Gloucester järnvägsstation

För annan användning, se Gloucester station (disambiguation) .

Gloucester
Gloucester järnvägsstation i oktober 2019
Allmän information
Plats	Gloucester , Gloucester, England
Koordinater
Rutnätsreferens
Hanteras av	Great Western Railway
Plattformar	4
Annan information
Stationskod	GCR
Klassificering	DfT kategori C1
Nyckeldatum
1840	Birmingham-linjen öppnade
1844	C&GWUR öppnade
1851	G&DFR öppnade
1975	Tidigare MR -station stängd
Passagerare
2017/18	1,478 miljoner
2018/19	1,521 miljoner
2019/20	1,547 miljoner
2020/21	0,395 miljoner
Utbyte	9,535
2021/22	1,214 miljoner
Utbyte	34,343
Anteckningar
Passagerarstatistik från kontoret för järnväg och väg

Gloucester railway station (tidigare känd som Gloucester Central station) är en järnvägsstation som betjänar staden Gloucester i England. Stationen byggdes ursprungligen som ändstationen för Birmingham och Gloucester Railway 1840, men ankomsten av (bredspår) Bristol and Gloucester Railway och Cheltenham och Great Western Union Railway 1844, och sedan omvandling till en genomgående station för söder . Wales Railway 1851 resulterade i en mycket komplex layout. Efterföljande nedläggningar och rationaliseringar har lämnat Gloucester med en station som ligger utanför huvudlinjen Bristol-Birmingham , vilket betyder att Great Western Railway-tjänster måste vända, medan CrossCountry och Transport for Wales-tjänster fortsätter till Newport.

Historia

En 1910 Railway Clearing House- karta över järnvägar i närheten av Gloucester (visas här som GW STA )

Järnvägsutvecklingen i Gloucester var mycket komplex och involverade fyra olika järnvägsföretag och fem distinkta järnvägsstationer. Det första företaget som öppnade var Birmingham and Gloucester Railway , som var en standardlinje som öppnade 4 november 1840. Denna linje från Cheltenham byggdes av Birmingham och Gloucester järnvägen på en formation byggd av Cheltenham och Great Western Union Railway (se nedan). ). Den första stationen var en ändstation byggd på land nära boskapsmarknaden. Detta sågs som en tillfällig struktur som skulle ersättas av en mer permanent struktur närmare hamnen när mer finansiering fanns tillgänglig, men detta hände aldrig och denna struktur bestämde platsen för stationen idag.

Cheltenham och Great Western Union Railway (C&GWU) öppnade en 7 fot ( 2 134 mm ) bredspårig linje från Swindon till Gloucester den 8 juli 1844 och byggde deras station intill och norr om Birmingham och Gloucester stationen . Linjen från Gloucester till Cheltenham uppgraderades till mixed gauge så att C&GWU kunde dela spår till Cheltenham, vilket innebar att tåg var tvungna att backa vid Gloucester.

Samtidigt som C&GWU öppnade, öppnade Bristol och Gloucester Railway också en bredspårig linje från Bristol till Standish Junction några miles söder om Gloucester, och delade spåren från C&GWU till Gloucester station. I 1845 absorberade Midland Railway , som redan hade köpt Birmingham och Gloucester Railway , också Bristol och Gloucester Railway . På samma sätt Great Western Railway tagit över C&GWU, vilket resulterade i en gemensamt ägd (MR & GWR), mixed-gauge station från vilken tåg körde på delade mixed gauge spår både norrut och söderut från Gloucester.

1847 öppnade GWR Cheltenham Loop-linjen som fullbordade triangelkorsningen öster om stationen. Detta gjorde det möjligt för GWR-tåg att undvika vändningen vid Gloucester, men för att tillåta GWR-passagerare att komma åt Gloucester byggdes en länklinje till en station på slingan som kallas Gloucester T-stationen. Vagnar lossades från tågen vid T-stationen, sattes på skivspelare och fördes in till Gloucesters huvudstation. Denna operation var inte särskilt framgångsrik och övergavs därför, tillsammans med slinglinjen, 1851. Härefter fortsatte GWR-tågen från London till Cheltenham att backa vid centralstationen, en praxis som fortsätter till denna dag.

Den 19 september 1851 öppnade Gloucester och Dean Forest Railway och South Wales Railway en linje sydväst från Gloucester mot Forest of Dean , Chepstow och South Wales . En ny genomgångsstation med 2 plattformar byggdes omedelbart norr om den befintliga stationen, även om denna byggdes om 1855 med en längre enkel plattform efter att den upptäcktes att den ursprungliga stationen var för liten.

