Ashford International järnvägsstation

Ashford International
Ashford International
Allmän information
Plats	; Ashford , Borough of Ashford , Kent, England
Koordinater	Koordinater :
Rutnätsreferens
Hanteras av	Southeastern (HS1 Ltd för internationella tjänster)
Plattformar	6
Annan information
Stationskod	AFK (ASI för Eurostar-tjänster)
Klassificering	DfT kategori B
Nyckeldatum
1 december 1842	Öppnad som "Ashford"
9 juli 1923	Omdöpt till "Ashford (Kent)"
8 januari 1996	Start av Eurostar- tjänster
28 februari 1996	Ombyggd och döpt om till "Ashford International"
13 december 2009	Inledning av High Speed 1 inrikestjänster
september 2020	Eurostar-tjänsterna är avstängda
Passagerare
2017/18	3,901 miljoner
Utbyte	0,818 miljoner
2018/19	4,103 miljoner
Utbyte	0,907 miljoner
2019/20	4,021 miljoner
Utbyte	0,876 miljoner
2020/21	1,064 miljoner
Utbyte	0,197 miljoner
2021/22	2,657 miljoner
Utbyte	0,522 miljoner
Anteckningar
	Passagerarstatistik från kontoret för järnväg och väg

Ashford International railway station är en nationell järnvägsstation i Ashford, Kent, England. Den förbinder flera järnvägslinjer, inklusive High Speed 1 och South Eastern Main Line . Tjänsterna drivs av Southeastern och Southern .

Stationen öppnade 1842 som Ashford av South Eastern Railway (SER) som en tillfällig ändstation för linjen från London till Dover via Croydon. Anslutningar till Folkestone, Canterbury och Hastings öppnade inom tio år. Det döptes om till Ashford (Kent) 1923. Det har gjorts två betydande ombyggnader; på 1960-talet för den sydöstra huvudlinjens elektrifiering och för att ta emot internationella tjänster på 1990-talet. Stationen döptes om till Ashford International 1996. Internationell trafik minskade efter slutförandet av Channel Tunnel Rail Link och öppnandet av Ebbsfleet International 2007, men återställdes delvis innan de avbröts på obestämd tid 2020. Inrikestrafik längs High Speed 1 till St Pancras har varit igång sedan 2009.

Läge och tjänster

Den internationella terminalen

Stationen ligger sydost om centrum vid sammansmältningen av flera viktiga linjer. Dessa är High Speed 1 från London St Pancras International till Channel Tunnel, South Eastern Main Line från London Charing Cross till Dover Priory , Maidstone -linjen från London Victoria via Maidstone East , Ashford till Ramsgate-linjen via Canterbury West och Marshlink-linjen till Hastings . Det är 56 miles 12 kedjor (90,4 km) längs linjen från Charing Cross (via Chelsfield ) och 59 miles 19 kedjor (95,3 km) från Victoria (via Herne Hill ). Medan alla spår är elektrifierade med 750 V DC tredje skena , är plattformarna 3 till 6 också elektrifierade med 25 kV 50 Hz AC luftledningar .

Stationen har sex plattformar. Eurostar-tågen har tidigare använt perrong 3 och 4, medan inrikeståg använder de ursprungliga plattformarna 1 och 2, och en ny öplattform (numrerad 5 och 6) byggd av British Rail när kanaltunneln öppnade. Eurostar-plattformarna har tvåspråkiga skyltar, både på franska och engelska. Inrikesterminalen norr om spåren och utrikesterminalen i söder är förbundna med en tunnelbana som har tillgång till plattformarna; tillgång till de internationella tågen på plattformarna 3 och 4 är endast möjlig via en överbrygga från den internationella terminalen. De lokala busshållplatserna och taxistationerna finns vid ingången till inrikesterminalen.

Det finns biljettkontor i den inhemska bokningshallen, samt biljettautomater. Det har funnits ett inrikes biljettkontor på Eurostar-stationen, endast bemannat under morgontopparna. Den internationella biljettdisken på Eurostar-stationen var bara bemannad en del av dagen. Den internationella terminalen är kopplad till en parkeringsplats med flera våningar med en gångbro, medan andra parkeringsanläggningar ligger i anslutning till inrikes entré.

