Cheltenham Spa Express
Cheltenham Spa Express är en brittiskt namngiven passagerartågtjänst från Paddington station i London till Cheltenham Spa i Gloucestershire via Reading , Kemble , Stroud , Stonehouse och Gloucester . Under 1930-talet, när den drevs av Great Western Railway , var tjänsten mer populärt känd som Cheltenham Flyer .
Redan före första världskriget körde Great Western Railway en höghastighetstrafik mellan Cheltenham och London, som täckte de 91 miles (146 km) från Kemble Junction till Paddington på 103 minuter. Efter kriget gjordes ytterligare ett stopp vid Swindon och tiden för 77 + 1 ⁄ 4 miles (124,3 km) till Paddington var planerad till 85 minuter.
Men 1923 togs den första satsen av Charles Colletts GWR 4073 Class (även kallad Castle Class) 4-6-0 expressmotorer i drift och detta möjliggjorde en betydande förbättring av timing. Namnet "Cheltenham Spa Express" gavs till tjänsten, som nådde Paddington på 75 minuter från Swindon, en medelhastighet på 61,8 miles per timme (99,5 km/h), vilket gör den till den snabbaste schemalagda start-till-stopp-trafiken i Storbritannien.
Hård rivalitet mellan de fyra största järnvägsbolagen under 1920- och 1930-talen för att köra det snabbaste tåget i landet, och därmed i världen, ledde till ytterligare accelerationer till trafiken. I juli 1929 blev den schemalagda restiden 70 minuter, en medelhastighet på 66,2 miles per timme (106,5 km/h), och publicitet utropade detta som det snabbaste tåget i världen . Vid det här laget hade tåget fått sitt populära smeknamn "Cheltenham Flyer", även om detta aldrig antogs officiellt. Två år senare 1931 Canadian Pacific Railroad ett tåg med ett något snabbare schema och tog det snabbaste tåget i världstiteln över Atlanten , men GWR-tåget accelererades igen i juli till en medelhastighet på 69,2 miles per timme (111,4 miles per timme). km/h).
Måndagen den 6 juni 1932 slog tåget järnvägshastighetsrekord med en tid på 56 minuter 47 sekunder med en medelhastighet på 81,6 miles per timme (131,3 km/h). En sådan reshastighet hade aldrig tidigare registrerats och detta gjorde detta till det snabbaste järnvägsloppet i världen. Tåget drogs av slottsklass 5006 Tregenna slott och bemannades av chauffören Harry Rudduck och brandmannen Thorp från Old Oak Common shed .
I september 1932 reducerades tiden från Swindon till London ytterligare till 65 minuter, vilket gav en extraordinär medelhastighet, för tiden, på 71,3 miles per timme (114,7 km/h) under hela resan på 77 + 1 ⁄ 4 miles ( 124,3 ) km). Detta var det första tillfället i järnvägens historia som något tåg hade planerats till över 70 miles per timme (110 km/h).
Den inofficiella titeln Cheltenham Flyer , som aldrig användes officiellt i tidtabeller, upphörde att gälla före andra världskriget när tåg på andra håll regelbundet uppnådde snabbare tider men British Rail Western Region , som efterträdare till Great Western Railway, fortsatte att använda "Cheltenham Spa Express" varumärke fram till 1960-talet, då det gick ur bruk. Den återinfördes 1984 och fortsätter att användas av Great Western Railway . Från och med 2007 utgör "Cheltenham Spa Express" avgången 11:36 från Paddington (ankommer Cheltenham kl. 14:03) och 14:46-avgången från Cheltenham (ankommer London kl. 16:56). (Tjänsten pågår endast måndagar–fredagar.)
Anteckningar
Citat
Referenser
- Whitehouse, Patrick; Thomas, David St John (1984). The Great Western Railway: 150 härliga år . Newton Abbot: David och Charles. ISBN 0-7153-8530-5 .
Vidare läsning
- "Great Western Railway Engines" 1938. Återpublicerad av David & Charles: Newton Abbot. 1971.
externa länkar
- The Cheltenham Flyer Mike's Railway History
- Första Great Western
| Myndighetskontroll : Nationella bibliotek |
|---|
