SNCF

Société nationale des chemins de fer français
Logo SNCF 2011.svg
Carte TGV.svg
Karta över de franska järnvägarna på vilka TGV-tågen (LGV: blå; normala spår: svarta) och Intercités (grå) SNCF-tågen går.
La Redonne.jpg
TER PACA -tjänst väster om Marseille
Översikt
Huvudkontor Saint-Denis , Frankrike
Rapporteringsmärke TGV , Intercités , TER , Transilien , Ouigo , Eurostar , Thalys , TGV Lyria
Plats Frankrike
Operationsdatum 1938–nutid
Företrädare





Compagnie des chemins de fer du Nord Administration des chemins de fer d'Alsace et de Lorraine Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans Compagnie des chemins de fer du Midi et du Canal latéral à la Garonne Compagnie des chemins de fer de l'Est Administration des chemins de fer de l'État
Teknisk
Spårvidd 1 435 mm ( 4 ft 8 + 1 ⁄ 2 tum ) och 1 000 mm ( 3 ft 3 + 3 ⁄ 8 tum )
Längd 29 273 km (18 189 mi)
Övrig
Hemsida www.sncf.com
Société nationale des chemins de fer français (SNCF)
Typ
Statsägda société anonyme EPIC mellan 1983 och 2019
Industri Järnvägstransporter
Grundad 1 januari 1938 ; 85 år sedan ( 1 januari 1938 )
Grundare Frankrikes regering
Huvudkontor
Saint-Denis
,
Frankrike
Nyckelpersoner
 Jean-Pierre Farandou (VD för SNCF Group)
Inkomst Increase euro (2021)
Increase1,8 miljarder euro (2021)
Decrease0,8 miljarder euro (2021)
Totala tillgångar Decrease124,7 miljarder euro (2021)
Ägare franska staten
Antal anställda
 270 296 (2021)
Dotterbolag

[sɔsjete nɑsjɔnal de ʃ(ə)mɛ̃ d(ə) fɛʁ fʁɑ̃sɛ] The Société nationale des chemins de fer français ( franskt uttal: <a i=4>​[ ; förkortat som SNCF [ɛn se‿ɛnationalsocietet av franska] ) är Frankrikes nationella statliga järnvägsbolag. Det grundades 1938 och driver landets nationella järnvägstrafik tillsammans med Monaco , inklusive TGV , på Frankrikes järnvägsnät för höghastighetståg. Dess funktioner inkluderar drift av järnvägstjänster för passagerare och gods (genom sina dotterbolag SNCF Voyageurs och Rail Logistics Europe), samt underhåll och signalering av järnvägsinfrastruktur ( SNCF Réseau ). Järnvägsnätverket består av cirka 35 000 km (22 000 mi) sträcka, varav 2 600 km (1 600 mi) är höghastighetslinjer och 14 500 km (9 000 mi) elektrifierade. Cirka 14 000 tåg körs dagligen.

2010 rankades SNCF på 22:a plats i Frankrike och 214:a globalt på Fortune Global 500- listan. Det är SNCF-gruppens huvudverksamhet, som 2020 omsatte 30 miljarder euro i 120 länder. SNCF-gruppen har mer än 275 000 anställda i Frankrike och runt om i världen. Sedan juli 2013 är SNCF-gruppens huvudkontor beläget i en parisisk förort på 2 Place aux Étoiles i Saint-Denis . President för SNCF Group har varit Jean-Pierre Farandou sedan 2019.

Verksamhetens omfattning

Höghastighetståg

Ett höghastighetståg TGV Duplex från SNCF
TGV 4402 drift V150 når 574 km/h (357 mph) den 3 april 2007 nära Le Chemin

SNCF driver nästan all Frankrikes järnvägstrafik, inklusive TGV ( Train à Grande Vitesse , som betyder "höghastighetståg"). På 1970-talet startade SNCF programmet för höghastighetståg TGV med avsikten att skapa världens snabbaste järnvägsnät. Det kom till förverkligande 1981 med färdigställandet av den första höghastighetslinjen LGV Sud-Est ("Ligne à Grande Vitesse Sud-Est", vilket betyder "södra höghastighetslinjen"), där den första TGV-trafiken, från Paris till Lyon , invigdes. År 2017 hade det nationella järnvägsnätet som ägdes av SNCF Réseau 28 710 km (17 839 mi) linjer, varav 58 % var elektrifierade och 2 640 höghastighetslinjer. Varje dag kör SNCF 15 000 kommersiella tåg och transporterar mer än 5 miljoner passagerare och mer än 250 000 ton gods. TGV-linjer och TGV-teknik är nu spridda över flera europeiska länder.

