North Downs Line

North Downs Line
North Downs Line
Översikt över
	North Downs Line
Status	Operativ
Ägare	Nätverk Rail
Plats	Berkshire , Hampshire , Surrey
Termini	Läsning; ; Redhill Gatwick flygplats ;
Service
Typ	Förorts järnväg , Tung järnväg
Systemet	Nationell järnväg
Operatör(er)	; ; Great Western Railway Southern South Western Railway
Depå(er)	Läser TMD
Rullande lager	Klass 165 , Klass 166 , Klass 450 , Klass 458 , Klass 377
Historia
Öppnad	1849
Teknisk
Spårvidd	1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) standardmått
Elektrifiering	Tredje järnvägen, 750 V DC (läser till Wokingham - Aldershot South Junction till Shalford Junction - Redhill till Reigate)
Drifthastighet	70 mph (110 km/h) (max)

North Downs Line

Legend

Great Western Main Line

Reading

Waterloo–Reading linje

South West Main Line

Farnham Junction │ North

Camp LC

North Camp

Alton linje

Basingstoke Canal

Aldershot

Tongham │

väg A323

Ash Green Halt

Ash Junction

stängd december 1960

Wanborough

Portsmouth Direkt linje

New Guildford linje

Guildford

Chalk Tunnel

St Catherine's (Sand) Tunnel

Portsmouth Direkt linje

Chilworth LC

Brook LC

Burrows Lane LC

River Tillingbourne

Gomshall

Westcott Range Halt De

Dorking West Dorking West

Dorking

Sutton och Mole Valley linjer

Dorking

länk stängd 1946

River Mole

Brockham LC

Buckland LC

Brighton Main Line

Redhill–Tonbridge linje

North Downs Line är en passagerartåglinje som förbinder Reading med Redhill och Gatwick Airport , längs Brighton Main Line , som förbinder många befolkningscentra i den del av North Downs som den korsar på vägen.

Rutten

Mellan Redhill och Ash går linjen ungefär parallellt med North Downs . Mellan Reigate och Gomshall går linjen längs foten av North Downs brant i Vale of Holmesdale. Vid Guildford passerar den till och med gapet i besegrar som bildas av floden Wey , med två korta tunnlar strax söder om Guildford posterar, och längre västerut mellan Guildford och Ash går linjen norr om Hog's Back . Den följer sedan Blackwater-dalen så långt som till Sandhurst, innan den fortsätter till Reading.

Historien om linjens konstruktion

Linjen godkändes av parlamentets lagar 1846 och 1847 och det mesta av den konstruerades av Reading, Guildford och Reigate Railway Company (RG&RRC), som öppnades 1849. (En central del av linjen nära Guildford byggdes av en föregångare till LSWR.) Företagets uttalade mål var att

"säker genomfartstrafik som passerar mellan West, North och Midlands och Channel Ports och undviker trängseln i London och därmed sparar tid, avstånd och kostnader."

Även om företaget hade några oberoende aktieägare, var det nära förknippat med South Eastern Railway (SER). Den ursprungliga avsikten var att SER skulle bygga en del av banan själv, men detta förslag avvisades av riksdagen. Företagets oberoende var bara en formalitet för att tillfredsställa parlamentet. De två företagen hade några gemensamma direktörer; en SER-ingenjör kontrollerade konstruktionen av linjen. Som avsett från början hyrdes linjen ut till SER 1850, och de två företagen slogs slutligen samman 1852. Företagets förhållande till GWR beskrivs som "gåtfullt". GWR erbjöd till en början företaget att använda sina faciliteter vid Reading-stationen, men villkoren kunde inte komma överens och en separat station byggdes.

SER drev linjen från dess öppning och körde passagerartjänster på den från Reading till London Charing Cross via Redhill . Än idag mäts avstånden längs linjen mellan Redhill (22 miles 40 kedjor) och Shalford Junction (41 mi 60 ch), och mellan Ash Junction (48 mi 34 ch) och Reading (68 mi 68 ch) från Charing Cross ändstation för den tidigare SER.

Teknisk information

Linjen är genomgående tvåspårig och betecknas W6 lastprofil . Övernattning tekniska ägodelar på upp till 4 + 1 ⁄ 2 timmar är tillgängliga.

