att bilda Mesaba Transportation Company. År 1918 hade företaget 18 fordon och en årlig inkomst på $40 000.

1922 sålde Wickman och Heed sina andelar i företaget till Bogan och Anderson. Wickman och Heed flyttade sedan till Duluth och förvärvade White Bus Lines. 1924 bildade Wickman Northland, som förvärvade Superior-White Company; dess grundare, Orville S. Caesar, som hade ett starkt affärsmannaskap, mekaniska färdigheter och ambitioner, blev så småningom VD för företaget. 1925 slutförde företaget förvärvet på 2,5 miljoner dollar av åtta oberoende busslinjer i Minnesota. 1928 upplöstes Anderson och Bogan och sålde de flesta av Mesaba Transportation Companys rutter till Northland.

Företaget fortsatte att expandera och 1928 hade det en inkomst på 6 miljoner dollar och erbjöd resor över hela USA. 1929 förvärvade företaget Yelloway-Pioneer System , som 1928 gjorde den första transkontinentala bussresan, och The Pickwick Corporation .

1929 förvärvade företaget ytterligare intressen i Grey Line Worldwide och en del av Colonial Motor Coach Company för att bilda Eastern Greyhound Lines. Det förvärvade också en andel i Northland Transportation Company och döpte om det till Northland Greyhound Lines.

1930–1945

En bevarad Streamline Moderne 1939 Greyhound-depå i Columbia, South Carolina (1986 foto)
Framifrån av en Greyhound Lines Super Coach i Maryland (1938 foto) ( sidovy )

År 1930 hade mer än 100 busslinjer konsoliderats till moderbolaget, då kallat Motor Transit Corporation. Genom att inse behovet av ett mer minnesvärt namn, bytte partnerna till Motor Transit Corporation namn till The Greyhound Corporation efter Greyhound-namnet som användes av tidigare busslinjer. Enligt företagets kunskap kom det namnet från en förare, Ed Stone, som påmindes om en vinthund när han såg en passerande buss i en reflektion.

Också 1930 flyttade företaget från Duluth, Minnesota till Chicago, Illinois .

Verksamheten led under den stora depressionen och var 1931 över $1 miljon i skuld. När 1930-talet fortskred och ekonomin förbättrades, började Greyhound att blomstra igen.

År 1934 transporterade intercitybusslinjer, av vilka Greyhound var den största, cirka 400 miljoner passagerare - nästan lika många passagerare som klass I-järnvägarna. Filmen It Happened One Night (1934) - om en arvtagerska ( Claudette Colbert ) som reser med Greyhound-buss med en reporter ( Clark Gable ) - har krediterats av företaget för att ha stimulerat bussresor över hela landet.

År 1935 klättrade rikstäckande bussar med 50 % till 651 999 000 passagerare, vilket för första gången överträffade antalet passagerare som transporterades av klass I-järnvägarna. 1935 rapporterade Wickman rekordvinster på 8 miljoner dollar. 1936, redan USA:s största bussbolag, började Greyhound ta emot 306 nya bussar.

1941 förvärvade företaget Greyhound Canada .

Mellan 1937 och 1945 byggde Greyhound många nya stationer och skaffade nya bussar under perioden i den sena art déco- stilen känd som Streamline Moderne . För terminaler behöll Greyhound arkitekter inklusive William Strudwick Arrasmith och George D. Brown . Anmärkningsvärda exempel på Streamline Moderne-stationer inkluderar Blytheville Greyhound Bus Station , Cleveland, Ohio Greyhound Bus Station , Columbia, South Carolina Greyhound Bus Station och Old Washington, DC Greyhound Bus Station

Greyhound arbetade med Yellow Coach Manufacturing Company för sina strömlinjeformade Series 700- bussar, först för Series 719 -prototyper 1934, och från 1937 som exklusiv kund för Yellows Series 743 -buss (som Greyhound kallade "Super Coach"). Greyhound köpte totalt 1 256 bussar mellan 1937 och 1939.

I början av andra världskriget hade företaget 4 750 stationer och nästan 10 000 anställda.

