Avonmouth järnvägsstation
Avonmouth  | |
|---|---|
 Avonmouth station under 2017
| |
| Allmän information | |
| Plats |
Avonmouth , Bristol, England |
| Koordinater | Koordinater : |
| Rutnätsreferens | |
| Hanteras av | Great Western Railway |
| Plattformar | 2 |
| Annan information | |
| Stationskod | AVN |
| Klassificering | DfT kategori F1 |
| Historia | |
| Ursprungligt företag | Bristol Port Railway and Pier |
| Förgruppering | Great Western Railway / Midland Railway |
| Eftergruppering | Great Western Railway / London, Midland och Scottish Railway |
| Nyckeldatum | |
| 1868 | Öppnad som en arbetarplattform |
| 1877 | Öppnad som Avonmouth Dock |
| 1 september 1885 | Ombyggd och döpt om Avonmouth Dock Joint |
| 1926 | Ombyggd |
| 20 juni 1966 | Stängt för godstrafik; omdöpt till Avonmouth |
| Passagerare | |
| 2017/18 |
 0,124 miljoner |
| 2018/19 |
0,108 miljoner |
| 2019/20 |
 0,127 miljoner |
| 2020/21 |
46 076 |
| 2021/22 |
88,332 |
| Anteckningar | |
Passagerarstatistik från kontoret för järnväg och väg
| |
Avonmouths järnvägsstation ligger på Severn Beach Line och betjänar distriktet Avonmouth i Bristol, England. Det är 14,5 km från Bristol Temple Meads . Dess trebokstavskod är AVN . Stationen har två plattformar, på vardera sidan av två löpande linjer. Från och med 2015 förvaltas den av Great Western Railway , som är den tredje franchisen som ansvarar för stationen sedan privatiseringen 1997. De tillhandahåller alla tågtjänster på stationen, främst ett tåg var 30:e minut till Bristol Temple Meads och ett varje timme till Severn Beach .
Stationen öppnades 1877 av Bristol Port Railway and Pier , en järnväg som gick längs floden Avon från Hotwells till en pir vid Avonmouth . Stationen, ursprungligen känd som Avonmouth Dock, hade en singelplattform, men byggdes om med två plattformar av Great Western och Midland Railways 1885 när de började serva via Clifton Down . Stationen förbättrades många gånger i början av 1900-talet och 1913 anställdes 72 anställda. Bland faciliteterna fanns godsgård, signalbox och motorbod.
Severn Beach Line minskade under senare hälften av 1900-talet, med passagerarantal som minskade avsevärt. Godstjänsterna i Avonmouth upphörde 1966, och all personal drogs tillbaka 1967. Tjänsterna hade minskat till 10 per dag i varje riktning 2005, men har sedan dess ökat till ett tåg var 30:e minut till Bristol och varje timme till Severn Beach.
Beskrivning
Stationen ligger i Avonmouth- distriktet i Bristol, ett område med blandad industri- och bostadsbruk. Stationen sitter söder om korsningen av Gloucester Road och Portview Road, spåren går parallellt med Portview Road och korsar Gloucester Road vid en plankorsning . Stationen ligger på Severn Beach Line från Bristol Temple Meads till Severn Beach , 9 miles 02-kedjor (14,5 km) från Temple Meads och 4 miles 42-kedjor (7,3 km) från Severn Beach. Nästa station mot Temple Meads är för närvarande Shirehampton , även om en ny station vid Portway Park and Ride ska öppnas sommaren 2022. Nästa station mot Severn Beach är St Andrews Road .
Stationen ligger på en nordvästlig/sydöstlig linje, med två plattformar åtskilda av två löpande linjer. Den södra "upp" plattformen, som gränsar till "Up Main"-linjen, används för tåg mot Severn Beach. Den norra "ner"-plattformen, som gränsar till "Down Main"-linjen, är dubbelriktad signalerad, vilket gör att den kan användas av terminerande tåg och de som är på väg mot Bristol. Båda plattformarna har betydande delar av sin längd inhägnad, vilket ger användbara längder på 91 yards (83 m) för den södra plattformen och 70 yards (64 m) för den norra.
