Stoke Gifford depå
 | |
 | |
| Plats | |
|---|---|
| Plats | Stoke Gifford , England |
| Koordinater | Koordinater : |
| Egenskaper | |
| Ägare | Agility tåg |
| Operatör | Agility tåg |
| Typ | EMU |
| Rullande lager | |
| Historia | |
| Öppnad | 2016 |
Stoke Gifford-depån (eller Filton Triangle-depån) är en järnvägsdepå byggd för AT300-enheter från Hitachi A-tåg upphandlad under Intercity Express-programmet . Depån ligger mellan Filton och Stoke Gifford vid en korsning mellan Cross Country Route , South Wales Main Line och Filton till Avonmouth Docks-linjen . Den drivs av Agility Trains som en del av dess kontrakt för att underhålla klass 800- flottan som drivs av Great Western Railway .
Plats
Depån är belägen ungefär halvvägs mellan Stoke Gifford och Filton , på land som begränsas av järnvägslinjer.
Platsen är ungefärlig triangulär formad, 16 ha (40 tunnland) i område, bildad av gränser skapade av tre järnvägslinjer: i söder, Bristol Parkway till Avonmouth Docks ( Filton till Avonmouth Line ); den västra gränsen bildas av den tidigare Bristol och South Wales Union Railway (B&SWUR) rutten; den nordöstra gränsen bildas av en korda som förbinder Bristol Parkway med den tidigare B&SWUR-linjen för Severn-tunneln ,
Historia
Bakgrund
I början av 1800-talet var landet mellan Stoke Gifford och Filton i huvudsak landsbygd. Den första järnvägen på platsen var North-South Bristol och South Wales Union Railway ( 1860-tal); följt av London, Bristol och South Wales Direct Railway österut (1900-talet); och Filton till Avonmouth Line (1910-talet). Markerna vid de andra tre hörnen som bildades av skärningen av öst-västliga och nord-sydliga linjer var också inneslutna av förbindande invallade jordverk av anslutningsband på 1920-talet.
Under andra hälften av 1900-talet användes den södra delen av platsen som en järnvägsansluten bytehög; denna användning fortsatte fram till 2000-talet. Platsen var inblandad i bearbetning av använd järnvägsballast , och från 1998 bearbetades även icke-järnvägsbrott.
En liten bäck, Stoke Brook , såväl som bifloder och andra avlopp korsade platsen; den omdirigerades under den senare delen av 1900-talet och vid 2000-talet hade det mestadels kulverterats .
2009 utsågs Agility Trains till den föredragna anbudsgivaren för tågupphandlingen för Intercity Express Program . Efter att ha ställts på is och granskats togs beslutet att fortsätta med upphandlingsprocessen i maj 2011.
Intercity Express Program depå
I mitten av 2011 inledde Hitachi Rail Europe den formella ansökningsprocessen med South Gloucestershire Council för byggandet av en järnvägsdepå i "Stoke Gifford Triangle". I september 2011 lämnades en planansökan in; som specificerat var depån designad för en maximal tåglängd på cirka 270 m (890 fot) (10 vagnar, 26 m vagnståg) med uppställning för 17 tåg. Underhållsbyggnaden var en tvåvägsbyggnad på 281,2 x 21 m (923 x 69 fot) inklusive personal- och kontorsbyggnader, andra faciliteter inkluderade en tågtvättbyggnad 43,5 x 7,6 m (143 x 25 fot), en hjulsvarvbyggnad 54,7 x 12,4 m (179 gånger 41 fot), en tvåvåningsbostadsbyggnad på 9,9 gånger 3,6 m (32 gånger 12 fot) samt mindre strukturer inklusive pumprum (bränsle, olja, avloppsvatten) och en shuntarhytt. Andra strukturer inkluderade eltransformatorstationer och tankfarmar. Hela platsens arbetsspår skulle ha luftledningselektrifiering .
Stången tar fram till platsen skulle vara via anslutningar i sydöstra tränga någon till Stoke Gifford-korsningen till Patchway-korsningen ackord av South Wales Main Line , och till Avonmouth och Filton Line ; en anslutning i nordvästra hörnet till Stoke Gifford/Patchway korsningskordet föreslås också.
Betydande lokalt motstånd utvecklades mot planen, inklusive oro för buller och ljusföroreningar under nattskiftsarbete, samt oro för en negativ effekt på huspriserna. Stoke Giffords församlingsråd motsatte sig också planerna.
South Gloucestershire Council godkände planen i februari 2012. Byggandet av VolkerFitzpatrick påbörjades i augusti 2013.
Under 2013 ändrades planerna genom ansökan nr PT13/1744/RVC. Mindre operativa förändringar gjordes: vagntvätten flyttades till att ligga i anslutning till huvudunderhållsbyggnaden och var ~15m längre än vad som ursprungligen anges; uppställningssidor minskades till 16; placeringar av anläggningar och banutformning ändrades av operativa skäl, vilket också minskade närheten av arbetsaktiviteter till närliggande bostadsfastigheter; skärmning av markarbeten och tillfartsvägar ändrades också. På grund av förekomsten av biologiska livsformer på platsen har utvecklarna föreslagit den spåravgränsade marktriangeln söder om platsen som ett miljöreducerande område.
Kontrollen över platsen överfördes från Network Rail till Hitachi i början av 2013. Depån färdigställdes i mars 2016 och togs i drift med det första besöket av en Class 800 sommaren 2016. Regelbunden drift inleddes i oktober 2017 när Class 800s togs i drift med Great Western Railway .
Se även
Anteckningar
Källor
- PT11/025/SCR – Underhållsdepå och tillhörande arbeten, South Gloucester Council, 31 maj 2011, arkiverad från originalet den 7 november 2013
-
PT11/2781/F – Uppförande av en järnvägsunderhållsdepå inklusive sidospår och tillhörande underhållsbyggnader och boende, ... , South Gloucester Council, 1 september 2011, arkiverad från originalet den 8 november 2015
- Indigo Planning Ltd.; Jacobs Engineering Group Inc. (1 september 2011), Intercity Express Program (IEP) Stoke Gifford Depot – Design & Access Statement (PDF) [ permanent död länk ]
- Indigo Planning Ltd. (1 september 2011), Intercity Express Program (IEP) Stoke Gifford Depot – Planning and Economic Report (PDF) [ permanent död länk ]
- Dymock, Lisa; ARUP (14 november 2012), "IEP Depots: Stoke Gifford – Geo-environmental Desk Study" (PDF) , BEGÄRAN OM ANSLUTNING AV VILLKOR 5 , Volker Fitzpatrick, s.11-76 i .pdf [ permanent död länk ]
- Greenough, Vivienne; Thomson Ecology Ltd. (6 november 2012), "Species Mitigation Strategies and Ecological Habitat Creation and Management Plan" (PDF) , ANSÖKAN TILL UTSLUTNINGSVILLKOR 10, 11, 12, 13 (ECO MANAGEMENT PLAN) , Volker Fitzpatrick ] [ död länk ]
-
PT13/1744/RVC – Ändring av villkor 20 bifogat bygglov PT11/2781/F för att ersätta godkända planer , South Gloucester Council, 24 maj 2013, arkiverad från originalet den 8 november 2015
- Grattan, David; ARUP (15 maj 2013), "Intercity Express Program – Stoke Gifford Depot Planning Statement – Section 73 Application" ( PDF) , PLANERINGSUTTALANDE [ permanent död länk ]