1945–1983: Expansion, desegregation och diversifiering

En Greyhound GMC PD-3751 Silversides i 1950-talsfärg

Wickman gick i pension som president för Greyhound Corporation 1946 och ersattes av sin långvariga partner Orville S. Caesar. Wickman dog vid 66 års ålder 1954.

1954 GM Scenicruiser , designad av Raymond Loewy och tillverkad exklusivt för Greyhound

Greyhound gav industridesignern Raymond Loewy och General Motors i uppdrag att designa flera distinkta bussar från 1930-talet till 1950-talet. Loewys första var Yellow Coach PDG-4101, Greyhound Silversides tillverkad 1940-1941. Produktionen avbröts under andra världskriget . När "Silversides"-bussarna återupptog produktionen 1947, döptes de om till GM PD 3751. PD 3751-tillverkningen fortsatte till och med 1948. 1954 introducerades den första av Greyhounds distinkta puckelbackade bussar. 1944 hade Loewy tagit fram ritningar för GM GX-1, en hel dubbeldäckad parlorbuss med den första prototypen byggd 1953. PD-4501 Scenicruiser designades Loewy och byggdes av General Motors som modell PD-4501. Den främre delen av bussen var markant lägre än dess bakre del.

Efter andra världskriget och byggnaden av Interstate Highway System som började 1956, blev bilresor ett föredraget sätt att resa i USA. Detta, i kombination med den ökande överkomliga flygresan, ledde till en nedgång i affärerna för Greyhound och andra linjebussbolag.

I oktober 1953 förvärvade Greyhound hela Tennessee Coach Companys verksamhet och förhandlingarna om Blue Ridge Lines och dess dotterbolag White Star Lines, som fungerade mellan Cleveland och Mid Atlantic Seaboard.

År 1955 beslutade Interstate Commerce Commission i fallet Keys v. Carolina Coach Co. att USA:s mellanstatliga bussverksamhet, som Greyhound's, inte kunde separeras efter ras. År 1960, i fallet Boynton v. Virginia , fann USA:s högsta domstol att en afroamerikan felaktigt hade dömts för intrång i ett terminalområde "endast för vita". I maj 1961 organiserade Civil Rights Movement- aktivister interracial Freedom Rides som bevis på desegregationsbesluten. Den 14 maj attackerade en mobb ett par bussar (en Greyhound och en Trailways ) som reste från Washington, DC, till New Orleans, Louisiana, och krossade Greyhound-bussens däck. Flera miles utanför Anniston, Alabama , tvingade mobben Greyhound-bussen att stanna, krossade dess fönster och brandbommade den. Mobben höll bussens dörrar stängda i avsikt att bränna ihjäl förarna. Källor håller inte med, men antingen en exploderande bränsletank eller en undercover statlig utredare som viftade med en revolver fick mobben att dra sig tillbaka. När åkarna flydde bussen, slog mobben dem, medan varningsskott som avfyrades i luften av motorvägspatruller hindrade dem från att bli lynchade . Ytterligare Freedom Riders misshandlades av en folkhop vid Greyhound Station i Montgomery Alabama .

En GMC PD-4106, redo för ombordstigning i Salem, Oregon för en resa norrut till Seattle på den då nya Interstate 5 , hösten 1965

Civil Rights Act från 1964 avdelning II och avdelning III breddade skyddet bortom federalt reglerade transportörer som Greyhound, till att inkludera icke-diskriminering på hotell, restauranger och andra offentliga boenden, såväl som statliga och lokala myndigheters byggnader.

Senare på 1960-talet minskade Greyhounds ledarskap och Greyhound använde den lönsamma bussverksamheten för att investera i andra industrier.

1966 blev Gerald H. Trautman VD och koncernchef för företaget.

1970 förvärvade företaget Armor and Company köttförpackningsföretag, som ägde märket Dial deodoranttvål, för 400 miljoner dollar.

1971 flyttade Greyhound sitt huvudkontor till Phoenix, Arizona .

Företaget förvärvade också Traveller's Express-postanvisningar, MCI- och TMC-busstillverkningsföretag och flygplansleasing.

