Sovvagn
Sovvagnen eller sovvagnen (ofta vagnbelyst ) är en järnvägspersonvagn som kan ta emot alla passagerare i sängar av ett eller annat slag , i sovsyfte. George Pullman var den amerikanska innovatören av sovvagnen. [ citat behövs ]
De första sådana bilarna användes sporadisk på amerikanska och engelska järnvägar på 1830-talet; de kan konfigureras för bussplatser under dagen.
Historia
Möjligen var det tidigaste exemplet på en sovvagn (eller sängvagn , som den kallades då) på London & Birmingham och Grand Junction Railways mellan London och Lancashire , England. Sängvagnen gjordes först tillgänglig för förstaklasspassagerare 1838.
Våren 1839 var Cumberland Valley Railroad banbrytande för sovvagnsservice i Amerika med en bil som heter "Chambersburg", mellan Chambersburg och Harrisburg, Pennsylvania . Ett par år senare togs en andra bil, "Carlisle", i bruk.
År 1857 tillverkade Wason Manufacturing Company i Springfield, Massachusetts – en av USA:s första tillverkare av utrustning för passagerarbussar – USA:s första speciellt designade sovvagn. Kanadensiska järnvägar följde snart efter med sina egna sovvagnar: först Grand Trunk 1858, sedan Great Western . Great Westerns sovvagnar tillverkades internt, med de tre första byggda 1858, och järnvägen var i drift sex år 1863.
Mannen som i slutändan gjorde sovvagnsverksamheten lönsam i USA var George Pullman , som började med att bygga en lyxig sovvagn (med namnet Pioneer ) 1865. The Pullman Company , som grundades som Pullman Palace Car Company 1867, ägdes och drevs de flesta sovvagnar i USA fram till mitten av 1900-talet, fästa dem på passagerartåg som körs av de olika järnvägarna; Det fanns också några sovvagnar som drevs av Pullman men som ägdes av järnvägen som körde ett visst tåg. Under toppåren av amerikansk passagerarjärnväg fanns flera Pullman-tåg, inklusive 20th Century Limited på New York Central Railroad , Broadway Limited på Pennsylvania Railroad , Panama Limited på Illinois Central Railroad och Super Chief på Atchison , Topeka och Santa Fe Railway .
Pullman-bilar var normalt mörka "Pullman-gröna", även om några var målade i värdjärnvägens färger. Bilarna bar individuella namn, men hade vanligtvis inga synliga nummer. På 1920-talet gick Pullman Company igenom en rad omstruktureringssteg, vilket i slutändan resulterade i att ett moderbolag, Pullman Incorporated, kontrollerade Pullman Company (som ägde och drev sovvagnar) och Pullman-Standard Car Manufacturing Company. På grund av en antitrustdom 1947 köpte ett konsortium av järnvägar Pullman Company från Pullman Incorporated, och därefter ägde och drev järnvägar själva Pullman-tillverkade sovvagnar. Pullman-Standard fortsatte att tillverka sovvagnar och andra passagerar- och godsjärnvägsvagnar fram till 1980.
Under nästan ett år i slutet av andra världskriget förbjöd USA:s regering sovvagnar för körningar på mindre än 720 km. Utvecklingen av Interstate Highway System på 1950-talet och expansionen av jetflygbolagens resor under samma decennium påverkade tågresandet negativt.
Kulturell påverkan av Pullman bärare
En oväntad konsekvens av uppkomsten av Pullman-bilar i USA under 1800- och början av 1900-talet var deras effekt på medborgerliga rättigheter och afroamerikansk kultur. Varje Pullman-bil var bemannad av en uniformerad bärare . Majoriteten av Pullman Porters var afroamerikaner. Även om det fortfarande var ett underligt jobb i många avseenden, erbjöd Pullman bättre lön och trygghet än de flesta jobb som var öppna för afroamerikaner vid den tiden, förutom en chans att resa, och det var ett välrenommerat jobb i den tidens afroamerikanska gemenskap . Pullmanskötarna, oavsett deras riktiga namn, kallades traditionellt för "George" av resenärerna, namnet på företagets grundare, George Pullman. Pullman-företaget var den största arbetsgivaren för afroamerikaner i USA.
