Sea Mills järnvägsstation
 | |
Sea Mills  | |
|---|---|
| Allmän information | |
| Plats |
Sea Mills, Bristol, England |
| Koordinater | Koordinater : |
| Rutnätsreferens | |
| Hanteras av | Great Western Railway |
| Plattformar | 1 |
| Annan information | |
| Stationskod | SML |
| Klassificering | DfT kategori F2 |
| Nyckeldatum | |
| den 6 mars 1865 | Stationen öppnade |
| 1906-07 | Stationen byggdes om och den andra plattformen öppnades |
| 19 oktober 1970 | Reducerad till enkelspår |
| Passagerare | |
| 2017/18 |
 54,484 |
| 2018/19 |
52,630 |
| 2019/20 |
 58,204 |
| 2020/21 |
13.108 |
| 2021/22 |
36,408 |
| Anteckningar | |
Passagerarstatistik från kontoret för järnväg och väg
| |
Sea Mills järnvägsstation ligger på Severn Beach Line och servar distriktet Sea Mills och närliggande Westbury on Trym i Bristol, England. Det är 9,7 km från Bristol Temple Meads , som ligger vid sammanflödet av floden Avon och floden Trym och nära A4 Bristol Portway . Dess trebokstavskod är SML . Stationen har en enda plattform som servar tåg i båda riktningarna. Från och med 2015 sköts den av Great Western Railway , som är den tredje franchisen som ansvarar för stationen sedan privatiseringen 1997. De tillhandahåller alla tågtjänster på stationen, huvudsakligen ett tåg var 30:e minut i varje riktning.
Stationen öppnades 1865 av Bristol Port Railway and Pier och hade en singelplattform. Det blev senare en del av Clifton Extension Railway och hade en andra plattform byggd. Stationen utökades under åren och hade vid ett tillfälle fyra bärare som bemannade den. Emellertid sjönk Severn Beach Line under den senare hälften av 1900-talet och på 1970-talet hade stationen ingen personal och bara en plattform. Tjänsterna har dock ökat sedan 2000 till ett tåg var 30:e minut i varje riktning.
Beskrivning
Stationen ligger i Sea Mills -området i Bristol och betjänar dessutom invånare i Stoke Bishop . Omgivningen är till största delen bostäder, med kolonilotter i väster och en liten fotbollsplan i norr. Stationen ligger mindre än 100 meter (110 yd) från floden Avon i väster och direkt söder om en liten hamn vid mynningen av floden Trym , som järnvägen korsar på en bro. Stationen har vägtillfart österut från Sea Mills Lane, som går parallellt med Trym, och kan även nås via en gångväg längs Avon i väster. A4 Bristol Portway ligger mindre än 200 meter (220 yd) öster om stationen och korsar järnvägen söder om stationen. Stationen ligger på Severn Beach Line från Bristol Temple Meads till Severn Beach , 6 miles 0 kedjor (9,7 km) från Temple Meads och 7 miles 43 kedjor (12,1 km) från Severn Beach. Det är den sjätte stationen från Temple Meads. Nästa station mot Temple Meads är Clifton Down ; nästa mot Severn Beach är Shirehampton .
Stationen ligger i en linje med cirka 160 grader, böjd mot söder. Det finns en enda 118-yard (108 m) lång plattform som servar tåg i båda riktningarna, belägen på den östra sidan av banan. Stationens västra perrong övergavs 1970 och är igenväxt. En användararbetad plankorsning i norra änden av stationen tillåter fordon och fotgängare att korsa järnvägen, alternativt kan fotgängare korsa linjen med en gångstig som går under bron över Trym älv.
Faciliteterna på stationen är minimala – det finns ett tegelskydd och några få sittplatser. Tidtabellsinformation tillhandahålls; hjälppunkter visar nästa tåginformation och låter användare kontakta järnvägspersonal. Det finns inget biljettkontor eller andra sätt att köpa eller hämta biljetter, och det finns inte heller någon parkeringsplats eller cykelförvaring. De närmaste busshållplatserna ligger 300 meter (330 yd) bort på A4 Portway. År 2021 en väggmålning skapad av Graft som visar områdets flora och fauna och skapades på stationen i samråd med lokalbefolkningen.