Greyhound började anställa afroamerikanska och kvinnliga förare i slutet av 1970-talet.

Greyhound bussbiljett från augusti 1975

1972 introducerade Greyhound den obegränsade körsträckan Ameripass. Passet marknadsfördes ursprungligen som att erbjuda "99 dagar för $99" eller transport till var som helst när som helst för en dollar om dagen. I decennier var det ett populärt val för människor som reser över hela USA på en budget. Med tiden höjde Greyhound priset på passet, förkortade dess giltighetstid och döpte om det till Discovery Pass, innan det avbröts 2012.

Greyhound förvärvade Premier Cruise Line 1984. Mellan 1985 och 1993 fungerade Premier som " Walt Disney Worlds officiella kryssningsrederi" med Disney-karaktärer ombord.

1983–2001: Konsolidering, strejker och konkurser

1983 Vinthundsförares strejk

1983 drev Greyhound en flotta på 3 800 bussar och transporterade cirka 60 % av marknaden för intercitybussresor i USA.

Från och med den 2 november 1983 drabbades Greyhound av en stor och bitter strejk för förare . Ett dödsfall inträffade i Zanesville, Ohio , när en ersättningsförare körde på en strejkande arbetare vid en strejklinje. Ett nytt kontrakt ratificerades den 19 december 1983 och förarna återvände till arbetet nästa dag.

1986–1990: Avknoppning, fusion och första konkurs

I början av 1987 förvärvades busslinjen av en investerargrupp ledd av Fred Currey, en tidigare chef för rivaliserande Continental Trailways, som blev VD för Greyhound och flyttade sitt huvudkontor till Dallas, Texas .

I februari 1987 kom Greyhound Lines nya ägande och Amalgamated Transit Union (ATU) överens om ett nytt 3-årskontrakt.

I juni 1987 förvärvade Greyhound Lines Trailways, Inc. (tidigare Continental Trailways ), den största medlemmen i det rivaliserande Trailways Transportation System , som effektivt konsolideras till en nationell busstjänst. Greyhound krävdes av Interstate Commerce Commission att upprätthålla samordnade scheman med andra reguljära tjänsteoperatörer i USA

Mellan 1987 och 1990 fortsatte Greyhound Lines tidigare förälder att heta The Greyhound Corporation, vilket förvirrade både passagerare och investerare. Greyhound Corporation behöll Premier Cruise Lines och tio icke-buss-dotterbolag som använder Greyhound-namnet, såsom Greyhound Leisure Services, Inc. (en operatör av taxfree-butiker på flygplatser och kryssningsfartyg) och Greyhound Exhibits. I mars 1990 bytte The Greyhound Corporation namn till Greyhound Dial Corporation. Eftersom Greyhound Dials växel fortsatte att få frågor från missriktade busspassagerare, bytte den namn till The Dial Corporation i mars 1991, för att eliminera all koppling till bussresor.

1990: Vinthundsförares strejk

I början av 1990 löpte förarkontraktet från 1987 ut i slutet av dess treårsperiod. I mars inledde ATU en strejk mot Greyhound. Förarstrejken 1990 liknade i sin bitterhet strejken 1983, med våld mot både strejkande och deras ersättare. En anfallare i Kalifornien dödades av en Greyhound-buss som kördes av en strejkbrytare, och ett skott avlossades mot en Greyhound-buss. Medan Greyhounds vd Fred Currey hävdade att "ingen amerikan värd sitt salt förhandlar med terrorister", svarade ATU-ledaren Edward M. Strait att ledningens misslyckande att förhandla var att "lägga förhandlingarna tillbaka i händerna på terrorister". Under strejken av sina 6 300 förare ställde Greyhound på tomgång en stor del av sin flotta på 3 949 bussar och ställde in 80 % av sina rutter. Samtidigt var Greyhound tvungen att brottas med framväxten av lågprisflygbolag som Southwest Airlines , vilket ytterligare minskade marknaden för långdistanstrafik med bussar. Utan den finansiella styrka som ett moderbolag tillhandahållit tidigare ledde strejkens lägre intäkter och högre kostnader för säkerhet och arbetsrättsliga påföljder att Greyhound ansökte om konkurs i juni 1990. Strejken avgjordes inte förrän i maj 1993, 38 månader senare, under villkor som är gynnsamma för Greyhound. Medan National Labour Relations Board ( NLRB) hade beviljat de strejkande skadestånd för orättvisa arbetsmetoder, befriades detta ansvar under konkursrekonstruktionen. Greyhound gick med på att betala 22 miljoner dollar i efterlöner till fackliga förare, återkalla 550 av de återstående strejkande, återinsätta de flesta av de 200 strejkande som sparkades för påstådda tjänstefel och höja timlönen för förare till 16,55 dollar från 13,83 dollar i mars 1998.