SNCF:s TGV har satt många världshastighetsrekord, det senaste den 3 april 2007, när en ny version av TGV kallad V150 med större hjul än den vanliga TGV, kunde täcka mer mark för varje rotation och hade starkare 18 600 -kilowatt (24 900 hästkrafter) motor, och slog världshastighetsrekordet för konventionella järnvägståg och nådde 574,8 km/h (357,2 mph).

SNCF har ett anmärkningsvärt säkerhetsresultat. Efter nästan 30 år i drift har SNCF:s TGV-system bara varit med om en dödsolycka , som inträffade under provning före öppning och inte i normal drift.

Storbritannien

2011 lade SNCF i samarbete med Keolis ett bud på InterCity West Coast -franchisen utan framgång. I april 2017 tog SNCF 30 % av aktierna i ett joint venture med Stagecoach Group och Virgin Group för att lägga bud på West Coast Partnership som kommer att bedriva tjänster på West Coast Main Line från maj 2020 och High Speed ​​2- linjen från 2026.

I april 2019 förbjöds Stagecoach att lägga bud på några franchiseavtal inklusive West Coast Partnership vilket har inneburit att Virgin och SNCF nu har tvingats dra sig ur kortlistan.

SNCF:s verksamhet

Sedan 1990-talet har SNCF sålt järnvägsvagnar till regionala myndigheter, med skapandet av varumärket Train Express Regional. SNCF har också ett brett spektrum av internationella affärer som inkluderar arbete på godslinjer, intercitylinjer och pendellinjer. SNCF-experter tillhandahåller logistik, design, konstruktion, drift och underhållstjänster. SNCF driver den internationella biljettbyrån Oui.sncf , tidigare Voyages-sncf.com och Rail Europe.

SNCF har anställda i 120 länder och erbjuder omfattande konsulttjänster utomlands och över gränserna. Dessa projekt inkluderar:

  • Israel : Assistans och utbildning. SNCF International tillhandahåller assistans till Israels järnvägar inom alla områden av järnvägsverksamhet, inklusive projekt för att uppgradera nätverkets allmänna säkerhetsföreskrifter. Andra assistans- och utbildningsprogram involverar Infrastructure och Traction Division.
  • Taiwan : Operationsutbildning. SNCF övervakade huvudentreprenören som ansvarade för byggandet av Taiwans järnvägsförvaltnings huvudlinje för höghastighetståg. Den utbildade också tågtrafikledare, förare och besättningsmedlemmar. På uppdrag av Taiwans regering skötte SNCF ledningscentralen för höghastighetsjärnvägar.
  • Storbritannien : Underhåll. Under 2007–2008 granskade SNCF-internationella konsulter underhållspraxisen som tillämpas på spåret, signalering och elektrisk kraftledning på brittiska höghastighetståg som förbinder London med kanaltunneln . Dessutom genomförde den en revision av underhållarens prestation ur servicekvalitet och kostnadskontrollsynpunkt, gav rekommendationer för förbättringar och föreslog en treårig affärsplan.
  • Sydkorea : HSR Electrification Design. SNCF rådgav Korean Railroads om elektrifiering av spår mellan Daegu och Busan och om att koppla befintliga konventionella spår till den nya höghastighetslinjen. SNCF hjälpte också till att välja och inspektera höghastighetsmateriel och utbildade 400 seniora chefer, ingenjörer och chefer i ett brett spektrum av färdigheter, inklusive signalering, kontaktledningar, spår, underhåll av rullande materiel, HSR-drift, säkerhetsledning, marknadsföring och passagerare informationssystem. Fram till slutet av 2009 hjälpte SNCF Korea med att upprätthålla sin höga hastighet.
  • Spanien : Signalsystem. SNCF samarbetade med ADIF (spansk leverantör av järnvägsinfrastruktur) i studien, leveransen, installationen och underhållet av EU:s standardsystem för järnvägssignalering längs höghastighetslinjen Madrid-Lleida. På uppdrag av den spanska regeringen utformade och ledde SNCF underhållsverksamheten på denna linje under en tvåårsperiod.
  • Frankrike : Lead Infrastructure and Rolling Stock Maintainer – SNCF underhåller 32 000 km (20 000 mi) spår, 26 500 huvuduppsättningar av punkter och korsningar, 2 300 signallådor, 80 000 spårkretsar, över 1 miljon reläer, etc. Den underhåller också 3,900 lokomotiv och lokomotiv. 500 höghastighetståg. Vart och ett av SNCF:s TGV-tåg färdas mer än 39 000 km (24 000 mi) i månaden – tillräckligt för att cirkla jorden runt. Varje år tillhandahåller SNCF:s personalavdelning över 1,2 miljoner timmars utbildning till sina över 25 000 anställda.
  • Förutom dessa nätverk av länder har det potential att utöka sitt nätverk till länder i Mellanöstern som Saudiarabien, Oman, Qatar, Kuwait, Bahrain etc.

