East Coast Main Line
| East Coast Main Line | |||
|---|---|---|---|
| |||
| Översikt | |||
| Status | Operativ | ||
| Ägare | Nätverk Rail | ||
| Plats | |||
| Termini | |||
| Stationer | 52 | ||
| Service | |||
| Typ | |||
| Systemet | Nationell järnväg | ||
| Operatör(er) | |||
| Depå(er) |
|
||
| Historia | |||
| Öppnad | 1850 | ||
| Teknisk | |||
| Linjens längd | 393 mi 13 kedjor (632,7 km) | ||
| Antal spår | Dubbel- och fyrdubbelspår | ||
| Karaktär | Primär | ||
| Spårvidd | 1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) standardmått | ||
| Laddningsmätare | W9 (via Hertford Loop) | ||
| Rutttillgänglighet | RA 7–9, RA 10 i delar mellan Selby och York | ||
| Elektrifiering | 25 kV 50 Hz AC OLE | ||
| Drifthastighet | Max 125 mph (201 km/h), ska ökas till 140 mph (225 km/h) | ||
| |||
|
East Coast Main Line |
|---|
|
Ett detaljerat diagram över ECML finns på East Coast Main Line diagram |
East Coast Main Line ( ECML ) är en 393 mil lång (632 km) elektrifierad järnväg mellan dess södra ändstation vid London King's Cross-stationen och Edinburgh Waverley via Peterborough , Doncaster , York , Darlington , Durham och Newcastle . Linjen är en viktig transportartär på den östra sidan av Storbritannien som löper i stort sett parallellt med A1-vägen . Huvudlinjen fungerar som en "ryggrad" för flera divergerande grenar, som betjänar destinationer som Cambridge , Leeds , Hull , Sunderland och Lincoln , alla med direktförbindelser till London. Dessutom sträcker sig några ECML-tjänster bortom Edinburgh för att tjäna Glasgow Central , även om den huvudsakliga London-Glasgow-rutten är West Coast Main Line (WCML).
Linjen byggdes under 1840-talet av tre järnvägsföretag, North British Railway , North Eastern Railway och Great Northern Railway . År 1923 Railway Act av 1921 till deras sammanslagning för att bilda London och North Eastern Railway (LNER) och linjen blev dess primära rutt. LNER konkurrerade med London, Midland och Scottish Railway (LMS) om långväga passagerartrafik mellan London och Skottland. LNER:s maskinchef Nigel Gresley designade ikoniska Pacific ånglok inklusive Flying Scotsman och Mallard , varav den senare uppnådde en världsrekordhastighet för ett ånglok, 126 mph (203 km/h) på Grantham-till-Peterborough-sektionen.
nationaliserades järnvägarna och drevs av British Railways . I början av 1960-talet ersattes ånga av diesel-elektrisk dragkraft , inklusive Deltics , och delar av linjen uppgraderades så att tåg kunde köra i hastigheter upp till 100 mph (160 km/h). Med kravet på högre hastighet introducerade British Rail InterCity 125 höghastighetståg mellan 1976 och 1981. 1973 uppnådde en Class 41 (en HST-prototyp) en topphastighet på 143 mph (230 km/h) i en testkörning. På 1980-talet elektrifierades linjen och InterCity 225- tåg introducerades. Dessa har i sin tur till stor del ersatts av klass 800 och klass 801 enheter. Den integrerade järnvägsplanen från november 2021 angav att linjehastigheten skulle uppgraderas till 140 miles per timme (230 km/h).
Linjen förbinder London, sydöstra England , East Anglia och East Midlands , med Yorkshire , North East och Skottland, och är viktig för deras lokala ekonomier. Den transporterar pendlingstrafik i norra London samt längdåkning, pendling och lokala passagerartjänster samt gods . Det finns för närvarande ingen elektrifiering norr om Edinburgh till Aberdeen eller Inverness . 1997 privatiserades verksamheten. Den primära långdistansoperatören är London North Eastern Railway , men konkurrens med öppen tillgång på tjänster till norra England och Skottland tillhandahålls av Hull Trains , Grand Central och Lumo .
Ruttdefinition och beskrivning
ECML är en del av Network Rails Strategic Route G som består av fem separata linjer:
- Huvudlinjen mellan London King's Cross och Edinburgh Waverley stationer, via Stevenage , Peterborough , Grantham , Newark North Gate , Retford , Doncaster , York , Northallerton , Darlington , Durham , Newcastle , Morpeth , Alnmouth , Berwick-upon-Tweed och Dunbar . Linjen korsar den anglo-skotska gränsen vid Marshall Meadows Bay ;
- Wakefield Line , mellan Doncaster och Leeds , via Wakefield Westgate ;
- Northern City Line från Finsbury Park till Moorgate ; och
- Hertford Loop Line från Alexandra Palace till Stevenage.
- Grenlinjen till North Berwick
Kärnvägen är huvudlinjen mellan King's Cross och Edinburgh, Hertford Loop används för lokal- och frakttjänster och Northern City Line ger en inre förortsservice till staden. Linjen har ingenjörslinjereferenser (ELR) ECM1 till ECM9.
Historia
Ursprung och tidiga operationer
ECML byggdes av tre oberoende järnvägsföretag. Under 1830- och 1840-talen byggde varje företag en del av sträckan för att betjäna sitt eget område, men avsåg också att länka till andra järnvägar för att bilda den genomgående sträckan som skulle bli östkustens stambana. Från norr till söder var företagen:
- North British Railway (NBR), från Edinburgh till Berwick-upon-Tweed, färdigställd 1846.
- North Eastern Railway (NER) från Berwick-upon-Tweed till Shaftholme .
- Great Northern Railway (GNR) från Shaftholme till King's Cross, färdigställd 1850.
GNR etablerade en slutlig förbindelse med NER i Askern, berömt beskriven av GNR:s ordförande som i "en plöjd åker fyra mil norr om Doncaster". Askern var ansluten till Lancashire och Yorkshire Railway , varav en kort del användes för att nå NER vid Knottingley . År 1871 förkortades linjen när NER öppnade en direktlinje från en ändkorsning, med GNR, vid Shaftholme, strax söder om Askern till Selby och över Selby Bridge på Leeds - Hull -linjen direkt till York .
