Severn Beach linje

Severn Beach line
Sea Mills railway station MMB 13 150233.jpg
First Great Western 150233 korsar floden Trym nära Sea Mills på väg till Avonmouth .
Översikt
Status Operativ
Ägare Nätverk Rail
Plats
Bristol South Gloucestershire
Termini
  • Bristol Temple Meads
  • Severn Beach
Stationer 11
Service
Typ Pendeltåg
Systemet Nationell järnväg
Operatör(er) Great Western Railway
Depå(er) St Philip's Marsh T&RSMD
Rullande lager


Klass 150 Sprinter Klass 153 Super Sprinter Klass 158 Express Sprinter Klass 166 Turbo
Riderskap 1,25 miljoner (2016)
Historia
Öppnad



1840 ( Temple Meads till Bristol West Jn) 1863 (Bristol West Jn till Nroways Hill Jn) 1875 (Narrowways Hill Jn till Clifton Down ) 1877 ( Clifton Down Tunnel ) 1900 ( Avonmouth till Pilning )
Teknisk
Antal spår Del fyrspårig, del dubbel, del singel
Spårvidd 1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum )
Ruttkarta
Severn Beach line.png
( Klicka för att expandera )

Severn Beach Line är en lokal järnvägslinje i Bristol och South Gloucestershire , England. Den går från Bristol Temple Meads till Severn Beach och brukade sträcka sig till Pilning . De första delar upp av fodra öppnades 1863 som en del av Bristol Port Railway and Pier ; avsnittet genom Bristol öppnades 1875 som Clifton Extension Railway . Banan har stått inför flera hot om nedläggning genom åren och har reducerats till enkelspår på många ställen. Under de senaste åren har det dock upplevt en ökning av antalet passagerare, med en ökning på 90 % under åren 2007–11. Alla servar längs linjen drivs av Great Western Railway , i allmänhet två tåg per timme i varje riktning mellan Temple Meads och Avonmouth , som anlöper alla stationer, med ett tåg per timme förlängt till Severn Beach. Linjen bär lite godstrafik, med det mesta av den tunga frakttrafiken till Avonmouth Docks som dirigeras via Henbury Loop Line genom Filton . Linjen har lyfts fram av Thomas Cook som en av de natursköna linjerna i Europa.

Rutt

Från Bristol Temple Meads går linjen österut och divergerar från Great Western Main Line , Wessex Main Line och Heart of Wessex Line vid Bristol East Junction. Linjen kröker sig mot norr, passerar under A4320 och förenas sedan med ett ackord från Great Western Main Line vid Dr Day's Junction. Vid det här laget finns det fyra spår, men detta smalnar av till två före Lawrence Hill . Fortsättande norrut, linjen passerar under den gamla Midland Railway Bristol till Gloucester Line , passerar till och med Stapleton Road och divergerar sedan västerut från Cross Country Route vid Nroways Hill Junction. Linjen härifrån är enkelspårig, passerar genom vissa skogsmarker och cirklar St Werburghs -området, passerar under B4052 (Ashley Hill) innan den når Montpelier . Linjen passerar sedan över A38 Cheltenham Road på en viadukt som kallas "The Arches", innan den når Redland och passerar längs en rak skärning genom Cotham innan den når Clifton Down . Detta är linjens huvudsakliga omfartspunkt, eftersom det är en av få kvarvarande platser med dubbelspår. Linjen går sedan in i den milslånga Clifton Down-tunneln och dyker upp igen i Avon Gorge . Linjen följer floden, passerar genom Sea Mills innan den går in i landet till Shirehampton , förbi Portway Park and Ride , under M5 Avonmouth Bridge och genom ett industriområde innan den når Avonmouth . Avonmouth har en passningsslinga, men används inte ofta som passningsplats. Bortom Avonmouth passerar linjen genom ett litet bostadsområde innan den når Avonmouth Docks . Ett godsbangård ligger här öster om linjen, som används för koltåg. St Andrews Road ligger inom gården, och i norr divergerar Henbury Loop Line mot öster. Severn Beach Line fortsätter norrut längs stranden av floden Severn till ändstationen vid Severn Beach .

Bortom Severn Beach, linjen brukade fortsätta norrut genom staden och längs Severns stränder och mötte Bristol och South Wales Union Railways linje nära New Passage Pier . Det gick sedan ihop med South Wales Main Line vid Pilning .