Historia

SNCF Class BB 67400 diesellokomotiv vid Amiens station

SNCF bildades 1938 i och med förstatligandet av Frankrikes största järnvägsbolag ( Chemin de fer , bokstavligen 'järnväg', betyder järnväg). Dessa var:

Den franska staten ägde ursprungligen 51 % av SNCF och investerade stora mängder offentliga subventioner i systemet. Idag är SNCF helägt av den franska staten.

Andra världskriget

Se även: Franskt motstånd § Sabotage och Förintelseståg § Frankrike

Efter vapenstilleståndet 1940 och fram till augusti 1944 rekvirerades SNCF för transport av tyska väpnade styrkor och krigsmateriel. De invaderande tyska trupperna var ansvariga för förstörelsen av nästan 350 franska järnvägsbroar och tunnlar. Enligt olika uppskattningar överlämnade SNCF mellan 125 000 och 213 000 vagnar och 1 000-2 000 lok.

Ett SNCF TER Provence-Alpes-Côte-d'Azur- tåg i Carpentras

Frankrikes järnvägsinfrastruktur och rullande materiel var ett mål för det franska motståndet som syftade till att störa och bekämpa den tyska ockupationsstyrkan. Detta gjorde det möjligt för SNCF-anställda att utföra många motståndshandlingar , inklusive bildandet av Résistance-Fer -rörelsen 1943. Nästan 1 700 SNCF-järnvägsarbetare dödades eller deporterades för att ha gjort motstånd mot nazistiska order. 150 Résistance-Fer-agenter sköts för sina motståndshandlingar, 500 av dem deporterades. Hälften av de deporterade dog i koncentrationsläger.

Tyska ockupationsstyrkor i Frankrike rekvirerade också SNCF för att transportera nästan 77 000 judar och andra förintelseoffer till nazistiska förintelseläger . Dessa utvisningar har varit föremål för historiska kontroverser och stämningar (som Lipietz-fallet ) i Frankrike såväl som i USA (där dotterbolaget Keolis är en transportentreprenör) fram till idag .

1992 gav SNCF franska akademiker i uppdrag att skriva en historia om SNCF:s verksamhet under andra världskriget. Den resulterande rapporten publicerades 1996.

På senare tid har vissa källor hävdat att SNCF fakturerade det nazistiskt ockuperade Frankrike för tredjeklassbiljetter för Förintelsens offer som transporterades till förintelseläger, även om passagerare transporterades i boskapsbilar . Andra källor har rapporterat att SNCF efter befrielsen av Frankrike fortsatte att begära betalning för att transportera förintelsens offer till Tyskland. Historikern Michael Marrus har dock skrivit att påståenden om att SNCF fakturerade för tredjeklassbiljetter och fortsatte att begära betalning efter krigets slut gjordes som en del av ett rättsfall mot SNCF, och inte stämde överens med historikernas förståelse av vad som hände. Marrus hävdar att SNCF inte hade något manöverutrymme under den tyska ockupationen och att SNCF-anställdas agerande inte var ideologiskt motiverade. Enligt Serge Klarsfeld , ordförande för organisationen Sons and Daughters of Jewish Deportees from France, tvingades SNCF av tyska och Vichy-myndigheter att samarbeta för att tillhandahålla transporter för franska judar till gränsen och gjorde ingen vinst på denna transport.

