Newton Abbot järnvägsstation

Newton Abbot
Stationsbyggnaden 1927 av Percy Emerson Culverhouse
Allmän information
Plats	Newton Abbot , Teignbridge, England
Koordinater
Rutnätsreferens
Hanteras av	Great Western Railway
Plattformar	3
Annan information
Stationskod	NTA
Klassificering	DfT kategori C1
Historia
Ursprungligt företag	South Devon Railway
Förgruppering	Great Western Railway
Eftergruppering	Great Western Railway
Nyckeldatum
1846	Stationen öppnade
1848	Torquay filial öppnade
1866	Moretonhampstead-linjen öppnade
1927	Station ombyggd
1940	Station bombad
1959	Moretonhampstead-linjen stängd
1987	Stationen signalerade om
Passagerare
2017/18	1,231 miljoner
Utbyte	0,336 miljoner
2018/19	1,235 miljoner
Utbyte	0,333 miljoner
2019/20	1,203 miljoner
Utbyte	0,326 miljoner
2020/21	0,435 miljoner
Utbyte	0,101 miljoner
2021/22	0,977 miljoner
Utbyte	0,303 miljoner
Anteckningar
Passagerarstatistik från kontoret för järnväg och väg

Newton Abbots järnvägsstation servar staden Newton Abbot i Devon , England. Det är 214 miles 5 kedjor (214,06 mi; 344,5 km) från London, mätt från nollpunkten vid London Paddington till korsningen för grenen till Paignton . Stationen sköts idag av Great Western Railway , som tillhandahåller tågtjänster tillsammans med CrossCountry .

Under många år var det också knutpunkten för grenlinjen till Moretonhampstead och platsen för en stor lokomotivverkstad .

Historia

Bredspår

En dekorativ skärm med initialer "SDR" ovanifrån dörren till den ursprungliga stationen

Stationen öppnades av South Devon Railway Company den 30 december 1846 när dess linje förlängdes från Teignmouth järnvägsstation . Den öppnades till Totnes den 20 juni 1847 och en filial till Torquay lades till den 18 december 1848. Moretonhampstead och South Devon Railway öppnade sin filiallinje den 26 juni 1866. Alla dessa järnvägar använde den breda spårvidden på 7 fot ( 2 134 mm ) . .

När de närmade sig stationen från staden längs Queen Street såg folk först det stora varuskjulet. På motsatt sida av linjen låg pumphuset för det atmosfäriska järnvägssystemet som drev tågen en kort stund. Passagerarstationen var belägen söder om dessa byggnader. tre – små tågskjul som täckte separata plattformar för tåg som körde i varje riktning till Exeter , Plymouth och Torquay . Den byggdes om 1861 som en enda station med ett större tågskjul som täcker alla tre plattformarna.

Den 1 februari 1876 slogs South Devon Railway, som redan hade slagit samman med Moretonhampstead-företaget, samman till Great Western Railway . Stationen var ursprungligen känd som bara " Newton " men detta ändrades till "Newton Abbot" den 1 mars 1877.

Det sista bredspåriga tåget gick den 20 maj 1892, varefter alla linjer i området omvandlades till 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 435 mm ) standardspår under loppet av en helg. Verkstäderna på Newton Abbot spelade en roll i att konvertera bredspåriga lokomotiv, vagnar och vagnar till standardspår under de följande månaderna.

Föregående station		Nedlagda järnvägar		Följande station
Teignmouth		Great Western Railway – South Devons huvudlinje		Totnes
		Great Western Railway – Torquay filial		Kingskerswell
Teigngrace Halt		Great Western Railway – Moretonhampstead filial		Terminal

En ny station

Planer lades fram för att bygga om stationen med fyra plattformar, men första världskriget försenade planerna. Godsanläggningarna flyttades till Moretonhampstead-grenlinjen den 12 juni 1911, och några sidospår lades på Hackney den 17 december 1911 för att ersätta de nära motorboden. Dessa förändringar banade vägen för utbyggnaden av stationen efter kriget, den ombyggda stationen öppnades så småningom av Lord Mildmay av Flete den 11 april 1927. Stationen, byggd enligt designerna av chefsarkitekten för Great Western Railway , Percy Emerson Culverhouse , nu vänd mot staden längs Queen Street snarare än det gamla trävaruskjulet.

Ett gammalt bredspårigt 0-4-0 lokomotiv , Tiny , ställdes ut på stationens perrong för att ge en länk till det förflutna.