Linjen har listats bland Thomas Cooks mest populära attraktioner för sin natursköna väg längs floden Avon och floden Severn.

Tjänster

Tjänster längs linjen drivs av Great Western Railway, huvudsakligen med dieselklass 166 Turbo- enheter. Fram till mitten av 2017 hade linjen drivits av Class 150 Sprinter- enheter, ibland kompletterade med Class 153 Super Sprinter och Class 158 Express Sprinter- enheter. Fram till 2012 Class 143 Pacer- enheter en vanlig syn, men dessa flyttades söderut för att arbeta i Devon efter en kaskad av Class 150/1-enheter från London Midland och London Overground .

Måndag till fredag ​​går två tåg i timmen från Bristol Temple Meads till Avonmouth , varav ett sträcker sig till St Andrew's Road och Severn Beach , vilket ger service vid Clifton Down med ett tåg ungefär var 30:e minut i varje riktning. Tjänsterna startar växelvis från Bristol och Weston-super-Mare . Det finns en liknande servicenivå på lördagar. Söndag ser en ungefär timma service till och från Bristol, med alla dagtid tjänster utvidgade till Severn Beach.

Clifton Down är linjens huvudsakliga passagepunkt, så tågen till Avonmouth anländer vanligtvis samtidigt som tågen till Bristol Temple Meads. De flesta tåg anlöper alla stationer. Den typiska restiden från Temple Meads till Avonmouth är 28 minuter och 37 minuter till Severn Beach.

Alla stationer på linjen ligger i resezon A (Bristol City) förutom Severn Beach som ligger i zon C.

Historia

Bristol Port Railway and Pier

Huvudartikel: Bristol Port Railway and Pier

Bristol ligger vid floden Avon , med sina hamnar flera mil inåt landet. På 1800-talet hade fartygen vuxit till en sådan storlek att det inte längre var möjligt att navigera i Avon, och därför skulle fartyg behöva lägga till vid flodens spets vid Avonmouth istället. Bristol Port Railway and Pier Company (BPRP) grundades 1862 med avsikten att bygga en enkelspårig järnväg med standardspår de 5,75 miles (9,25 km) från Avonmouth till stadens centrum vid sidan av Avon. Järnvägens lag av parlamentet antogs den 17 juli 1862, och järnvägen öppnade den 6 mars 1865, från en ändstation som kallas Clifton i Avon Gorge .

Som byggd var järnvägen isolerad från resten av det nationella nätverket, efter att inte ha varit avsedd för något annat än lokal trafik, så en anslutning till huvudlinjens järnvägar behövdes för att utveckla Avonmouth som en hamn. Men på grund av positionen för Clifton station och den stora mängden utvecklad mark i Hotwells -området, skulle en förlängning mot Bristol Temple Meads, stadens huvudstation, ha varit oöverkomligt dyr. Istället föreslogs en länk från BPRP vid Sneyd Park , som går under Clifton Down och genom förorterna för att ansluta till huvudlinjerna för Midland och Bristol och South Wales Union järnvägar. Anslutningen godkändes 1867, men BPRP var i ekonomiska svårigheter och kunde därför inte slutföra linjen. Det inledde förhandlingar med Midland och Great Western Railways (den sistnämnda nu ägare till Bristol och South Wales Union Railway).

Clifton Extension Railway

Huvudartikel: Clifton Extension Railway

Clifton Extension Railway gick från början från Clifton ner till Nroways Hill Junction med vad som nu är Cross Country Route norrut genom Bristol, då en del av Great Western Railway; och över en viadukt från Narroways Hill till Midland Railways Bristol till Gloucester linje nära Fishponds . Linjen sköttes av Clifton Extension Railway Joint Committee, men 1894 överfördes ansvaret till Great Western & Midland Railways Joint Committee. Service började till Clifton Down den 1 oktober 1874.

Den initiala tjänsten som tillhandahålls av Midland Railway var mellan Clifton Down, Fishponds och Mangotsfield , där passagerare kunde byta för tjänster till Bath , Birmingham och andra Midland destinationer. Great Western tillhandahöll tjänster från Clifton Down till Bristol Temple Meads , stadens största station, där passagerare kunde byta till tåg till bland annat London , Exeter och Wales . The Great Western tillhandahöll också enstaka genom tjänster till Weston-super-Mare . Det gick totalt 23 tåg i vardera riktningen mellan de två bolagen måndag-lördag. På söndagar var det ingen Midland-tjänst, utan sju Great Western-tåg. Priset till Temple Meads var 6d första klass och 3d tredje klass.

