Redland järnvägsstation
 | |
Redland  | |
|---|---|
| Allmän information | |
| Plats |
Redland, Bristol, England |
| Koordinater | Koordinater : |
| Rutnätsreferens | |
| Hanteras av | Great Western Railway |
| Plattformar | 1 |
| Annan information | |
| Stationskod | RDA |
| Klassificering | DfT kategori F2 |
| Nyckeldatum | |
| 1897 | Öppnad |
| Passagerare | |
| 2017/18 |
 88,876 |
| 2018/19 |
88,338 |
| 2019/20 |
 120,642 |
| 2020/21 |
33,332 |
| 2021/22 |
83,576 |
| Anteckningar | |
Passagerarstatistik från kontoret för järnväg och väg
| |
Redland järnvägsstation ligger på Severn Beach Line och betjänar distrikten Cotham och Redland i Bristol, England. Det är 5,3 km från Bristol Temple Meads . Dess trebokstavskod är RDA . Från och med 2015 sköts den av Great Western Railway , som är den tredje franchisen som ansvarar för stationen sedan privatiseringen 1997. De tillhandahåller alla tågtjänster på stationen, huvudsakligen ett tåg var 30:e minut i varje riktning.
Linjen genom Redland öppnades 1874 av Great Western och Midland Railways som en del av Clifton Extension Railway . Själva stationen öppnades 1897 efter en petition från lokala invånare. Det fanns två plattformar, med huvudstationsbyggnaden på den Bristol-bundna plattformen och mindre anläggningar på den motsatta plattformen. Inga godsfaciliteter tillhandahölls. Huvudstationsbyggnaden, även om den inte längre används för järnväg, är den enda ursprungliga stationsbyggnaden som finns kvar på linjen. 1903 hade stationen 11 anställda.
Severn Beach Line minskade under senare hälften av 1900-talet, med passagerarantal som minskade avsevärt. All stationspersonal drogs tillbaka 1967, med linjen genom stationen reducerad till enkelspår 1970, med den andra plattformen ur bruk. Tjänsterna hade minskat till tio per dag i varje riktning år 2005, men har sedan dess ökat till ett tåg var 30:e minut i varje riktning.
Beskrivning
Redland järnvägsstation ligger på Severn Beach Line, som betjänar områdena Cotham och Redland , Bristol. Omgivningen är till största delen bostäder, med några kommersiella lokaler i öster. En park och tenniscenter ligger direkt söderut. Stationen ligger 3 miles 25 kedjor (5,3 km) längs linjen från Bristol Temple Meads och 10 miles 18 kedjor (16,5 km) från Severn Beach . Det är den fjärde stationen från Temple Meads. Det finns en enda 130 yard (120 m) lång plattform som servar tåg i båda riktningarna, belägen på norra sidan av banan och vinklad i 062 grader. Stationens södra perrong övergavs 1970 och är igenvuxen.
Faciliteterna på stationen är minimala – det finns några få stolar och tidtabellsinformation tillhandahålls. Hjälppunkter, som ger nästa tåginformation, installerades 2010. Det finns inget biljettkontor eller självbetjäningsbiljettautomater. Stationsbyggnaden från viktoriansk tid är bara den ursprungliga stationsbyggnaden kvar på linjen, dekorerad med en väggmålning målad av lokala studenter, den används som en tapetserares showroom snarare än för järnvägsändamål. Tillgången är stegfri från South Road, genom ett område som innehåller de boendes garage. Plattformen backar mot trädgårdarna på södra sidan av vägen.
I den västra änden av stationen finns två broar, varken direkt åtkomliga från stationen: den första är en gångbro som bär Lovers' Walk-vandringsleden, sedan cirka 10 meter bortom finns en vägbro som bär Redland Grove. Linjen korsar Redland Road strax bortom den östra änden av stationen.
Det finns ingen parkering eller taxistation. Cykelförvaring finns på plattformen. Det finns en busshållplats på South Road och en annan på Redland Grove.