Järnvägsbärare kämpade för politiskt erkännande och blev så småningom fackliga. Deras fackförening, Brotherhood of Sleeping Car Porters (etablerat, 1925), blev en viktig källa till styrka för den spirande medborgarrättsrörelsen i början av 1900-talet, särskilt under ledning av A. Philip Randolph . I och med att de flyttade runt i landet blev Pullman-portarna också ett viktigt kommunikationsmedel för nyheter och kulturinformation av alla slag. Den afroamerikanska tidningen , Chicago Defender , fick en nationell spridning på detta sätt. Bärare brukade artisternas också sälja fonografskivor som köpts i de stora storstadscentrumen, vilket i hög grad ökade distributionen av jazz och blues och popularitet.
Boende med öppen avdelning
Från mitten av 1800-talet till mitten av 1900-talet var den vanligaste och mer ekonomiska typen av sovvagnsboende på nordamerikanska tåg den "öppna delen". Boende med öppen sektion består av par säten, en plats vänd framåt och den andra bakåt, belägen på vardera sidan av en mittgång. Sittparen kan omvandlas till en kombination av en övre och en nedre " koj ", där varje koj består av en säng som är avskärmad från gången av en gardin. Ett känt exempel på öppna sektioner kan ses i filmen Some Like It Hot ( 1959).
Privat boende
I mitten till slutet av 1900-talet erbjöds ett ökande utbud av privata rum. De flesta av dessa rum gav betydligt mer utrymme än boende i öppen avdelning kunde erbjuda. Öppna sektioner fasades alltmer ut på 1950-talet, till förmån för rumsrum. Några av dem, som rummen i " Slumbercoach "-bilarna tillverkade av Budd Company och togs i bruk för första gången 1956, var miniatyriseringens triumfer. Dessa gjorde det möjligt för en enda bil att öka antalet sovplatser jämfört med en konventionell sovvagn i privata rum.
Roomettes
En Roomette , i ordets historiskt korrekta bemärkelse, är ett privat rum för en enstaka passagerare, som innehåller ett enkelsäte, en hopfällbar säng, en toalett (ej i ett eget skåp) och ett handfat. När en traditionell Roomette är i nattläge, blockerar sängen tillgången till toaletten. Som öppna sektioner är Roomettes placerade på båda sidor av bilen, med en korridor ner i mitten. Duplex Roomettes, en Pullman-producerad föregångare till Slumbercoach, är förskjutna vertikalt, med vartannat boende höjt några meter över bilens golvnivå, för att göra en något effektivare användning av utrymmet. Enpassagerare Slumbercoach boende är en särskilt spartansk form av roomette; Slumbercoaches inkluderade också några tvåpassagerarenheter.
Fack och dubbelrum
Fack och dubbelrum är privata rum för två passagerare, med övre och nedre kojer, tvättställ och privata toaletter, placerade på ena sidan av bilen, med korridoren som löper ner på andra sidan (så att boendet kan vara något över två tredjedelar bilens bredd). Ofta har dessa boenden flyttbara skiljeväggar som gör att intilliggande boenden kan kombineras till en svit.
Salar och större boenden
A Drawing Room är ett relativt sällsynt boende för tre personer som reser tillsammans, återigen med tvättställ och egen toalett, återigen på ena sidan av bilen. Ännu sällsyntare är större rum som rymmer fyra eller fler; i allmänhet var behoven hos stora sällskap bättre tillgodosedda med flera rum, med eller utan möjligheten att kombinera dem till en svit.
Moderna Amtrak-boenden
Amtraks Superliner Economy Bedrooms (nu kallade Superliner Roomettes, även om de strukturellt är närmare öppna sektioner) rymmer två passagerare i vända säten som fälls ut till en nedre koj, med en övre koj som fälls ner ovanifrån, en liten garderob och ingen in. -rumstvättställ eller toalett, på båda sidor av både övre och nedre våningen av bilen. De är i praktiken öppna sektioner med väggar, en dörr och en inbyggd stege för den övre kojen (som fungerar som nattduksbord för passageraren i nedre kojen). Superliner Deluxe-sovrum är i huvudsak samma som historiska fack och dubbelrum, med toalettbåset fördubblas som ett privat duschkabin. Dessutom har varje Superliner-sovvagn två särskilda boenden på lägre nivå, som var och en tar upp bilens fulla bredd: det tillgängliga sovrummet, vid toalett-/duschänden av bilen (under Deluxe-sovrummen), är en helt rullstol. tillgängligt boende för två, med rullstol för toalett och dusch; Familjerummet, i slutet av Economy Bedroom, rymmer två vuxna och upp till tre små barn, utan egen toalett eller dusch.