Clifton besegrar tunneln , den sista länken till Bristol Port Railway och pir, öppnades 1877, vilket initialt låter godståg nå Avonmouth Docks . Det var inte förrän 1885 som det godkändes för passagerare, vilket tillät tjänster till Avonmouth via Sea Mills och Shirehampton . Det fanns en rättegång i Midland mellan Bristol St Philip's och Avonmouth i september 1885, men detta avslutades efter en månad. År 1886 var den dagliga Great Western-trafiken sex tåg vardera riktningen mellan Avonmouth och Temple Meads, 24 tåg från Clifton ner till Temple Meads och 26 åt andra hållet. Midland tillhandahöll 12 tjänster från Clifton ner till Fishponds och 11 tillbaka.

Det fanns från början inte en station på Redland , men det fanns lokalt stöd, med flera framställningar som lämnades in till linjens gemensamma järnvägskommitté. Den första mottogs i oktober 1885, men avvisades på grund av den beräknade kostnaden på £3 410 för att tillhandahålla stationen. En andra framställning avslogs arton månader senare. Bristols handelskammare ansökte om en station 1892, men kommittén avslog återigen begäran och påstod att uppskattade trafiknivåer inte skulle motivera kostnaden. Det dröjde till 1896 tills en reviderad plan accepterades av kommittén. Stationen öppnade slutligen den 12 april 1897.

1910 såg Clifton Down 17 Great Western-tåg från Avonmouth till Temple Meads och 15 åt andra hållet, ytterligare 20 tåg varje dag som trafikerade mellan Clifton och Temple Meads, och 13 Midland-tåg vardera riktningen mellan Clifton och Fishponds eller Mangotsfield. Midland tjänster avbröts från 1 januari 1917 till 15 maj 1919 på grund av första världskriget . Hotwells - delen av Bristol Port Railway and Pier stängdes 1922, så för att kompensera, tillhandahölls ytterligare sex tåg från Clifton Down till Avonmouth, och fyra tillbaka.

1923 resulterade grupperingen i att Midland Railway absorberades i London, Midland och Scottish Railway (LMS), och linjen fortsatte i ett gemensamt arrangemang mellan Great Western och LMS. Från 1924 förlängdes många tåg till Avonmouth till Severn Beach , en växande badort, och några vidare till Pilning , sedan tillbaka till Temple Meads via Patchway . Under andra världskriget avslutades trafiken till Fishponds och Mangotsfield, den sista trafikerade den 31 mars 1941. År 1947, strax före början av British Rail-eran, fanns det 33 tjänster i varje riktning mellan Avonmouth och Temple Meads, och 18 på söndagar. Vissa tåg gjorde cirkulära resor till och från Temple Meads via Clifton Down och Henbury eller Pilning .

British Rail

Temple Meads till Severn Beach tåg 1958 ledd av ett BR Standard tank ånglok
En järnvägsvagn som driver en Severn Beach-linjetjänst vid Lawrence Hill på 1970-talet
British Rail Engineering Limited koncept railbus LEV3 på en utvärderingskörning på Stapleton Road 1981

När järnvägarna förstatligades 1948 kom Severn Beach-linjen under beskydd av Western Region of British Railways . Passagerarantalet sjönk dock kraftigt 1961 som ett resultat av en prishöjning, och så 1962 antogs en ny reducerad tidtabell, som förlorade fler passagerare och såg till att en särskild skolbarnstjänst drogs tillbaka. Ett år senare 1963 Beeching-rapporten att all trafik längs linjen skulle dras in. Efter möten med personalen beslöts att hålla linjen öppen till Severn Beach, men att stänga sträckan till Pilning och även avsluta trafiken via Henbury. Dessa tjänster avslutades vederbörligen, men linjen var fortfarande hotad, och den 10 februari 1967 tillkännagavs att all trafik mellan Stapleton Road och Severn Beach skulle avbrytas. En utredning följde, och i juni samma år ändrades beslutet, under förutsättning att biljetter utfärdades på tågen. Den 17 juli 1967 fick alla stationer längs linjen, förutom Temple Meads, sin personal tillbakadragen. Minskningen av kostnaderna möjliggjorde en sänkning av biljettpriserna, men linjen var fortfarande hotad tills det i juni 1969 beslutades att linjens stängning skulle resultera i betydande svårigheter, och därför beviljades ett bidrag för att säkerställa fortsatt trafik. Det mesta av linjen reducerades till enkelspår i slutet av 1970, vilket lämnade Clifton Down som en av de få förbipasserande platserna.