Tjänster
Alla tjänster på Redland drivs av Great Western Railway med Class 166 Turbo DMUs .
Den typiska lågtrafiktrafiken i tåg per timme är:
- 2 tph till Bristol Temple Meads varav 1 fortsätter till Weston-super-Mare
- 2 tph till Avonmouth varav 1 fortsätter till Severn Beach
På söndagar går det en timmaservice mellan Bristol Temple Meads och Severn Beach med ett tåg per dag till och från Weston-super-Mare.
Tjänsterna gick tidigare var 40:e minut i varje riktning, men utökades till halvtimme i ändringen av tidtabellen i december 2021.
| Föregående station |
 Nationell järnväg
|
Följande station | ||
|---|---|---|---|---|
| Great Western Railway | ||||
Historia
Clifton Extension Railway öppnades från Nroways Hill Junction till Clifton Down som ett joint venture mellan Great Western Railway och Midland Railway , för att ansluta deras huvudlinjer till Bristol Port Railway och pir i Avon Gorge . Passagerartrafiken till Clifton Down började 1874, och genom tjänsterna till Avonmouth startade 1885. Det fanns från början inte en station på Redland, men det fanns lokalt stöd, med flera framställningar som lämnades in till linjens gemensamma järnvägskommitté. Den första mottogs i oktober 1885, men avvisades på grund av den beräknade kostnaden på £3 410 för att tillhandahålla stationen. En andra framställning avslogs arton månader senare. Bristols handelskammare ansökte om en station 1892, men kommittén avslog återigen begäran och påstod att uppskattade trafiknivåer inte skulle motivera kostnaden. Det dröjde till 1896 tills en reviderad plan accepterades av kommittén.
Byggandet av stationen komplicerades av behovet av att hålla linjen öppen: tåg som transporterade material kunde inte stanna på plats länge och var ofta tvungna att byta från det ena spåret till det andra, vilket krävde resor till den närliggande järnvägsstationen i Montpelier , där närmaste korsningspunkter fanns. Stationen öppnade slutligen den 12 april 1897. Det första tåget var klockan sju på morgonen: 94 biljetter utfärdades till Clifton Down, och uppskattningsvis 550 passagerare köpte biljetter från stationen samma dag. Vissa lokala författare var skeptiska och hävdade att många av dessa förstadagspassagerare inte var nya passagerare, utan tidigare skulle ha rest från Montpelier eller Clifton Down. Bygget tog nio månader och kostade 2 000 pund.
Stationen som byggd hade två genomgående linjer, med plattformar på vardera sidan. Den södra "ner" plattformen var för tåg mot Clifton Down och Avonmouth, den norra "upp" plattformen för tåg mot Montpelier och Bristol. Huvudstationsbyggnaden, omfattande stationsmästarens kontor, allmän väntsal, damväntrum och kapprum, låg på norra perrongen. En mindre byggnad byggdes i samma stil på den södra perrongen, och användes som allmänt väntrum. Inga godsfaciliteter tillhandahölls. En gångbro vid den västra änden av plattformarna, mellan de redan existerande Lovers' Walk- och Redland Grove-broarna, tillät åtkomst mellan de två plattformarna. Biljettkontoret var beläget vid den norra änden av denna bro, på South Road. I september 1899 öppnades en signallåda i Midland Railway-stil vid den östra änden av den norra plattformen. Tjänster tillhandahölls av Great Western Railway och Midland Railway. Midland tåg fungerade mellan Clifton Down och Fishponds eller Mangotsfield , där passagerare kunde byta för tjänster till Bath , Birmingham och andra Midland destinationer. The Great Western tillhandahöll tjänster från Bristol Temple Meads till Clifron Down och Avonmouth , många går tillbaka till Temple Meads via Henbury eller Pilning . Bristol Temple Meads var stadens största station, där passagerare kunde byta till tåg till bland annat London , Exeter och Wales . Det var också enstaka genomgångar till Weston-super-Mare . År 1910 såg Redland 20 Great Western-tåg varje dag till och från Clifton Down, ytterligare 17 från och 15 till Avonmouth, och 13 Midland-tåg i varje riktning mellan Clifton Down och Mangotsfield eller Fishponds. Midlandstrafiken avbröts från 1 januari 1917 på grund av första världskriget, men återupptogs i maj 1919.