Början av 1990-talet: Konkurs- och antitrustärenden

I augusti 1991 kom Greyhound ur konkurs då den hade krympt sin totala personalstyrka till 7 900 anställda från 12 000 före konkursen och trimmat sin flotta till 2 750 bussar och 3 600 förare.

I augusti 1992 avbröt Greyhound sina bussterminallicensavtal (BTL) med andra transportörer vid 200 terminaler och införde kravet att Greyhound skulle vara ensamsäljare av hyresgästens bussbiljetter inom en radie på 25 mil från en sådan Greyhound-terminal. År 1995 väckte det amerikanska justitiedepartementets antitrustavdelning en talan för att stoppa denna praxis, och hävdade att det var en olaglig handelsbegränsning, dåligt för konsumenterna och minskad konkurrens. I februari 1996 vann DOJ sitt fall och Greyhound gick med på att tillåta sina hyresgäster att sälja biljetter i närheten och tillåta sina hyresgäster att hedra interlinebiljetter med konkurrenter.

Greyhounds totala intäkter 1994 var 616 miljoner dollar. Vid den tiden erbjöd företaget $10 priser på grund av konkurrens.

I september 1998 lovade Greyhound att göra boende för funktionshindrade passagerare, inklusive att utrusta de flesta bussar med rullstolsliftar.

2001: Trailways-Laidlaw fusioner och konkurs

Greyhound MCI MC-12 Americruiser nummer 2119 i Fremont, Indiana på väg till Cleveland, Ohio i augusti 2003

I slutet av 1990-talet förvärvade Greyhound Lines ytterligare två medlemmar av National Trailways Bus System. Företaget köpte Carolina Trailways 1997, följt av Southeastern Trailways intercity-verksamhet 1998. Efter förvärven började de flesta av de återstående medlemmarna i Trailways System samarbeta med Greyhound, avbröt sina schemalagda rutttjänster, diversifierade till charter och turer, eller gick i konkurs helt och hållet.

Den 3 september 1997 meddelade det Burlington, Ontario -baserade transportkonglomeratet Laidlaw att det skulle köpa Greyhound Canada , Greyhounds kanadensiska verksamhet, för 72 miljoner USD.

I oktober 1998 meddelade Laidlaw att de skulle förvärva den amerikanska verksamheten i Greyhound Lines, Inc., inklusive Carolina Trailways och andra Greyhound-filialer, för cirka 470 miljoner dollar. Förvärvet slutfördes i mars 1999.

I juni 2001, efter att ha ådragit sig stora förluster genom sina investeringar i Greyhound Lines och andra delar av dess diversifierade verksamhet, ansökte Laidlaw om konkursskydd i både USA och Kanada.

2002–2007: Laidlaw ägande

En Greyhound MCI G4500 i början av 2000-talet i Atlantic City, New Jersey

Naperville, Illinois -baserade Laidlaw International, Inc. noterade sina stamaktier på New York Stock Exchange den 10 februari 2003 och kom från omorganisationen den 23 juni 2003 som efterträdare till Laidlaw Inc.

År 2003 mötte Greyhound betydande konkurrens i nordost från Chinatown busslinjer . Mer än 250 bussar, som kördes av konkurrenter som Fung Wah Bus Transportation och Lucky Star Bus, tävlade hårt från trottoarkanter i Chinatowns i New York City , Boston , Philadelphia och Washington, DC. erbjöd priser cirka 50 % lägre än Greyhounds. Mellan 1997 och 2007 tog Chinatown-bussar 60 % av Greyhounds marknadsandel i nordöstra USA.