1971 var tjänsten på vardagar 20 tåg i varje riktning, 19 anlöp alla stationer mellan Bristol Temple Meads och Severn Beach och 1 tåg som slutade vid St Andrews Road.

Den 20 oktober 1981 såg Severn Beach-linjen en av de första användningarna av en järnvägsbuss på passagerartjänster, när British Rail Engineering Limited Railbus RB003 drev 10:08-tjänsten från Bristol Temple Meads . Det första järnvägsbusskonceptet, LEV1 , skulle börja trafikera linjen mindre än en vecka senare. Senare modell Klass 143 Pacer järnvägsbussar skulle vara en vanlig syn på linjen fram till 2012.

British Rail delades upp i affärsledda sektorer på 1980-talet, då verksamheten övergick till regionala järnvägar . Vid denna tidpunkt gick alla tåg till Severn Beach, men servicemönstret var oregelbundet. Tillståndet för linjen togs upp i parlamentet 1990 av MP för Bristol North West Michael Stern , som frågade varför British Rail inte var villig att publicera linjen och skydda frekvensen av tjänster. Cecil Parkinson MP, dåvarande utrikesminister för transport , svarade att linjen använde "föråldrad, utsliten rullande materiel" på grund av sena leveranser från tillverkare, och att British Rail inte skulle uppmuntra folk att använda den förrän det fanns en bättre service. 1995 infördes en timtidtabell för högtrafik, men tjänsterna avslutades vid Avonmouth så att en enda Sprinter- enhet kunde arbeta med tjänsten. Det var bättre service på lördagar eftersom mer rullande materiel fanns tillgängligt, men det fanns ingen söndagsservice. Det uppstod igen tal om att linjen skulle stängas helt. Den lokala turistexperten Bernard Lane beskrev linjens tillstånd som:

... linjen järnvägen önskade inte fanns där. Det var linjen som fick bussbyten när de hade ont om tåg eller köer, när en rugbymatch i Cardiff behövde en special. Den har ett problem genom att rutten är långsam och inte särskilt direkt; i åratal var det osynligt, saknade marknadsföring och saknade ett regelbundet intervallschema.

Postprivatisering

Friends of Suburban Bristol Railways är en av de viktigaste kampanjgrupperna som stödjer linjen. Här arrangerar de en demonstration 2010 på Clifton Down , som kräver en förbättrad service.

När järnvägen privatiserades 1997 fick lokala tjänster franchiseavtal till Wales & West , som efterträddes av Wessex Trains 2001. Efter aktion av Friends of Severn Beach Railway (FOSBR, senare omdöpt till Friends of Suburban Bristol Railways) och en rad protester , hade tjänsterna ökat till 10 per dag i varje riktning 2005, med Bristol City Council som betalade en subvention på £138 000 per år för att finansiera tjänster. Ett nytt subventionsavtal hade träffats 2003, efter ett hot om att slutet av subventionen skulle innebära att tjänster längs linjen halverades. Men även med subventionen led linjen fortfarande för att hålla resten av nätet igång. Mike Holmes, stationschef för de flesta av linjens stationer, sa till Bristol Evening Post att:

Innan vi verkligen ansträngde oss för Severn Beach-linjen var det verkligen offerlammet för andra tjänster. Så om vi behövde ett extra tåg skulle vi dra ett av linjen och avbryta det, vilket var anledningen till att punktligheten och tillförlitligheten var så dålig. Efter den offentliga kampanjen 2006 bestämde vi oss för att vi inte ville ta det för att fortsätta längre.

Demonstranter skulle skandera "Severn Beach är en mäktig fin linje; Ren och vänlig och ibland i tid."