När Viewliner- sovvagnarna byggdes mönstrades boendena efter Superliner-boendena, förutom att Economy Bedrooms (eller "Viewliner Roomettes") inkluderar tvättställ och toaletter i Roomette-stil, samt fönster för de övre kojarna.
Nattåg idag
Trots sin senaste övergripande nedgång i popularitet erbjuder nattåget fortfarande ett trevligt transportmedel för många. Många nattåg är planerade att anlända till sina destinationsstäder på morgonen. Även om den har minskat i förekomst under de senaste decennierna i västvärlden har sovbilar en kraftfull förmåga att ge resor som är både rimligt bekväma och potentiellt tidsbesparande, särskilt mellan punkter som är mellan 800 km (500 mi) och 1 600 km (1 000 mi) ) förutom sträckor man kan resa över natten, kanske med middag i början av resan och frukost i slutet. Detta ger effektivitet när det gäller att fördriva tid och avstånd genom att tillåta resenärer att göra saker som kan göras i ett hotellrum under samma timmar. Den uppenbara fördelen jämfört med dagståg (även höghastighetståg) är att resan tar mindre dagtid.
En intressant praxis vid drift av sovvagnar, en som för närvarande inte används i Nordamerika, är användningen av "utsatta" slipers. Sovbilar hämtas och/eller släpps av i mellanstäder längs ett tågs rutt så att det som annars skulle vara resor med en del natt kan bli (i praktiken) hela nattens resor, med passagerare som får ockupera sina sovplatser från mitt på kvällen åtminstone tidigt på morgonen. Vanlig praxis vid sådana tillfällen är att stänga passagerna mellan sovvagnar för natten för att förhindra oavsiktliga felaktiga destinationer. [ citat behövs ]
Sedan 2009 har Kina kört höghastighetståg med sovande.
Europa
I Europa fokuserade Compagnie Internationale des Wagons-Lits (franska för "International Sleeping Car Company") först på sovvagnar, men drev senare hela tåg, inklusive Simplon-Orient Express , Nord Express , Train Bleu , Golden Arrow och Transsibirien (på den transsibiriska järnvägen ). Idag är det återigen specialiserat på sovvagnar, tillsammans med järnvägscatering ombord.
I det moderna Europa fortsätter ett antal sovvagnstjänster att fungera, även om de möter stark konkurrens från höghastighetståg och lågprisflygbolag, vilket ibland leder till att tjänsterna ställs in eller konsolideras. I vissa fall delas tågen och kombineras på nytt mitt i natten, vilket gör det möjligt att erbjuda flera förbindelser med ett relativt litet antal tåg. I allmänhet består tågen av sovvagnar med privata kupéer, liggvagnar och ibland bilar med normala sittplatser.
I Östeuropa används nattåg fortfarande i stor utsträckning. I Västeuropa har de varit på tillbakagång i decennier. I december 2020 tillkännagav dock de statliga järnvägarna i Tyskland, Österrike, Frankrike och Schweiz en investering på 500 miljoner euro i ett nätverk av gränsöverskridande nattåg som förbinder 13 större europeiska städer, i den största utvidgningen av Europas nattnät på många år.
Ett exempel på en mer grundläggande typ av sovvagn är den europeiska liggvagnen , som är indelad i fack för fyra eller sex personer, med sittplatser i bänkkonfiguration under dagen och "privacyless" dubbel- eller trippelvåningssängar på natten .
År 2021 tillkännagav det franska nystartade företaget Midnight Trains planer på att upprätta ett nätverk av sovande tåg, centrerat i Paris. Planerade destinationer inkluderar Edinburgh, Köpenhamn, Berlin, Venedig, Rom, Barcelona, Madrid och Porto, med några mellanliggande stopp. Planerna stöds av telekommiljardären Xavier Niel , delägare till tidningen Le Monde. Europa har sett en nyligen (år 2021) ökning av utbudet av sovtåg, vilket tros vara resultatet av ökad medvetenhet om miljöeffekterna av långväga resor.