Faciliteterna vid stationen är minimala – det finns en trätak och bänkar på den norra plattformen, med ett litet metallskydd på den södra. Tidtabellsinformation tillhandahålls; hjälppunkter visar nästa tåginformation och låter användare kontakta järnvägspersonal. Det finns inget biljettkontor eller andra sätt att köpa eller hämta biljetter, men en elektronisk biljettförsök ska rullas ut på stationen. Det finns en parkering med sex platser, samt stativ för fyra cyklar. De närmaste busshållplatserna ligger 150 meter (160 yd) bort på Avonmouth Road.
Linjen genom Avonmouth har en hastighetsbegränsning på 30 miles per timme (48 km/h) för lokdragna tåg och 50 miles per timme (80 km/h) för dieselmotorer . Linjen, som inte är elektrifierad , hanterar mindre än 5 miljoner tågton per år, har en lastprofil på W6 och en rutttillgänglighet på 7. Under räkenskapsåret 2013/14 använde mer än 110 000 passagerare Avonmouth station, vilket gör den till den 1 635:e mest trafikerade stationen i landet och den sjätte mest trafikerade inom Bristols enhetsmyndighetsområde . Detta var en ökning med 175 % från räkenskapsåret 2002–03 och återspeglade en allmän ökning av användningen av Severn Beach Line. Uppskattningarna av stationsanvändningen 2014-15 ökade ytterligare med 8 % till 120 000, vilket gör den till den 1 614:e mest trafikerade stationen i landet.
Tjänster
Alla tjänster på Avonmouth drivs av Great Western Railway med Class 166 Turbo DMUs .
Den typiska lågtrafiktrafiken i tåg per timme är:
- 2 tph till Bristol Temple Meads varav 1 fortsätter till Weston-super-Mare
- 1 tph till Severn Beach
På söndagar går det en timmaservice mellan Bristol Temple Meads och Severn Beach med ett tåg per dag till och från Weston-super-Mare.
Tjänsterna gick tidigare var 40:e minut till Bristol och varannan timme till Severn Beach, men utökades till en halvtimme till Bristol och varje timme till Severn Beach i ändringen av tidtabellen i december 2021.
| Föregående station |
 Nationell järnväg
|
Följande station | ||
|---|---|---|---|---|
| Terminal | Great Western Railway | |||
Historia
Byggande och tidig drift
Järnvägarna kom först till Avonmouth 1865, när tjänsterna började på Bristol Port Railway and Pier (BPRP), en fristående järnväg som gick längs den norra stranden av floden Avon till en djupvattenpir på Severns mynning . BPRP-linjen gick genom platsen för den nuvarande stationen och 1 mil 72 kedjor (3,1 km) bortom till en ändstation vid den första Avonmouth-stationen . BPRP:en hamnade i problem 1871 när terminalpiren vid Avonmouth blev svår att använda på grund av en uppbyggnad av silt . Utan utsikter att en ordentlig brygga skulle finansieras utan en anslutning till det nationella järnvägsnätet, godkändes Clifton Extension Railway ( CER). Detta var ett joint venture av BPRP, Great Western Railway (GWR) och Midland Railway (MR) som gick från Sneyd Park Junction, söder om Sea Mills , via Clifton Down , för att ansluta sig till det nationella nätverket vid Nroways Hill Junction. Länken öppnade 1877, men till en början endast för godståg. Rutten från Sneyd Park Junction till Clifton Down godkändes därefter för passageraranvändning den 3 augusti 1878, men Midland och Great Western Railways tyckte inte att BPRP-spåret var i lämpligt skick och vägrade därför att köra några passagerartåg bortom Clifton Down.