Genomresorna var viktiga och lukrativa för företagen och 1860 byggde man speciell materiel för banan. Tjänsterna drevs med "East Coast Joint Stock" fram till 1922. Tågen transporterades av GNR-lok mellan King's Cross och York, vilket innebar utnyttjande av GNR-körkrafterna över NER mellan Shaftholme Junction och York (vilket hade avtalats 1849 och utövats från öppnandet av GNR 1850); och av NER-lokomotiv mellan York och Edinburgh, med hjälp av NER-körkrafter över NBR mellan Berwick och Edinburgh (överenskom 1862 men inte utövat förrän 1869).
LNER-eran
Hela ECML kom under kontroll av London och North Eastern Railway (LNER) 1923, under Railway Act av 1921 som "grupperade" många små järnvägsföretag i fyra stora . LNER var det näst största järnvägsföretaget i Storbritannien, dess rutter var belägna norr och öster om London.
.jpg)
LNER utnämnde Nigel Gresley (som adlades 1937) till sin maskinchef, och under hans tid utvecklades Pacific ånglok som standardexpresslokomotivet för att arbeta med linjen, av vilka flera blev kända, dessa inkluderade klass A3 , inklusive 4472 Flying Scotsman , och den senare Klass A4 , inklusive 4468 gräsand . Under denna tid Mallard ett nytt världsrekord i hastighet för ett ånglok (se § Hastighetsrekord ) .
Raser mot norr
East Coast Main Line var engagerad i långvarig rivalitet med West Coast Main Line (WCML), den andra huvudvägen mellan London och Skottland. Vid olika tillfällen i slutet av 1800-talet inträffade mycket publicerade men inofficiella tävlingar mellan snabbtåg på de två sträckorna, framför allt 1888 och 1895. Dessa tävlingar avslutades på grund av oro över säkerheten, men senare återupptogs rivaliteten på 1920- och 1930-talen som både LNER och dess konkurrent på västkusten, London, Midland och Scottish Railway (LMS), producerade allt kraftfullare expresslok. Detta nådde sitt crescendo i slutet av 1930-talet, när LNER introducerade de berömda strömlinjeformade A4-loken och LMS motverkade med sin egen strömlinjeformade Coronation Class – som båda kunde nå hastigheter över 100 mph (160 km/h). Tävlingen avbröts snart därefter av kommande av andra världskriget .
British Rail-eran
I efterdyningarna av kriget förstatligade Clement Attlees Labourregering LNER och de andra tre stora järnvägsbolagen i Storbritannien i och med att Transport Act 1947 antogs, och slogs med verkan från den 1 januari 1948 ihop dem till British Railways (BR) . [ bättre källa behövs ] ECML kom under kontroll av tre av BR:s regioner ; den östra regionen , den nordöstra regionen och den skotska regionen (de tidigare två slogs samman 1967).
Diesel era
I början av 1960-talet ersattes ånglok av dieselelektriska , bland dem Deltic , ett kraftfullt höghastighetslok utvecklat och byggt av English Electric . Prototypen var framgångsrik och en flotta på 22 lok byggdes och togs i BR-trafik för expresstrafik. Utsedda klass 55 , de drevs av ett par Napier Deltic- motorer som hade utvecklats för snabba torpedbåtar. Class 55 'Deltics' var under en tid de snabbaste och mest kraftfulla diesellokomotiven i drift i Storbritannien, som kunde nå 100 mph (160 km/h) och ge upp till 3 300 hk (2 500 kW ) . När den togs i bruk 1961, skar Class 55:s förmåga att snabbt accelerera och bibehålla hög hastighet med ett tungt tåg över långa sträckor, omedelbart över en timme från standardresan från London till Edinburgh, från sju timmar till under sex. Ytterligare förbättringar av infrastrukturen gjorde att i mitten av 1970-talet hade ytterligare en halvtimme minskat från restiden.
_-crop-.jpg)
Under åren efter införandet av Deltics uppgraderades delar av ECML för tåg som körde i hastigheter upp till 100 mph (160 km/h). Den 15 juni 1965 fullbordades den första längden av höghastighetslinjen, en sträcka på 17 miles (27 km) mellan Peterborough och Grantham. Nästa sektion var 12 miles (19 km) linje mellan Grantham och Newark och fler sektioner uppgraderades för att möjliggöra höga hastigheter längs stora delar av linjen.
Den fortsatta efterfrågan på minskade restider leder till att British Rail introducerar en efterföljare till Deltics, InterCity 125 High Speed Trains (HST) mellan 1978 och 1979. Dessa kunde nå hastigheter upp till 125 mph (201 km/h) på befintlig infrastruktur, vilket ger den snabbaste tidpunkten London–Edinburgh minskade med ytterligare en timme, till 4 + 1 ⁄ 2 timmar. De drev de flesta expresspassagerartjänsterna på linjen tills elektrifieringen slutfördes 1991, varefter de fortsatte att användas på tjänster som går utanför ECML och på icke-elektrifierade linjer. De var allmänt populära bland allmänheten och av vissa anses vara ikoniska, de körde på ECML i 41 år, innan de drogs tillbaka 2019.
1973 registrerade prototypen HST British Rail Class 41 en topphastighet på 143 mph (230 km/h) i en testkörning på linjen.
Elektrifiering
Det hade funnits förslag om att elektrifiera hela eller delar av ECML så långt tillbaka som i början av 1900-talet, men inget genomfördes förrän på 1970- och 1980-talen. 1904 Great Northern Railway ett system för att elektrifiera sina förortstjänster från London. År 1919, efter framgången med sitt Tyneside Electrics- program, planerade North Eastern Railway att elektrifiera sin sträcka av huvudlinjen mellan York och Newcastle, systemet gick så långt som ett prototyplokomotiv , men det avbröts efter 1923 när NER var grupperade i LNER, och den nya ledningen hade inget intresse av att fullfölja systemet. På 1930-talet genomfördes studier av elektrifierande sektioner eller hela ECML.
Medan British Rail ansåg att elektrifiering var lika viktigt för West Coast Main Line (WCML) och ECML under 1950-talet, försenade politiska faktorer ECML-elektrifieringen. Istället investerades i höghastighetsdieseldragkraft, Deltic och höghastighetståg, för att genomföra serviceförbättringar, medan WCML-elektrifieringen i stort sett var klar 1974. Under perioden då Richard Beeching var ordförande för British Rail, WCML-elektrifiering med en sporre från Carstairs till Edinburgh sågs som en möjlig motivering för trunkeringen av ECML i Newcastle.