2022 diskuterade design- och ingenjörsfakulteterna vid tre europeiska universitet – Aalto , KTH och TalTech – planer på att omforma sovvagnar för flödesproduktion. ADLNE-projektet syftar till att skapa järnvägsvagnen från moduler som själva är sammansatta av utbytbara segment, fack och beslag, vilket möjliggör skräddarsydda konstruktioner till låg kostnad.
Österrike
ÖBB :s moderna Nightjet- tjänster verkar i Tyskland , Österrike , Italien , Schweiz och Belgien , och Nightjets partners kommer även att ta passagerare till Slovakien , Kroatien , Slovenien , Polen , Ungern och Tjeckien . Tjänsterna avgår vanligtvis runt 20:00 timmar och anländer runt 09:00 till destinationen.
.jpg)
Tidigare länder i Sovjetunionen
I Sovjetunionen utgjorde tågresor över natten det vanligaste och mest tillgängliga sättet för långdistansresor, avstånden mellan Moskvas huvudstad och många avlägsna städer var idealiska för övernattningsresor som avgår sent på kvällen och anländer till sina destinationer på morgonen. Sovvagnar med kaj är den enda rimliga lösningen för järnvägsresor som varar flera dagar (t.ex. tåg som går längs den transsibiriska järnvägen eller direkttåg från Moskva eller Sankt Petersburg till huvudstäderna i de centralasiatiska sovjetrepublikerna).
Sedan dess har järnvägarna i de mindre före detta sovjetnationerna i stort sett övergått till intercitytåg på dagtid, som i Vitryssland , där processen är baserad på statligt finansierade inköp av rullande materiel levererad av Stadler , som driver en tågfabrik i Minsk, eller i Uzbekistan, som har etablerat en 600 km lång höghastighetståg från Afrosiyob mellan alla dess större städer.
I de större Sovjetunionens efterföljande stater som Kazakstan , Ryssland och Ukraina , å andra sidan, är nattåg än i dag en utmärkt metod för järnvägsresor, eftersom en övergång till snabbare dagtidtåg med sittplatser snarare än sovarrangemang hämmas av otillräcklig investeringar i järnvägsinfrastrukturen som begränsar hastigheten, bristen på tågsätt, och viktigast av allt, de avstånd som är involverade. Medan ett visst antal höghastighetståg har förvärvats av de nationella järnvägarna i dessa länder (som Talgo 250 i Kazakstan, Siemens Sapsan i Ryssland eller Hyundai Rotem HRCS i Ukraina), fortsätter de alla att köra ett stort antal sovvagnar tåg både på inrikes och internationella rutter.
Behovet av att konkurrera med flyget med dess skyhöga passagerarantal tvingar järnvägarna att upprätthålla blygsamma biljettpriser, från under 10 euro för tredjeklassbiljetter i Ukraina, om än högre i de rikare ex-sovjetnationerna. Rullande materiels ålder och kvalitet varierar också från land till land. I länder som Kazakstan och Ryssland köps lokalt producerade bilar regelbundet för att uppdatera flottan, med nyintroducerade bekvämligheter som duschar, torrtoaletter eller luftkonditioneringsenheter i passagerarutrymmen som blir en allt vanligare syn; Ryska järnvägarna har också introducerat dubbeldäckade sovvagnar; ändå lider komfortnivåerna fortfarande av en blygsam grad av innovation i boggiens fjädringssystem och kupédesignen. Vissa andra postsovjetiska nationer förlitar sig mer på den rullande materielflotta som ärvts från unionen, till stor del baserad på vintagebilar med livslängd som monterades i Östtyskland eller sovjetiska Lettland redan på 1980-talet.
