Sleaford järnvägsstation
 | |
Sleaford  | |
|---|---|
| Allmän information | |
| Plats |
Sleaford , North Kesteven, England |
| Koordinater | Koordinater : |
| Rutnätsreferens | |
| Hanteras av | East Midlands Railway |
| Plattformar | 3 |
| Annan information | |
| Stationskod | SLR |
| Klassificering | DfT kategori E |
| Passagerare | |
| 2017/18 |
 309,316 |
| 2018/19 |
 310 906 |
| Utbyte | 50,794 |
| 2019/20 |
298,572 |
| Utbyte |
43 088 |
| 2020/21 |
76 590 |
| Utbyte |
12 071 |
| 2021/22 |
224 066 |
| Utbyte |
31 840 |
| Anteckningar | |
Passagerarstatistik från kontoret för järnväg och väg
| |
Sleaford järnvägsstation servar staden Sleaford i Lincolnshire , England . Det ligger på linjen Peterborough–Lincoln . Stationen är 21 miles (34 km) söder om Lincoln Central .
Stationen ägs nu av Network Rail och förvaltas av East Midlands Railway som tillhandahåller alla järnvägstjänster.
Historia
Tidiga förslag
Sleaford Navigation , som kanaliserade en 12,5 mil lång sträcka av floden Slea från dess korsning med floden Witham till Sleaford , öppnade 1794. Det underlättade exporten av jordbruksprodukter till mittlandet och importen av kol och olja. Kvarnar växte upp längs flodens lopp och Navigation Companys kajer byggdes nära dess kontor på Carre Street i Sleaford. År 1827 undersökte River Witham Navigation-kommittén möjligheten av en järnväg som tillåter Ancaster-sten att transporteras till Sleaford Navigation. Kostnaden för att göra det och konkurrens från andra stenbrott gjorde att deras planer blev ingenting.
Ett schema från 1836 förutsåg en järnväg mellan Nottingham och Boston som skulle ha stannat vid Sleaford, men planerna lämnade aldrig ritbordet. Ett annat försök, Eastern Counties- planen, försökte utan framgång bygga en järnväg mellan Lincoln och Cambridge , med en gren till Boston via Heckington och en förlängning till Sleaford. Efter protester från företaget Sleaford Navigation gick den nödvändiga Bill aldrig igenom. År 1845 Ambergate Company en järnväg från Ambergate till Nottingham, med filialer till Boston, Spalding , Grantham och Sleaford. Ett lagförslag om detta gick igenom parlamentets hus 1846, men järnvägen nådde bara Grantham. Under tiden godkändes också den mer ambitiösa Great Northern Railway från London till York genom en lag av parlamentet ; den passerade genom Grantham och en slinglinje från Boston till Lincoln var i drift 1848, men dess planerade förlängning mellan Boston och Sleaford sanktionerades inte.
Järnvägarna anländer
En ny plan dök upp 1852 och presenterades för riksdagen året därpå. Sleaford, Boston och Midland Counties Railway skulle passera genom Boston, Sleaford och Grantham. Förslagen möttes av stort stöd från affärsmän i Sleaford, inklusive ett antal Navigationstjänstemän; de tänkte sig det som ett sätt att transportera kol och sten. Lagförslaget antogs i augusti 1853. Konstruerat av Smith, Knight & Co. under överinseende av ingenjörerna WH Brydone och Edward Harrison, öppnade linjen mellan Barkston , nära Grantham, och Sleaford den 15 juni 1857. En utarbetad uppsättning firanden organiserades för öppningsdagen för den nya järnvägsstationen i Sleaford, som såg alla stadens företag nära för att ge sina anställda chansen att delta i festligheterna; över 700 män från området bjöds in till en gratis lunch på cricketfälten.
Linjen Grantham–Sleaford kostade £130 000 att bygga, i genomsnitt £11 850 per mil; förlängningen till Boston öppnade den 12 april 1859, till en kostnad av £6 500 per mil, avsevärt billigare tack vare den platta terrängen (det kuperade Ancaster krävde däremot skär). Från början ägdes den rullande materielen av Great Northern Railway Company (GNR), som tog över ägandet av linjen den 1 juli 1864.