Den södergående plattformen var tvungen att byggas om igen efter ett flyganfall den 20 augusti 1940, under andra världskriget . Sex bomber släpptes (en misslyckades med att explodera), vilket dödade 14 människor.

Moretonhampstead-linjen förlorade sina passagerartåg den 28 februari 1959. Godståg skars tillbaka till Bovey järnvägsstation från 6 april 1964 och från 6 juli 1970 kördes inte längre än Heathfield . Den sista reguljära trafiken kördes 1996.

Senaste historien

En av signalportalerna togs bort 1987

De sista tågen använde den tidigare Plattform 4 den 24 april 1987; avlägsnandet av plattformen gjorde att en plan entré kunde öppnas från vägen och en utökad parkeringsplats kunde byggas. Också togs bort slinglinjerna som gjorde att snabba tåg kunde passera stationen utan att passera en plattform. Omsignalering slutfördes under följande vecka och helgdagar. Full drift återställdes från den 5 maj 1987, nu kontrollerad från panelens signallåda i Exeter. En ny korsning installerades för Paignton-grenen och signalerna tillåter nu tåg att köra åt båda hållen på varje spår.

En del av signalutrustningen togs till Newton Abbot Town och GWR Museum , där den utgör en del av en interaktiv display som visar hur järnvägen formade staden. Det var också vid denna tidpunkt som Tiny togs bort från sin position på perrongen och flyttades till Buckfastleigh järnvägsstation där den visas i South Devon Railway Trusts museum .

Den återstående delen av Moretonhampstead-linjen togs ur bruk 2009 när "tillfälliga stoppblock" placerades på linje 53-kedjorna (1,1 km) från korsningen vid Newton Abbot. Linjen till Heathfield har sedan dess öppnats igen, med dagliga timmertåg 2012 till Chirk i Wales.

South West Trains körde tjänster fram till december 2009 mellan London Waterloo och Plymouth och Paignton , innan de drog tillbaka tjänsterna väster om Exeter för att bilda en timservice från Exeter St Davids till London Waterloo.

Efter många år som "öppen station" installerades nya biljettbommar i augusti 2017.

Olyckor och tillbud

Newton Abbot har visat sig vara en olycksbenägen station. Den 22 augusti 1851 spårade loket Brigand ur och Switchman Bidgood fick betala ett pund för reparationen.

Undersökningen av en kollision i augusti 1875 avslöjade att det var normal praxis vid Newton att ignorera signalen som styrde rörelser från sidospår till huvudlinjen, vilket resulterade i att man beslutade att låsa ihop signalerna och punkterna här, en av de första sådana installationer som godkändes på South Devon Railway.

Den 21 oktober 1892 spårade en motor som växlade om sidospåren vid Aller Junction och föll på sidan.

På senare tid inträffade en kollision den 25 mars 1994 när en klass 158 DMU , ​​som körde en Paignton till Cardiff -tjänst, körde in i baksidan av en klass 43 som stod på perrongen med ett Penzance - tåg till Edinburgh . 31 personer skadades. Sedan i mars 1997 spårade ett liknande tåg från London ur av ett lagerfel när det närmade sig stationen.

Beskrivning

Banlayout 2009

Biljettbarriärer installerade på plattform 3 2017

Huvudentrén är på västra sidan av stationen (överst i diagrammet, till höger), vänd mot Courtenay Park och Queen Street som leder in till stadens centrum. Huvudentrén går genom South Devon House, byggnaden öppnade 1927. Detta innebär ett par trappsteg upp till plattformen, men en stegfri väg leder från taxihållplatsen på byggnadens södra sida. Parkeringen ligger bortom detta på platsen för den tidigare Plattform 4. I norra änden av denna plattform finns en tidigare terminalplattform och sidospår vid sidan av Tucker's Maltings som brukade tjäna Moretonhampstead-grenen.

Det finns nu bara tre spår i bruk för persontåg. Plattformen närmast ingången (Plattform 3) används av de flesta tåg som kör bortom Exeter till London, norra England och Skottland . En bred gångbro, som betjänas av både trappor och hissar, leder till den södergående plattformen. Banan på västra sidan (Plattform 2) används huvudsakligen av tåg till Plymouth och Penzance, medan den östra sidan (Plattform 1) främst används av tåg till och från Paignton.