2003 utökade Greyhound sin QuickLink-tjänst, Greyhounds varumärke för pendelbuss som går ofta under pendlingstiderna på vardagarna. Rutter kördes från Sacramento, Kalifornien till San Francisco Bay Area och Macon, Georgia till Atlanta.

2004 släppte Greyhound låga efterfrågan på landsbygden och började koncentrera sig på täta rutter mellan storstadsregionerna. Det skar nästan 37% av sitt nätverk. I vissa landsbygdsområden, särskilt i Plains-staterna, delar av övre Mellanvästern (som Wisconsin) och Pacific Northwest, tog lokala operatörer över de gamla hållplatserna, ofta med statliga subventioner.

2007–2021: FirstGroup ägande

Inuti en Greyhound busstation i Nashville, Tennessee , på morgonen den 24 maj 2010
Vinthundbussar vid stationen i Portland, Oregon
Inne på Greyhound-stationen i St. Louis, Missouri , på eftermiddagen den 26 maj 2010. En buss i bakgrunden på väg för att hämta passagerare vid en annan gate vid denna station är på väg till Los Angeles , Kalifornien
Interiör i en 2009 Prevost X3-45 med lädersäten

Den 7 februari 2007 tillkännagav den brittiska transportkoncernen FirstGroup förvärvet av Laidlaw International för 3,6 miljarder dollar, vilket avslutades den 1 oktober 2007.

Nästan omedelbart efter att ha förvärvat transportören försökte FirstGroup förbättra Greyhounds image genom att renovera många terminaler, utöka flottan med nya bussar, renovera gamla bussar och omskola kundtjänstpersonalen. Greyhound startade också en ny reklamkampanj med Butler, Shine, Stern & Partners som syftar till att locka 18- till 24-åringar och latinamerikaner.

Även om FirstGroups intresse i första hand var Laidlaws skol- och transitbussverksamhet, behöll FirstGroup Greyhound-verksamheten och exporterade 2009 varumärket tillbaka till Storbritannien som Greyhound UK (ej relaterat till bussoperatören Greyhound Motors som fungerade från 1921 till 1972).

2008 konsoliderades Greyhounds tre regionala bussverksamheter ( Carolina Trailways, baserat i Raleigh, NC, Vermont Transit Lines i Burlington, Vermont, och Texas, New Mexico & Oklahoma Coaches of Lubbock, Texas ["TNM&O."]) till Greyhound Lines .

Den 27 mars 2008 lanserade Greyhound tjänst under varumärket BoltBus . De första bussarna började gå mellan Boston , New York City och Washington, DC I nordöstra USA kördes BoltBus ursprungligen i samarbete med Peter Pan Bus Lines, men detta arrangemang avslutades den 27 september 2017, med Greyhound som ensam fortsatte med varumärket. BoltBus expanderade till västkusten i maj 2012 med en rutt i Pacific Northwest mellan Vancouver, BC , Seattle och Portland . Tjänsten utökades igen i oktober 2013 med en rutt mellan de två största storstadsområdena i Kalifornien , Los Angeles och San Francisco Bay Area ( San Jose och Oakland ). Ett stopp i San Francisco lades till i december 2013 tillsammans med en rutt mellan Los Angeles och Las Vegas .

Från och med 2009 har alla köpta bussar trepunktsbälten installerade.

2010, som svar på konkurrensen från Megabus och Chinatown busslinjer , lanserade företaget "Greyhound Express", med nyare bussar och färre hållplatser.

I februari 2013, i samarbete med DriveCam , distribuerade Greyhound videokameror över hela sin flotta för att öka säkerheten och förarens efterlevnad genom att kombinera data och videoanalys med förarfeedback och coaching i realtid.

Från och med 2014 trafikerade Greyhounds 1 229 bussar över 3 800 destinationer i Nordamerika och åkte 5,5 miljarder miles (8,8 miljarder km) på Nordamerikas vägar.