Kroatien
Moderna, luftkonditionerade sovvagnar och liggvagnar är en del av de kroatiska järnvägarnas rullande materiel. Kroatiska sovvagnar inkluderar enkel-, dubbel- eller 4-bäddsfack med handfat och många extra hygientillbehör. Passagerare har även cateringtjänster till sitt förfogande och får gratis frukost, beroende på vilken typ av biljett som köpts. Ett nattåg med sovvagnar ingår trafikerar sträckan mellan de två största kroatiska städerna, Zagreb och Split , och kroatiska sovvagnar ingår på linjerna Zagreb- München -Zagreb och Zagreb- Zürich - Zagreb EuroNight .
Tjeckien
Sovbilstjänster i Tjeckien drivs av České dráhy och RegioJet . ČD driver dem på linjen Prag - Leipzig - Zürich, linjen Prag - Linz - Zürich, linjen Prag - Humenné och andra. RegioJet tillhandahåller dem på olika tåg på linjen Prag - Košice.
Frankrike
Ett annat av de mer påtagliga exemplen på nuvarande europeisk sovvagnstjänst är Train Bleu , ett tåg för bara sovvagnar. Den lämnar Paris från Gare d'Austerlitz mitt på kvällen och anländer till Nice ungefär klockan 8 på morgonen, vilket ger både förstklassiga rum och bäddsoffa. Tågets främsta popularitet är hos äldre resenärer; det har inte vunnit samma grad av popularitet bland yngre resenärer. På senare tid har överklassvagnarna (wagons lits) sålts till utländska järnvägsbolag, så att endast liggvagnar (1:a och 2:a klass) och sittvagnar finns kvar. Train Bleu är en del av det franska natttjänstnätverket Intercités de Nuit .
Italien
I Italien driver Ferrovie dello Stato ett omfattande nätverk av tåg med sovvagnar, särskilt mellan de största städerna i norra Italien och söder , inklusive Sicilien med tågfärja.
Polen
Sovande tåg i Polen körs av PKP Intercity .
Rumänien
Antalet nattåg har minskat avsevärt, eftersom kvaliteten på järnvägsinfrastrukturen sjunker och reparationerna är otillräckliga, vilket leder till längre åktider mellan städerna. En resa från Bukarests centralstation till Arad (599 km) tar vanligtvis 11 timmar och 20 minuter när det inte finns några förseningar. De flesta nattåg i Rumänien korsar landet, som täcker sträckor på 400 till 750 km, vanligtvis för att sluta på vissa internationella destinationer eller i stora städer i motsatta ändar av landet. Den överväldigande majoriteten av nattågen med sovvagnar ägs och drivs av CFR Călători . Nyligen har privata operatörer som Astra Rail Carpatica, den nygrundade privata operatören av Astra Vagoane Arad , börjat erbjuda sovande tågtjänster med egentillverkade sovvagnar och Servtrans-lok.
CFR föredrar idag att köra fler liggvagnar än sovvagnar i sina tåg, en praxis som används i Italien och Österrike, som antogs av CFR i början av 2010-talet, vilket gör det möjligt för den att öka kapaciteten på sovande tåg. CFR:s sovvagnar på 1990-talet bestod av Bautzen och Görlitz-tillverkade sovvagnar, standard i östblocket. De ersattes av Grivița-tillverkade WLABmee 71-70 och Hansa-tillverkade WLABmee 71–31, köpta begagnade från Deutsche Bahn. De senaste sovvagnarna är WLABmee 70-91 tillverkad av Astra Arad, vilket är samma typ som används av Astra Rail (även om färgerna skiljer sig), från och med 2014, renoverades 2 av WLABmee 71-70 bilarna, men ingen andra exempel har fått samma behandling. Andra exempel som har dragits tillbaka sedan dess var andrahandsexempel av typerna TEN MU och T2S.
Spanien och Portugal
I Spanien är Trenhotel en långdistans, högkvalitativ nattågtjänst som använder Talgos tiltningsteknik och sovvagnar utvecklade av den spanska järnvägsoperatören Renfe . Det drivs av Renfe och CP där det driver International Sud-Express och Lusitanea mellan Spanien och Portugal, och av dess dotterbolag Elipsos (ett samriskföretag mellan Renfe och franska SNCF med en andel på 50 % vardera) när det är verksamt i Frankrike , Schweiz och Italien . Estrella (Star) är ett lågprisnattåg mellan Madrid och Barcelona som trafikeras av kajvagnar, med kupéer för upp till 6 personer.