1903 sysselsatte stationen 11 man, men posten som stationsmästare avskaffades den 27 augusti 1909 som en kostnadsbesparande åtgärd, varvid ansvaret övergick till Clifton Down. Det fanns sex anställda 1938. År 1923 gruppering i att Midland Railway absorberades i London, Midland och Scottish Railway (LMS), och linjen fortsatte i en gemensam överenskommelse mellan Great Western och LMS. Tjänster till Fishponds avslutades den 31 mars 1941. När järnvägarna förstatligades 1948 , då de kom under den västra regionen av British Railways . Signallådan stängdes 1950 och 1958 fanns det bara tre anställda: en bokningstjänsteman och två bärare. Till och med tjänster till Pilning och Henbury upphörde med Beeching Axen 1964, med tjänster som avslutades vid Severn Beach , och från december det året var stationen obemannad efter klockan 14.00. Personalen drogs tillbaka helt den 17 juli 1967, ett öde som delades av de flesta av de andra stationerna på Severn Beach Line. Den södra löplinjen lyftes den 19 oktober 1970, och den intilliggande plattformen övergavs och dess skyddsrum revs. Biljettkontoret och gångbron revs också, med en ersättningsingång som öppnades genom South Road-garagen.
British Rail delades upp i affärsledda sektorer på 1980-talet, då verksamheten vid Redland övergick till regionala järnvägar . Alla tåg körde till Severn Beach, men servicemönstret var oregelbundet. Detta ändrades i mitten av 1990-talet, med en mer frekvent trafik till Avonmouth men mycket få till Severn Beach. Den lokala turistexperten Bernard Lane beskrev linjens tillstånd som
... linjen järnvägen önskade inte fanns där. Det var linjen som fick bussbyten när de hade ont om tåg eller köer, när en rugbymatch i Cardiff behövde en special. Den har ett problem genom att rutten är långsam och inte särskilt direkt; i åratal var det osynligt, saknade marknadsföring och saknade ett regelbundet intervallschema.
År 1995 fanns det ingen söndagstjänst, och det talades till och med om att linjen skulle stängas helt.
När järnvägen privatiserades 1997, fick lokala tjänster franchiseavtal till Wales & West , som efterträddes av Wessex Trains , en del av National Express , 2001. Efter aktioner från Friends of Severn Beach Railway (FOSBR) och en rad protester, tjänsterna hade ökat till 10 per dag i varje riktning 2005, med Bristol City Council som gav ett bidrag till Wessex Trains. Wessex-serien slogs samman med Great Western-serien till Greater Western-serien från 2006, och ansvaret övergick till First Great Western, ett dotterbolag till FirstGroup , som därefter omdöptes till Great Western Railway. Ett minimikrav på service skrevs in i franchiseavtalet, vilket säkerställde en timservice längs linjen. År 2007 enades rådet enhälligt om att betala 450 000 pund per år för att finansiera extra tjänster från maj 2008 i tre år, vilket resulterade i en ökning med 60 % av passagerarantalet längs linjen och en ökning med 25 % på årsbasis mellan juni 2009 och juni 2010. Söndagstjänsterna till Severn Beach återställdes 2010.
