Arriva tåg norra
 | |
Klass 153 Super Sprinter på Doncaster 2003
| |
| Översikt | |
|---|---|
| Franchise(ar) |
Regionala järnvägar Nordöstra 2 mars 1997 – 11 december 2004 |
| Huvudregion(er) |
Nordöstra Yorkshire |
| Andra regioner |
North West North Midlands |
| Flott storlek |
169 till februari 2004 141 efter februari 2004 |
| Moderbolag | Arriva |
| Rapporteringsmärke | AN (NS när Northern Spirit) |
| Företrädare | Regionala järnvägar |
| Efterträdare | |
| Övrig | |
| Hemsida | arrivatrainsnorthern.co.uk på Wayback Machine (arkiverad 2004-12-05) |
Arriva Trains Northern var ett tågoperatörsbolag i England som ägdes av Arriva som drev Regional Railways North East franchisen från mars 1997 till december 2004. Arriva återupptog driften av Northern tågtrafik igen den 1 april 2016 under varumärket Northern men upphörde igen den 29 februari 2020 .
Historia
Som en del av privatiseringen av British Rail tilldelades Regional Railways North East-franchisen av Director of Passenger Rail Franchising till MTL efter att det vunnit tävlingen från ett område av Connex , FirstBus , Grand Central , ett management / Via-GTI- konsortium, National Express , Prism Rail och Stagecoach . Franchisen började den 2 mars 1997.
I maj 1998 omdöptes franchisen till Northern Spirit med en färg av turkos med en limegrön stiliserad kursiv N över mittpartiet.
Samtidigt undermärktes de regionala långdistanstjänsterna som förbinder Sunderland , Newcastle , Scarborough och Hull med Manchester , Liverpool och Blackpool under TransPennine Express-bannern med rullande materiel målad i en basfärg av rödbrun med ett guldstiliserat kursivt N över mittpartiet. Dessa tjänster skulle senare bli en franchise i sig från 2004, nämligen Transpennine-franchisen, som för närvarande drivs av TransPennine Express .
Den 18 februari 2000 köptes MTL av Arriva och den 27 april 2001 omdöptes franchisen till Arriva Trains Northern. Arrivas företagsliv i turkos och sten introducerades på den renoverade 153352 i juli 2001.
Tjänster
Arriva Trains Northern drev en blandning av regionala, lokala stads- och landsbygdspassagerartjänster på långa avstånd i norra England och Yorkshire och Humber som sträcker sig över Pennines .
Nätverket sträckte sig från Carlisle och Chathill i norr till Sunderland , Scarborough , Hull och Cleethorpes på östkusten ner till Sheffield och över till Manchester , Liverpool , Blackpool och Morecambe på västkusten.
En daglig trafik från Leeds till Glasgow Central via Settle & Carlisle och West Coast Main Lines introducerades i september 1999, första gången en sådan tjänst hade fungerat sedan 1982.
Problem
En långvarig tvist med RMT-facket ledde till en längre period av stridsåtgärder. Som ett resultat utdömde den strategiska järnvägsmyndigheten 2001 böter på 2 miljoner pund . Under hela sitt liv led franchisen en brist på förare och rullande materiel vilket ledde till många avbokningar dagligen. En nödtidtabell togs senare in som ställde in många tjänster på permanent basis snarare än slumpmässigt som tidigare.
Rullande lager
Arriva Trains Northern ärvde en flotta av klass 142 , klass 144 , klass 150 , klass 155 , klass 156 , klass 158 , klass 308 och klass 321 från regionala järnvägar .
I september 1998 bytte Northern Spirit sju av sina Class 142:or (142085-091) till Valley Lines i utbyte mot sju Class 150:or (150268-274), även om dessa mellan oktober och december 2002 byttes mot orenoverade enheter 142072-4080 och - 083, eftersom 142086-091 nyligen hade renoverats av Northern Spirit och Valley Lines ville starta sin egen renovering från grunden. I januari 2001 togs den första av 16 klass 333 beställda för att ersätta klass 308:or i tjänst.
En brist på tillgängligt rullande materiel för att möta den ökande efterfrågan ledde till att Arriva Trains Northern leasade Class 37s och ex Virgin CrossCountry Mark 2-vagnar från engelska walesiska och skotska för att toppa och avsluta en daglig trafik från Leeds till Carlisle i 12 månader från september 2003. opererade en topptrafik från Knaresborough till Leeds.
En del av den rullande materielen ägdes av West Yorkshire Passenger Transport Executive och dessa målades om i rött och silver med Metro-logotyperna för passagerartransportchefen.
| Klass | Bild | Typ | Toppfart | siffra | Byggd | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| mph | km/h | |||||
| 142 Pacer |
|
Diesel multipel enhet | 75 | 120 | 6 | 1985–1987 |
| 144 Pacer |
|
23 | 1986–1987 | |||
| 150 Sprinter |
|
10 | 1985–1987 | |||
| 153 Super Sprinter |
|
20 | 1987–1988 | |||
| 155 Super Sprinter |
|
7 | ||||
| 156 Super Sprinter |
|
46 | 1987–1989 | |||
| 158 Express Sprinter |
|
90 | 145 | 38 | 1989–1992 | |
| 308 |
|
Elektrisk multipelenhet | 75 | 120 | 33 | 1961 |
| 321 |
|
100 | 160 | 3 | 1991 | |
| 333 |
|
16 | 2000–2003 | |||
| Mark 2 vagn |
|
transport | 6 | 1969–1974 | ||
Depåer
Arriva Trains Northerns flotta upprätthölls vid Heaton- depån i Newcastle upon Tyne och Neville Hill-depån i Leeds .
Frånfälle
År 2000 tillkännagav den strategiska järnvägsmyndigheten att den planerade att skapa en ny TransPennine Express-franchise som överför Arriva Train Northerns regionala långdistanstjänster med resten att kombineras med de från Regional Railways North West-franchisen för att bilda en ny Northern Rail-franchise.
I juli 2003 tilldelade Strategic Rail Authority TransPennine-franchisen till FirstGroup / Keolis med tjänster som drivs av Arriva Trains Northern som övergår till First TransPennine Express den 1 februari 2004.
I juli 2004 tilldelade den strategiska järnvägsmyndigheten Northern Rail-franchisen till Serco-Abellio med de återstående tjänsterna som drivs av Arriva Trains Northern som övergår till Northern Rail den 12 december 2004.
externa länkar
Media relaterade till Arriva Trains Northern på Wikimedia Commons