Gloucester järnvägsstationer
1840 till Cheltenham Gloucester Station 1844 till Cheltenham Gloucester Station till Bristol och Swindon 1851 till Cheltenham Gloucester Station och linje till södra Wales till Bristol och Swindon 1854 till Cheltenham Gloucester Station och linje till South Wales Tuffley Junction till Bristol 96 till Bristol Junction Cheltenham Gloucester (GWR) och linje till South Wales Gloucester (MR) Tuffley Junction till Bristol och Swindon 1975 till Cheltenham Gloucester Station och linje till South Wales till Bristol och Swindon

Den 22 maj 1854 öppnade Midland Railway en ny järnväg med normal spårvidd mellan Gloucester och Standish Junction, och undvek därmed att köra på ex-CGWU-linjen in i Gloucester. Denna nya linje gick parallellt med den gamla sträckan så långt som till Tuffley, där Tuffley-slingan svängde in i Gloucester och gick tillbaka till huvudlinjen Bristol-till-Birmingham. MR byggde också om den gamla stationen från 1840, förlängde plattformarna och lade till nya byggnader, men eftersom detta fortfarande var en ändstation och Tuffley Loop gick österut, var tågen fortfarande tvungna att backa in och ut ur stationen. Denna anomali åtgärdades inte förrän MR öppnade en ny station den 12 april 1896, sydost om den befintliga stationen, på Tuffley Loop. Den gamla stationen revs, för att ersättas av sidospår, och den nya MR-stationen kopplades till GWR-stationen med en 250 meter lång täckt gångbro.

1901 återinfördes Cheltenham Loop, nu känd som 'the Gloucester avoiding line', främst för godstrafik, men även för passagerare från 1908. Mellan 1914 och 1920 utökades GWR-stationen med en andra lång plattform norrut av löplinjerna, två mittspår för genomgående rörelser och vikplattformar. De två huvudplattformarna delades också i två med en saxkorsning i mitten. 1951 döptes den västra stationen om till Gloucester Central och Midland-stationen döptes om till Gloucester Eastgate för att undvika förvirring.

Stationen 1962

Två 0-4-2Ts anställda på autotågtrafiken till Chalford 1962

Utsikt mot Birmingham 1968

I mitten av 1960-talet lades planer på att rationalisera stationerna - 1914 års uppåtriktade plattform vid Gloucester Central reducerades till en plattform som endast var paketerade och Gloucester Eastgate reducerades till två plattformar. Det fanns också ett förslag på en helt ny station i triangelkorsningen öster om de befintliga stationerna, för att undvika de besvärande omkastningarna, men detta togs inte längre. Även då, även om de genomgående plattformarna i Gloucester Eastgate på linjen Bristol-Birmingham (tidigare Midland Railway) undvek de fortfarande aktuella problemen med tåg som måste backa, sågs det som ett hinder eftersom Tuffley Loop-linjen hade fem plankorsningar , vilket orsakade mycket trafikproblem i stan. Därför stängdes Gloucester Eastgate och Tuffley Loop-linjen 1975 och all verksamhet koncentrerades till Gloucester Central. Denna station byggdes om och öppnades igen 1977 med nya stationsbyggnader och en utökad plattform på 1977 fot, tillräckligt lång för att ta två Inter-City 125-tåg som sedan introducerades till den västra regionen. 1984 togs 1914 års paketplattform åter i bruk som passagerarplattform och en ny gångbro öppnades för att ge tillträde.

På nyårsafton 2010 bröt det ut en brand i bokningskontoret på grund av mordbrand och bottenvåningen fick stora skador. Bokningskontoret var stängt i över ett år medan stationen rustades upp och ett tillfälligt biljettkontor uppfördes till höger om entrén. I maj 2013 återöppnades det nya bokningskontoret av Richard Graham, MP för Gloucester och nya hissar installerades. Ytterligare ombyggnad planeras efter klagomål på att stationen inte ger ett bra intryck för besökare i staden.

I september 2015 var Gloucester Railway Station först med att registrera sig för ett kortsystem för fotbollsstil för att hantera ständiga bråkmakare.

GWR Stationsmästare

• John Ashbee 1849 - 1874
• JE Randall 1874 - 1885
• Edwin Morgan Bridger 1885 - 1899
• William Francis Marvin 1899 - 1916 (tidigare stationsmästare på Ross)
• WP Roberts 1916 - 1926 (tidigare stationsmästare på Stroud)
• Arthur George Ludecke 1926 - 1929 (tidigare stationsmästare på Ealing Broadway)
• Frederick L. Bannister 1929 - 1932
• FC Price 1932 - 1941 (efteråt stationsmästare i Oxford)
• EG Powell 1941 - 1945 (tidigare stationsmästare vid Cheltenham St. James)
• RG Barnard 1945 - ca. 1950