Linjen genom Sea Mills har en hastighetsgräns på 30 miles per timme (48 km/h) för lokdragna tåg och 50 miles per timme (80 km/h) för dieselmotorer . Linjen hanterar mindre än 5 miljoner tågton per år, har en lastprofil på W6 och en rutttillgänglighet på 7. Under räkenskapsåret 2012/13 använde cirka 58 000 passagerare Sea Mills station, vilket gör den till den 1 863:e mest trafikerade stationen i land och den tionde mest trafikerade inom Bristols enhetsmyndighetsområde . Detta var en ökning med nästan 70 % från räkenskapsåret 2002-03 och återspeglade en allmän ökning av användningen av Severn Beach Line.
Tjänster
Alla tjänster vid Sea Mills drivs av Great Western Railway med Class 166 Turbo DMUs .
Den typiska lågtrafiktrafiken i tåg per timme är:
- 2 tph till Bristol Temple Meads varav 1 fortsätter till Weston-super-Mare
- 2 tph till Avonmouth varav 1 fortsätter till Severn Beach
På söndagar går det en timmaservice mellan Bristol Temple Meads och Severn Beach med ett tåg per dag till och från Weston-super-Mare.
Tjänsterna gick tidigare var 40:e minut i varje riktning, men utökades till halvtimme i ändringen av tidtabellen i december 2021.
| Föregående station |
 Nationell järnväg
|
Följande station | ||
|---|---|---|---|---|
| Great Western Railway | ||||
Historia
Stationen öppnades den 6 mars 1865 när tjänsterna började på Bristol Port Railway and Pier (BPRP), en fristående järnväg som gick längs den norra stranden av floden Avon till en djupvattenpir på Severn Estuary vid Avonmouth . Rutten var 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 in ( 1 435 mm ) standardspår enkelspår, med Sea Mills initialt den första stationen längs linjen, 2 miles 01 kedja (3,2 km) från den södra ändstationen vid Hotwells . En enda 150 fot (46 m) lång oövertäckt plattform fanns på norra sidan av linjen, med en träbyggnad som innehöll bokningskontoret och portvaktskontoret. Stationspersonalen bestod av att en stationsmästare med en portier hämtades från Hotwells vid behov. En varuvägg i söderläge tillhandahölls, men stationen tog sig mestadels av passagerare och paket. Den initiala trafiken var sex tåg per dag i varje riktning.
BPRP:en hamnade i problem 1871 när terminalpiren vid Avonmouth blev svår att använda på grund av en uppbyggnad av silt . Utan utsikter att en ordentlig brygga skulle finansieras utan en anslutning till det nationella järnvägsnätet, godkändes Clifton Extension Railway ( CER). Detta var ett joint venture av BPRP, Great Western Railway och Midland Railway som gick från Sneyd Park Junction, 21 kedjor (420 m) söder om Sea Mills, via Clifton Down , för att ansluta sig till det nationella nätverket vid Nroways Hill Junction. Länken öppnades 1877, men bara för godståg: Överste William Yolland , chefsinspektören för brittiska järnvägar, ansåg att plattformarna vid Sea Mills var för korta för passagerarutbyte, eftersom de var 250 fot (76 m) kortare än någon annanstans. station på CER. Istället för att bygga en ny bytesstation vid Sneyd Park Junction, utökades plattformarna vid Sea Mills till 300 fot (91 m) på bekostnad av BPRP. Varusidan togs också bort vid denna tidpunkt, eftersom Yolland hade uttryckt oro över att spetsarna inte var sammankopplade . Rutten från Sneyd Park Junction till Clifton Down godkändes därefter för passageraranvändning den 3 augusti 1878, men Midland och Great Western Railways tyckte inte att BPRP-spåret var i lämpligt skick och vägrade därför att köra några passagerartåg bortom Clifton Down. Tjänsterna längs BPRP ökade dock till åtta tåg per dag i varje riktning från 1877 och sedan till tio åt varje håll 1887. Från den 1 september 1885, när passagerartrafiken längs länken äntligen startade, erbjöd Great Western sex tåg per dag i varje riktning mellan Avonmouth och Bristol Temple Meads . Av rädsla för konkurrens tillät BPRP inte passagerare att använda GWR-tjänster mellan sina stationer. Midland Railway drev ingen passagerartrafik bortom Clifton Down, förutom en en månads provtjänst i september 1885. Trots den ökade trafiken led BPRP ekonomiskt och togs över av CER 1890.