I december 2014 gick SNCF med på att betala upp till 60 miljoner dollar i kompensation till överlevande från Förintelsen i USA. Det motsvarar cirka 100 000 dollar per överlevande.

Modern tid

I början av 2000-talet försökte SNCF få ett kontrakt från delstaten Kalifornien för ett kultågprojekt mellan Los Angeles och San Francisco. SNCF rekommenderade att tåget skulle ta den mest direkta vägen mellan de två platserna för att minska komplexiteten och kostnaderna för projektet, men SNCF:s rekommendationer kastades åt sidan av Kaliforniens politiker som ville leda tåget genom olika samhällen, vilket ökade kostnaderna och komplexiteten för projektet, samt förväntad restid. SNCF drog sig ur projektet 2011 och åkte till Marocko för att hjälpa landet att bygga en kultåg. År 2018 startade Marockos kultåg tjänsten medan Kaliforniens kultågprojekt inte var nära att vara i drift 2022, och vissa sa att projektet aldrig skulle slutföras.

I maj 2014 hade företaget upptäckt att 2 000 nya tåg de beställde till en kostnad av 15 miljarder euro är för breda för många av Frankrikes regionala plattformar. Byggnadsarbetet har börjat för att omkonfigurera dem.

Den 1 januari 2015 slogs Réseau ferré de France (RFF) samman med SNCF Infra och Direction de la circulation ferroviaire (DCF) och blev SNCF Réseau, SNCF:s operativa tillgångar blev SNCF Mobilités , och båda grupperna placerades under kontroll av SNCF .

Design

En "bruten nos" stil av SNCF elektriska lokomotiv ( BB 15000 ) designad av Paul Arzens

Industridesignern Paul Arzens stylade många av SNCF:s lok från 1940-talet fram till 1970-talet. En särskilt utmärkande typ är den "brutna nosen"-stilen hos el- och diesellok.

Codeshare med flygbolag

SNCF delar med Air Austral , Air France , Air Tahiti Nui , American Airlines , Cathay Pacific , Middle East Airlines , Etihad Airways , Qatar Airways och SriLankan Airlines . I utbyte tillåter SNCF passagerare på dessa flyg att boka järnvägstjänster mellan flygplatsen Charles de Gaulle i Roissy (nära Paris ) och Aix-en-Provence , Angers , Avignon , Bordeaux , Le Mans , Lille , Lyon Part-Dieu , Marseille , Montpellier , Nantes , Nîmes , Poitiers , Rennes , Strasbourg , Tours och Valence med sitt flygbolag. IATA - beteckningen som används av flygbolagen i samband med dessa resor är 2C. [ citat behövs ]

Continental Airlines avbröt sin codeshare med SNCF den 15 augusti 2010.

Företagsstruktur

Huvudkontor

Nuvarande huvudkontor i Saint-Denis
SNCF:s tidigare huvudkontor i stadsdelen Montparnasse

Fram till 1999 låg SNCF:s historiska högkvarter på 88 Rue Saint-Lazare i 9:e arrondissementet . 1996 meddelade SNCF:s ordförande Louis Gallois att SNCF skulle flytta sitt huvudkontor till en ny plats under mitten av 1997.

Från 1999 till 2013 var SNCF:s huvudkontor beläget i stadsdelen Montparnasse i det 14:e arrondissementet i Paris, nära Gare Montparnasse .

Sedan juli 2013 ligger SNCF:s högkvarter i den parisiska förorten Saint-Denis på 2, place aux Étoiles, 93200 Saint Denis . [ citat behövs ] Flytten motiverades av att sänka driftskostnaderna med 10 miljoner euro per år.