Stationen, som ursprungligen var känd som Avonmouth Dock, öppnades 1877, kort efter öppnandet av Avonmouth Docks i februari samma år. Det byggdes på, eller mycket nära, platsen för ett stopp som byggdes 1868 för Docks byggnadsarbetare. Det lokala området var fortfarande mestadels landsbygd – det fanns några byggnader runt stationsområdet, såväl som hamnen, med den närmaste omfattningen av Bristol storstadsområdet 1 mil (1,6 km) bort vid Shirehampton . Stationen kostade £275 att bygga, och var bara en plattform på södra sidan av enkelspåret, betjänad av åtta tåg per dag mellan Hotwells och BPRP:s Avonmouth-terminal, ökande till tio per dag från 1887. Great Western och Midland Railways ansåg att stationen var otillräcklig för det förväntade passagerarantalet och köpte därför ytterligare mark för att förstärka stationen med extra spår. Den nya stationen bestod av en bred ö-plattform – den norra sidan på den ursprungliga genomgående linjen, den södra sidan var för en ny terminallinje. Stationen, nu känd som Avonmouth Dock Joint, byggdes med huvudsakligen trä och korrugerad plåt. Det öppnades den 1 september 1885, samtidigt som passagerartrafiken började bortom Clifton Down. Great Western erbjöd initialt sex tåg per dag i varje riktning mellan Avonmouth Dock och Bristol Temple Meads . Av rädsla för konkurrens tillät BPRP inte passagerare att använda GWR-tjänster mellan sina stationer. Midland Railway körde ingen passagerartrafik bortom Clifton Down, förutom en en månads provtjänst i september 1885. Trots den ökade trafiken led BPRP ekonomiskt och togs över av CER 1890. BPRP:s Avonmouth-terminal stängde för att allmänheten 1902, varefter alla tåg slutade vid Avonmouth Dock.
| Föregående station | Historiska järnvägar | Följande station | ||
|---|---|---|---|---|
|
Avonmouth (BPRP) Line och station stängd. |
Bristol Port Railway and Pier (1877–1890) |
Shirehampton | ||
|
Great Western Railway Bristol Port Railway and Pier (1890–1902) |
||||
Tidigt nittonhundratalet
Stationen genomgick många förbättringar under första delen av 1900-talet. En ny plattformstak och urinoar tillhandahölls 1900 till en kostnad av £250. Ytterligare förbättringar följde 1902 till en kostnad av £80; och i augusti 1904 kostade betydande förbättringar av stationsbyggnaderna och en förlängning av plattformen totalt £1 570. En 60 fot (18 m) skivspelare konstruerades i december 1903; med en signallåda , känd som Avonmouth Dock Passenger, installerad i slutet av plattformen. Dedikerad godspersonal anställdes från början av 1904, och det året installerades också en rundslinga för terminalplattformen. En liten motorbod tillkom i januari 1905. År 1910 började några passagerartåg återigen köra bortom Avonmouth Dock och fortsatte mot Henbury på den nyöppnade Henbury Loop Line, som tillät godståg till hamnen för att undvika den branta Clifton Down-tunneln . Andra tåg anlände från London via slingan och förbinder med ångbåtstjänster till Kanada och Jamaica. Vid denna tidpunkt fanns det 17 tåg från Bristol till Avonmouth Dock och 15 tillbaka varje dag; ökande till 21 respektive 19 vid 1920. Stationen var välbemannad, med 25 stationspersonal och 47 godspersonal 1913. Positioner inkluderade stationsmästare; bokningstjänstemän; affischer; och friluftsbärare, som tog varor till fartyg i hamnen.
Under första världskriget låg en Army Remount Service- depå nära Shirehampton . Under krigets gång hanterade Avonmouth Dock Joint 35 000 djur, främst hästar och mulor, på väg till depån. I juli 1917 introducerades plattformsbiljetter , för att utnyttja människor som använde stationen för att ta farväl av vänner på väg utomlands, eller för att välkomna dem som återvänder. Plattformen förlängdes till 330 fot (100 m) i december 1917. Ett andra genomfartsspår lades till 1918, och så byggdes en ny cinder -täckt plattform på norra sidan av linjen. De två plattformarna länkades samman med en gångbro och en plankorsning . Kostnaden för den nya plattformen och förlängningsarbetena var £7 420.