.jpg)
Efter övertagandet byggdes ett nytt stationsmästarhus vid Sea Mills, till en kostnad av £240. Stationsföreståndaren har antecknats ha haft en mängd olika husdjur och sålt ägg till passagerare. Ökade trafiknivåer såg att linjen genom Sea Mills fördubblades i början av 1900-talet, och tillfället togs till att bygga om stationen. En andra plattform öppnade den 6 januari 1907 väster om spåren för att tjäna norrgående tåg. Den ursprungliga plattformen betjänade nu exklusivt södergående tåg och förlängdes till 330 fot (100 m), samma längd som den nya plattformen. En stationsbyggnad byggdes på den ursprungliga perrongen i inhemsk stil, med en välvd terrakottaentré, spartäckta väggar och ett höglutande tegeltak. Byggnaden innehöll en bokningshall, bokningskontor, toaletter och ett damväntrum. En mindre byggnad på den norrgående perrongen innehöll ett allmänt väntrum. Tunnelbanan under bron över floden Trym byggdes också vid denna tid, och portvaktens jobb utökades till att omfatta att tvätta ut skräpet ur tunnelbanan efter högvatten, för vilket järnvägen försåg en slang och Wellington- stövlar . År 1910 fanns det 17 tåg från Bristol till Avonmouth och 15 tillbaka, vilket ökade till 21 respektive 19 1920, även om inte alla stannade vid Sea Mills. Stationen var helt stängd på söndagar.
Efter första världskriget , konstruktionen av Bristol Portway längs Avon Gorge nödvändiggjorde stängningen av linjen från Sneyd Park Junction till Hotwells, med tåg längs den som upphörde den 3 juli 1922. Vid denna tidpunkt fanns det nio tåg per dag från Hotwells, och åtta återvänder. För att kompensera för förlusten av tjänsten tillhandahöll Great Western ytterligare fyra tåg dagligen mot Bristol och sex mot Avonmouth. 1923 grupperingen i att Midland Railway absorberades i London, Midland och Scottish Railway (LMS), och linjen fortsatte i ett gemensamt arrangemang mellan Great Western och LMS. Från 1928 förlängdes många tåg till Avonmouth till Severn Beach . År 1947, precis innan järnvägarna förstatligades , fanns det 33 tjänster i varje riktning mellan Avonmouth och Temple Meads, med 18 på söndagar. Vissa tåg gjorde cirkulära resor till och från Temple Meads via Clifton Down och Henbury eller Pilning .
När järnvägarna förstatligades 1948 kom tjänsterna vid Sea Mills under beskydd av Western Region of British Railways . Bemanningen hade vid det här laget ökat till två bärare och två portvakter, som sköttes av stationsmästaren i Shirehampton . År 1961 reducerades detta till två bärare, sedan till en 1965. Servicenivåerna hade minskat något år 1955 till 28 mot Avonmouth och 29 mot Bristol, men servicen var med jämna mellanrum. Passagerarantalet sjönk dock kraftigt 1961 som ett resultat av en prishöjning, och så 1962 antogs en ny reducerad tidtabell, som förlorade fler passagerare. Ett år senare 1963 Beeching-rapporten ett fullständigt tillbakadragande av tjänster längs linjen, men till sist drogs bara de bortom Severn Beach eller via Henbury tillbaka. Från den 17 juli 1967 drogs all personal bort från stationer längs linjen, inklusive Sea Mills, med biljetter utfärdade av tågvakten. Den allmänna minskningen av passagerartrafiken, såväl som överföringen av Avonmouth godstrafik till Henbury Loop Line , tillät borttagningen av det andra spåret från 19 oktober 1970, med alla tjänster som använde den ursprungliga, östra plattformen. Stationsbyggnaden såldes och användes 2005 av en ingenjörsfirma. År 1974 hade trafiken minskat till 19 tåg per dag i varje riktning.
British Rail delades upp i affärsledda sektorer på 1980-talet, då verksamheten vid Sea Mills övergick till regionala järnvägar . Vid denna tidpunkt gick alla tåg till Severn Beach, men servicemönstret var oregelbundet. Detta ändrades 1995 när en timtidtabell infördes för högtrafik, men norrgående tjänster avslutades vid Avonmouth. Det var ingen söndagsgudstjänst.