Storbritannien
I Storbritannien går ett nätverk av tåg med sovvagnar dagligen mellan London och Skottland ( Caledonian Sleeper ), och mellan London och West Country så långt som till Cornwall ( Night Riviera ). Dessa tjänster erbjuder ett urval av enkel- eller dubbelrum. Dessa tjänster fungerar hela veckan, utom lördagar och avgår vanligtvis från London (Euston och Paddington) på kvällen och anländer till sina destinationer cirka kl. 08:00. Tjänsten Night Riviera använder British Rail Mk3 sovvagnar, medan Caledonian Sleeper använder Mk5 bussar .
Andra länder i Europa med sovvagnstjänster
Nordamerika
Kanada
I Kanada drivs alla regelbundet schemalagda sovvagnstjänster av Via Rail , med en blandning av relativt nya bilar och renoverade bilar från mitten av århundradet; de sistnämnda bilarna inkluderar både privata rum och "öppen sektion" boende.
Förenta staterna
I USA drivs alla regelbundna schemalagda sovvagnstjänster av Amtrak . Amtrak erbjuder sovvagnar på de flesta av sina nattåg, med enbart moderna bilar av typen privatrum.
Idag driver Amtrak två huvudtyper av sovvagnar: Superliner- sovvagnarna med två nivåer, byggda från slutet av 1970-talet till mitten av 1990-talet, och enplanssovvagnarna Viewliner, byggda i mitten av 1990-talet. Superliners används på de flesta långdistansrutter från Chicago västerut, medan Viewliners används på de flesta rutter öster om Chicago på grund av tunnelröjningsproblem i och runt New York City och Baltimore .
I den vanligaste Superliner-sovvagnskonfigurationen är den övre våningen uppdelad i två halvor, varav den ena innehåller "Sovrum" (tidigare "Deluxe Bedrooms") för en, två eller tre resenärer, varje sovrum innehåller en sluten toalett och dusch anläggning; och den andra halvan innehåller " Roomettes " (tidigare "Economy Bedrooms" eller "Standard Bedrooms") för en eller två resenärer; plus en dryckesavdelning och en toalett. Den lägre nivån innehåller fler Roomettes; ett familjesovrum för så många som två vuxna och två barn; och ett "tillgängligt sovrum" (tidigare "Special sovrum") för en rullstolsanvändande resenär och en följeslagare; plus toaletter och dusch.
Viewliner-bilarna innehåller ett tillgängligt sovrum (tidigare "Special Bedroom") för en rullstolsanvändande resenär och en följeslagare, med en sluten toalett- och duschanläggning; två sovrum (tidigare "Deluxe sovrum") för en, två eller tre resenärer, varje sovrum innehåller en sluten toalett och dusch; "Roomettes" (tidigare "Economy Bedrooms", "Standard Bedrooms" eller "Compartments") för en eller två resenärer, varje Roomette innehåller sin egen oslutna toalett och tvättmöjligheter; och ett duschrum i slutet av bilen. [ citat behövs ]
Sydamerika
Länder i Sydamerika som har tåg med sovvagnar
- Argentina
Asien
Kina
China Railway driver ett omfattande nätverk av konventionella sovtåg i hela landet, som täcker alla provinshuvudstäder och många större städer. Den kinesiska "hårda" sovvagnen som används idag är väldigt enkel och består av 6 fasta våningssängar per kupé, som kan omvandlas till sittplatser under högsäsong, särskilt under det kinesiska nyåret . Våningssängen på mitten kommer att fällas ihop och våningssängen på översta nivån kommer fortfarande att säljas som sovvagn, medan den nedre sängen kommer att upptas av tre passagerare. Kinesiska tåg erbjuder också "mjuka" eller lyxiga sovvagnar med fyra eller två bäddar per rum.
Kina är det enda landet som kör höghastighetståg för sovande. Sleeper tjänster drivs med höghastighetståg CRH1E , CRH2E och CRH5E utrustade med sovplatser ( soffa ). Tjänster går mellan Peking - Shanghai och Peking - Guangzhou med hastigheter på upp till 250 km/h (160 mph), ett av de snabbaste sovtågen i världen. En ny variant av CRH2E består av bäddkapslar med dubbla nivåer i stället för sovplatser. Dessa tåg har kallats "rörliga hotell".