Efter kriget krävde konstruktionen av Bristol Portway längs Avon Gorge stängningen av linjen från Sneyd Park Junction till Hotwells, med tåg längs den som upphörde den 3 juli 1922. Vid det här laget gick det nio tåg per dag från Hotwells och åtta lämna tillbaka. För att kompensera för förlusten av tjänsten tillhandahöll Great Western ytterligare fyra tåg dagligen från Avonmouth Dock till Bristol och sex tillbaka. 1923 gruppering i att Midland Railway absorberades i London, Midland och Scottish Railway (LMS), och linjen fortsatte i ett gemensamt arrangemang mellan Great Western och LMS. Motorhuset stängdes 1924.
Vid mitten av 1920-talet visade sig stationen vara otillräcklig för passagerarsiffrorna, och så började arbetet med en omfattande ombyggnad 1926. De nya byggnaderna gjordes av tegel; med en stor byggnad med fyra skorstenar som innehåller de flesta av anläggningarna; samt ett separat paketkontor. Den norra plattformen lät bygga en trämarkis som finns kvar än idag.
Från 1928 utvidgades många tjänster till Avonmouth Dock till Severn Beach . År 1947, precis innan järnvägarna förstatligades , fanns det 33 tjänster i varje riktning mellan Avonmouth Dock och Temple Meads, med 18 på söndagar. Vissa tåg gjorde cirkulära resor till och från Temple Meads via Clifton Down och Henbury eller Pilning .
| Föregående station | Historiska järnvägar | Följande station | ||
|---|---|---|---|---|
| Terminal |
Great Western Railway Clifton Extension Railway (1902–1910) |
Shirehampton | ||
| Hallen Halt |
Great Western Railway Clifton Extension Railway (1910–1917) |
|||
| St Andrews Road |
Great Western Railway Clifton Extension Railway (1917–1948) |
|||
British Rail och privatisering
När järnvägarna förstatligades 1948 kom tjänsterna vid Avonmouth Dock under beskydd av Western Region of British Railways . År 1955 hade servicenivåerna minskat något till 28 tåg per dag från Bristol och 29 tillbaka, men tjänsterna var med jämna mellanrum. Passagerarantalet sjönk dock kraftigt 1961 som ett resultat av en prishöjning, och så 1962 antogs en ny reducerad tidtabell, som förlorade fler passagerare. Ett år senare 1963 Beeching-rapporten ett fullständigt tillbakadragande av tjänster längs linjen, men till sist drogs bara de bortom Severn Beach eller via Henbury tillbaka. Godstjänster från stationen avslutades den 20 juni 1966, samma dag som stationen döptes om till "Avonmouth". Fjärdplattformen togs ur bruk och marken togs senare för industribyggnader. Från den 17 juli 1967 drogs all personal tillbaka från stationer längs linjen, inklusive Avonmouth, med biljetter utfärdade av tågvakten. Stationsbyggnaderna på öns perrong överlevde in på 1970-talet, liksom gångbron, men med undantag för paketkontoret revs alla senare. Paketkontoret togs i bruk 2006 som frisörsalong. Signallådan stängdes i januari 1969 och i september 1973 ersattes plankorsningsportarna i trä av automatiska lyftbommar. 1974 hade tjänsten minskat till 19 tåg per dag i varje riktning, utan söndagstjänster till Severn Beach.
British Rail delades upp i affärsledda sektorer på 1980-talet, då verksamheten vid Avonmouth övergick till regionala järnvägar . Vid denna tidpunkt gick alla tåg till Severn Beach, men servicemönstret var oregelbundet. Detta ändrades 1995 när en timtidtabell infördes för högtrafik, men norrgående tjänster avslutades vid Avonmouth.