Under 2014 introducerade företaget en fräsch logotyp och en ny marinblå och mörkgrå färg för bussar. Bussar renoverades för att lägga till trådlöst internet, eluttag och lädersäten med ökat benutrymme.

Före 2014 kritiserades Greyhound för överbokning , vilket ofta lämnade passagerare att vänta på nästa bussavgång. Strax efter att försäljningen till FirstGroup stängdes började Greyhound ett program på utvalda marknader, där ryttare kunde reservera en plats för ytterligare $5. Endast ett begränsat antal platser kunde dock reserveras och avgiften skulle behöva betalas i terminalens biljettdisk, även om biljetten köptes i förväg online. Under 2014 rullade Greyhound ut ett nytt datorsystem för avkastningshantering , vilket gör det möjligt för företaget att närmare hantera antalet sålda biljetter för varje avgång och dynamiskt justera prissättningen baserat på försäljningen. Även om mängden överbokade bussar har minskat kraftigt med detta nya system, garanterar Greyhound fortfarande inte uttryckligen en plats till alla med en biljett (förutom på Greyhound Express-rutter).

2014 rapporterade Greyhound en vinst på 73 miljoner dollar på intäkter på 990,6 miljoner dollar och tillskrev företagets framgång en blandning av förändrade stadsbefolkningar och fokus på mer lönsamma rutter med högre efterfrågan.

Under 2013-2015 utökade Greyhound sin Greyhound Connect-tjänst, som driver kortare rutter för att ta passagerare från hållplatser i mindre städer på landsbygden till stationer i större urbana städer. Vissa rutter körs med medel från "Federal Formula Grant Program for Rural Areas" från Federal Transit Administration .

I juli 2015 tillkännagav företaget att det skulle öppna terminaler i Monterrey och Nuevo Laredo , Mexiko, och börja trafikera mellan de två städerna och Texas, och påstår sig vara det första amerikanska bussföretaget som driver en intra-mexikansk rutt. I september 2015 tillkännagav Greyhound utökad service i Missouri och Kansas kort efter att Megabus meddelade att den skulle avsluta tjänsten till flera städer och universitetscampus.

Företagets varumärke Lucky Streak är för rutter till/från städer med kasinon. Alla priser säljs som obestämda tur- och returresor, med passagerare som får återvända till sitt ursprung när som helst. På Atlantic City-rutterna erbjuder kasinon speciella bonusar (spelkredit, rums-/matsalrabatter) till Lucky Streak-passagerare. Lucky Streak-rutter trafikerar Atlantic City (till/från Baltimore, Brooklyn, New York City, Philadelphia och Washington, DC), Connecticut (Mohegan Sun & Foxwoods Casino ) (till/från Boston, Bridgeport, New Haven, New York City, Providence , och Stamford) och Las Vegas (till/från Anaheim, Barstow, Claremont, Compton, El Monte, Hollywood, Long Beach, Los Angeles, Phoenix, Riverside, San Bernardino, San Diego, Santa Ana och Victorville).

I februari 2020 ändrade företaget sin ståndpunkt angående obefogade sökningar och meddelade Department of Homeland Security att det inte längre skulle tillåta obefogade sökningar på sina bussar, i områden med terminaler, företagskontor eller något område där en person behöver en biljett för tillträde .

I december 2020 sålde företaget kundterminalanläggningen i Los Angeles, samt anläggningar i Denver, Colorado och Ottawa, Kanada för totalt 137 miljoner dollar. Anläggningen i Denver såldes för 38 miljoner dollar.

I maj 2021 stängde Greyhound Canada ner alla sina busslinjer i Kanada. Greyhound Lines fortsätter att driva fyra gränsöverskridande rutter som antingen startar eller slutar i USA från Toronto , Montreal och Vancouver : Företaget lade också ut 38 bussar som används av dess Kanada-division på auktion.

I juli 2021 avbröt BoltBus verksamheten på obestämd tid och Greyhound tog över alla rutter.

såldes busstationen i Columbus, Ohio , till Central Ohio Transit Authority för 9,5 miljoner dollar. I oktober 2021 såldes busstationen i Downtown Louisville för 2,8 miljoner dollar. Busstationen i Cincinnati såldes till ett fastighetsbolag för 4,25 miljoner dollar, med planer på att konvertera den till parkering.