British Rail genomförde elektrifiering av ECML med 25 kV AC luftledningar i två faser mellan 1976 och 1991; London till Hitchin mellan 1976 och 1978, och Hitchin till Leeds och Edinburgh mellan 1985 och 1991. Den första fasen godkändes 1971, till förmån för Londons förortstjänster som en del av Great Northern Suburban Electrification Project, som täckte den södra delen av rutten mellan London (King's Cross) och Hitchin (inklusive Hertford Loop Line ), med Mk. 3A utrustning.
En arbetsgrupp bestående av tjänstemän från British Rail och Department for Transport som samlades i slutet av 1970-talet fastställde att, av alla alternativ för ytterligare elektrifiering, representerade ECML det överlägset bästa värdet. Dess interna prognoser fastställde att ökningar i intäkter och avsevärda minskningar av energi- och underhållskostnader skulle ske genom att elektrifiera linjen. 1984 fattades beslutet att påbörja den andra fasen för att elektrifiera resten av ECML till Edinburgh och Leeds. Utrikesministern för transport Nicholas Ridley och ministern för järnvägar David Mitchell spelade en stor roll i beslutet att fortsätta.
Konstruktionen började på den andra fasen 1985. 1986 var sektionen till Huntingdon färdig; Leeds nåddes 1988, sedan York 1989 och Edinburgh 1991. Elektriska tjänster på hela linjen började den 8 juli 1991, åtta veckor senare än planerat. Betydande trafikökningar inträffade under de två åren efter färdigställandet; en station noterade en ökning med 58 procent av passagerare. Programmet elektrifierade också Edinburgh-Carstairs -grenen av WCML, för att tillåta InterCity 225-set att komma åt Glasgow Central , med den extra fördelen att skapa en elektrifierad väg till/från Edinburgh på WCML från söder.
Totalt omfattade elektrifieringsprogrammet ungefär 1 400 enkelspåriga miles (2 300 km) och krävde stora infrastrukturförändringar, inklusive omsignalering av linjen från Temple Hirst Junction (nära Selby i Yorkshire) till den skotska gränsen; byggandet av nya signalcentraler i Niddrie, York och Newcastle; driftsättning av tio nya anslutningar till det nationella elnätet; och strukturrensning och elektrisk immunisering fungerar längs linjens längd. Inkluderade i strukturröjningsarbetet var de 127 överbryggarna som korsade ECML. Där den befintliga brofrigången var otillräcklig, föredrog projektledarna där det var möjligt att bygga om bron snarare än att sänka spåret, eftersom det senare kräver omfattande anläggningsarbeten och kan skapa långvariga dräneringsproblem.
Där kulturminnesmärkta byggnader skulle påverkas av programmet, sökte BR godkännande för sina planer från Royal Fine Art Commission . Genom denna process utvecklades en speciell design av luftledningar för användning på den visuellt känsliga Royal Border Bridge , såväl som viadukterna Croxdale och Durham City. På andra ställen standard Mk. 3B-utrustning utplacerades.
Elektrifieringen slutfördes till en kostnad av 344,4 miljoner pund (till 1983 års priser, motsvarande 966,8 miljoner pund 2019), en mindre överskridande av dess godkända utgifter på 331,9 miljoner pund. Av den totala kostnaden var 60 procent för själva elektrifieringsprocessen, medan resterande 40 procent täckte rullande materiel, inklusive de nya InterCity 225- tågen som upphandlades speciellt för sträckan. Dessa infördes 1989 för att driva expresstjänster. De utvecklades av General Electric Company (GEC), som vinnare av en konkurrensutsatt anbudsprocess. InterCity 225-seten användes tillsammans med annan rullande materiel, inklusive klass 90- lok och klass 317 elektriska multipelenheter. De förskjutna dieseltågen omfördelades huvudsakligen till Midland Main Line .
Infrastrukturen stödde hastigheter på upp till 140 mph, vilket tillät en non-stop körning på tre timmar och 29 minuter mellan London och Edinburgh den 26 september 1991. Som en del av tester som gjordes för att stödja säker drift av den ökade maxhastigheten, experimenterade BR 1988 med med hjälp av en femte signaleringsaspekt – blinkande grönt – på de snabba linjerna mellan Peterborough och Stoke Tunnel. Den blinkande gröna aspekten visades vid signaler före en som visar en vanlig stadig grön aspekt, och tillåts körning i upp till 140 mph. När föraren stöter på en stadig grön aspekt skulle föraren minska hastigheten till högst 125 mph och därmed vara redo att reagera på efterföljande signaler på samma sätt som när han kör ett tåg med lägre hastighet. Testerna fann dock att förare inte kunde förväntas konsekvent och korrekt tolka och svara på signaler vid linjen när de körde i högre hastighet, och reglerna ändrades senare i hela Storbritannien för att kräva användning av signalering i hytten närhelst som kör servicetåg vid hastigheter över 125 mph. Ändå togs inte den femte aspekten bort från signaler i testområdet [ citation needed ] och det relevanta spåravsnittsbilagan fortsatte att lista förmågan att köra speciella testtåg över 125 mph så sent som 2008.
Privatisering och åternationalisering
Som en del av privatiseringen av British Rail i mitten av 1990-talet erbjöds passagerartrafik på ECML till anbudsgivare som InterCity East Coast- franchisen. Det hölls av Great North Eastern Railway från 1996 till 2007, då företaget upplevde ekonomiska svårigheter; franchisen övergick sedan till National Express East Coast fram till 2009, då den också stötte på ekonomiska problem och regeringen tvingades driva franchisen själv som " östkusten ". Ett annat försök att återföra franchisen till privat verksamhet gjordes av Virgin Trains East Coast 2015, men detta misslyckades 2018, och sedan dess har det körts genom regeringens förfarande för sista utväg under London North Eastern Railways varumärke . .