Tåg från Paignton kan använda båda sidor om stationen. Långdistanstrafiken byts i allmänhet till huvudlinjen söder om stationen så använd samma plattform som tåg från Plymouth, medan lokaltåg till Exeter och Exmouth tenderar att köra "fel väg" genom samma plattform som de använder när de kör till Paignton, och gå sedan med på huvudlinjen norr om stationen. På samma sätt använder tåg till Paignton ofta Plymouth-plattformen om ett annat tåg blockerar den vanliga Paignton-plattformen.

Runt stationen

Järnvägslinjer runt Newton Abbot 2009

Det industriella området mittemot stationen var platsen för South Devon Railway-verkstäder; dess maskinhus låg en bit norr om stationen. Bortom detta var Hackney rangerbangård , där godståg var, och fortfarande är från tid till annan, reformerade för resan över kullarna mot Plymouth.

Hackney Yard

Belägen vid

, strax norr om stationen, den 17 december 1911. Det är en användbar mellanstation för godståg som färdas över Dartmoors branta sluttningar på vägen till Plymouth, eftersom dessa tåg antingen måste vara kortare eller använd ytterligare lok jämfört med den platta rutten från Exeter.

Sidorna stängdes av för linjetrafik den 10 januari 1971. De har nu rustats upp, även om antalet sidospår är kraftigt reducerat. De användes tillfälligt för avlastning av stentrafik under 1990-talet, men ser nu vanliga cementtåg till Moorswater på Looe-grenen i Cornwall . Dessa är uppdelade i två delar, en lämnas här medan Freightliner -loket tar den första sektionen framåt innan de återvänder senare på dagen för de återstående vagnarna. Sidorna används också för uppställning av järnvägsingenjörers fordon. 2012 öppnades en ny återvinningsdepå för Network Rail; detta har resulterat i att regelbundna ingenjörståg tar med sig delar av järnvägen till gården för kapning, innan de säljs till lokala skrothandlare.

Motorbod och fungerar

SDR 4-4-0ST Heron

Belägen vid

Det första maskinhuset etablerades i norra änden av stationen, mittemot Tucker's Maltings. En verkstad för lokentreprenörerna inrättades också mittemot stationen och denna utökades med åren till att omfatta anläggningar för underhåll av järnvägens vagnar och vagnar. Ett gammalt 0-4-0 lokomotiv, Tiny , installerades i verkstäderna för att driva maskineriet. När den inte längre krävdes för denna roll restaurerades den och ställdes ut på stationsplattformen. Det har sedan flyttats till järnvägsmuseet i Buckfastleigh och är det enda ursprungliga brittiska 7 ft ( 2 134 mm ) bredspåriga loket som överlever.

Den ursprungliga motorboden stängdes 1893 och ett nytt åttavägs standard GWR-mönsterskjul i linje med de i Salisbury och Exeter, med ett tak med northlight-mönster, konstruerades under den initiala koden NA . Kolningsstadiet var ett icke-standardiserat träfackverk, med kolningsrampen i nivå med gården, medan infartsvägarna där loken tankades cirka 14 fot (4,3 m) under gårdsnivå. extra enkelt att lägga till ett skyddsrum senare under andra världskriget . Den enda 65 fot (20 m) standardsvängskivan med överbalksmönster installerades 1926.

Lokstallen 1966

Utsedda och designade som det stora skjulet för regionen, byggdes det som en reparationsverkstad för tungt underhåll. Den tillhörande lokomotivfabriken hade tillgång till tunga lyftutrustning och ingenjörsanläggningar för att underhålla, reparera och se över alla typer av GWR-lok. Lok kan sättas in på fabriksvägarna med hjälp av ett korsningsbord i den östra änden (Exeter och London). Den sista British Rail-ångmaskinen som skulle ses över i verkstäderna var ex- GWR 4500 Klassnummer 4566, utköpt den 15 juli 1966. Även om vissa ångmaskiner som tillhörde det privata Dart Valley Railway- företaget översynades i fabriken, efter att den hade stängts till BR-arbete, och den gamla ångboden användes också för att göra en del arbete på dessa privatägda motorer.

I väster fanns också ett sexvägs vagn- och vagnverk, lämpligt för underhåll och reparation av alla typer av rullande materiel. Städning utfördes på spår mellan stationen och lokstallarna.

Efter beslutet att byta till dieseldragkraft byggdes platsen helt om 1962 för att rymma dieslar, inklusive krigsskeppsklassen som användes på Exeter till Waterloo- trafiken. Fabriken reformerades för att förse fyra vägar med servicegropar och hyttnivåplattformar, vilket ger möjligheter att reparera åtta lok samtidigt. Åtkomst skedde via den befintliga korsningstabellen. En daglig service- och tankstation byggdes bredvid den gamla ångboden och det var denna som stod för huvudanläggningen efter fabrikens stängning 1970.