I september 2021 gick företaget med på att betala 2,2 miljoner dollar för att avgöra en rättegång angående sin praxis att tillåta amerikanska tull- och gränsskyddsagenter att gå ombord på sina bussar i delstaten Washington för att genomföra immigrationsgenomsökningar utan garanti. Företaget hade kritiserats för att tillåta regeringstjänstemän att arrestera sina kunder som befann sig illegalt i landet.

2021-nutid: FlixMobility

Den 21 oktober 2021 förvärvade München -baserade FlixBus Greyhound för 78 miljoner dollar.

2022 sålde FirstGroup nästan alla sina kvarvarande Greyhound-fastigheter till Twenty Lake Holdings LLC för cirka 140 miljoner dollar.

Anmärkningsvärda incidenter och olyckor

Rester av en kraschad Greyhound-buss efter 1972 Bean Station buss-lastbil kollision .

Nedan är en lista över större incidenter och olyckor på Greyhound-bussar och bussar från dotterbolag i USA.

  • 4 augusti 1952: I Greyhounds mest dödliga kollision var två Greyhound-bussar i en frontalkrock med varandra längs US Route 81 nära Waco, Texas . Bränsletankarna på båda bussarna sprack sedan och bröt upp i lågor. Av de 56 personerna ombord på båda bussarna dödades 28, inklusive båda förarna.
  • 13 maj 1972: Nära Bean Station, Tennessee , mellan Knoxville och Bristol , kolliderade en Greyhound Scenicruiser på en planerad resa från Memphis till New York City frontal med en traktor-släplastbil . Föraren av bussen hade börjat passera en bil. Fjorton personer, inklusive både buss- och lastbilschaufförer, dog. National Transportation Safety Board fastställde att orsaken till kraschen var Greyhound-förarens omkörningsmanöver och hans misslyckande med att undvika lastbilen.
  • 9 maj 1980: Lastfartyget MV Summit Venture kolliderade med Sunshine Skyway Bridge , nära St. Petersburg, Florida , vilket fick en del av vägbanan att kollapsa och fick flera fordon, inklusive en Greyhound-buss, att falla in i Tampa Bay . Alla 26 personer ombord på bussen dog, liksom nio andra.
  • 18 december 1990: En Greyhound-buss lämnade Salt Lake City för Chicago och fastnade i en körande snöstorm på I-80. Strax utanför gränsen till Wyoming träffades bussen av en påhängsvagn som hade korsat medianen på väg i motsatt riktning. Kraften från kollisionen tippade bussen på höger sida och den föll nerför en brant vall. Bussen gled i 150 fot och stannade mot ett staket, cirka 35 fot under de östgående körfälten på I-80. Sju passagerare dödades och mer än 40 skadades.
  • 20 juni 1998: En Greyhound-buss på en schemalagd resa från New York City till Pittsburgh sprang av en väg nära Burnt Cabins, Pennsylvania , och körde på en lastbil parkerad på ett nödparkeringsområde. Sex passagerare och föraren dog. National Transportation Safety Board fastställde att den troliga orsaken till olyckan var förarens användning av ett lugnande antihistamin och förarens trötthet, på grund av ett oregelbundet arbetsviloschema.
  • 3 oktober 2001: I 2001 års Greyhound-bussattack , ungefär klockan 04:15 lokal tid, överföll en passagerare, Damir Igric, föraren av sin buss, försökte skära halsen på honom och fick bussen att krascha nära Manchester, Tennessee , dödade Igric själv och fem andra passagerare och skadade 32 andra. Eftersom incidenten inträffade tre veckor efter terrorattackerna den 11 september , avbröt Greyhound tillfälligt alla scheman så snart företaget fick reda på händelsen av rädsla för att den kan ha varit en del av en större koordinerad attack. Efter undersökning av företaget och FBI bekräftades det att Igric hade agerat ensam och tjänsten återupptogs senare samma eftermiddag. Efter incidenten ökade Greyhounds busstationer säkerheten, dock inte i närheten av samma nivå som flygplatser eller tågstationer.