Historia

Sydöstra järnvägen

Ashford station 1957

Stationen byggdes av South Eastern Railway (SER) och planerades under den första Railway Mania som ett stopp mellan Croydon och Dover. Ett specialtåg från London Bridge gick den 28 november 1842, och stationen öppnade formellt den 1 december, tillsammans med resten av linjen från Redhill . Resan från London till Ashford kunde nu göras på tre och en halv timme. En mer direkt väg uteslöts av parlamentet, som ansåg att mer än en järnväg söder om London var oönskad.

Den ursprungliga stationen bestod av två plattformar med två genomgående linjer, tillsammans med träbyggnader. Linjen slutade vid Ashford tills förlängningen till Folkestone öppnade den 28 juni 1843. En förbindelse till Canterbury West godkändes den 23 maj 1844 och öppnades den 6 februari 1846. Marshlink-linjeförbindelsen till Hastings öppnade den 13 februari 1851, efter flera falska börjar på grund av problem med att bygga linjen och rivalitet med andra linjer. Stationen blev känd ibland som Ashford Junction .

Ashfords järnvägsverk etablerades 1847, på en plats öster om stationen och floden Stour . Det första loket, känt som "Kaffekannan" för sin ovanliga vertikala panna, designades där året därpå och byggdes 1850. Det förblev i tjänst till 1861. Arbetet ledde till skapandet av Alfred Town, senare känd i New Town som nu är en Ashford-förort.

En annan station, Ashford West , öppnades av rivaliserande London, Chatham & Dover Railway (LCDR) den 1 juli 1884 för tjänster via Maidstone East till London. Det var baserat sydväst om stadens centrum, intill boskapsmarknaden. En länk från LCDR-linjen till SER-stationen öppnades den 1 november 1891.

South Eastern och Chatham Railway

Den 1 januari 1899, som en del av bildandet av South Eastern and Chatham Railway (SECR), omdirigerades passagerartjänster till den tidigare SER-stationen och Ashford West stängdes. Samtidigt modifierades spåret för att ge sex separata infarter till stationen, så att tåg kunde dra upp samtidigt. Den kompletta Ashford West-stationen, inklusive byggnader och plattformar, omvandlades till ett verk för rengöringsdukar som används vid lokstädning. Över en miljon bearbetades årligen, där den återvunna oljan återanvänds för smörjning av spetsar och spetsstänger. Perrongtaken överlevde till 1930-talet, medan stationsplatsen var i stort sett intakt från 1985, med huvudstationsbyggnaden fortfarande stående 1994. Stationsbyggnaderna revs 1999 för byggandet av High Speed 1.

I november 1904 gick SECR med på en ombyggnad på £47 000 av systemet för att ta emot Maidstone-trafiken, vilket inkluderade att ta bort en boskapsdocka så att tåg inte skulle behöva köra på en del av South Eastern Main Line. Arbetet avslutades 1907. Ytterligare omsignaleringsarbete fortsatte under nästa år.

Södra järnvägen

Stationen blev en del av Southern Railway (SR) under grupperingen av 1923. Den döptes om till Ashford (Kent) den 9 juli för att undvika förväxling med Ashford (Middlesex) järnvägsstation . Ashford blev den huvudsakliga depån i sydost efter att SR reducerade arbetet i Brighton till endast reparationer 1928. Byggandet av ånglok avbröts 1936, även om reparationsarbeten fortsatte att äga rum.

British Rail

Stationen 1990, innan den byggdes om senare samma årtionde

Stationen gick vidare till Southern Region of British Railways vid nationalisering 1948. Den byggdes om i början av 1960-talet som en del av "Kent Coast Electrification – Stage 2" etappen av British Railways Modernization Plan för att ta emot elektrifiering av de flesta linjer som går in i station. Elektriska tjänster började användas på South Eastern Main Line den 12 juni 1961 och på Maidstone-linjen den 9 oktober. De två vikplattformarna revs och ersattes av två öplattformar. Detta krävde rivning och ombyggnad av Station Road / Beaver Road-bron omedelbart i väster. Ashfords fyra signallådor ersattes av en enda kontrollcentral den 29 april 1962. Huvudstationens byggnader på båda sidor om linjen ersattes mellan 1963 och 1966 av en gångbro inklusive en bokningshall, tidningskiosk och cateringfaciliteter. Det nya schemat var designen av Southern Region Architect, Nigel Wikeley. Även om det mesta av originalstationen revs under denna ombyggnad, behölls två rejäla plattformstak från SECR-eran, även om de ursprungliga trävalenserna täcktes av asbest . Samtidigt ersattes det mekaniska signalsystemet, bestående av fem spakmanövrerade lådor, med ett helelektriskt system, som togs i bruk den 29 april 1962.