Flera dieselenheter servades i ett annat öppet skjul bredvid vagnens rengöringsspår; detta skjul användes senare för att reparera den elektriska tågvärmen och luftkonditioneringen på de nya Mark 3- och Mark 4-vagnarna.

Dieselreparationsbodarna stängdes 1970, även om en service-/bränsleanläggning för lokomotiv och bussar fanns kvar till 1981, då servicen överfördes till Laira Traction Maintenance Depot där de nya höghastighetstågen behölls. Ett industriområde upptar nu platsen. Två av verkens byggnader överlevde in på 2000-talet; en fattade dock eld den 29 oktober 2018 och bodarna skulle rivas i början av november. Fem pojkar greps senare misstänkta för mordbrand.

Aller Junction

43093 (vänster) från Plymouth passerar 159015 till Paignton at Aller. Från 1996 drev South West Trains tjänster till Paignton, Plymouth och Penzance, men från december 2009 fungerar de inte längre väster om Exeter St. Davids, även om de körde de viktigaste snabba tjänsterna till Paignton.

Belägen vid

Förgreningen till Torquay lämnade ursprungligen huvudlinjen i stationsområdet och löpte parallellt med Plymouth-linjen i 1,6 km, innan den senare svängde av i kullarna vid Aller. En riktig korsning, känd som Torquay Junction , sattes här den 29 januari 1855 eftersom de två enkellinjerna nu hade blivit en del av dubbelspårslinjen från Newton till Totnes; tåg på den enkelspåriga Torquay-grenen som kör på rätt linje mellan korsningen och stationen.

1874 förlängdes grenen till stationen och gick parallellt med Plymouth-linjen som den hade gjort före 1855. Det fanns nu tre spår på denna sektion men den 22 maj 1876 fördubblades grenen så långt som till Kingskerswell, vilket innebar ett fjärde spår lades till. Spåren var (från öst till väst) nedför gren, uppför gren, nedför huvud och uppför huvud.

1914, tillsammans med ombyggnaden av stationen, föreslogs det att installera en flygande korsning vid Aller för att påskynda passagen av tåg som kommer från grenen. Planerna lades på hyllan på grund av första världskriget men den 24 maj 1925 installerades återigen en korsning där de två linjerna divergerade, nu känd som Aller Junction . De fyra spåren var nu grupperade efter färdriktning: nedrelief, ner huvud, uppför relief och uppför huvud. Tåg för båda linjerna kunde använda båda spåren mellan korsningen och stationen, men tågen till och från grenen använde i allmänhet avlastningslinjerna . Detta innebar att tåg som kom från grenen var tvungna att passera linjen som används av tåg som går mot Plymouth, vilket kan orsaka förseningar vid trafikerade tider. Korsningen flyttades under 1987 omsignalering till en ny position cirka 0,5 miles (0,8 km) närmare stationen. Tåg kan nu köra till och från grenen på en enda linjeförbindelse med sin egen plattform eller korsa över till Plymouth-Exeter-spåren på vardera sidan av stationen, vilket kan vara bekvämt.

Ett privat sidospår öppnades på Torquay-grenen 1866 för sandtrafik från en närliggande grop; den togs bort 1964.

Tjänster

En Riviera Line- tjänst från Exmouth till Paignton som anländer till Newton Abbot, tillsammans med en London-trafik

Från söder konvergerar två olika operatörers tåg på Newton Abbot från Penzance och Plymouth på huvudlinjen och från Paignton på Riviera Line . Huvudlinjen till London Paddington station drivs av Great Western Railway och går minst varje timme under stora delar av dagen, tillsammans med lokaltåg till Exeter och Exmouth varje halvtimme. Londontrafiken inkluderar natt Riviera och dagtid Cornish Riviera Express till Penzance, och middag Torbay Express till Paignton. CrossCountry driver tåg genom Birmingham till Manchester , nordöstra England ( Leeds & Newcastle ) och Skottland ( Glasgow Central , Dundee & Aberdeen ).

Föregående station	Nationell järnväg			Följande station
Teignmouth		Great Western Railway Exeter till Plymouth Line		Totnes
		Great Western Railway Riviera Line		Torre
Teignmouth		CrossCountry Skottland till Plymouth		Totnes
		CrossCountry Paignton till Birmingham New Street via Bristol Temple Meads		Torquay