När järnvägen privatiserades 1997, fick lokala tjänster franchiseavtal till Wales & West , som efterträddes av Wessex Trains , en del av National Express, 2001. Efter åtgärder från Friends of Severn Beach Railway och en rad protester hade tjänsterna ökat till 10 per dag i varje riktning senast 2005, med Bristol City Council som ger en subvention till Wessex Trains. Wessex-serien slogs samman med Great Western-serien till Greater Western-serien från 2006, och ansvaret överfördes till First Great Western, ett dotterbolag till FirstGroup , som sedan omdöptes till Great Western Railway 2015. Ett minimikrav på service skrevs in i franchisen. avtal, vilket säkerställer en timtrafik längs banan, och denna har sedan utökats till tre tåg varannan timme (25 tåg per dag). Söndagstjänsterna till Severn Beach återställdes 2010.
Den sista kvarvarande stationsbyggnaden, det gamla paketkontoret, revs 2015. Lokala järnvägsaktivister, inklusive Friends of Suburban Bristol Railways och MP Charlotte Leslie , begärde att förhindra rivningen, men Network Rail uppgav att kostnaderna för restaureringen var för höga och att det hade blivit en säkerhetsrisk.
| Föregående station | Historiska järnvägar | Följande station | ||
|---|---|---|---|---|
| St Andrews Road |
Western Region of British Railways Severn Beach Line (1948–1982) |
Shirehampton | ||
|
Regionala järnvägar Severn Beach Line (1982–1997) |
||||
|
Wales & West Severn Beach Line (1997–2001) |
||||
|
Wessex tåg Severn Beach Line (2001–2006) |
||||
Framtida
First Great Western avböjde ett avtalsmässigt alternativ att fortsätta Greater Western-passagerarfranchisen (varav tjänster vid Avonmouth är en del) efter 2013, med hänvisning till en önskan om ett längre kontrakt på grund av den förestående uppgraderingen till Great Western Main Line . Franchisen lades ut på anbud , men processen stoppades och senare skrotades på grund av nedfallet från kollapsen av InterCity West Coast franchisetävlingen . En tvåårig franchiseförlängning till september 2015 kom överens om i oktober 2013, och förlängdes därefter till mars 2019.
Med den kommande uppgraderingen till Great Western Main Line ska huvudlinjen från London till Bristol vara elektrifierad till 2016. Elektrifieringen kommer dock inte att sträcka sig längre än till huvudlinjerna, så Avonmouth kommer att fortsätta att trafikeras av dieseltåg. Stephen Williams , MP för Bristol West ; och gruppen Friends of Suburban Bristol Railways stöder att elektrifieringen utvidgas till Severn Beach Line.
Förbättrade tjänster vid Avonmouth krävs som en del av Greater Bristol Metro- plan, en järnvägstransportplan som syftar till att förbättra transportkapaciteten i Bristol-området. Det finns en strävan efter halvtimmestrafik, med tåg mot Bristol som slutar växelvis vid Portishead och Bath Spa , dock på grund av de stora delarna av Severn Beach Line som är enkelspåriga och till den överbelastade huvudlinjen från Temple Meads, t.ex. frekvens är för närvarande inte möjlig. Förbättringsprogrammet gavs klartecken i juli 2012 som en del av City Deal , där kommunerna skulle få större kontroll över pengar av regeringen. Det finns också krav på återöppning av Henbury Loop Line , som skulle kunna möjliggöra en direkt service från Avonmouth till Bristol Parkway . Planer för en loop avvisades av West of England Joint Transport Board, men Bristols kommunfullmäktige röstade för att skicka tillbaka beslutet till styrelsen för vidare diskussion.
Se även
Anteckningar
Anteckningar till referenser
externa länkar
- Tågtider och stationsinformation för Avonmouth järnvägsstation från National Rail