Nya förbindelser
Great Eastern Railway ville bygga en linje från Cambridge till York, som skulle ha gått genom Sleaford och Bourne , men parlamentet ville inte tillåta det. GNR lämnade ett förslag till en linje mellan Bourne och Sleaford, som efter ändringar av sträckan godkändes 1865 och öppnades 1872. Därefter kom Great Northern and Great Eastern Joint Railway som öppnade från Spalding genom Sleaford till Ruskington och från kl . där till Lincoln Central 1882. Kirk och Parry, Sleaford-baserade byggentreprenörer, byggde linjen, medan de Ruskington-baserade byggarna Pattinson's konstruerade de nya stationerna längs rutten. Linjen designades för att transportera frakt, vilket krävde en undvikande linje runt Sleaford; Sleaford station förlängdes också. Den sista nya linjen genom Sleaford gick till RAF Cranwell och öppnade 1916.
Verksamhet och senare historia
Cranwell-filialen gick med förlust: som svar på en parlamentarisk fråga avslöjades det att, med hänsyn till en kredit för de cirka 15 000 ton statliga butiker som transporterades längs den under 1924, gjorde linjen en förlust på några £3 570, även om det rapporterades att "alla alternativa medel ... skulle innebära avsevärt större utgifter". Efter att ha upphört med passagerartrafik 1927 stängdes den helt 1956.
Passagerartrafiken på Bourne-filialen upphörde den 22 september 1930. Spalding-linjen stängdes 1964.
Linjerna Grantham till Boston och Spalding till Lincoln Central förblir öppna, liksom den norr till söder-länklinjen som går förbi stationen. Detta har nyligen renoverats av Network Rail och återvänt till full drift efter flera år av nedläggning (som en del av planen att dirigera fler godståg till den senare och bort från den livliga East Coast Main Line ).
Sleaford är fortfarande en av endast ett fåtal platser som fortfarande har signallådor som heter "North", "South", "West" och "East" runt området. Med nord- och södraboxarna på Peterborough–Lincoln-linjen , och sedan västra och östra boxarna finns i vardera änden av stationen på Grantham till Boston Line. Så om du reser från Lincoln Central till Peterborough på tåget skulle du passera alla fyra lådorna. Norra och södra boxarna kommer dock att avvecklas som en del av uppgraderingsarbetet som nämns ovan i slutet av 2013.
Stationsmästare
- Mr Brittain ca. 1859
- Mr Lewin ca. 1862
- Edwin Dibben ca. 1876
- James L Rayner 1882 - 1885 (efteråt stationsmästare på Spalding)
- Arthur Frederick Borwell 1885 - 1897
- William Durston Bagg 1897 - 1925
- Edward Walter Hammond 1926 - 1936
- E. Mitchell 1936 - 1937
- Ernest Edward Haynes 1937 - 1940
- SJW Pickering 1940 - 1943
- FM Wright ca. 1947
- AJ Marshall ca. 1955
Tjänster
Alla tjänster på Sleaford drivs av East Midlands Railway .
På vardagar och lördagar betjänas stationen allmänt av en timmaservice norrut till Lincoln och söderut till Peterborough . Fem tåg per dag förlängs bortom Lincoln till Doncaster . Stationen betjänas också av en enda daglig tjänst till och från Newark North Gate .
Stationen betjänas också av en timmaservice västerut till Nottingham via Grantham och österut till Skegness via Boston .
På söndagar betjänas tjänsten av en begränsad tjänst mellan Nottingham och Skegness, med ytterligare tjänster under sommarmånaderna. Förbättringar av tjänsten Nottingham till Skegness på söndagar kommer att göras under East Midlands-serien. Det finns inga söndagstjänster till Peterborough eller Lincoln.
| Föregående station |
 Nationell järnväg
|
Följande station | ||
|---|---|---|---|---|
| Grantham |
East Midlands Railway |
Heckington | ||
|
Rauceby Begränsad service
|
||||
| Ruskington |
East Midlands Railway
|
Spalding | ||
| Historiska järnvägar | ||||
|
Linje och station öppna |
Great Northern och Great Eastern Joint Railway |
Linjen öppen, stationen stängd |
||
| Nedlagda järnvägar | ||||
| Terminal | Great Northern Railway |
Linje och station stängda |
||
|
Cranwell
Linje och station stängda |
Great Northern Railway | Terminal | ||
Citat
Bibliografi
- Ellis, Charles WR (1981), Mid-Victorian Sleaford: 1851 – 1871 , Lincoln: Lincolnshire Library Service, ISBN 9780861111022
- Pawley, Simon (1996), The Book of Sleaford , Baron Birch for Quotes Ltd., ISBN 0860235599
externa länkar
- Tågtider och stationsinformation för Sleaford järnvägsstation från National Rail
- England – Lincolnshire (karta). 1:10,560. Länsserien, Epok 1. Ordnance Survey. 1891. Blad 106/NV. ; Sleaford station på 1891 OS karta.