Reading to Wokingham är elektrifierad (3:e skena, 750 V DC) och signaleras under spårkretsblocksystemet från Wokingham Signal Box. Signaleringshastigheter är 3 minuter för snabba tjänster och 3 + 1 ⁄ 2 minuter för stopp. Linjehastigheten är 70 mph (110 km/h), förutom två 30 mph (48 km/h) restriktioner (vid inflygningen till Reading och genom Wokingham station).
Wokingham to North Camp är också under kontroll av Wokingham Signal Box, även om långa avstånd mellan signalerna ökar till 6 minuter och 11 minuter för snabba respektive stopptjänster (den längsta framfarten på linjen). Denna sektion är inte elektrifierad och linjehastigheten är 70 mph. Det är för närvarande planerat att överföra kontrollen av Wokingham Signal Box till det nya järnvägscentralen i Basingstoke 2024.
North Camp till Shalford Junction styrs från Guildford (TCB). Signaleringshastigheter är 2 minuter för snabba tjänster och 3 minuter för stopptjänster. Denna sektion är elektrifierad (3:e järnväg, 750 V DC) från Aldershot South Junction. Linjehastigheten är 70 mph, med undantag för en 40 mph (64 km/h) begränsning vid Ash Junction (mellan Ash och Wanborough) där linjen kröker sig skarpt, och en 30 mph begränsning på inflygningarna till Guildford station. Omsignalering i oktober 1999 möjliggjorde reversibelt arbete på nedre linje genom båda tunnlarna mellan Guildford och Shalford Junction.
Shalford Junction till Reigate Rutten lämnar Portsmouth Direct Line vid Shalford Junction och det finns en begränsning på 20 mph. Härifrån till Reigate är linjen inte elektrifierad. Det kontrolleras av Guildford från Shalford Junction till Gomshall och av Reigate Signal Box (TCB) från Gomshall till Redhill. Signaleringsvägar är 5 minuter för snabba tåg och 7 minuter för stopp. Linjehastigheten varierar från 30 mph (vid infarten till Shalford-korsningen) till 70 mph.
Redhill till Reigate är elektrifierad (3:e järnväg, 750 V DC). Inflygningen till Redhill kontrolleras av Three Bridges Signaling Center och har en hastighetsbegränsning på 30 mph.

De största kapacitetsbegränsningarna är plattformskapaciteten på stationerna Reading, Redhill och Gatwick Airport.

Vid Reading slutar North Downs Line-tjänsterna normalt vid plattformarna 4, 5 och 6 på södra sidan av stationen, även om tillgång till andra plattformar är möjlig via Reading Spur Junction med Great Western Main Line (se karta, till höger ) . Tåg kan nå norra sidan av Reading station via en enkelspårig gångtunnel. Före 2012 års Reading-omsignalering, trafikerade tågen plattformarna 4a och 4b, på platsen för nuvarande 5 och 6, via en kort enkelspårig sektion, vilket kraftigt begränsade kapaciteten. Som en del av omsignaleringsschemat har en ytterligare plattform tillhandahållits för North Downs Line-tjänster tillsammans med dubbelspårsaccess till de resulterande tre plattformarna. Som en konsekvens har plattformarna omnumrerats till 4 (ny), 5 (tidigare 4b) och 6 (tidigare 4a).

Kapacitetsbegränsningar vid Redhill förbättrades också genom skapandet av en ny plattform och förbättringar av spårarbete söder om stationen, som en del av Solum Regeneration-projektet. En ny plattform på Gatwick Airport invigdes officiellt i februari 2014. Den nya plattformen på Redhill öppnade 2019 från vilken tidpunkt ytterligare tjänster planerades att resa till Gatwick Airport.

Network SouthEast planerade ursprungligen att elektrifiera hela sträckan, med ett slutdatum 1993 som publicerades, men dessa planer lades ner.

Aktuell persontrafik och rullande materiel

Tjänster på North Downs Line

Första Great Western Class 165 vid Guildford station

British Rail Class 165 110 & 455 718 vid Readings tredje järnvägselektrifierade plattformar

De huvudsakliga tjänsterna på linjen tillhandahålls av Great Western Railway som använder Class 165 och Class 166 Network Turbo diesel multipla enheter. Halvsnabba tjänster går från Reading till Gatwick Airport varje timme och det finns en halvtimmes stopp mellan Reading och Redhill. Vid Redhill backar Gatwick-flygplatsen för att gå söderut längs Brighton Main Line. Fram till 1994 fortsatte stopptjänsterna till Tonbridge , men linjen mellan Redhill och Tonbridge elektrifierades 1993. Tåg på denna delar upp fungerar nu (av Southern) som en skyttelservice endast mellan Redhill och Tonbridge .

Ytterligare tjänster på North Downs Line tillhandahålls av South Western Railway mellan Reading och Wokingham (tåg till/från London Waterloo ) och mellan Ash och Guildford (tåg till/från Alton eller Ascot ). Southern driver tjänster mellan Reigate och Redhill och vidare till London.