Wessex-serien slogs samman med Great Western-serien till Greater Western-serien från 2006, och ansvaret övergick till First Great Western , omdöpt 2015 till Great Western Railway. Ett minimikrav på 1 timme skrevs in i det nya franchiseavtalet. 2007 gick rådet överens om att subventionera en service på minst ett tåg var 45:e minut i varje riktning längs linjen, och gick enhälligt med på att betala £450 000 per år för att finansiera extra tjänster från maj 2008 under tre år, vilket resulterade i en ökning med 60 % i passagerarantal längs linjen, och en ökning med 25 % på årsbasis mellan juni 2009 och juni 2010. Söndagstrafiken till Severn Beach återställdes 2010, finansierat av South Gloucestershire Council. Banan utsågs 2008 till en kommunal järnvägstjänst.

Fullmäktigebidraget halverades 2011 i slutet av den treåriga affären, där fullmäktige konstaterade att med den stora ökningen av passagerarantal var ett så stort bidrag inte längre nödvändigt. Lokala grupper, inklusive FOSBR och Miljöpartiet , hävdade att tjänsterna blev mindre tillförlitliga efter nedskärningen, men First Great Western och rådet uppgav att tillförlitlighetsproblem inte berodde på nedskärningen av subventionen, utan istället på haverier och spårunderhåll. Kommunalbidragen, för både utökade tjänster och söndagsgudstjänster, skulle ersättas av nationell finansiering 2015. En extra kvällsgudstjänst kom överens om i februari 2012, för att starta i september 2012, efter protester om en 100-minuters lucka i tidtabellen .

Framtida

First Great Western tackade nej till en option att fortsätta Greater Western-serien efter 2013, med hänvisning till en önskan om ett längre kontrakt på grund av den förestående uppgraderingen till Great Western Main Line . Franchisen lades ut på anbud , men processen stoppades och senare skrotades på grund av nedfallet från kollapsen av InterCity West Coast franchisetävlingen . En tvåårig franchiseförlängning till september 2015 kom överens om i oktober 2013, och förlängdes därefter till mars 2019.

Med den kommande uppgraderingen till Great Western Main Line, skulle huvudlinjen från London till Bristol vara elektrifierad 2016; dock ledde förseningar och kostnadsöverskridanden till att Temple Meads togs bort från programmet. Elektrifieringen var inte planerad att sträcka sig längre än till huvudlinjerna, så Severn Beach-linjen kommer även fortsättningsvis att trafikeras av dieseltåg. Stephen Williams , MP för Bristol West , ifrågasatte om elektrifieringen kunde fortsätta till Clifton Down . Utrikesminister för transport Philip Hammond svarade att det måste ses över i framtiden. Friends of Suburban Bristol Railways (FOSBR) stöder elektrifieringen av hela Severn Beach-linjen.

Förbättrade tjänster längs linjen krävs som en del av Greater Bristol Metro- schema, en järnvägstransportplan som syftar till att förbättra transportkapaciteten i Bristol-området. Det finns en strävan efter halvtimmestjänster, men på grund av de stora delarna av enkelspår och den överbelastade huvudlinjen från Temple Meads är en sådan frekvens för närvarande inte möjlig. Filton Banks fyra spår, inklusive Severn Beach-linjen mellan Temple Meads och Nroways Hill Junction, kommer att finnas tillräcklig kapacitet för att tillåta halvtimmestjänster. I anbudsinfordran för den nya Greater Western-serien uppmanas anbudsgivarna att inkludera kostnader för två tåg per timme i varje riktning på Severn Beach-linjen, en mellan Severn Beach och Portishead, den andra mellan Severn Beach och Bath Spa , båda anlöper alla stationer. Dessa tjänster ska köras från december 2017 och ska vara i drift 18 timmar om dygnet måndag-lördag och 9 timmar om dagen på söndagar.

Tunnelbaneplanen kräver också återöppning av Henbury Loop Line , som kan tillåta en service från Temple Meads till Bristol Parkway via Severn Beach-linjen. Tunnelbanan fick klartecken i juli 2012 som en del av City Deal, där kommunerna skulle få större kontroll över pengar av regeringen, men det är ännu oklart vilka delar som kommer att genomföras. FOSBR och andra lokala grupper framförde farhågor hos Transportdepartementet om att återöppningen av Henbury Loop inte ingick i ITT för den nya Greater Western-serien. En engångstjänst, som drivs av First Great Western , gick på linjen den 27 juli 2013, men återöppning är osannolikt före 2018.