Midland stationsmästare

• YE Fry ca. 1859 - 1874
• Edward L Needham 1874 - 1876
• John H. Stalvies 1877 - 1891
• William Orton 1891 - 1901 (tidigare stationsmästare på Redditch)
• Richard William Mapp 1902 - 1903 (tidigare stationsmästare vid Belper, därefter stationsmästare i Leicester)
• John Henry Garton 1903 - 1908 (tidigare stationsmästare på Kettering)
• HL Bailey 1908 - 1925 (tidigare stationsmästare på Bath)
• William Hardy 1925 - 1927 (tidigare stationsmästare vid Willenhall, därefter stationsmästare i Lincoln)
• James Davies 1927 - 1928 (tidigare stationsmästare på Bath)
• Douglas Harold Day 1928 - 1931 (efteråt stationsmästare på Stoke on Trent)
• Walter James Burfitt 1931 - 1938
• Harry James King 1938 - 1946 (tidigare stationsmästare på Evesham)
• Alfred John Pickthorne 1946 - 1950

Beskrivning

Med 1 977 fot 4 tum (602,69 m) har Gloucester den näst längsta plattformen i Storbritannien - den längsta är Colchesters plattform på 2034 fot (620 m), även om Gloucester har den längsta obrutna plattformen, eftersom Colchesters är två olika fysiska plattformar. Plattformen förlängdes som en del av 1977 års ombyggnad av British Rail och var avsedd att hantera två InterCity 125- tåg samtidigt. Dessa tåg togs i bruk på den västra regionen London Paddington till Cheltenham Spa -tjänster vid denna tid och alla tjänster hanterades av samma plattform.

Biljettkassan strax innanför stationsingången är öppen större delen av dagen, sju dagar i veckan. Det finns ett Costa Coffee-uttag på stationens huvudhall.

Planerad ombyggnad

2018 godkände regeringen en omdesign av stationen på 3,75 miljoner pund med stöd av GFirst och Gloucester City Council, men medlen var inte tillgängliga förrän i april 2020. I februari 2019 påbörjade rådet en omdesign av stationen på 425 000 pund. I projektet ingår en ny gångtunnel och tillfart, omdesignad förgård och beklädnad.

Tjänster

Stationen betjänas av flera operatörer.

• Transport for Wales driver en lokal service varje timme (med ett mellanrum var tredje timme under lågtrafik) mellan Maesteg , Bridgend , Cardiff Central , Chepstow och Cheltenham Spa .
• CrossCountry driver en timme från Cardiff Central - Nottingham via Birmingham New Street .
• Great Western Railway har en timtrafik till London Paddington via Golden Valley Line mån-lör. På söndagar, timservice till Swindon med 3 tjänster om dagen till Paddington . De har också en timtrafik från Westbury och Bristol Temple Meads till Gloucester, med 2-timmars förlängningar till Cheltenham, Worcester och Great Malvern som inkluderar två dagliga tjänster till och från Weymouth . Det finns en begränsad trafik till Chippenham och Melksham samt en genomgång per dag till Southampton Central .

Föregående station	Nationell järnväg			Följande station
Lydney		Transport för Wales Maesteg - Cardiff - Cheltenham		Cheltenham Spa
Newport		CrossCountry Cardiff - Nottingham		Cheltenham Spa
Lydney
Cheltenham Spa		Great Western Railway London/Swindon - Cheltenham		Stenhus
		Great Western Railway Cheltenham - Swindon - Westbury
Cam och Dursley		Great Western Railway Great Malvern/Gloucester - Westbury		Terminus eller Cheltenham Spa
	Historiska järnvägar
Haresfield Station stängd		Bristol och Gloucester Railway Midland Railway		Terminal
Terminal		Birmingham och Gloucester Railway Midland Railway		Churchdown Station stängd
Cheltenham (Malvern Road) Line och station stängda		Cheltenham och Great Western Union Railway Great Western Railway		Stonehouse (Burdett Road)
Terminal		Ledbury och Gloucester Railway Great Western Railway		Barbers Bridge

När ingenjörsarbete sker i Severn-tunneln kan tåg som körs av Great Western Railway längs South Wales Main Line omdirigeras med kort varsel via Gloucester med tåg som går från Swansea till Swindon och London Paddington .

•   Oakley, Mike (2003). Gloucestershire järnvägsstationer . Duvslagspress. ISBN 1-904349-24-2 .
•   Smith, Peter (1985). En historisk undersökning av Midland i Gloucestershire . Oxford Publishing co. ISBN 0-86093-301-6 .

Vidare läsning

•    Mitchell, Vic; Smith, Keith (2006). Bromsgrove till Gloucester . Middleton Press. fikon. 118-120. ISBN 9781904474739 . OCLC 931169432 .
•    Mitchell, Vic; Smith, Keith (2004). Worcester till Hereford . West Sussex: Middleton Press. fikon. 99-101. ISBN 9781904474388 . OCLC 862604858 .

externa länkar

• Tågtider och stationsinformation för Gloucester station från National Rail