När sektoriseringen introducerades på 1980-talet av British Rail, betjänades stationen av Network SouthEast fram till privatiseringen . 1984 förenklades spårlayouten vid stationen, vilket begränsade Maidstone- och Canterbury West-anslutningarna till norr om spårlayouten och Marshlink-linjen i söder. Detta gjorde att hastighetsbegränsningen genom stationen kunde höjas till 85 miles per timme (137 km/h).

Internationell station

Ombyggnad av den internationella stationen, 1994

Stationen byggdes om som Ashford International för att betjäna tåg till det europeiska fastlandet. Bygget var planerat att påbörjas 1991 men försenades på grund av bristande godkännande från regeringen. Det var planerat som en delvis park- och åksida , med plats för upp till 2 000 fordon och som ett sätt att förnya staden. Arbetet med ombyggnaden påbörjades i juni 1994 och fortsatte i 18 månader. Projektet designades av British Rail Architecture and Design Group och inspirerades av Maison de Verre , Paris . Två nya plattformar byggdes norr om stationen, med den ursprungliga nedönsplattformen som togs över av internationella tjänster. Den totala kostnaden för arbetet var 80 miljoner pund. Plattformarna som omfördelats för internationella tjänster behövde förlängas till 412 meter (1 352 fot) för att kunna ta emot de 392 meter långa British Rail Class 373- tågen som används av Eurostar.

För att avskilja passagerare från inhemska och internationella tjänster byggdes en särskild ingång från biljettbarriären till plattformarna. Detta inkluderade en separat avgångslounge som kunde ta emot upp till 800 passagerare. En parkeringsplats med flera våningar byggdes som ansluter till den internationella änden av stationen via en gångbro.

Den ombyggda stationen öppnade för internationell trafik den 8 januari 1996, med det första stoppet var 06:19-tjänsten från Waterloo. Stationen döptes formellt om till Ashford International den 28 februari. När fas 1 av Channel Tunnel Rail Link var klar 2003 byggdes en dedikerad snabblinje som gjorde det möjligt för genomgående tåg att passera stationen via en 1,5 kilometer (0,93 mi) tunnel och en 1,4 kilometer (0,87 mi) viadukt.

Innan High Speed 1 slutfördes i november 2007 gick tolv Eurostar- tåg om dagen till Ashford, sju på väg till Paris och fem till Bryssel. Men efter öppnandet av Ebbsfleet International reducerades detta till tre tåg till/från Paris, och en daglig service till Disneyland Paris . Eurostar försvarade sänkningen och sa att att stanna vid Ashford International lade till 8 minuter till restiderna och krävde att 25 personer gick med i tåget där för att göra det ekonomiskt lönsamt. En petition om att återinföra tjänster samlade 11 000 underskrifter. Ett enda direkttåg i varje riktning till Bryssel återinfördes 2009, efter kampanjer från Kent County Council och Ashford Borough Council. Detta utökades året efter för att tillåta direkttrafik mellan Ashford, Lille och Bryssel-Syd på helgerna, vilket gjorde dagsturer till europeiska städer från Ashford möjliga. I maj 2015 började en trafik till Marseille via Lyon och Avignon gå upp till fem gånger i veckan.

2018 tillkännagavs att de internationella plattformarna skulle genomgå en renovering på 10 miljoner pund för att göra dem kompatibla med Eurostars Class 374- enheter, märkta som Eurostar e320, samt för att tillåta andra operatörer att använda stationen. Den första Eurostar e320 stannade vid Ashford den 3 april, med utrikesministern för transport, Chris Grayling, och MP för Ashford, Damian Green , ombord. Inga andra e320 stannade vid Ashford International på grund av ett tekniskt fel förrän i januari 2020.