Vägändringar
Rutten för ECML har ändrats eller omdirigerats flera gånger, med början med öppnandet av King Edward VII-bron i Newcastle upon Tyne 1906. Senare kollapsade Penmanshiel-tunneln vid de skotska gränserna 1979, vilket krävde brådskande arbeten för att avleda linjen runt den irreparabelt skadade tunneln; slutligen stängdes linjen i fem månader och omkring 1 100 yards (1 km) av den ursprungliga linjen måste överges.
I slutet av 1970-talet i norra England ledde utvecklingen av Selby Coalfield – och den förväntade sättningen som kan bli följden av dess arbete – National Coal Board att betala för byggandet av den 14 mil långa (23 km) Selby Avledning . Bygget påbörjades 1980 och slutfördes i slutet av 1983 till en kostnad av 63 miljoner pund (motsvarande 177 miljoner pund 2019). Den nya sektionen avvek från den ursprungliga linjen vid Temple Hirst Junction, norr om Doncaster, förbi Selby station och området som skulle undermineras av kolarbeten, och anslöt sig sedan till Leeds–York-linjen för den tidigare York och North Midland Railway vid Colton Junction , sydväst om York. Den gamla linjen mellan Selby och York avvecklades och är nu en allmän cykelväg.
Gruvsättningar som upptäcktes 2001 nödvändiggjorde också omläggningen av 1,8 km (1,1 mi) linje vid Dolphinstone i East Lothian , mellan Prestonpans och Wallyford stationer. Den nya inriktningen har formen av en mjuk kurva på upp till 77 m (253 fot) mot söder, stödd av betongplattor och andra markstabiliserings- och förstärkningstekniker, och är utformad för att undvika behovet av en permanent hastighetsbegränsning. Den togs i bruk den sista veckan i april 2003, till en kostnad av 56 miljoner pund (motsvarande 77 miljoner pund 2019).
Hastighetsrekord
Världshastighetsrekord för både ång- och dieseldragkraft har satts på ECML . LNER:s 4468 Mallard satte rekordet för ett ånglok vid 126 mph (203 km/h) när han gick ner mot Stoke Bank den 3 juli 1938. Rekordet står kvar idag, och en skylt vid marken restes i juli 1998 vid 90 + 1 ⁄ 4 milstolpe för att fira prestationen.
Världsrekordet för dieseldrivna tåg sattes till 148 mph (238 km/h) den 1 november 1987, av ett förkortat InterCity 125- tåg av två klass 43 motorvagnar och tre bussar under en södergående körning från Darlington till York. Minst två andra tåg har därefter registrerat högre hastigheter, men från och med februari 2023 är InterCity 125-rekordet fortfarande det högsta som officiellt har verifierats.
uppnåddes ett brittiskt hastighetsrekord för elektriska lokomotiv på 161,7 mph (260,2 km/h) den 17 september 1989, också på Stoke Bank, av klass 91 lokomotiv nummer 91010.
Framtida
I november 2021 tillkännagav DfT en stor uppgradering av linjen. Uppgraderingen kommer att omfatta stora banförbättringar och digital signalering, vilket leder till högre hastigheter, minskade restider och ökad platskapacitet. Elförsörjningen kommer också att uppgraderas för att möjliggöra längre och tätare tåg. Maximala hastigheter kommer att höjas till 140 mph på vissa sträckor.
Infrastruktur
Linjen är huvudsakligen fyrdubbelspår från London till Stoke Tunnel, söder om Grantham , med två dubbelspårssektioner : en mellan Digswell Jn & Woolmer Green Jn, där linjen passerar över Digswell Viaduct , Welwyn North station och de två Welwyntunnlarna; och en mellan Fletton Junction (söder om Peterborough) och Holme Junction, söder om Holme Fen. Rutten mellan Holme Junction och Huntingdon är mestadels trippelspårig, med undantag för en södergående slinga mellan Conington och Woodwalton. Norr om Grantham är linjen dubbelspår förutom fyrdubbla spårsektioner vid Retford , runt Doncaster, mellan Colton Junction (söder om York), Thirsk och Northallerton och Newcastle.
Linjen bärs längs sin rutt av ett antal broar och viadukter som erkänns som arkitektoniskt betydelsefulla listade strukturer ; varav den längsta är den 659 meter långa (2 162 fot) Royal Border Bridge vid Berwick-upon-Tweed . Andra inkluderar Digswell Viaduct , nära Welwyn Garden City , på 475 m (1 558 fot), Ouseburn Viaduct i Newcastle på 280 m (920 fot), Durham Viaduct på 240 m (790 fot), och Chester Burn Viaduct i Chester-le- Gata på 230 m (750 fot). Den 350 meter långa King Edward VII-bron i Newcastle öppnades 1906 och ersatte den äldre High Level Bridge som den huvudsakliga järnvägskorsningen av floden Tyne .
Newark flat korsning , där ECML korsar Nottingham–Lincoln linjen på samma nivå strax norr om Newark Northgate station, är den enda återstående plana korsningen i Storbritannien. Planer för att separera korsningen med en övergång eller tunnel, vilket skulle öka kapaciteten på båda linjerna, har föreslagits vid flera tillfällen men kompliceras av kostnader och rumsliga begränsningar på platsen.
Med större delen av linjen klassad för 125 mph (200 km/h) drift, var ECML den snabbaste huvudlinjen i Storbritannien fram till öppnandet av High Speed 1 . De höga hastigheterna är möjliga eftersom mycket av linjen är på ganska rak bana på den flackare, östra sidan av England, genom Lincolnshire och Cambridgeshire , även om det finns betydande hastighetsbegränsningar på grund av linjens krökning särskilt norr om Darlington och mellan Doncaster och Leeds. Däremot korsar västkustens huvudlinje Trentdalen och bergen i Cumbria , med mer krökning och en lägre hastighetsgräns på 110 mph (180 km/h). Hastigheterna på West Coast Main Line (WCML) ökades med införandet av lutande Pendolino- tåg och matchar nu 125 mph-hastigheterna på ECML.