.jpg)
.jpg)
.jpg)
Indien
En stor del av personbilarna i Indien är sov-/soffbilar. Med järnvägar som ett av de primära transportsätten för passagerare varierar sovvagnar från ekonomiska till First Class AC (luftkonditionerade). De flesta indiska tåg kommer i kombinationer av första klass A/C och icke-A/C privata sovvagnar med dörrar, och A/C 3-nivå eller 2-vånings bäddsoffa . [ citat behövs ]
Japan
Japan hade en gång många sovvagnståg, men de flesta har avskaffats på grund av utvecklingen av flygresor, nattbusstjänster och höghastighetståg . Från och med maj 2016 är sovvagnståg i reguljär trafik i Japan följande: [ citat behövs ]
Indonesien
De indonesiska statliga järnvägarna drev en gång sovvagnar på Bima mellan lanseringen 1967 och 1995, när de sista kajvagnarna ("couchette") togs ur drift.
Efterträdaren till de indonesiska statliga järnvägarna, PT Kereta Api Indonesia, driver några förstklassiga tågtjänster som officiellt kallas Lyxklassen , men som misstolkas som sovtåg av vanliga media. Det finns två generationer lyxbilar.
Andra länder i Asien
- Vietnam
- Nordkorea
- Kalkon
- Iran
- Pakistan
- Thailand
- Filippinerna: Philippine National Railways drev ett antal sovvagnar av klass 7A-2000 och 14 mellan 1999 och 2013. Dessa enheter byggdes först för Japanese National Railways 1974 som 14 serier personbilar ( ja ) , och donerades till Filippinerna 1999. De var tänkta att tjäna Bicol Express i South Main Line. 7A-2000-klassen var en grupp på 5 enplansbilar som togs ur drift efter att ha varit inblandade i den ödesdigra urspårningen av Padre Burgos 2004. Å andra sidan var 14-klassen en grupp bilevel-liknande liggbilar . Efter att alla tjänster till Bicol-regionen stoppades 2013, förvarades 14-klassens liggplatser i Tutuban Yard i Manila .
Afrika
Länder i Afrika som har tåg med sovvagnar
- Egypten
- Sudan
- Kenya
- Tanzania
- Sydafrika
- Namibia
- Botswana
- Demokratiska republiken Kongo
- Republiken Kongo
- Elfenbenskusten / Burkina Faso
- Mauretanien
- Marocko
- Algeriet
Oceanien
Australien
.JPG)
Sovbilar används på:
- Great Southern Rails öst–västliga transkontinentala tåg Indian Pacific mellan Sydney och Perth , och det nord–sydliga transkontinentala tåget The Ghan mellan Adelaide och Darwin .
- NSW TrainLinks XPT -tjänster över natten från Sydney till Melbourne , Casino och Brisbane .
- Queensland Rails långdistanståg Spirit of Queensland och Spirit of the Outback .
Se även
Anteckningar
Källor
- White, John H. (1985) [1978]. American Railroad Personbil . Baltimore, Maryland: Johns Hopkins University Press . ISBN 978-0-8018-2743-3 .
- Martin, Andrew (2017). Night Trains: The Rise and Fall of the Sleeper . London: Profilböcker. ISBN 9781781255605 .
externa länkar
Media relaterade till sovande bilar (järnvägstransport) på Wikimedia Commons Sleeper tåg reseguide från Wikivoyage
- A. Philip Randolph / Sleeping Car Porters
- Abraham Lincoln 1910 Heavyweight Pullman Business Car — fotografier och kort historia.
- Canadian National Railways sovvagn nr 1683 St. Hyacinthe — fotografier och kort historia av en sovvagn byggd 1929.
- Sleeping in Comfort: Pullman Fundamentals
- Sovbilar - fotogalleri
- Sovbilar från Argentina, USA, Skottland, Österrike, Spanien, Tyskland, Syrien, Malaysia i interaktiva 360° panoramabilder
- Pullman Sleeping Cars lägger till komfort till övernattningsresor, beskrivning, med illustrationer, kontrasterande rum, sovrum, dubbelrum, salonger och fack
| Myndighetskontroll : Nationell |
|---|