Southern driver frekventa tjänster med Class 377s elektriska multipelenheter mellan Reigate och London Victoria , och använder North Downs Line mellan Reigate och Redhill stationer där tillgång sedan kan hittas på Brighton Mainline vid Redhill.

Passagerartjänster och rullande materiel före privatisering

Klass 206 3R-enhet vid Guildford station, juni 1979

Ångdragkraft ersattes av 3R (klass 206) DEMUs den 4 januari 1965. De nya tågen bestod av två 6S (klass 201) bussar från Hastings Line kopplade till anpassade 2EPB-drivande trailerenheter. Som ett resultat av den synliga skillnaden i bredd mellan den smala Hastings Line-stocken och Hampshire-släpvagnen med standardbredd, fick enheterna smeknamnet Tadpoles . Ytterligare topptidstjänster transporterades av Klass 33- diesellok fram till maj 1977. Expresstjänsten från Reading till Gatwick Airport lanserades den 12 maj 1980, med trebilsklass 119 DMUs, baserade på den västra regionen. Tågen modifierades speciellt för denna tjänst, för att skapa extra bagageutrymme: buffédisken i mittvagnen tas bort. Klass 101 trebilsenheter användes senare också på rutten. Alla stationer mellan Shalford och Betchworth, inklusive, rekommenderades för stängning i 1963 års rapport om omformning av British Railways . Rapporten rekommenderade att hela North Downs Line skulle utvecklas som en stamväg.

Godstjänster

Från och med 2007 använde inga reguljära godstjänster linjen. Det resande posttåget från Dover till Manchester Piccadilly via Tonbridge, Redhill, Guildford och Reading dirigerades längs linjen från maj 1988 till 2004. [ ^{citat behövs ] Network Rail} 2008 strategiska affärsplan rekommenderade att ett förbättringsprojekt för linjen skulle genomföras eftersträvas för att godstrafiken från kanaltunneln ska kunna använda linjen.

Elektrifieringsförslag

Wanboroughs järnvägsstation

Elektrifieringen hade lagts på hyllan före andra världskriget eftersom det ansågs att lite trafik skulle genereras. Icke-elektrifierade delar av North Downs Line ingår Wokingham till Ash (Aldershot South Junction) och Shalford Junction till Reigate . I augusti 1981 Modern Railways en elektrifieringsstrategi för den dåvarande Southern Region of British Railways . Artikeln såg potential på sträckan med området som har utvecklats snabbt, och även med utsikterna för trafik i Kanaltunneln; Passagerar- och godstrafiken över landet kan också ledas om längs rutten. Därefter elektrifierades några av de övervägda vägarna, inklusive Redhill – Tonbridge (1994). Fram till dess fortsatte North Downs Line-tjänsterna från Redhill till Tonbridge.

Enligt internetkällor ^{[ förtydligande behövs ]} diskuterades elektrifiering av dessa sektioner av North Downs Line igen som en del av Blackwater Valley Rail Survey, 1991. Drivkraften från början skulle ha varit de BR Mark I-baserade elektriska aktieklasserna , men idén lades åt sidan när de befintliga dieselmotorerna i regionen började ersättas av den nuvarande "Turbos" av klass 165/166.

Efter privatiseringen av British Rail elektrifierade Railtrack ett sidospår på linjen vid Wokingham .

Elektrifiering föreslogs igen 2016 av Surrey County Council , baserat på forskning från fyra lokala företagspartnerskap . Det föreslogs att elektrifieringen skulle skapa cirka 8 000 jobb och stimulera 1,9 miljarder pund av ekonomisk tillväxt.

Lineside funktioner

Chilworth järnvägsstation

På den södra sidan av linjen mellan Chilworth och Gomshall , har en lådhäck topiary känd som Jessie's Seat skurits i form av en fasan, uppflugen på baksidan av ett säte. Det är ett minnesmärke över South Eastern Railways vakt Henry Wicks som dödades i en olycka här 1892.

Se även

Bibliografi

Brown, David; Jackson, Alan A. (1990). Network SouthEast Handbook . Harrow Weald: Capital Transport Publishing. ISBN 1-85414-129-5 .
Butt, RVJ (1995). Katalogen över järnvägsstationer . Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-85260-508-1 .
Kurs, Edwin, red. (1987). Protokoll från styrelsen för Reading, Guildford och Reigate Railway Company . Guildford: Surrey Record Society. ISBN 978-0-90-297808-9 .
Jackson, AA (1988). Dorkings järnvägar . Dorking: Dorking Local History Group. ISBN 1-870912-01-2 .