Divisioner

Sedan 1 januari 2020 är SNCF en statlig koncern som består av ett moderbolag (SNCF) med flera självständigt drivna dotterbolag:

  • SNCF Réseau (engelska: SNCF Network ) - Statsägd järnvägsinfrastrukturförvaltare ;
    • SNCF Gares & Connexions (engelska: SNCF Stations & Connections ) - SNCF Réseau dotterbolag som ansvarar för underhåll och renovering av de 3 000 stationerna på det franska järnvägsnätet;
  • SNCF Voyageurs (engelska: SNCF Travellers ) - Statsägt företag som driver tåg i Frankrike och Europa, inklusive flaggskeppet TGV inOui -tjänsten, tillsammans med den låga kostnadstjänsten Ouigo TGV, Intercités traditionella långdistanstjänster och regionala TER och Transilien -tjänster ;
  • Rail Logistics Europe ;
    • Fret SNCF (engelska: Freight SNCF ) - järnvägsfrakttjänster ;
    • Captrain - Europeiskt järnvägsnät för godstransporter;
    • VIIA, Rullande motorväg ;
    • Naviland Cargo ;
    • Forwardis, speditör ;
  • Geodis (98,4 % ägt av SNCF) - Privat företag som driver godstransportlogistik ;
  • Keolis (70 % ägt av SNCF) - Privat kollektivtrafikoperatör som driver tjänster i städer över hela världen inklusive buss, tunnelbana, spårväg, hyrcyklar, parkeringar, linbanor och flygplatstjänster.

Dotterbolag

En SNCF- biljettautomat vid Épône-Mézières-stationen

SNCF har helt eller delvis andelar i ett stort antal företag, varav majoriteten är järnvägs- eller transportrelaterade. Dessa inkluderar:

  • ERMEWA (100 %)
  • France Wagons (100 %)
  • SGW : Société de Gérance de Wagons (67,5 %)
  • CTC : Compagnie des Transports Céréaliers (69,36%)
  • SEGI (98,96 %)
  • Naviland Cargo (94,37%) tidigare CNC Transports, Compagnie Nouvelle de Conteneurs.

Allmän godstransport :

  • C- Modalohr Express (51 %)
  • Novatrans (38,25 %)
  • Districhrono (100 %)
  • Ecorail (99,9 %)
  • Froidcombi (48,93 %)
  • Rouch Intermodal (98,96 %)
  • Sefergie (98,96 %)
  • EFFIA (99,99 %)

Persontransport

Biljetter

Konsultverksamhet

  • AREP (99,99 %)
  • SNCF International (100 %)
  • Inexia
  • Systra (35,87%): teknik för kollektivtrafik

Hus

  • ICF Habitat Novedis (100%): hyresbostäder (sociala och privata bostäder)

Företagsbild

Enligt en TNS SOFRES-undersökning publicerad 2010 har 66 % av fransmännen en bra bild av SNCF. I slutet av 2019 uppmättes denna andel till 50 % av Posternak-Ifop-barometern på företagsbild. År 2020 avslöjar Eight Advisory och IFOP sin rankning av de "mest beundrade franska företagen": SNCF är på 23:e plats.

Säkerhet på tåg är också ofta en prioritet. För att göra detta bildar cirka 2 800 järnvägsarbetare järnvägssäkerheten, den allmänna tillsynen av SNCF, varav 50 % av arbetsstyrkan är tilldelad regionen Île- de -France .

Dessutom använder experterna från BCG, Boston Consulting Group , för att jämföra järnvägssystemen i 25 europeiska länder. De rankar Frankrike på delad 4:e plats (med Tyskland , Österrike och Sverige ), bakom Schweiz , Danmark och Finland . Kriterierna är: utnyttjandegrad, servicekvalitet och säkerhet.

Visuell och ljudidentitet

Logotyp

SNCF:s nuvarande visuella logotyp skapades 2005 av Carré Noir-byrån, ett dotterbolag till Publicis kommunikationsgrupp . Den omarbetades något 2011: rundade hörn, försvinnande av skuggor inuti bokstäverna såväl som bakom, och en tydligare separation mellan dem.

Ljud identitet

SNCF- ljudlogotypen – de fyra tonerna C - G - A flat - E flat -, i en sjungen version, skapades 2005 av Michaël Boumendil . David Gilmour , gitarrist i gruppen Pink Floyd , använde jingeln som inspiration för titelspåret på hans 2015 album Rattle That Lock . Simone Hérault har varit SNCF:s röst sedan 1981

Kultur

Bio

Sedan Auguste och Louis Lumières första film har SNCF varit det företag som är värd för flest filminspelningar i Frankrike , mellan 50 och 60 inspelningar per år, vilket motsvarar cirka två tredjedelar av den franska produktionen. Ett urval av ikoniska filmer där SNCF är kärnan i saken inkluderar:

TV program

Se även

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=SNCF&oldid=1134526059 "