Den nya järnvägsstationen Portway Park and Ride är under uppbyggnad mellan Shirehampton och Avonmouth och kommer att tjäna A4 Portway Park & ​​Ride-systemet . Den nya stationsplanen ingick i Bristol Metro-förslaget och under några år har detta projekt haft stöd av FOSBR och Bristol-avdelningen av National Union of Rail, Maritime and Transport Workers .

Passagerarvolym

Nedan visas passageraranvändningsstatistiken från år som börjar april 2002 till april 2012. Jämfört 2002 med senare år har det visat sig en generell ökning av användningen på linjen. De senaste siffrorna har hänförts till en förbättrad service. Den höga användningen på Clifton Down beror delvis på dess närhet till Bristol Zoo och ett stort shoppingområde.

Jämfört över ett helt decennium från april 2012 till april 2002, på huvudlinjen, har Lawrence Hill och Stapleton Road ökat med 130 % respektive 82 %. På filiallinjen var stationerna med de största förändringarna Severn Beach, St Andrews Road och Clifton Down med 363%, 228% respektive 178%. Den lägsta ökningen var Shirehampton med endast 35 %. Montpelier, Redland, Sea Mills och Avonmouth har ökat med 103%, 89%, 68% respektive 144%.

Den årliga förändringen från året som börjar april 2011 till året som börjar april 2012 varierar från en ökning med 63 % på St Andrews Road till en minskning med 2 % vid Redland. Under detta år var Redland den enda stationen som såg en minskning, med den genomsnittliga förändringen för alla stationer på linjen en ökning med 11 %.

Stationsanvändning
Stations namn 2002–03 2004–05 2005–06 2006–07 2007–08 2008–09 2009–10 2010–11 2011–12 2012–13 2013–14 2014–15 2015–16 2016–17 2017–18 2018–19 2019–20 2020-21 2021-22
Lawrence Hill 54,180 46,508 55,865 68,371 55,730 67,338 74,876 93 600 102 960 124,878 136,316 150 774 157,912 170 084 66,852 152 906
Stapleton Road 77 201 73,202 86 997 98,446 72,182 103,576 111,532 123 084 129,356 140 390 157,294 178,114 179,872 183,780 65,722 147,770
Montpelier 62 005 65,108 73,573 76 969 60 629 84,834 96,114 111 628 122,222 126,316 121 294 130 560 122,146 111 540 42,438 91,758
Redland 50 293 50 063 55 529 66,852 61,394 86,234 86,426 92,966 96,904 94,984 93,176 105,610 99,732 94,454 33,332 83,576
Clifton ner 187 558 141,838 153 027 180 656 204,397 281,876 361,828 433 088 471 010 522 010 573,770 619,766 672,386 764,192 168,394 400 730
Sea Mills 34,649 34,113 36,411 40,786 33,222 36,358 41 680 49 082 51 998 58,310 58,106 64,512 61 696 62,162 13.108 36,408
Shirehampton 37,563 29,645 31 539 38,493 30,893 34,292 35,758 42,566 43,482 50 654 51,542 52,480 56,756 55,762 17 454 42,264
Avonmouth 40 089 33,815 43,365 47,834 44,468 61,948 68,448 83,674 88,642 97 880 111 440 119 924 129 860 144,110 46 076 88,332
St Andrews Road 3 021 4,969 8 008 5,518 3,183 3,582 3,942 4,328 6 072 9,910 13,376 11,184 7,374 6,522 4,910 7,164
Severn Beach 36 074 29 295 37 088 38,202 54 034 74,712 88 504 113,480 141,714 167 078 195,824 224,658 260,784 310,818 98,726 180 444
Den årliga passageraranvändningen baseras på försäljning av biljetter under angivna räkenskapsår från järnvägs- och vägbyråns uppskattningar av stationsanvändningen . Statistiken är för passagerare som anländer och avgår från respektive station och omfattar tolvmånadersperioder som börjar i april. Metodiken kan variera från år till år. Användningen från perioderna 2019-20 och särskilt 2020-21 och framåt har påverkats av Covid-19-pandemin

Även om det inte är baserat på samma metod, genomför Severnside Community Rail Partnership en passagerarräkning en viss dag varje juni och antalet passagerare 2014 hade en ökning av passageraranvändningen med 16 % jämfört med 2013, vilket indikerar att den höga tillväxten på denna linje sett under tidigare år fortsätter.

Se även

externa länkar

Koordinater :

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Severn_Beach_line&oldid=1143775352 "