Rullande lager
Pendeltåg
| Familj | Klass | Bild | Typ | Toppfart | Operatör | Rutter | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| mph | km/h | ||||||
| BR Sprinter | Klass 158 |
|
DMU | 90 | 145 | ScotRail , East Midlands Railway | Fife Circle Line , Highland Main Line , Borders Railway . Även mellan Grantham och Peterborough på East Midlands Railway. |
| Bombardier Turbostar | Klass 170 |
|
DMU | 100 | 161 | ScotRail | Fife Circle Line , Highland Main Line , Borders Railway |
| Siemens Desiro | Klass 185 |
|
DMU | 100 | 161 | TransPennine Express | Går med i ECML i York och fortsätter till Newcastle |
| Alstom Coradia Juniper | Klass 334 |
|
EMU | 90 | 145 | ScotRail | North Clyde Line |
| CAF City | Klass 331 |
|
EMU | 110 | 180 | Norra tåg | Leeds till Doncaster |
| Siemens Desiro | Klass 380 |
|
EMU | 100 | 161 | ScotRail | North Berwick Line |
| Hitachi AT200 | Klass 385 |
|
EMU | 100 | 161 | ScotRail | North Berwick Line |
| Bombardier Electrostar | Klass 387 |
|
EMU | 110 | 177 | Govia Thameslink Railway | London King's Cross till Peterborough , Cambridge , Ely och King's Lynn |
| Siemens Desiro | Klass 700 |
.jpg)
|
EMU | 100 | 161 | Govia Thameslink Railway | London King's Cross till Cambridge och Letchworth Garden City , Cambridge till Brighton via London Bridge , Peterborough till Horsham via London Bridge |
| Klass 717 |
|
EMU | 85 | 137 | Govia Thameslink Railway | London Moorgate och London King's Cross till Welwyn Garden City , Hertford North , Stevenage och Letchworth Garden City | |
Höghastighetståg
| Familj | Klass | Bild | Typ | Toppfart | Operatör | Rutter | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| mph | km/h | ||||||
| InterCity 125 | Klass 43 |
.jpg)
|
Diesellokomotiv | 125 | 200 | CrossCountry | Går med i ECML på antingen Doncaster eller York och fortsätter till Newcastle , Edinburgh , Glasgow Central , Dundee och Aberdeen |
| Mark 3 tränare |
|
Passagerarcoach | |||||
| InterCity 225 | Klass 91 |
|
Ellok | 125 | 200 | London North Eastern Railway | London King's Cross till Leeds och York |
| Mark 4 tränare |
|
Passagerarcoach | |||||
| Körande skåpbil |
|
Kontrollbil | |||||
| Alstom Coradia | Klass 180 Adelante |
|
DMU | 125 | 200 | Grand Central | Tjänster från London King's Cross till Sunderland och Bradford Interchange |
| Bombardier Voyager | Klass 220 |
.jpg)
|
DEMU | 125 | 200 | CrossCountry | Går med i ECML på antingen Doncaster eller York och fortsätter till Newcastle , Edinburgh , Glasgow Central , Dundee och Aberdeen |
| Klass 221 |
.jpg)
|
DEMU | 125 | 200 | |||
| Hitachi AT300 | Klass 800 Azuma |
|
Bi-mode multipel enhet | 125 | 200 | London North Eastern Railway | London King's Cross till Leeds , Lincoln , Hull , York , Middlesbrough , Newcastle , Edinburgh , Harrogate , Aberdeen och Inverness |
| Klass 801 Azuma |
|
EMU | London King's Cross till Leeds , York , Newcastle , Edinburgh och Glasgow Central | ||||
| Klass 802 Nova 1 |
|
Bi-mode multipel enhet | 125 | 200 | TransPennine Express | Går med i ECML i York och fortsätter till Newcastle och Edinburgh | |
| Klass 802 Paragon |
|
Skrov tåg | London King's Cross till Hull och Beverley | ||||
| Klass 803 |
|
EMU | 125 | 200 | Lumo | London King's Cross till Edinburgh | |
Operatörer
Linjens nuvarande huvudoperatör är London North Eastern Railway (LNER), vars tjänster inkluderar regelbundna långdistansexpresser mellan King's Cross, East Midlands, Yorkshire, nordöstra England och Skottland. LNER drivs på uppdrag av Department for Transport av ett konsortium av Arup Group , Ernst & Young och SNC-Lavalin Rail & Transit , som tog över från Virgin Trains East Coast den 24 juni 2018.
Andra operatörer av passagerartåg på linjen är:
- Great Northern : medeldistanstrafik mellan King's Cross, Peterborough, Cambridge och King's Lynn och pendeltrafik mellan Moorgate och Stevenage via antingen Welwyn Garden City eller Hertford Loop .
- Hull Trains : trafikerar fem tåg per dag mellan King's Cross och Hull och två per dag mellan King's Cross och Beverley på vardagar, medan det på helgerna går fem tåg per dag mellan King's Cross och Hull.
- East Midlands Railway : lokaltrafik mellan Grantham och Peterborough, en del av tjänsten som går mellan Liverpool Lime Street och Norwich .
- CrossCountry : längdåkningstjänster norr om Sheffield dirigeras via antingen Leeds eller Doncaster. Leeds tåg använder ECML mellan Wakefield Westgate och Leeds och sedan igen norr om York. Doncaster-tåg använder ECML norr om Doncaster. Tjänster går till och utanför Edinburgh. Enstaka tjänster går från Doncaster till Leeds innan de återansluter sig till ECML i York.
- TransPennine Express : mellan Liverpool Lime Street och Newcastle, även mellan Manchester Airport och Middlesbrough innan de avleds från ECML till Middlesbrough via Yarm .
- Northern Trains : förortstrafik från Doncaster till Leeds och Chathill till Newcastle via Morpeth järnvägsstation och sällsynta tjänster mellan Newcastle och Darlington som fortsätter till Middlesbrough och Saltburn . Tjänster mellan Selby och York använder också linjen från Hambleton Junction till York.
- ScotRail : trafik från Edinburgh Waverley till North Berwick och Dunbar .
- Grand Central : driver fem dagliga tjänster mellan King's Cross och Sunderland , som förgrenar sig från huvudlinjen vid Northallerton; och fyra dagliga tjänster mellan King's Cross och Bradford , som förgrenar sig vid Doncaster.
Eurostar hade tidigare rättigheterna att köra fem tåg om dagen på linjen för tjänster från det europeiska fastlandet till städer norr om London, som en del av den regionala Eurostar- planen, som aldrig blev verklighet.
Den övernattande Caledonian Sleeper som drivs av Serco använder ibland ECML när tekniska arbeten hindrar den från att använda sin normala tågväg på WCML.
