Cricklewood järnvägsstation

Cricklewood
Cricklewood
	Exteriör av centralstationsbyggnaden i Cricklewood
	Cricklewood Placering av Cricklewood i Greater London
Plats	Cricklewood
Lokal myndighet	London Borough of Barnet
Hanteras av	Thameslink
Stationskod	CRI
DfT kategori	E
Antal plattformar	4
Priszon	3
National Rail årliga in- och utträde
2017–18	0,967 miljoner
2018–19	0,901 miljoner
2019–20	1,025 miljoner
2020–21	0,349 miljoner
2021–22	0,612 miljoner
Nyckeldatum
1870	Öppnad
Annan information
externa länkar	Avgångar; Layout; Faciliteter; Bussar;
WGS84	Koordinater :
	Londons transportportal

Cricklewood järnvägsstation ligger på Midland Main Line i England och betjänar staden Cricklewood i London Borough of Barnet, norra London. Det är 5 miles 9 kedjor (8,2 km) längs linjen från St Pancras och ligger mellan West Hampstead Thameslink i söder och Hendon i norr. Dess trebokstavskod är CRI.

Den betjänas av Thameslink -tjänster på vägen över London Thameslink . Det är i Travelcard Zone 3 .

Historia

Tåg som stannade 1950

Den öppnades den 2 maj 1870 som Childs Hill och Cricklewood nästan 2 år efter att Midland Railway hade byggt sin förlängning (nu kallad Midland Main Line ) till St. Pancras . Stationen fick sitt nuvarande namn 1903.

Norr om stationen byggdes en drivkraftdepå med ett stort rundhus 1882, med ett andra 1893. Med detta byggdes en stor rangerbangård och under senare år skulle LMS Garratts synas med sina massiva tåg av kol från Toton i Nottinghamshire och Derbyshire kolfält . En slinglinje, som inte längre existerade, byggdes norrut på den västra sidan av bangården, sedan svängde österut under huvudlinjen vid viadukten över floden Brent (och även nu North Circular Road ), sedan söderut på östra sidan. Detta tillät uppenbarligen tågen att vända riktningen, men anslöt sig också bekvämt till bangårdarna på de två sidorna av huvudlinjerna.

Mellan 1899 och 1926 lades ett antal förslag fram för att bygga en tunnelbana längs Edgware Road från centrala London till Cricklewood via Kilburn, och förutsåg byggandet av en tunnelbanestation i Cricklewood. Inget av uppläggen lyckades och linjen byggdes aldrig.

En väggmålning med inskriptionen QUEEN OF THE AIR (vilket var ett smeknamn som den brittiska pressen gav Amy Johnson ) målades i Cricklewood station för att fira hundraårsjubileet av kvinnor som fick rösträtt i Storbritannien.

Faciliteter

Denna station har 4 plattformar, numrerade från 1 (östligast) till 4 (västligast). Perrong 1 och 2 ligger på de södergående och norrgående långsamma linjerna, där all reguljär trafik som anlöper stationen använder. Perrong 3 och 4 är på de södergående och norrgående snabblinjerna, som normalt är inhägnade medan snabba tåg passerar genom denna station non-stop, och endast att användas när de långsamma linjerna är ur bruk.

Tjänster

Thameslink kör 24-timmarstjänster på Thameslink-rutten . Den typiska lågtrafiktrafiken är fyra tåg per timme mellan St Albans och Sutton , med två av dem som går via Wimbledon och de andra två går via Mitcham Junction . Thameslink-tjänsterna till och från Gatwick Airport, Three Bridges och Brighton stannar här endast på natten, men passerar utan att stanna under dagen. Efter midnatt går en timservice (som inte anlöper Farringdon, City Thameslink eller London Bridge) från Bedford till Three Bridges.

East Midlands Railway InterCity trafikerar från Sheffield , Nottingham , Leicester och kör igenom i hög hastighet på Midland Main Line , men stanna inte. Utbyte med dessa tjänster kan göras på Luton och St Pancras International .

Från mars 2009 började Southeastern och Thameslink köra några högtrafiktåg från Sevenoaks till Luton, men i lågtrafiken vänder dessa tjänster tillbaka vid Kentish Town. Från 2015, efter utbyggnaden av Thameslink- nätverket, har andra tåg från söder om Themsen kunnat anlöpa stationen; dock är det inte möjligt att ta emot längre 12-vagnståg vid Cricklewood eftersom plattformarna är begränsade av en vägbro och inte kan förlängas.