Passagerarantalet på Redland höjdes ytterligare av en marknadsföringskampanj av Severnside Community Rail Partnership för att locka fler människor, särskilt studenter, att använda stationen. Verket vann en Department for Transport Community Rail Marketing Award 2007. Severnside CRP bildade också en stödgrupp för stationen och förbättrade tillhandahållandet av tidtabellsinformation genom att använda förenklade tidtabellaffischer för avgång. 2008 hjälpte de till med att renovera och måla om stationshuset. Den inreddes 2009 av elever från Fairfield School , som skapade en väggmålning av viktorianska karaktärer med inkongruenta detaljer som mobiltelefoner, solglasögon och roliga hattar. Verket vann ett Community Rail Award.
Kundhjälppunkter med nästa tåginformationsskärmar installerades under 2008/09, bekostade av pengar från Transportdepartementets "Access for All"-fond och lokala råd. Hjälppunkterna stals i början av 2010, men har sedan ersatts. Biljettautomater installerades i början av 2011, efter klagomål om att passagerare inte kunde betala sina biljettpriser. Ett litet kaffeställ och snackbar började fungera på stationen 2014.
| Föregående station | Historiska järnvägar | Följande station | ||
|---|---|---|---|---|
| Clifton ner |
Midland Railway Clifton Extension Railway (1897–1917, 1919–1922) |
Montpelier | ||
|
London, Midland och Scottish Railway Clifton Extension Railway (1922–1941) |
||||
|
Great Western Railway Clifton Extension Railway (1897–1948) |
||||
|
Western Region of British Railways Severn Beach Line (1948–1982) |
||||
|
Regionala järnvägar Severn Beach Line (19782–199) |
||||
|
Wales West Severn Beach Line (1997–2001) |
||||
|
Wessex tåg Severn Beach Line (2001–2006) |
||||
Framtida
First Great Western tackade nej till ett avtalsmässigt alternativ att fortsätta Greater Western-passagerarfranchisen (av vilken tjänster på Redland är en del) efter 2013, med hänvisning till en önskan om ett längre kontrakt på grund av den förestående uppgraderingen till Great Western Main Line . Franchisen lades ut på anbud , men processen stoppades och senare skrotades på grund av nedfallet från kollapsen av InterCity West Coast franchisetävlingen . En tvåårig franchiseförlängning till september 2015 kom överens om i oktober 2013, och förlängdes därefter till mars 2019.
Med den kommande uppgraderingen till Great Western Main Line ska huvudlinjen från London till Bristol vara elektrifierad till 2016. Elektrifieringen kommer dock inte att sträcka sig längre än till huvudlinjerna, så Redland kommer även fortsättningsvis att trafikeras av dieseltåg, med de nuvarande " Sprinter "-enheterna förväntas ersättas av klass 165 och 166 "Turbo"-enheter. Stephen Williams , MP för Bristol West , ifrågasatte om elektrifieringen kunde fortsätta till Redland. Dåvarande utrikesminister för transport Philip Hammond svarade att det måste ses över i framtiden. Gruppen Friends of Suburban Bristol Railways stödjer elektrifieringen av hela Severn Beach Line.
Förbättrade tjänster vid Redland krävs som en del av Greater Bristol Metro- schema, en järnvägstransportplan som syftar till att förbättra transportkapaciteten i Bristol-området. Det finns en strävan efter halvtimmestrafik, med tåg mot Bristol som slutar växelvis vid Portishead och Bath Spa , dock på grund av de stora delarna av Severn Beach Line som är enkelspåriga och till den överbelastade huvudlinjen från Temple Meads, sådan frekvens är för närvarande inte genomförbart. Planen fick klartecken i juli 2012 som en del av City Deal , där kommunerna skulle få större kontroll över pengar av regeringen. Det finns också krav på återöppning av Henbury Loop Line , som skulle kunna möjliggöra en direkt service från Redland till Bristol Parkway via Avonmouth . Planer för en loop avvisades av West of England Joint Transport Board, men Bristols kommunfullmäktige röstade för att skicka tillbaka beslutet till styrelsen för vidare diskussion.
Se även
Anteckningar
externa länkar
- Tågtider och stationsinformation för Redland järnvägsstation från National Rail