DB Cargo UK , Direct Rail Services , Freightliner och GB Railfreight driver godstjänster.
Under 2019 säkrade FirstGroup och Hitachi Rail rättigheter från Office of Road and Rail att driva en ny "open access"-tjänst mellan de två huvudstäderna.
Utveckling
Kapacitetsproblem
ECML är en av de mest trafikerade linjerna på det brittiska järnvägsnätet och det finns otillräcklig kapacitet på delar av linjen för att tillgodose alla krav från både passagerar- och godsoperatörer.
Det finns flaskhalsar på följande platser:
- Sektionen med tvillingspår inom en fyrlinjessektion vid Welwyn North över Digswell Viaduct och genom Welwyntunnlarna
- Tvilling- och trippelspårssektionerna ligger mellan Huntingdon och Peterborough .
- Strax norr om Newark station vid en plan korsning med Nottingham till Lincoln Line .
- Sektionen med dubbelspår mellan Stoke Tunnel och Doncaster.
- Den norra halsen av York station inklusive Skelton Bridge Junction
- Söder om Newcastle till Northallerton (som också är till övervägande del dubbelspår), vilket leder till förslag om att återöppna Leamside-linjen för passagerar- och godstrafik.
Järnvägsverksamheten är sårbar vid hårda vindar och det har skett flera avledningar genom åren på grund av det ovanligt stora avståndet (upp till 75 m) mellan luftledningarnas bärmaster. Den andra kostnadsreducerande åtgärden var användningen av kontaktledningsstödsystem över de fyrdubbla spårsektionerna – som användes i Weaver Junction to Glasgow Electrification på WCML under 1970-talet. Spännvidder har inte mekaniskt oberoende registrering (MIR) av varje elektrifierad väg och är därför mer komplicerade att ställa upp, jämfört med TTC (tvillingspåriga fribärande) och stödstrukturer i portalstil, under installationen. I händelse av en avledning av en viss väg, leder överdragen till behovet av att korrekt ställa in OLE för intilliggande vägar innan linjen kan öppnas igen för elektrisk dragkraft. Detta var ett resultat av extrema påtryckningar från Department for Transport för att minska kostnaderna som kan undvikas när linjen ursprungligen elektrifierades mellan 1985 och 1990.
Senaste utvecklingen
- Allington Chord byggdes nära Grantham 2006, vilket gjorde det möjligt för tjänsterna mellan Nottingham och Skegness att anlöpa Grantham utan att behöva använda ECML, tåg som nu passerar under linjen. Detta gav tillräcklig extra kapacitet för 12 ytterligare tjänster mellan Leeds och London varje dag.
- Anslutning av ECML till Thameslink vid Belle Isle Jnc. via Canal Tunnels som en del av Thameslink-programmet (för att Thameslink och Great Northern pendlartjänster ska sträcka sig till Brighton, Horsham och Maidstone East).
- I södra änden av York station installerades en kort längd av fjärde spår i början av 2011 vid Holgate Junction med tillhörande OLE och signalsystem. Detta arbete bidrog till att avlägsna en av flaskhalsarna på Ostkustens stambana. Tidigare fick tåg från Leeds ibland vänta innan de kom in på stationen. Förbättringen möjliggör bättre flöde av tåg in och ut från stationen.
- Tillhandahållande av en 47 miljoner punds gradseparerad korsning norr om Hitchin (Hitchin -övergången ) som gör det möjligt för Cambridge-tågen att korsa huvudlinjen. Arbetet avslutades den 26 juni 2013
- Större ombyggnader av Peterborough- stationen slutfördes under början av 2014 och gav tre plattformsytor för tjänster i riktning uppåt mot London och två för ECML-tjänster som reser norrut på nedgående linjer. Ytterligare två plattformsytor finns också tillgängliga för Cross Country-tjänster till och från stationer öster om Peterborough.
- En ny flygande korsning strax söder om Joan Croft plankorsning i södra Yorkshire för att tillåta godståg från Immingham att passera linjen på väg till kraftverken Eggborough och Drax , slutfördes tidigt 2014. Projektet, känt som North Doncaster Chord, ersatte också plankorsningen på en mindre väg med en ny överbrygga strax norr om den ursprungliga övergångsplatsen.
- Förnyelse och förbättring av spårvidden av Great Northern and Great Eastern Line som går parallellt med ECML mellan Peterborough och Doncaster. Detta tar bort godstrafik från en hårt överbelastad del av ECML.
- Ett nytt Rail Operating Center (ROC), med utbildningsfaciliteter, öppnade i början av 2014 vid "Engineer's Triangle" i York. ROC kommer att möjliggöra att signalering och daglig drift av rutten kan utföras på en enda plats. Signalstyrning/trafikledning med ERTMS är planerad att införas från 2020 på ECML mellan London King's Cross och Doncaster – som hanteras från York ROC.
- En ombyggnad på 8,6 miljoner pund av Newcastle station slutfördes 2014, vilket förbättrade den befintliga stationen och ger en toppmodern station för tusentals passagerare.
- Plattformsförlängningar vid stationerna Stevenage, Grantham, Newark North Gate, Northallerton, Durham och Edinburgh Waverley för Intercity Express-programmet.
- Förbättring av linjehastigheten på den långsamma linjen i Fletton-området (en del av ECML Connectivity-programmet) slutfördes i mars 2019.
- Ytterligare 130 meter lång terminalplattform på nedsidan för Hertford Loop-tåg vid Stevenage, med ett extra spår från Langley Junction, startades i början av 2019 och öppnades för användning den 2 augusti 2020.
- Werrington Grade Separation var ett plan på 200 miljoner pund för att öka kapaciteten norr om Peterborough station genom att bygga ett dyk under för att dirigera järnvägstrafik mellan Stamford Lines och GNGE-linjen, och därigenom undvika konflikter i klass på ECML. Projektet godkändes sommaren 2018. Det öppnades officiellt av järnvägsminister Chris Heaton-Harris den 14 december 2021.
Planerad eller föreslagen utveckling
EU -direktivet 96/48/EC, bilaga 1 definierar höghastighetsjärnvägs minimihastighetsgräns som 200 km/h (124 mph) på befintliga linjer som har uppgraderats speciellt.