När järnvägen privatiserades 1997, fick lokala tjänster franchiseavtal till Wales & West , som efterträddes av Wessex Trains , en del av National Express , 2001. Efter aktioner från Friends of Severn Beach Railway (FOSBR) och en rad protester, tjänsterna hade ökat till 10 per dag i varje riktning 2005, med Bristol City Council som gav ett bidrag till Wessex Trains. Wessex-franchisen slogs samman med Great Western-franchisen till Greater Western-serien från 2006, och ansvaret överfördes till First Great Western, ett dotterbolag till FirstGroup , omdöpt till Great Western Railway 2015. Ett minimikrav på service skrevs in i franchiseavtalet , vilket säkerställer en timtrafik längs linjen, och denna har sedan utökats till tre tåg varannan timme (24 tåg per dag). Söndagstrafiken till Severn Beach återställdes 2010. I december 2021 förbättrades trafiken till Avonmouth till halvtimme måndag till lördag och varje timme på söndag.
| Föregående station | Historiska järnvägar | Följande station | ||
|---|---|---|---|---|
| Shirehampton |
Bristol Port Railway and Pier (1865-1890) |
Hotwells Line och station stängda. |
||
|
Great Western Railway Clifton Extension Railway (1890-1917) |
||||
|
Great Western Railway Clifton Extension Railway (1917-1922) |
Hotwells Halt Line och stationen stängda. |
|||
| Shirehampton |
Great Western Railway Clifton Extension Railway (1885-1948) |
Clifton ner | ||
|
Western Region of British Railways Severn Beach Line (1948–1982) |
||||
|
Regional Railways Severn Beach Line (1982–1997) |
||||
|
Wales & West Severn Beach Line (1997–2001) |
||||
|
Wessex tåg Severn Beach Line (2001–2006) |
||||
Framtida
First Great Western avböjde en kontraktsmässig option att fortsätta Greater Western-passagerarfranchisen (av vilken tjänster vid Sea Mills är en del) efter 2013, med hänvisning till en önskan om ett längre kontrakt på grund av den förestående uppgraderingen till Great Western Main Line . Franchisen lades ut på anbud , men processen stoppades och senare skrotades på grund av nedfallet från kollapsen av InterCity West Coast franchisetävlingen . En tvåårig franchiseförlängning till september 2015 kom överens om i oktober 2013, och förlängdes därefter till mars 2019.
Med den kommande uppgraderingen till Great Western Main Line ska huvudlinjen från London till Bristol vara elektrifierad till 2016. Elektrifieringen kommer dock inte att sträcka sig längre än till huvudlinjerna, så Sea Mills kommer att fortsätta betjänas av dieseltåg, med de nuvarande " Sprinter "-enheterna som förväntas ersättas av klass 165 och 166 "Turbo"-enheter. Stephen Williams , MP för Bristol West ; och gruppen Friends of Suburban Bristol Railways stöder att elektrifieringen utvidgas till Severn Beach Line.
Förbättrade tjänster vid Sea Mills krävs som en del av Greater Bristol Metro- plan, en järnvägstransportplan som syftar till att förbättra transportkapaciteten i Bristol-området. Det finns en strävan efter halvtimmestrafik, med tåg mot Bristol som slutar växelvis vid Portishead och Bath Spa , dock på grund av de stora delarna av Severn Beach Line som är enkelspåriga och till den överbelastade huvudlinjen från Temple Meads, sådan frekvens är för närvarande inte genomförbart. Förbättringsprogrammet gavs klartecken i juli 2012 som en del av City Deal , där kommunerna skulle få större kontroll över pengar av regeringen. Det finns också krav på återöppning av Henbury Loop Line , som skulle kunna möjliggöra en direkt service från Sea Mills till Bristol Parkway via Avonmouth . Planerna för en loop avvisades av West of England Joint Transport Board, men Bristols kommunfullmäktige röstade för att skicka tillbaka beslutet till styrelsen för vidare diskussion. Det finns också krav på att den andra plattformen vid Sea Mills ska återställas som en passerande slinga eller som en del av en återställning av hela linjen till dubbelspår.
Se även
Anteckningar
externa länkar
- Tågtider och stationsinformation för Sea Mills järnvägsstation från National Rail