Utveckling

Norrgående utsikt från plattform 1 av de fyra plattformarna. Ytterligare två godsspår finns längst till vänster

Under 2014 renoverades gångtunnelbanan på Cricklewood station med förnyad beklädnad, belysning och ett reparerat golv, och tillgängligheten för funktionshindrade förbättrades vid biljettkontorets fönster.

Olika system har föreslagits för förbättrade järnvägsförbindelser genom Cricklewood. I början av 2008 publicerade Londongruppen i Campaign for Better Transport påtryckningsgruppen ett förslag till ett spårvägssystem i västra London kallat North and West London Light railway (NWLLR), som skulle utnyttja godskorridoren Dudding Hill. som går genom Cricklewood station. NWLLR-systemet gick inte längre än till förslagsstadiet.

Planerna på att bygga en ny Brent Cross West- station 1,5 kilometer (0,93 mi) norr om Cricklewood pågår för närvarande, och planen godkändes av nationella och Londons regering i mars 2014. Till skillnad från Cricklewood kommer den nya stationen att kunna ta emot nya 12-vagnståg. Rykten om att Cricklewood-stationen skulle stänga när den nya stationen öppnade har motbevisats av utvecklingsföretaget Brent Cross Cricklewood . Utvecklarna tillkännagav finansiering för ytterligare uppgraderingsarbete vid Cricklewood-stationen 2010, inklusive installation av hissar för att ge stegfri tillgång till alla plattformar.

Förslaget att återöppna Dudding Hill Line för passagerartrafik återupplivades 2017 när London Assembly and Transport for London publicerade en plan för att utöka London Overground -nätverket genom Cricklewood. Planen, känd som West London Orbital, planerar att köra tjänster från West Hampstead Thameslink och Hendon till Hounslow via Cricklewood och den planerade Old Oak Common Lane- stationen. Planerna befinner sig för närvarande i offentligt samråd med TfL.

Anslutningar

London Buses rutter 189 , 226 , 245 , 260 , 460 och C11 trafikerar stationen.

Cricklewood TMD och sidospår

Cricklewood TMD, som visar Class 319s från den tidigare operatören First Capital Connect

Den ursprungliga Cricklewood järnvägsmotorservicedepån byggdes av Midland Railway strax nordväst om kurvan för korsningen med Dudding Hill Line. Det byggdes som och förblir som den första större servicedepån för tåg som slutar i London och för att serva de lokala regionala pendeltågen på Midland Main Line. Delvis ombyggd av British Railways, stängdes den för ånga i december 1964.

På den östra sidan av huvudlinjen hade Midland Railway ursprungligen byggt en godsgård, som utvecklades till en betydande fraktanläggning under British Railways, för att samla och distribuera gods runt London. Som ett resultat, eftersom gränserna för den ursprungliga depån med införandet av elektrifiering innebar att den inte längre kunde användas, byggdes en ny depå nordost om huvudlinjen, belägen direkt norr om sidospåren och ovanför den norra korsningen med Dudding Hill Linje.

Idag fungerar depån som Londonbas för East Midlands Railway , och tillhandahåller stallning och driftservice för dess British Rail Class 222 och klass 180. Den fungerade också tidigare som en regional depå för First Capital Connect , tills den ersattes av Govia Thameslink Railway i september 2014, som använder andra nybyggda anläggningar på andra orter. Sidorna som ligger söderut tillhandahåller fortfarande godstjänster, inklusive att vara startpunkten för ett av de dagliga BinLiner-tågen för hushållsavfall som slutar vid Calvert Deponi, som drivs av Waste Recycling Group för Department of Environment .

Föregående station	Nationell järnväg		Följande station
Hendon		Thameslink Thameslink	West Hampstead Thameslink
	Nedlagda järnvägar
Welsh Harp Line öppen, stationen stängd		Midland Railway Midland Main Line	West Hampstead Line och station öppnar
Dudding Hill Line öppen (endast frakt), stationen stängd		Midland Railway Dudding Hill Line	West Hampstead Line och station öppnar