  • 30 september 2002: Arturo Martinez Tapia överföll en Greyhound-förare nära Fresno, Kalifornien , vilket resulterade i två passagerares dödsfall efter att bussen sedan rullat av en banvall och kraschat. Efter denna attack installerades en gånggrind och förarskydd på de flesta Greyhound-bussar som hindrar passagerare från att ha direktkontakt med föraren när bussen är i rörelse, även om gångporten tvingas öppna, finansierat av ett anslag på 16 miljoner dollar från Transportsäkerhetsadministration .
  • 23 januari 2014: Maquel Donyel Morris, som enligt uppgift hallucinerade, skrek "alla kommer att dö", attackerade föraren och tog tag i ratten på en buss som färdades på Interstate 10 nära Tonopah, Arizona, 80 km västerut . av Phoenix . 24 passagerare skadades, inklusive 21 som fördes till närliggande sjukhus. Polisen krediterade föraren för att ha hållit bussen upprätt och hindrat den från att passera in i mötande trafik.
  • 19 januari 2016: En nattbuss med 20 passagerare som hade avgått från Los Angeles natten innan kraschade på Highway 101 i San Jose, Kalifornien , och dödade två och lade åtta andra in på sjukhus. National Transportation Safety Board fastställde att den troliga orsaken till kraschen var att California Department of Transportation misslyckades med att korrekt avgränsa krockdämparen och blodområdet .
  • 12 juli 2018: På en buss som gick från Columbus till Cincinnati, Ohio, hävdade tre colombianska idrottare på Comunidad el Oso Ultimate-klubben att de kastades av en av bussarna för att de pratade spanska. Greyhound indikerade att spelarna hade blivit ostyriga på grund av att de inte lämnades där de ville lämnas, snarare än deras biljettdestination. Föraren lämnade dem och allt deras bagage på en bensinmack. Spelarna reste till World Flying Disc Federations World Ultimate Club Championships. De plockades upp av Ohio-polisen strax efter och släpptes av på deras hotell i Cincinnati.
  • 30 augusti 2018: En Greyhound-buss på väg från St. Louis till Los Angeles var inblandad i en kollision med en semi-lastbil på Interstate 40 västerut nära Thoreau, New Mexico . Ett av däcken på den östgående lastbilen blåste ut och fick föraren att tappa kontrollen och korsa mitten och krocka med bussen. Av de 48 ombord dödades 8 passagerare, inklusive föraren, och ytterligare flera skadades.
  • 3 februari 2020: En person dödades och fem andra skadades när en passagerare öppnade eld på en buss på väg från Los Angeles till San Francisco . Vid tidpunkten för skottlossningen färdades bussen norrut på Interstate 5 nära Grapevine, Kalifornien . Efter skottlossningen drog föraren till sidan av motorvägen och övertygade skytten att kliva av bussen. Föraren fortsatte sedan nedför motorvägen till en bensinstation för att få medicinsk hjälp för de skadade passagerarna. Den misstänkte mannen, fortfarande på sidan av motorvägen, greps senare utan incidenter.
  • 2 februari 2022: En person dödades och fyra andra skadades när en medpassagerare öppnade eld mot dem när de lämnade en buss på väg till Los Angeles efter att den stannat vid en närbutik i staden Oroville, Kalifornien . Passagerare rapporterade att den misstänkte tidigare under resan uppvisade ett paranoid beteende och visade skjutvapnet han hade i en väska på bussen. Efter skottlossningen tappade den misstänkte pistolen och sprang in i en Walmart, där han hittades naken och arresterades efter att ha hamnat i ett slagsmål.

I populärkulturen

Filmer

Låtar

John Mellencamp i sin låt Minutes to Memories från 1985 börjar med texten: "On a Greyhound thirty miles beyond Jamestown..."

Övrig

Se även

Tidigare operativa dotterbolag
Museer och bevarade stationer

Vidare läsning

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Greyhound_Lines&oldid=1140968225 "