Under åren har successiva infrastrukturförvaltare utvecklat system för ruttförbättringar. Den senaste av dessa är £247 miljoner "ECML Connectivity Fund" som ingår i 2012 års HLOS med målet att öka kapaciteten och minska restiderna. Nuvarande planer inkluderar följande specifika system:
- King's Cross throat ombyggnation för att förbättra kapaciteten och introducera högre hastigheter för att minska restiderna.
- Förbättrad strömförsörjning på den avledande Hertford Loop-rutten
- Ytterligare turnback-anläggning vid Gordon Hill (en del av ECML Connectivity-programmet).
- Återfyring av rutten mellan Huntingdon och Woodwalton (HW4T) som rationaliserades på 1980-talet under elektrifieringen (en del av ECML Connectivity-programmet). Detta innebär också stängning och omledning av en plankorsning vid Abbots Ripton som godkändes i november 2017.
- Förbättrad passagerartillgång till plattformarna vid Peterborough och Stevenage.
- Ersättning av Flat Crossing i Newark med en övergång (schema utvecklat till GRIP Stage 2 av Jacobs)
- Uppgradering av Down Fast-linjen vid Shaftholme Junction från 100 mph till 125 mph och högre hastighet associerade crossovers (en del av ECML Connectivity-programmet).
- Modifierad norra halsen vid York Station för att minska trängseln för tjänster som anlöper plattformarna 9 - 11 (en del av ECML Connectivity-programmet)
- Godsslingor mellan York och Darlington (en del av ECML Connectivity-programmet).
- Darlington station upp snabblinjeplattform och framtida stationsombyggnad som en del av HS2.
- Montering av TASS-baliser och mätnings-/strukturarbeten som föreslagits av den öppna operatören GNER (Alliance Rail) för att möjliggöra tiltdrift av Pendolino-tåg norr om Darlington-stationen, vilket stödjer dess ambitioner för express 3h43min London till Edinburgh Services.
Och på en mer rutt bred basis följande projekt:
- Uppgraderingar av strömförsörjning (PSU) mellan Wood Green och Bawtry (fas 1 - slutförd i september 2017) och Bawtry till Edinburgh (fas 2), inklusive vissa luftledningar (OLE) stödjer förbättringar, omkoppling av kontakt- och kontaktledningar, och headspan till portalomvandlingar (HS2P) som installerades i Conington i januari 2018. Detta kommer att innefatta installation av statisk frekvensomvandlare ( Frequency changer ) teknologi vid Hambleton Junction och Marshall Meadows Bay- området.
- Linjen mellan London King's Cross och Bawtry, vid inflygningen till Doncaster , kommer att signaleras med nivå 2 ERTMS . Måldatum för operativa ERTMS-tjänster är december 2018 med färdigställande 2020
- Plankorsningsstängningar mellan King's Cross och Doncaster: Från och med juli 2015 kommer detta inte längre att genomföras som en enda stängning av 73 plankorsningar utan kommer att genomföras från fall till fall (till exempel kommer Abbots Ripton Level Crossing att stänga som en del av HW4T-schemat).
- Öka maxhastigheterna på de snabba linjerna mellan Woolmer Green och Dalton-on-Tees upp till 140 mph (225 km/h) i samband med introduktionen av Intercity Express-programmet, plankorsningsavstängningar, ETRMS-anpassningar, OLE-omkoppling och OLE PSU - beräknas kosta 1,3 miljarder pund (2014). Detta projekt kallas "L2E4" eller London till Edinburgh (i) 4 timmar. L2E4 undersökte driften av IEP vid 140 mph på ECML och de spåravsnitt som kan uppgraderas för att tillåta detta, tillsammans med konstruktions- och driftskostnaderna.
- I juni 2020 rapporterades det att den brittiska regeringen skulle ge 350 miljoner pund för att finansiera Storbritanniens första digitala signalsystem på en långdistansjärnväg. Signaleringen ska monteras på en 100-mil (161 km) sektion av East Coast Main Line mellan King's Cross, London och Lincolnshire, vilket kommer att tillåta tåg att köra närmare varandra och öka servicefrekvensen, hastigheten och tillförlitligheten. Inget datum för när den nya tekniken, som redan används på Thameslink -linjerna vid London Bridge och några Londons tunnelbanelinjer , har angivits.
Olyckor
ECML har varit vittne till ett antal incidenter som resulterat i dödsfall och allvarliga skador:
| Titel | Datum | Dödad | Skadad | Notera |
|---|---|---|---|---|
| Welwyn Tunnel järnväg krasch | 9 juni 1866 | 2 | 2 | Tretågskollision i tunnel, orsakad av väktarens misslyckande med att skydda tåg- och signalkommunikationsfel |
| Hatfield järnvägskrasch (1870) | 26 december 1870 | 8 | 3 | Hjulet gick sönder vilket orsakade urspårning och dödade sex passagerare och två åskådare |
| Abbots Ripton järnvägskatastrof | 21 januari 1876 | 13 | 59 | Flying Scotsman kraschade under en snöstorm. |
| Morpeth järnvägskrasch (1877) | 25 mars 1877 | 5 | 17 | Urspårning orsakad av felaktigt spår. |
| Thirsk järnvägskrasch (1892) | 2 november 1892 | 10 | 43 | Signalman glömde ett godståg som stod vid hans låda och tog emot Scotch Express på hans linje. |
| Grantham järnvägsolycka | 19 augusti 1906 | 14 | 17 | Running eller överhastighet på korsningskurvan som orsakar urspårning - ingen säker orsak fastställd. |
| Cramlington Miners Strike urspårning | 10 maj 1926 | 2 | The Flying Scotsman spårades ur av en grupp gruvarbetare under generalstrejken mellan Cramlington och Annisford. | |
| Welwyn Garden City tågkrasch | 15 juni 1935 | 14 | 29 | Två tåg kolliderade på grund av ett tågklarers fel. |
| King's Cross järnvägsolycka | 4 februari 1945 | 2 | 26 | Tåget halkade i lutning och rullade tillbaka till stationen. |
| Browney rälskrock | 5 januari 1946 | 10 | 18 | Northbound Express träffar vraket av ett urspårat godståg. |