I september 2020 meddelade Eurostar att på grund av den pågående covid-19-pandemin och efterföljande kollaps i biljettintäkter (minska med 90 %), skulle både Ebbsfleet- och Ashford International-stationerna inte betjänas av Eurostar-tjänster förrän åtminstone 2022. I september 2021, Eurostar bekräftade att tjänsterna inte skulle återupptas förrän 2023, trots klagomål från lokala politiker om att detta var "dåligt för Kent". Eurostar uppgav att de kommer att återuppta tjänsterna när det är kommersiellt förnuftigt att göra det, eftersom de initialt kommer att "fokusera på destinationer där efterfrågan är störst". En ytterligare uppdatering i augusti 2022 bekräftade att stationen (tillsammans med Ebbsfleet International) sannolikt inte skulle öppna förrän åtminstone 2025. Ytterligare bearbetningsarbete orsakat av Brexit har också bidragit till avstängning av tjänster.

Hushållstjänster

2007 öppnade en ny underhållsdepå, som drivs av Hitachi , nordost om stationen, vid sidan av Canterbury West-grenen. En höghastighetsinrikestrafik, som trafikeras av Southeastern till London St Pancras via Ebbsfleet International och Stratford International , började med en provtrafik i juni 2009. Ett testtåg som gick i upp till 140 miles per timme (230 km/h) körde sträckan mellan Ashford International och St Pancras på 29 minuter. En full service började i december 2009, vilket har gjort det möjligt för Ashford att bli en pendlarstad för London.

Sydlig

Marshlink -linjen från Ashford International till Ore är en av få i sydöstra som ännu inte har elektrifierats, och är mestadels enkelspårig bortom Appledore , vilket begränsar kapaciteten. I maj 2018 Southern att direkttrafiken från Ashford International till Brighton via Eastbourne skulle avbrytas. Företaget ville avbryta tjänsten under en tid, eftersom det skulle tillåta dem att lägga till ytterligare kapacitet mellan Eastbourne och Hastings, men hade upprepade gånger mött invändningar från rådsmedlemmar längs linjen, inklusive i Lewes .

Framtida

Eftersom Ashford International ansluter High Speed 1 till Marshlink-linjen skapar det potential för en snabb service från St Pancras till Hastings och Eastbourne. I november 2017 föreslog utrikesministern för transport, Chris Grayling , en modifiering av banlayouten på Ashford International för att tillgodose en sådan tjänst. Planen stöddes av Amber Rudd , en tidigare MP från Hastings.

För att koppla samman de två linjerna skulle korsningen i stationens västra ände behöva byggas om, med 25 kV 50 Hz AC luftledningar installerade längs plattform 2. Detta skulle lätta på trycket från plattformarna 5 och 6, som för närvarande hanterar alla höga Hastighet 1 inrikestjänster. 2018 sa en talesman för Network Rail att ombyggnaden av stationen kan vara klar 2022.

Tjänster

Inhemsk

Ett inrikes höghastighetståg på Ashford International

Det finns tre huvudrutter från Ashford International till London. Inrikestrafiken High Speed 1 två gånger i timmen har varit igång sedan 13 december 2009 och ger den snabbaste tjänsten till centrala London via St Pancras på 37 minuter, vilket är minst dubbelt så snabbt som alla andra linjer. En premie på 25 % läggs till på High Speed-biljetter. De andra två rutterna till London är South Eastern Main Line till Charing Cross och Maidstone-linjen till Victoria via Maidstone East.

Från och med december 2019 är den typiska lågtrafiktrafiken i tåg per timme:

Sydöstra

2 tph till London St Pancras International
2 tph till London Charing Cross via Tonbridge
1 tph till London Victoria via Maidstone East
2 tph till Dover Priory varav 1 fortsätter till Ramsgate via Deal
1 tph till Ramsgate via Canterbury West (alla stationer)
1 tph till Margate via Canterbury West (halvsnabb)

Southeastern tjänster vid Ashford International drivs med klass 375 , 377 och 395 EMU .

Sydlig

1 tph till Eastbourne via Hastings

Södra tjänster vid Ashford International drivs med Class 171 DMUs .

Internationell

Eurostar tjänster

Legend

h:mm

0:00

London St Pancras International

0:14

~~Ebbsfleet International~~

0:29

~~Ashford International~~

0:31

Brittisk portal

Kanaltunneln

Storbritannien

Frankrike

gräns

0:51

Fransk portal

0:55

~~Calais-Fréthun~~

1:22

Lille-Europa

Frankrike

Belgien

gräns

1:56

Bryssel-Syd

Belgien

Nederländerna

gräns

3:16

Rotterdam Central

3:55

Amsterdam Central

2:16

Paris-Nord

2:49

Marne-la-Vallée – Chessy

Säsongsbetonade och utökade tjänster