| Potters Bar rälskrock | 10 februari 1946 | 2 | 17 | Lokaltåget träffade buffertar som förorenar huvudlinjen med vrakdelar som träffats av ytterligare två tåg. |
| Doncaster järnvägskrasch (1947) | 9 augusti 1947 | 18 | 188 | King's Cross till Leeds tåg signalerades felaktigt till en sektion som redan var upptagen av ett stillastående tåg, vilket resulterade i en påkörning bakifrån. |
| Goswick järnvägskrasch | 26 oktober 1947 | 28 | 65 | Edinburgh-London Flying Scotsman misslyckades med att sakta ner för en omledning och spårade ur. Signal passerade vid fara |
| Doncaster järnväg krasch | 16 mars 1951 | 14 | 12 | Tåget spårade ur söder om stationen och körde på en bropelare. |
| Goswick Goods tåg urspårning | 28 oktober 1953 | 1 | Godståget 'Glasgow till Colchester' spårade ur vid Goswick . | |
| Connington South järnvägskrasch | 5 mars 1967 | 5 | 18 | Snabbtåget spårade ur. |
| Thirsk järnvägskrasch | 31 juli 1967 | 7 | 45 | Cementtåg spårade ur och träffades av norrgående express som dragits av prototyplok. DP2 |
| Morpeth järnvägskrasch (1969) | 7 maj 1969 | 6 | 46 | För hög hastighet i kurvan. |
| Penmanshiel-tunneln kollapsade | 17 mars 1979 | 2 | Två arbetare dödades när tunneln kollapsade under konstruktionsarbeten. | |
| Morpeth järnvägskrasch (1984) | 24 juni 1984 | 35 | För hög hastighet i kurvan. | |
| Newcastle Central järnvägsstation kollision | 30 november 1989 | 15 | Två InterCity-express krockade. | |
| Morpeth järnvägskrasch (1992) | 13 november 1992 | 1 | Kollision mellan två godståg. | |
| Morpeth järnvägskrasch (1994) | 27 juni 1994 | 1 | För hög hastighet ledde till att loket och flertalet vagnar välte. | |
| Hatfield järnvägskrock | 17 oktober 2000 | 4 | 70 | InterCity 225 spårade ur på grund av ett misslyckande med att byta ut en trasig räls. Olyckan visade på dålig ledning vid Railtrack och ledde till att den delvis åternationaliserades. Lokomotivet av klass 91 som var inblandat i denna krasch var samma lok som var inblandat i Great Heck-rälskraschen - 91023. Efter reparation och renovering efter Great Heck-rälskraschen numrerades loket om till 91132. |
| Stor Heck järnväg krasch | 28 februari 2001 | 10 | 82 | En Land Rover Defender svängde nerför en banvall utanför motorvägen M62 in på vägen till en södergående GNER Intercity 225, som sedan träffades av ett godståg som drogs av en klass 66 . Lokomotivet av klass 91 som var inblandat i denna krasch var samma lok som var inblandat i Hatfield-rälskraschen - 91023. Efter reparation och renovering numrerades loket om till 91132. |
| Potters Bar rälskrock (2002) | 10 maj 2002 | 7 | 70 | Urspårning orsakad av en dåligt underhållen uppsättning punkter. Resulterade i slutet av användningen av externa entreprenörer för rutinunderhåll. |
Populärkultur
Klipperna och tunnelingångarna strax norr om King's Cross visas i Ealing-komedifilmen The Ladykillers från 1955 . Också under 1950-talet förekom linjen i dokumentären Elizabethan Express från 1954 . Senare presenterar den brittiska gangsterfilmen Get Carter från 1971 en resa från London King's Cross till Newcastle i inledningstexterna . Under 2009 presenterade motormässan Top Gear ett långdistanslopp , där LNER A1 60163 Tornado , en Jaguar XK120 och en Vincent Black Shadow tävlade om att vara det snabbaste fordonet att resa hela linjen från London till Edinburgh.
Rutten har varit med i flera tågsimulatorspel. Trainz Simulator 2010 innehåller rutten mellan London och York, Trainz Simulator 12 förlänger rutten till Newcastle, och Trainz: A New Era tar den hela vägen till Edinburgh, vilket gör att hela den 393 mil långa rutten kan köras. [ citat behövs ]
King's Cross Station är också avbildad som startpunkten för Hogwarts Express i böckerna och filmerna från Harry Potter- serien. Denna förbindelse markeras av en turistattraktion inom stationshallen, med skylten Plattform 9¾ och en bagagevagn delvis inbäddad i stationsväggen med en ugglebur och resväskor på.
Se även
Ruttkarta :
| Primär |
|
 |
||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Sekundär | ||||||
| Andra |
|
|||||
| Arv | ||||||
| Primär |  |
|
|---|---|---|
| Lokal |
|
|
| Endast frakt |
|
|
| Arv |
|
|
| Huvudlinjer |
|
 |
||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Gren |
|
|||||
| Nedlagd | ||||||
| Primär |
|
 |
|||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Övrig |
|
||||||
| Endast frakt | |||||||
| Nedlagd |
|
||||||
| Arv | |||||||
| Primär |
|
 |
||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Andra |
|
|||||
| Nedlagd |
|
|||||
| Arv | ||||||
| Spårvägar | ||||||
- East Coast Main Line
- Elektriska järnvägar i Storbritannien
- Huvudsakliga interregionala järnvägslinjer i Storbritannien
- Järnvägstransporter i Bedfordshire
- Järnvägstransporter i Cambridgeshire
- Järnvägstransporter i Hertfordshire
- Järnvägstransporter i Lincolnshire
- Järnvägstransporter i Northumberland
- Järnvägstransporter i Nottinghamshire
- Järnvägstransporter i Yorkshire
- Järnvägslinjer i London
- Järnvägslinjer i nordöstra England
- Järnvägslinjer i Skottland
- Järnvägslinjer i Yorkshire och Humber
- Järnvägslinjer i East Midlands
- Järnvägslinjer i östra England
- Järnvägslinjer i Storbritannien
- Järnvägslinjer öppnade 1871
- Järnvägar med normal spårvidd i England
- Järnvägar med normal spårvidd i Skottland
- Transport i London Borough of Barnet
- Transport i London Borough of Camden
- Transport i London Borough of Haringey
- Transport i London Borough of Islington